2016新能源汽車前景

⑴ 新能源汽車未來發展會怎麼樣

近日，在某新能源 汽車 國際合作大會上，國家信息中心副主任徐長明就國內外新能源 汽車 發展趨勢作了專題報告。

談及新能源 汽車 發展趨勢，他分享了三個觀點。首先，中國超大規模的 汽車 消費需求使我國發展新能源 汽車 越來越迫切；其次，是在三大政策促進下，新能源 汽車 已經連續五年實現井噴式增長，同時，在消費端出現了兩個積極變化；第三，未來的新能源 汽車 在波動中不斷前行，2025年以後將逐步顯示出相對的優勢。

「在補貼、牌照補全的優惠、政府領域直接配置的資源三大政策的促進下，我們新能源 汽車 實現了快速發展。」徐長明介紹，「2014年我們叫做新能源 汽車 元年。經過連續幾年高速發展，今年1到4月份銷售新能源 汽車 超過39萬，同比增長80%。這是一個高速的發展。」

徐長明認為，長遠來看，遠期新能源 汽車 可能會有優勢顯勝。第一個變化新的電池體系要突破。液態電池不斷提高能量密度，安全性是重大隱患。固定電池就能同時解決能量密度，充電速度，安全性等問題。商業化之後，對新能源 汽車 將會是一個重大的促進。其次， 汽車 承載的功能可能要發生變化。目前的新能源 汽車 ，目前的 汽車 主要是交通工具。將來的 汽車 是交通工具+高級智能移動終端。第三個變化就是自動駕駛對我們的發展將來也是新能源 汽車 重要的推手。

「五年的高速發展，未來前景看好，但是可能會有一個波動，新能源 汽車 會在波動中前行。」徐長明說。

以下為國家信息中心副主任徐長明先生演講實錄:

尊敬的各位來賓,大家上午好!很高興跟大家分享我對新能源 汽車 發展趨勢的看法。我想今天跟大家分享三句話:

中國超大規模的 汽車 消費需求使我國發展新能源 汽車 越來越迫切。

在三大政策促進下,新能源 汽車 已經連續五年實現井噴式增長,同時,在消費端出現了兩個積極變化。一會跟大家分享這個數據。

未來的新能源 汽車 在波動中不斷前行,2025年以後將逐步顯示出相對的優勢。

中國超大規模的 汽車 消費需求使我國發展新能源 汽車 越來越迫切。

下面這張圖是我們國家每年的 汽車 保有量和千人 汽車 保有量的變化情況,從圖中我們可以看出,到2017年,我國的 汽車 保有量已經達到了2.1億輛,千人 汽車 保有量已經達到了150輛。

在保有量快速發展的背景下,石油進口依存度逐漸提高。數據顯示,我們每消費一百噸石油,有68.7%是進口的。那麼,將來我們的保有量將達到多少呢?我們的這里的保有量是兩個,一個是總人口,一個是一個人有幾輛車,兩者相乘就是將來 汽車 的總保有量。從 汽車 保有量達到飽和的國家來看,絕對大多數國家是千人600輛車。

我們國家能不能達到呢?這要看千人 汽車 保有量的因素,決定性因素是是由我們國家每個城市的人口密度來決定的。

上面這張圖中,橫坐標代表的是每個城市的人口密度,縱坐標代表的是每個城市的千人 汽車 保有量。我把日本和美國的城市都放在一起,橙色是日本的城市,藍色是美國的城市。日本人口密度高,美國人口密度比較稀,人口密度越高的城市,千人保有量越高。歐洲也是一樣的道理。

同理,每個城市裡的每個區的城市保有量,也是取決於人口密度。上面這張圖反映了美國大紐約地區人口密度與千人 汽車 保有量的關系,顏色越深的地方密度越高,顏色越淺密度越低。正好也是一個反向關系。

我們國家的人口密度大致來看,是每平方公里143個人,但94%的人口主要集中在騰沖—黑河線以東43%的國土上,因此實際人口密度約300人/平方公里。這個密度跟歐洲差不多,英國,義大利,德國基本上都是每平方公里300人。既然人口密度是決定因素,那麼理論上我們也能達到這樣的水平。但是實際上我們做了綜合評估後發現,我們達不到千人600輛的水平。

