推動新能源汽車充電樁

㈠ 聚焦 |「新基建」背景下推進充電樁設施建設的思考

利用電動 汽車 入網技術(V2G)，將電動 汽車 作為分布式儲能單元，以充放電形式參與電網調控，可在用電高峰由電動 汽車 反向饋電，實現削峰填谷、電力調頻、平抑可再生能源電力波動、為電網提供無功支撐等儲能功能。

作為新型基礎設施七大領域之一，充電樁不僅是單一功能的新能源 汽車 補充能量基礎設施，還應是我國基礎設施數字化、信息化發展風向標。當前，新能源 汽車 充電樁建設需採用新一代充電技術、人工智慧、新能源等新興技術，融入到智能交通、智慧城市、智慧能源等領域建設。建議全國范圍推廣應用一批充電樁新興技術，實施一批示範項目，將充電樁領域的新技術和新模式建設成為「新基建」的重要示範工程。

1 「新基建」背景下要重視新技術在充電樁行業的應用

近年來，我國充電樁數量保持高速增長，據中國充電聯盟統計，截至2019年底，全國充電樁保有量121.9萬台，同比增長50.8%，其中，公共充電樁保有量51.6萬台，同比增長33%。由於新能源 汽車 保有量持續增長，作為配套設施的充電樁建設依然滯後，造成充電樁供應量相對不足。2019年全國新能源 汽車 保有量381萬輛，車樁比約為3.1：1，這與國家要求的車樁比1：1的行業發展要求，還存在著相當大的數量供應缺口。此次「新基建」將新能源 汽車 充電樁納入其中，各地紛紛加快出台相關政策，天津、廣西等省市出台充電基礎設施建設實施方案，吸引 社會 資本進入到充電樁建設領域，全國新能源 汽車 充電基礎設施建設呈現明顯加快，未來具有更大的潛在增長空間。

國家提出「新基建」發展戰略，為新能源 汽車 充電樁建設帶動了新的機遇。當前，發展充電樁基礎設施建設，要重視將最新的 科技 成果融入到充電樁設施建設，避免出現僅是功能單一的傳統充電設施的規模簡單擴張，要將新一代的充電技術、信息技術以及新能源智慧電網等技術在充電基礎設施領域進行深入融合應用，提升充電樁建設在智能交通、智慧城市和智慧能源等領域的資源整合。

一是要重視應用新一代充電技術。 以提升充電服務體驗、充電服務質量和充電安全為特徵的充電技術是新一代充電技術未來發展的主流趨勢。其中，大功率充電技術可進一步縮短充電時長；無線充電技術可提升無感充電體驗；充電漫遊互聯互通技術將實現跨平台充電功能；充電電氣安全、信息安全等技術，將實現安全可靠充電。「新基建」的實施將加快釋放對新一代充電技術突破的需求，推動充電樁行業的技術升級。

二是要重視應用新一代信息技術。 近年來，物聯網、大數據、5G通訊等新一代信息技術加速發展，為智能充電樁廣泛應用到道路交通、城市管理等領域成為可能。隨著新一代信息技術的不斷突破，特別是此次「新基建」下包括5G等基礎設施建設，新一代信息技術也將加速發展，從而推動充電設施建設加速，並與城市交通設施、電網設施建設深度融合，可以預見，充電樁的發展將在智慧交通、智慧城市建設中發揮重要作用。

三是要重視應用新電網技術。 要將充電樁建設成為電力用戶和電網之間實時信息交流的重要平台。突破新電網技術的發展，與電動 汽車 波谷錯峰充電技術、充放電雙向互動技術等形成有效互動，電動 汽車 充電納入到電力需求側管理將更加便利，從而實現電動 汽車 參與電力運行削峰填谷、就地消納光伏/風電等新能源電力，提高電網效率，推動能源行業高效低碳發展。

