特別公示新能源汽車生產企業第一批
1. 工信部：進一步放寬新能源汽車生產企業及產品准入門檻
中國網汽車4月7日訊今日，工信部發布消息稱，為更好適應我國新能源汽車產業發展的需要，工信部組織起草了《工業和信息化部關於修改<新能源汽車生產企業及產品准入管理規定>的決定(徵求意見稿)》，面向社會公開徵求意見。
工信部進一步放寬准入門檻，激發市場活力，加強事中事後監管，促進我國新能源汽車產業高質量發展，需要對《准入規定》部分條款進行修改。其中包括將新能源汽車生產企業停止生產的時間由12個月調整為24個月。
修改的主要內容包括：刪除申請新能源汽車生產企業准入有關「設計開發能力」的要求。為更好激發企業活力，發揮市場在資源配置中的決定作用，給予新能源汽車生產企業更大發展空間，刪除了第五條以及《新能源汽車生產企業准入審查要求》等附件中有關「設計開發能力」的相關內容，降低企業准入門檻。同時，強化對企業生產一致性和售後服務保障能力的要求。
將新能源汽車生產企業停止生產的時間由12個月調整為24個月。《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》(工業和信息化部令第50號)第三十四條第三款規定生產企業連續兩年不能維持正常生產經營的，需要特別公示。《准入規定》關於新能源汽車生產企業特別公示的要求應與其保持一致。
刪除有關新能源汽車生產企業申請准入的過渡期臨時條款。過渡期臨時條款主要適用於《准入規定》實施前已獲得准入的新能源汽車生產企業和產品，要求其在2017年7月1日至2019年6月30日期間遵守有關過渡性規定，目前過渡期已經結束。
刪除新建純電動車乘用車生產企業應同時滿足《新建純電動乘用車管理規定》的條款。發展改革委已於2019年實施《汽車產業投資管理規定》，新建純電動乘用車投資項目需遵守該規定，《新建純電動乘用車管理規定》不再予以適用。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 哪個新能源車停產最多
9月3日,工信部裝備工業發展中心發布了《關於對擬上報<特別公示新能源汽車生產企業(第1批)>企業清單進行公示的通知》,點名停止生產新能源汽車產品12個月及以上的第1批企業,在這份名單中,有30家企業,包括華晨汽車集團、廣汽本田、長安標致雪鐵龍、重慶長安鈴木等汽車生產企業赫然在列。
30家被工信部點名企業盤點：已停產新能源汽車產品超12個月 注冊總金額達4千億
名單中獲得新能源汽車生產資質的這30家汽車企業,在一年及以上的時間內沒有進行新能源汽車的生產銷售,而這些企業很有可能被撤銷新能源生產資質,小編盤點了這30家企業的情況。
30家被工信部點名企業盤點：已停產新能源汽車產品超12個月 注冊總金額達4千億
30家被工信部點名企業盤點：已停產新能源汽車產品超12個月 注冊總金額達4千億
30家被工信部點名企業盤點：已停產新能源汽車產品超12個月 注冊總金額達4千億
30家被工信部點名企業盤點：已停產新能源汽車產品超12個月 注冊總金額達4千億
在這30家企業中,獨資企業有8家,分別是天津天汽集團美亞汽車製造有限公司、蕪湖凱翼汽車有限公司、山西皇城相府宇航汽車製造有限公司、鹽城中威客車有限公司、寧波波導汽車科技有限公司、杭州越西客車製造有限公司、萬向電動汽車有限公司以及普天新能源汽車(山東)有限公司。剩下的22家企業均為合資企業。
注冊資本方面,這30家企業的注冊總金額為40214604.63萬元,其中注冊資本金額最大的為長安標致雪鐵龍汽車有限公司,注冊資本金額高達760000萬元。金額在十億元以上的有哈飛汽車股份有限公司:101328萬元,廣汽本田汽車有限公司:54100萬美元,重慶長安鈴木汽車有限公司:19000萬美元,蕪湖凱翼汽車有限公司:316580.6774萬元,中航愛維客汽車有限公司:219200萬元。
被點名車企近況
值得注意的是,這30家企業,除了重慶長安鈴木，此前都曾生產過純電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力汽車。