這是因為我們國家的人口更多集中在大都市,我們省會人口加在一起就是三億人,省會的高密度區加起來有一億人,人口密度太高,千人保有量就可能達不到。如果按照發達國家 汽車 飽和點的水平測算,我們的保有量應該在千人保有量450輛左右,很多限購的城市千人保有量可能只有400輛。

2016年,我國1.8億輛 汽車 ,消費石油5.8億噸。將來 汽車 保有量達到6億輛,對石油的消耗量一定是一個重大的考驗。解決辦法實際上就是新能源 汽車 或者是節能 汽車 。我們將來如果六億輛 汽車 裡面,有20%的新能源 汽車 ,1.2億輛,還剩4.8億輛燃油車,考慮到我們國家的 汽車 年使用里程比美國低一點。加上所有車的混合動力,基本上問題就解決。但是反過來來講,我一直在倡導大力發展新能源 汽車 ,主要是考慮石油的需求問題。這是從石油的角度來講,我們這么大的一個消費需求,必須要用新能源 汽車 一部分來解決。當然我們說全部新能源化也不現實,20%比較理想,30%新能源 汽車 差不多到了上限這個水平。

在三大政策促進下,新能源 汽車 已經連續5年實現井噴式增長,同時在消費端出現了兩個積極變化

所謂的三大政策,第一個是補貼,第二個是牌照補全的優惠;第三個是政府領域直接配置的資源,計程車,專車,物流車,公交車,這些都是能夠進行牌照控制的。 這三個方面的政策帶來過去幾年的快速發展,2014年我們叫做新能源 汽車 元年,連續幾年高速發展,今年1到4月份銷售新能源 汽車 39.3萬輛,同比增長80%。這是一個高速的發展。

第一個積極變化,消費主體由單位用戶為主向私人用戶為主轉變。 原來是單位買,現在變成了私人買為主。大家看上面這個圖,2015年新能源 汽車 消費的57.4%被單位買去了,私人只佔到了42.6%,到了2018年,單位下滑34.1%,私人買車上升64.9%。

第二個積極變化,消費區域正在由限購城市向非限購城市快速擴展。 2016年之前,這些私家車主要賣給了六個限購城市,而現在呢?60%賣給了非限購城市。將來的新能源 汽車 發展,光靠限購城市是不能解決問題的,加在一起,一年只有200萬輛這樣的水平,所以未來靠非限購,恰恰成為現在的主體,這也是一個變化。

未來新能源 汽車 將在波動中不斷前行,2025年以後將逐步顯示出相對優勢

未來的發展,新能源 汽車 我覺得是在波動中前行。原來預測在2020之前,將繼續保持快速增長,但是沒想到,補貼政策退補來得這么快。這段時間應該是在波動中前行,今年正是波動,今年的新能源 汽車 加起來的銷量應該與去年差不多持平。但是兩三年以後,還會保持高增長,因為有雙積分制度補貼,牌照繼續存在,充電不方便的問題,電池成本高的問題,都會基本緩解。

長遠來看,新能源 汽車 可能會有幾個重要變化。

第一個變化:新的電池體系要突破。 現在的電池都是鋰電池,是液態的,下一步有固態的電池,能量密度比較高的情況下,能夠解決安全性的問題。按現在的鋰電池一公斤是170瓦時,一度電6公斤左右。將來我們如果將50多度電裝進去的話,那個電池就太重了。但是現在如果用液態電池不斷提高能量密度,安全性是重大隱患。固態電池就能解決這個問題。這個電池具我們掌握情況來看,到2025年可以實現商業化,這個電池出來了以後,對我們新能源 汽車 將會是一個重大的促進。