2 「新基建」背景下，推動充電樁行業發展的建議

政策層面，加強規劃引領，進一步明確充電樁數字化和信息化的建設方向。充電基礎設施建設涉及到土地規劃、能源、交通、建設等政府部門，屬於跨部門和跨行業監管，而且充電技術進步大幅加快，行業發展變化較大，因此，應加強行業發展引導，及時、准確地反映行業發展的新技術和新趨勢，尤為必要。以公共直流快速充電樁為例，2019年平均額定功率達到116 kW，比2016年大幅提升68%，充電樁多種技術方案並存（三相電源與單相電源並存；交流電和直流電並存），尤其在新一代充電技術、新一代信息技術的推動下，圍繞充電樁領域的新模式、新業態、新服務不斷涌現。

建議總結近些年充電樁取得的新興技術應用成果，及時修訂行業指導文件《電動 汽車 充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，結合新能源 汽車 產業發展，將充電基礎設施和智慧能源、智能交通、新型智慧城市等領域的產業政策相互結合，在電網建設規劃布局、電力價格優惠、財政補貼資金使用等方面，形成支持大功率充電、智能充電網路、儲能充電等新興技術的產業發展環境。另外，加強對地方政府充電基礎設施建設工作的規范和指導，形成與傳統基建偏重充電樁數量指標考核不同的發展氛圍，「新基建」重視新技術、新模式運用，避免充電樁建設出現低水平重復建設的現象。

技術層面，加大「新基建」對新一代充電技術、新一代信息技術、新電網技術的推廣應用。組織行業協會、骨幹企業和科研院所召開充電樁技術研討會，加快技術研發、推廣和應用，形成成熟技術在全國推廣。

一是電動 汽車 大功率充電技術。 美國特斯拉超級充電標准（Tesla）最高可實現功率250kW，國內充電樁功率相對較低，額定功率在120kW以下，可支持電網公司、充電設備企業、車企、電池企業協同開發大功率充電技術和產品，加快推動電動 汽車 大功率充電技術的推廣，開發高電壓平台車型、高壓零部件、快充電池等產品。

二是充電安全防護技術。 在充電側、能源側、用戶側構建電動 汽車 充電安全模型，開發充電網大數據，利用雲計算、機器學習等技術，通過有效監測、技術升級及安全預警等措施，對安全隱患進行有效防控，建立充電設施層面的主動安全防護體系，包括充電設施自身安全防護、充電過程主動安全防護、自動安全報警防護等。

三是推廣和普及運營平台漫遊互聯互通技術。 全國共有特來電、國家電網、南方電網等充電樁運營商數量15家以上，充電樁手機APP軟體數量在50個以上，不僅要重視充電樁數量建設，要提升充電運營平台服務質量，加快發展充電漫遊互聯互通技術，實現不同充電樁運營商的跨平台充電服務結算等功能，加快在全國普及。

四是電動 汽車 入網技術 (V2G)。即車電互聯技術(Vehicle to grid)，在電動 汽車 和蓄電設備裝置智能感測設備，實時檢測用電量及用電功率，並能夠通過控制器控制電力的通斷，在電網負荷過高時，由電動 汽車 饋電，而電網負荷低時，車輛又可以儲備過剩的發電量，從而實現電網和電動 汽車 的能量雙向交換。

項目層面，搶抓「新基建」發展機遇，在全國實施一批重點示範項目， 探索 充電樁領域發展新模式。建設一批可推廣復制的重點項目，積累相關經驗在全國形成推廣示範。

一是大功率充電示範項目。 總結北京、深圳、常州等地電動 汽車 大功率充電項目，支持開展「車-樁-網」測試，檢測車輛生產技術、電網技術、充電設備的穩定性和安全性，制定大功率充電標准，尤其支持在商用車、計程車、物流車等運營車輛，以及長續航里程乘用車等領域的應用，建立大功率充電示範項目（比如高速公路快充試點），對電網、電池、充電設備、標准等方面進行可行性驗證，推動大功率充電技術大規模應用。

二是智慧城市應用充電樁示範項目。 開發多媒體充電樁、移動充電樁、光儲充一體化智能充電系統、充電堆、智慧路燈式充電樁等智能充電設備，推動各地將充電樁建設成為智慧城市的新終端，實現無縫接入物聯網與智慧城市，採用5G等新一代信息技術，搭載監控、報警、資訊、大數據等智能硬體提供接入系統支持。