前段時間,長安汽車以1元人民幣收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%和10%股權。公告顯示,長安鈴木去年凈利潤為-8179萬元,今年1-4月凈利潤虧損1.1億,經審計,截至今年4月30日,長安鈴木的資產總額為453052萬元,負債總額為480444萬元,凈資產為-27392萬元。長安鈴木在配置和迎合消費者上並未真正到位,也未能抓住新能源的發展機遇,在售的車型中,沒有一款新能源車,使得長安鈴木的發展越來越被動,經營存在困難。
據了解,華晨汽車此前曾研發包括A00和A0級車在內的純電動車和插電式電動車,旗下擁有中華、華頌、金杯三個自主品牌,有金杯大海獅純電動車和中華HEV等車型。但是近年來,華晨在新能源領域的步伐停滯了下來。
據一位接近華晨企業人士透露,華晨汽車在新能源汽車方面都採取自主研發,包括電機、電池等電動汽車的主要部件都是由內部團隊研發。但是,由於近兩年內,華晨企業都在忙於內部整合,將金杯品牌與雷諾合資,僅保留中華品牌。與此同時,研發部門將大量的資金用於中華V6、V7的研發上面,導致對新能源產品的投入很少,錯失了在新能源汽車上的發展機會。目前華晨集團的自主品牌新能源發展因為缺乏規劃,新能源汽車方面以華晨寶馬為主。
凱翼汽車在早前就拿到了新能源汽車生產資質,但是後期由於國家對新能源汽車生產標准越來越高而「夭折」。「因為早期研發的概念車到後期無法滿足當前的新能源相關標准,後來就放棄了上市。」凱翼汽車相關負責人在接受NBD汽車采訪時坦言。
同樣「上榜」的廣汽本田也已經開始行動。廣汽本田相關負責人告訴NBD汽車,「廣汽本田有一款新能源汽車已經完成了准入審查,第二款新能源產品也將於本月完成審查。」
新能源汽車產業散亂局面
天津泰達論壇上,國家財政部經濟建設司副司長宋秋玲曾表示過:國家新能源汽車從產業上來看比較分散,產品技術水平也參差不齊,缺少明星車型和國際高端品牌。雖然我國新能源汽車的銷量已經在世界領先,但是這些銷量卻分散在200多家汽車企業中。
此次工信部梳理公示企業清單,嚴查占著資質卻不生產新能源汽車的企業,就是為了整治國內新能源汽車產業散亂的問題。
根據《通知》,公示名單中的企業,如果未能在公示期結束前及時補充數據,將被工信部特別公示,而未能通過工信部的核查將被撤銷新能源汽車生產資質。除了撤銷資質以外,已經進入免稅目錄的車型也將被剔除。按照工信部、財政部和稅務總局三部委聯合發布的公告,2017年1月1日及以後列入《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》後12個月無產量或進口量的車型,將從該《目錄》中撤銷並不再享受免徵車輛購置稅的優惠。
一邊是占著資質卻不生產,另一邊是等待資質的200多家企業。特別是缺少新能源生產資質的新造車企業,絞盡腦汁想要獲得新能源汽車生產資質,有些選擇收購傳統汽車企業或者通過傳統汽車企業合作代工的形式,拿到「傳統整車生產資質」進而擁有了「新能源汽車生產資質」。有些則還在努力地獨立申請資質。不可置疑,此次工信部清理企業的生產資質,加快了淘汰步伐,整治了散亂局面,給其他企業創造了更多的機會。也加大了對新能源汽車行業發展的事後監管,讓國內新能源汽車市場更加健康發展。
3. 工信部降低新能源汽車企業及產品准入門檻 9月1日正式施行
近日，EV視界從中華人民共和國工業和信息化部產業政策與法規司獲悉，工業和信息化部於近日發布了關於修改《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》的決定。在該決定中明確指出：「《工業和信息化部關於修改〈新能源汽車生產企業及產品准入管理規定〉的決定》已經2020年7月14日工業和信息化部第16次部務會議審議通過，現予公布，自2020年9月1日起施行。」
編輯點評：