第二個變化: 汽車 承載的功能可能要發生變化。 目前的新能源 汽車 主要是交通工具,將來的 汽車 是交通工具+高級智能移動終端。那麼在這種情況下,高級智能移動終端,就像手機,我們的智能手機,對電池容量的要求就高了。傳統的電池就用一個星期,或者更長一點,打電話沒有問題。加這么多智能化以後,電池必須要加大, 汽車 也一樣。智能移動終端有沒有需求呢?我們年齡大的人對這個需求不明顯,但是00後,90後對這個需求非常的明顯。我們掌握的情況看,2017年我們說一百個人買車的人,21.8%是00後,但是十年以後,2027年什麼情況呢?00後佔到7.2%,90後是41.8%,這些人對新能源 汽車 是有高度的需求。這些人是新的用戶,有需求,這又是一個促進。

第三個變化:自動駕駛技術發展,電動車將增加一個重要的使用場景和推手。 我跟很多搞技術的專家去交流,他們說傳統 汽車 也能做自動駕駛,但是難度非常大,而新能源 汽車 就比較便利和方面,更容易解決。基本上是這樣的。所以各大公司電動車目前絕大多數都是用的電動車解決智能化的問題。

普華永道做了一個預測,到2030年,美國歐洲和中國,三個地方加起來的 汽車 總銷量將達到8200萬輛。其中L5能夠賣到1200萬輛,L4級別車能夠賣到2800萬輛,L5估計還不一定,但是L4這個級別的車,L3這個級別的車,可能性是很大的。所以將來對未來發展又是一個重要的推手,對我們來講也是一個重要的考驗。

這就是我跟大家分享的全部的內容,簡單概括一下,未來我們的 汽車 保有量達到6億輛是有堅定的信心。雖然這兩年以來, 汽車 消費出現了滑坡,但是我覺得是暫時的,經濟一旦穩定下來了以後, 汽車 銷量將繼續往前走,每年的消費需求應該達到4千萬。這么大的消費需求和保有量,光有傳統 汽車 是解決不了的,一定要配上新能源 汽車 才能解決能源需求的問題。

我們新能源 汽車 已經有了連續五年的高速發展,未來前景看好,但是可能會有一個波動,在波動中前行。這是我跟大家分享的全部內容。謝謝大家!

⑵ 新能源汽車技術學習就業前景怎麼樣

新能源汽車行業異軍突起,成為資本追逐的熱點。據不完全計，2017年全國各汽車集團或新晉勢力宣布投資建設新能源汽車整車項目70餘個，計劃投資總金額達到4500餘億元，規劃產能更是達到了驚人的1100餘萬輛 。
新能源汽車勢頭強勁，2018年繼續保持高速增長，同比上漲62%；2019年1-2月，產銷比上年同期分別增長83.47%和98.93%。
到2020年國內新能源汽車人才缺口將達68萬。新能源汽車作為新興技術產業平均起薪6000+
學校師資力量雄厚，老師榮獲新能源高級技師稱號，並且榮獲第三屆萬通杯教師組二等獎；全國萬通汽車職業教育金牌講師; 2012年新華集團全國教師授課大賽二等獎; 2016年北汽新能源杯技能大賽三等獎等。
硬體設施設備齊全，與市場接軌，豐富的就業資源。

⑶ 新能源汽車行業前景怎麼樣

新能源汽車未來前景不錯的，新能源汽車是受到了國家的大力扶持，新能源汽車也的確出現了蓬勃的發展，尤其是在一二線城市，消費者對於新能源汽車的接受程度比較高，這些消費行為都促使了車企大力生產新能源汽車。而且新能源汽車採用的主要是非燃油動力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等，而是採用清潔能源。
新能源汽車的優點有：
1、新能源汽車環保
新能源汽車採用的主要是非燃油動力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等，而是採用清潔能源，比如：電力、太陽能、氫氣等。這樣，就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達到保護環境的目的。
2、新能源汽車不用限號出行
因為環境污染嚴重，為了減輕環境壓力，很多城市都採用汽車限號的方式，限制私家車的出行。但是，新能源汽車幾乎是零污染、零排放，所以也就不在限號范圍內，更方便出行。
3、效率高。
一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。
新能源汽車的缺點有：
1、充電難、充電慢
因為現在新能源汽車暫未普及，因此很多城市或地區都缺少供新能源汽車充電的充電樁，所以給汽車充電不太方便。除此之外，新能源汽車動力裝置系統並不是很成熟，充電比較慢，一般需要數小時，這就不太方便。
2、續航里程較短。對於採用電力的新能源汽車來說，汽車電池的蓄電量有限，所以汽車持續行駛的里程也會受限，一般不能進行較長距離的行駛。
3、售後服務還不成熟
新能源汽車作為汽車行業的「新星」，各方面都還在摸索、改善中，對於新能源汽車的售後維修，尚沒有很多熟練的維修人員，不能及時維修，這就給車主帶來很大不便。
我國如此推崇新能源汽車的原因：
1、一個是能源安全，我國是缺油不缺電的國家，原油儲量不多，開采成本很高，開采成本差不多是現在原油價格的兩倍，不像沙特都不到10美元一桶，可以任性地玩價格戰。
原油是我國第二大進口商品大類，僅次於晶元。原油是工業的血液，一旦原油的進口被卡脖子，國內工業體系會貧血。發展新能源汽車，可以減少對原油的需求，這是一個國家戰略的問題。
2、第二個原因想藉此實現彎道超車，國外燃油車已經發展了100多年，在技術和品牌上形成了很強的壁壘，短期內難以超越，早點布局新能源汽車，和歐美在同一起跑線上，可以逾越技術和品牌的鴻溝，有機會實現彎道超車。