三是城市電動 汽車 儲能充電示範項目。 借鑒美國等發達國家電力需求側響應項目的建設經驗，在浙江、江蘇等地區推進電力直接交易試點，支持充電設施運營商參與大用戶直接交易，由電網、 汽車 廠商、充電智能技術公司合作開展充電需求響應的項目和商業模式試點，利用電動 汽車 入網技術(V2G)，將電動 汽車 作為分布式儲能單元，以充放電形式參與電網調控，可在用電高峰由電動 汽車 反向饋電，實現削峰填谷、電力調頻、平抑可再生能源電力波動、為電網提供無功支撐等儲能功能。

四是光伏儲能充電示範項目。 深入推進工信部的智能光伏示範企業及示範項目工作，總結東軟載波園區微電網、特銳德智能光伏微網系統等「風力/光伏-儲能-充電」的多種能源互補微電網示範項目，開發智能電樁，推進新能源 汽車 消化和使用光伏、風能、水能等綠色能源，在全 社會 加以推廣。

㈡ 國家對新能源充電樁的扶持政策

法律分析：為加快推動充電基礎設施建設，培育良好的新能源汽車市場服務和應用環境，2016-2020年中央財政將繼續安排資金對充電基礎設施給予獎勵。大氣污染城市2016-2020年獎勵門檻新能源汽車推廣量分別不低於3.0萬輛、3.5萬輛、4.3萬輛、5.5萬輛、7萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低於3%、4%、5%、8%、10%。中部城市2016年-2020年新能源汽車推廣數量分別不低於1.8萬輛、2.2萬輛、2.8萬輛、3.8萬輛、5.0萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低於2%、3%、4%、5%、6%。其他省2016--2020年新能源汽車推廣數量分別不低於1.0萬輛、1.2萬輛、1.5萬輛、2.0萬輛、3.0萬輛。且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低於0.5%、1%、1.5%、2%、3%。推廣數量以純電動乘用車為標准進行計算，其他類型新能源汽車按照相應比例進行折算。

法律依據：《中華人民共和國環境保護法 》

第五條 環境保護堅持保護優先、預防為主、綜合治理、公眾參與、損害擔責的原則。

第六條 一切單位和個人都有保護環境的義務。地方各級人民政府應當對本行政區域的環境質量負責。企業事業單位和其他生產經營者應當防止、減少環境污染和生態破壞，對所造成的損害依法承擔責任。公民應當增強環境保護意識，採取低碳、節儉的生活方式，自覺履行環境保護義務。

第七條 國家支持環境保護科學技術研究、開發和應用，鼓勵環境保護產業發展，促進環境保護信息化建設，提高環境保護科學技術水平。

第八條 各級人民政府應當加大保護和改善環境、防治污染和其他公害的財政投入，提高財政資金的使用效益。

㈢ 溫州將建千個公共充電樁，來推動新能源汽車

隨著春季新能源汽車的到來，充電樁逐漸成為人們心目中的大個子。。然而，充電樁的安裝數量遠少於電動汽車，充電樁的增速遠低於新能源汽車。下面我們來仔細看看電動化狀態:溫州將建設數千個公共充電樁，推廣新能源汽車。溫州市規劃局近日發布的相關規劃提出，2020年在中心城區建設1000個社會公共充電樁、12個公共充電站、16個專用充電站。《溫州市中心城區電動汽車充電設施專項規劃》批前公示顯示，規劃的社會公共充電樁將為私家車、公務車和極少數計程車提供充電服務；公共充電站類似於燃油加油站，一般採用大電流快充設施，同時提供電池維護、乘客休息等服務；專用充電站為公交車、計程車等特定車輛提供服務。以上就是今天E國贈送給大家的溫州將建設數千個公共充電樁推廣新能源汽車。新能源汽車是社會發展的一種趨勢，政府的高度重視和各種補貼政策的出台，都促進了新能源汽車的發展壯大。