《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》發布實施以來，新能源汽車生產企業能力不斷提高，產品質量安全水平有效提升，我國新能源汽車產業發展取得積極進展。隨著國內外形勢的發展變化，為更好適應我國新能源汽車產業發展需要，進一步放寬准入門檻，激發市場活力，加強事中事後監管，促進我國新能源汽車產業高質量發展，確實需要對《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》部分條款進行相應的修改。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4. 新能源資質被叫停 豪擲713億的萬向如何發力
近日，萬向集團官網披露，萬向兩個項目正在就環境影響評價進行公眾參與信息公開，一是年產80Gwh鋰電池項目，計劃投資685.74億元；二是年產5萬輛增程式純電動乘用車項目，計劃投資27.45億元，地點均為蕭山經濟技術開發區。
斥資713億元押注新能源業務版塊，萬向再一次用行動證明了造車的決心。或許，印在萬向官網首頁的那句"一生做一件有意義的事"，已經成了萬向的精神信條。造車，哪怕是"愚翁移山"，也要在新能源汽車領域殺出一條路來。
自1999年進入新能源汽車領域以來，萬向已默默耕耘19載，不論技術、資本還是供應鏈，萬向都做好了萬全的准備。但在工信部近日出示的《特別公示新能源汽車生產企業（第1批）》中，萬向電動汽車赫然在列，將被暫停受理其《道路機動車輛生產企業及產品公告》新能源汽車新產品申報。
豪擲713億，新能源資質卻被關"小黑屋"，這樣"潛龍在淵"多時的萬向，究竟還能不能一飛沖天"緩稱王"呢？
從A123到菲斯克萬向的投資並購熱潮
1999年，已在汽車關鍵零部件領域風生水起的萬向宣布早進入汽車行業，要打造清潔、廉價的新能源汽車。三年後，萬向電動汽車有限公司成立，萬向正式成為一家當時的新興造車勢力，並開啟了累計投資近百億元的清潔能源的自研發、並購、投資行動。
其中，最大的一筆收購來自美國A123。2012年7月，累計虧損約7億美元的鋰電巨頭美國A123系統公司申請破產，國際上掀起了一陣哄搶A123的浪潮（美國A123在鋰電材料領域全球領先）。最終，萬向擊敗美國江森自控、日本電氣（NEC）和德國西門子，以2.57億美元成功購得美國鋰電池製造商A123系統公司的全部股權。
自此，美國A123變成了萬向A123，萬向也從一家傳統零部件供應商搖身一變成為極具潛力的動力電池企業。不過，收購A123之後，萬向集團並沒有以A123為核心大肆發展電池業務，而是以此為跳板，進一步向電動汽車領域逼近。
2014年，萬向又以"白菜價"1.5億美元收購了由先後出任寶馬、福特設計中心總裁的亨德里克——菲斯克一手創辦的菲斯克汽車公司（14億美元打造），並更名為 Karma 汽車，在美國南加州的MorenoValley市建立新工廠。值得一提的是，菲斯克在新能源汽車領域曾一度與 特斯拉 分庭抗禮，被不少業內人士稱為特斯拉的一生之敵。
連續收購美國A123和菲斯克的萬向，雖沒能在當時一飛沖天，但實則已成為了新能源領域不可小覷的潛在巨頭。此後，萬向，還先後投資了美國固體動力公司（SolidPower）、美國離子材料公司，以加強在新型動力電池——固態電池領域的研發能力。
"潛龍在淵"多時，萬向新能源業務已成氣候
如果說此前萬向一系列的研發、投資、並購是一種"潛龍在淵"的蟄伏，那近兩年的萬向其實展現出了一種蛟龍出海的姿態。
2017年2月，萬向A123獲上汽通用260萬套48伏超級磷酸鐵鋰電池訂單，訂單金額超10億美元。同年12月，萬向集團官網發布消息稱，萬向A123被選為通用汽車/上汽通用BEV2項目動力電池供應商（隨後刪除消息，但並未否認）。
據悉，BEV2項目為5億美元以上長期業務，萬向A123已經拿到通用汽車/上汽通用幾乎所有類型電池業務定點供應商資格。預計到2020年，萬向將佔有上汽通用電池總用量超過85%的市場份額。
此外，得益於插電混動市場的崛起，萬向A123在今年1-8月的動力電池裝機量排名中，已經殺入前十，位列第八，成為了實實在在的鋰電巨頭。到目前為止，萬向集團擁有了在動力電池、啟停電池、儲能電池等生產研發能力以及技術處於國際領先，全球擁有7個研發基地和製造基地，電池業務訂單超過300億元。