⑷ 新能源汽車的發展前景及趨勢

行業主要上市公司：主要有上汽集團(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等

本文核心數據：產銷規模、競爭格局、滲透率

行業概況

1、定義

依據《國民經濟行業分類(GB/T
4754-2017)》，新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，包括插電式混合動力(含增程式)汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車等。新能源汽車行業是指進行新能源汽車整車製造活動的企業集合。

新能源汽車按照能源供給和應用領域，有兩種分類方式，具體如下：

2、產業鏈剖析：大型企業已實現後向一體化布局

從產業鏈角度來看，新能源汽車產業鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應;中游是指新能源汽車整車製造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務、新能源汽車後市場服務等應用領域。

從新能源汽車行業上下游產業鏈參與企業來看，上游企業包含贛鋒鋰業、華友鈷業等原材料供應商以及寧德時代、大洋電機等核心零部件供應商;中游的新能源汽車製造商主要有比亞迪、上汽集團等國產企業以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國家電網、上汽通用等新能源汽車充電及後市場服務商。大型企業如比亞迪等，已經實現後向一體化布局。

行業發展歷程

「八五」期間，政府開始組織相關部門展開了對電動汽車及關鍵零部件的研發;隨後電動汽車列入國家攻關項目。歷經了一系列策劃之後，2011年開始，新能源汽車試點工作如火如荼的開展，從試點到全面，目前我國新能源汽車行業正歷經轉型階段，由「政策導向性市場」逐漸向「市場導向性市場」轉型。

行業政策背景

我國新能源汽車行業的政策規劃涉及購置補貼政策、節能減排政策、電池充電樁配套產業政策等，部分匯總如下：

我國新能源汽車高速發展，為世界經濟發展注入新動能，2020年10月，國務院發布《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，提出發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。

產業發展現狀

1、新能源汽車供需水平較為平衡

受益於政策的優惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產銷量大幅上升;隨後2016、2017年受到騙補事件及補貼倒退的影響，產銷量增速放緩。至2021年新能源汽車補貼政策敲定，新能源汽車補貼標准將在2020年基礎上再退坡20%。根據中國汽車工業協會統計據顯示，2021年國內新能源汽車產量為354.5萬輛，同比增長159.5%。2021年新能源汽車的產量爆發式增長，主要是因為新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面，2022年新能源汽車不再享受補貼政策也是企業在2021年加大生產力度的原因之一。

根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2021年我國新能源汽車銷量爆發式增長，達到352.1萬輛，同比增長157.6%。2012-2021年，我國新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛到2021年的352.1萬輛，實現了跨越式發展，可以看出我國消費者對新能源汽車的消費需求逐年攀升。

2012-2020年，我國新能源汽車產銷率呈現波動性，范圍在95%-103%之間，在合理的范圍內小幅波動，說明我國新能源汽車行業整體供需較為平衡。2021年，我國新能源汽車產銷率為99%。

2、新能源汽車出口量大幅增加

2017-2021年我國新能源汽車進口規模呈擴大趨勢。2021年全年進口新能源汽車14.37萬輛，同比上升10.03%。

註：海關總署的新能源汽車統計口徑包括混合動力客車(10座及以上)、純電動客車(10座及以上)、非插電式混合動力乘用車、插電式混合動力乘用車以及純電動乘用車。

2017-2019年我國新能源汽車出口規模呈現逐年上升趨勢。2020年全年出口新能源汽車22.29萬輛，同比下降12.5%;2021年我國新能源汽車出口量及出口金額都大幅上升，總計出口量55.46萬輛，同比增長148.8%，在出口金額方面，2021年我國新能源汽車出口金額為108.58億美元，同比增長236%。

2017-2020年，我國新能源進口量大於出口量，處於貿易逆差狀態。2021年，我國新能源汽車出口額首次大於進口額，由貿易逆差轉為順差。

3、新能源汽車滲透率高速上升

隨著新能源汽車產業逐步發展，2014年我國開始出現私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產業高速增長年，在2015年11月，我國新能源汽車產銷量在整體汽車行業里的佔比首次突破1%關卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。根據中國汽車工業協會最新公布的數據顯示，2021我國新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量佔全國汽車總銷量比例)達到13.4%，較2020年大幅上升。

行業競爭格局

1、區域競爭格局

根據企查貓查詢數據顯示，目前中國新能源汽車注冊企業主要分布在廣東省。其次為江蘇、山東等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽車企業數量亦較多。

註：顏色越深代表企業數量越多;數據截至2022年9月14日。

從新能源汽車產業上市公司的地區分布來看，廣東省新能源汽車產業的上市企業數量最多，其中不乏廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)、小鵬汽車(09868.HK)等龍頭企業。江蘇省新能源汽車產業的上市企業數量亦較多，有亞星客車(600213.SH)等上市企業，安徽省有蔚來-SW(09866.HK)、江淮汽車(600418.SH)、安凱客車(000868.SZ)、漢馬科技(600375.SH)等上市企業。

註：顏色越深代表企業數量越多。

2、企業競爭格局

依據乘聯會統計數據，2021年我國新能源汽車企業乘用車零售銷量排名第一位的是比亞迪股份有限公司，2021年實現新能源汽車零售銷量達到58.4萬輛;其次是上汽通用五菱，實現零售銷量43.11萬輛;排名第三的是特斯拉中國，實現零售銷量32.07萬輛，其他企業排名如下：

行業發展前景及趨勢預測

1、政策退坡，競爭加劇

隨著我國新能源政策補貼退市，市場進入轉型階段，未來我國新能源汽車行業趨勢如下：

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

⑸ 新能源汽車技術就業前景如何

2017年我國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，已經連續三年位居世界第一位，累計保有量達到180萬輛，佔全球市場保有量的50%以上。這樣的成績取得的確喜人，其背後正是一系列政策不斷積累生效以及市場不斷認可的表現。



2017年在黨中央、國務院的高度重視和堅強領導下，我國堅持發展新能源汽車國家戰略不動搖，新能源汽車產業發展取得了可喜的成績：一是產業規模在持續擴大；二是技術水平有了顯著提升；三是企業實力在明顯增強；四是配套環境日益優化。

2017年4月25日，工信部、國家發改委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》(以下簡稱《規劃》)，旨在落實建設製造強國的戰略部署，推動汽車強國建設。工信部方面表示，《規劃》的核心是要做大做強中國品牌汽車，培育具有國際競爭力的企業集團。

同時，《規劃》提出到2020年，國內新能源車年產銷達到200萬輛。數據顯示，2016年，我國新能源汽車的銷量為50.7萬輛，同比增幅達53%。雖然增長迅速，但仍未能完成原定的70萬輛銷量目標。如果以去年50.7萬輛銷量為基礎，未來四年，按每年50%的增速增長，到2020年銷量可達到257萬輛。

但是，隨著補貼漸退，要想實現年產銷200萬輛壓力不小。前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》分析預測，未來5年，我國新能源汽車將會持續增長，預計到2022年，我國新能源汽車銷量有望超過300萬輛。