另一方面，2016年，萬向集團旗下的Karma汽車位於美國南加州MorenoValley市南工業區的工廠建設完成，研發的豪華混動跑車Karma正式下線，並於2017年5月5日在莫雷諾谷工廠首次交付客戶，並在北美14個經銷點面向全球進行銷售。
今年9月，Karma汽車公司的首款豪華增程式混合動力汽車Revero在南加州正式向全球亮相。據了解，這款售價13萬美元的豪華車型是全球首款同時涵蓋電力、汽油、太陽能三種能源的混動車型。
此時的萬向，已經完成了從電動汽車零部件到整車研發生產的閉環，並在各個領域的研發技術上均處在T1行列。中國有句古話"高築牆、廣積糧、緩稱王"，大概就是形容萬向這樣細膩又持久的布局吧。
資質被關小黑屋，萬向能否"緩稱王"？
如今，萬向又擬713億元，在蕭山經濟開發區建80Gwh鋰電池、5萬輛增程式純電動乘用車項目，進一步向新能源領域"亮劍"。
事實上，早在2017年5月，萬向集團宣布將在未來7-10年投入2000億人民幣，在浙江蕭山打造一個以新能源汽車和相關製造業為核心的十平方公里的數字城市——"萬向創新聚能城"。顯然，本次巨額投資是"萬向創新聚能城"的核心組成部分。
不論從技術、資本還是供應鏈來看，萬向都做好了一飛沖天的准備。不過近日，萬向的新能源步伐似乎遇到了一點點障礙。
11月7日，工信部出示了首批《特別公示新能源汽車生產企業（第1批）》中，萬向電動汽車赫然在列，將被暫停受理其《道路機動車輛生產企業及產品公告》新能源汽車新產品申報，理由是獲得資質後長期不生產新能源汽車。
另一方面，今年9月，通用汽車宣布原計劃10月生產混合動力汽車" 別克Velite 6，將推遲生產，有業內人士表示，其原因正是萬向集團旗下的A123Systems生產的電池未能達到通用汽車的性能和安全標准。
除此之外，已在汽車領域深耕19年的萬向集團，至今還沒有一款在市場上具備足夠競爭力的新能源汽車產品。相較於以上兩點，沒有沖擊市場的汽車產品對萬向來說才是更致命的痛點。
盡管1999年進軍汽車領域，2002年便成立汽車公司，但萬向對於中國汽車市場來說，始終還是一個新興造車勢力，而眾所周知，2018年是新興造車勢力分水嶺，有無量產車型是關鍵。從這個角度來看，供應鏈美如畫的萬向，在中國新能源汽車市場，已然落後不少。
當然，後發也有後發的優勢，至少避開了早期新能源汽車技術路線選擇上的搖擺不定，以及技術落後帶來的品牌掉價。至於已謀劃19年的萬向汽車最終能否不鳴則已一鳴驚人，鑄就新能源帝國，還是要看後續車型能不能契合各細分領域的消費心理了。 @2019
5. 收藏 | 2020年第2季度重要新能源汽車產業政策回顧
今年「兩會」政府工作報告提出，要加強新型基礎設施建設，增加充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。
伴隨我國疫情防控形勢持續向好，新能源汽車產銷規模隨之回暖。中汽協數據顯示1至5月累計銷量29.5萬輛，同比下降39.7%，仍未能擺脫負增長態勢。對此，政府相關部門及各地方政府都相繼出台了拉動新能源汽車成長的利好政策。
EV視界對今年第二季度中央及地方發布的新能源汽車產業重要政策法規進行總結回顧，下半年新能源車市是否會出現反轉值得關注。
【六月份重要政策】
一、工信部修改「雙積分政策」：明確未來三年新能源汽車積分比例
經過兩年磨合，去年啟動兩次公開意見徵集的新版「雙積分」政策終於6月15日落地，工信部發布《關於修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法〉的決定》，自2021年1月1日起施行。
《積分辦法》修改的主要內容包括：
1、明確了2021-2023年新能源汽車積分比例要求，2019年度、2020年度、2021年度、2022年度、2023年度的新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%、14%、16%、18%。
《車輛智能管理標准體系建設指南》在《國家車聯網產業標准體系建設指南（總體要求）》提出的總體框架下，以推動車聯網技術在公安交通管理領域應用、保障車聯網智能網聯汽車運行安全為核心，提出了構建包括智能網聯汽車登記管理、身份認證與安全、道路運行管理、車路協同管控與服務等方面標准在內的標准體系，列出了標准明細共66項，並將根據發展需求，不定期進行更新完善。
1、基礎類標准為其它各部分標準的制修訂提供支撐，主要包括術語和定義、分類和編碼、符號等方面標准。
2、智能網聯汽車登記管理類標准支撐智能網聯汽車運行安全測試、公安交通管理部門開展智能網聯汽車登記、在用車定期安全技術檢驗等安全管理工作，包括運行安全要求、運行安全測試要求等方面標准。開展登記管理是智能網聯汽車運行安全測試和上道路行駛的基本前提。
3、身份認證與安全類標准主要支撐智能網聯汽車和道路交通管理系統、設施之間身份互認，主要包括智能網聯汽車身份與安全、道路交通管理設施身份與安全、身份認證平台及電子證件等方面標准。在車聯網環境中，車輛及其駕駛人、道路交通管理設施具有數字身份並對其進行驗證是確保信息交互及安全的關鍵環節。
4、智能網聯汽車運行管理類標准主要支撐公安交通管理部門依法對上道路行駛智能網聯汽車進行管理，主要包括交通秩序管理、交通事故處理和實時運行管理等方面標准。針對智能網聯汽車開展道路通行秩序管理、道路交通事故處理等道路運行管理工作是車輛智能管理的核心所在。
5、車路協同管控與服務類標准主要支撐車聯網環境下道路交通管理設施信息交互及基於道路交通管理相關信息系統提供信息服務。車路協同管控與服務工作是支撐車聯網技術在道路交通管理領域應用的根本保障。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
6. 免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第一批）
中華人民共和國工業和信息化部、中華人民共和國國家稅務總局公告2014年第54號為推進我國交通運輸和能源戰略轉型，推進生態文明建設，支持新能源汽車產業發展，根據財政部公告要求，《中華人民共和國國家稅務總局工業和信息化部關於新能源汽車免徵車輛購置稅的公告》工業和信息化部會同國家稅務總局等部門對企業提交的申報材料進行了審核。《免徵車輛購置稅新能源汽車車型目錄》將於2014年9月1日起公布實施。第一批免徵購置稅的新能源汽車如下:
7. 工信部2022年新能源第一批公布目錄有沒有國馬汽車
工信部2022年新能源第一批公布目錄有國馬汽車。
2022年新能源第一批公布目錄有國馬，因為新能源的第一批公布的目錄的話，這國馬汽車也是在2022年新能源第一批公布的目錄裡面的。
以下是工信部2022年新能源第一批公布：
據悉，此次《汽車動力蓄電池行業規范條件》首批進入目錄的企業，由於獲得了政府部門的認可，將獲得更多資本投資，更有利於擴大自身企業規模。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對此表示，進入目錄將給企業帶來很好的宣傳效果，新能源車整車企業在選擇動力蓄電池供應商的時候，肯定會優先考慮進入上述目錄的公司。同時，沒有資格進入上述目錄的動力蓄電池生產企業將會因為沒有生意可做而被淘汰。
8. 工信部公布新能源准入新規 給予停產車企2年緩沖期
（文/彭科峰）8月19日，工信部正式公布修改後的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》（下稱《規定》），對新能源汽車的生產、設計等方面做出了三項主要調整。
其三，刪除有關新能源汽車生產企業申請准入的過渡期臨時條款。《規定》指出，過渡期臨時條款主要適用於《准入規定》實施前已獲得准入的新能源汽車生產企業和產品，要求其在2017年7月1日至2019年6月30日期間遵守有關過渡性規定，目前過渡期已經結束。
工信部表示，《規定》將自2017年7月1日起施行。2009年6月17日，工信部公布的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》（工產業〔2009〕第44號）同時廢止。
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