㈣ 怎樣優化新能源汽車充電樁比例

1、將來應針對不同情景，融合用樁需要，提升開店選址、精確建樁，讓充電樁合理布局更為有效。最主要的是根據不同情景配備不一樣性質的充電樁。新能源汽車充電樁的布局要考慮到城裡、城際鐵路間不同的適用場景，根據不同的適用場景把慢充、快速充電和換電做一個有機的融合。小區充電中，充分考慮價錢、便利性等因素，現階段選用以交流慢充為主的充電方式，今後的趨勢是選用直流電小功率慢充+智能充電服務項目；公共場合如大型商場、商場等，充電樁建設可以採用慢充樁和快充樁相結合的方式，如司機時間充裕，能選價格相對便宜的慢充樁，如遇司機時間緊張，能選直流快充樁，這樣能有效解決充電效率不高的難題；但在高速路和加氣站等場景，則應以快速充電及換電為主導，便捷車輛的交通出行與使用。

2、營運商要打造多元化個性化服務，這樣不但可以獲得一定的收益，同時還可以提升充電樁的使用率。現階段最大的個性化服務還是在專業化的售後維修服務和電池的特性維護保養等方面。在提供系統化售後維修服務的基礎上，電池充電營運商能夠進行電池性能維護保養個性化服務，以提高新能源汽車的安全性和使用壽命。另一方面，運用充電電池不必要電磁能能夠進行V2G（從汽車到電力網）個性化服務，將電池容量根據逆變電源反方向運輸給電力網，不僅可以協助電力網減輕用電高峰電量不足難題，還能夠使營運商從這當中獲得成本費價差。除開基本建設便捷的應用服務平台、提供優質服務外，營運商還可在充電樁基本建設地區添加例如連鎖便利店、咖啡廳、自助洗車及兒童游樂園等設施，讓用戶等待充電的與此同時，享有大量便捷的服務項目。

3、新型電池的提升也是解決電池充電亂相的關鍵因素。若想提高新能源汽車的充電速率，只靠配置功率大的迅速充電樁是遠遠不夠的，還要充電電池和電力網端相互配合。現在市面上大多數電動汽車的充電電池承受不住超功率大的電池充電，促使具體充電功率大大的小於充電樁設計方案輸出功率。電池廠商不僅需要進一步提升電池快充特性，關鍵進行人造石墨二次制粒、硅碳負極、石墨烯電池等技術研究，完成充電效率與電池續航及安全的高效協同，還需要提升低溫環境下充電電池電阻器提高帶來的充電效率不高的難題，選用如電池加熱技術性等方法提高電池的電池充電特性。

與此同時，電動汽車的快充給電力網增添了很大壓力，必須電力網進一步加強充電基礎設施配套建設與更新改造，保證能源供應可以滿足充換電設備運營需求，並且為充電基礎設施連接電力網提供幫助標准。

㈤ 新能源汽車電車充電樁政策什麼時候實施

制定實施方案(2022年8月15日前)。省級交通運輸主管部門會同能源主管部門組織電網企業及相關單位,按照本通知要求,深入調查公路沿線充電基礎設施建設和運維現狀、存在問題...
組織建設改造(2022年8月15日至2023年12月底)。省級交通運輸、能源主管部門組織...
階段總結評估(2022年12月、2023年12月)。2022年12月和2023年12月...
推廣優化完善(2024年1月至2025年12月)。結合階段總結評估工作情況,制定工作方案...

㈥ 電動車充電樁的發展前景

電動汽車充電樁行業主要上市公司：目前國內電動汽車充電樁行業的上市公司主要有特銳德(300001)、國電南瑞(600406)、萬馬股份(002276)、易事特(300376)、科陸電子(002121)、科士達(002518)等。

本文核心數據：充電基礎設施建設規模、車樁比、企業市場份額、充電樁需求規模預測

行業概況

1、定義

電動汽車充電樁是安裝於公共建築(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內，根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車提供電力保障的充電設備。

電動汽車充電樁的分類以安裝地點分類與充電方式分類最常見。按照安裝地點可分為公共樁、專用樁;按照充電方式的不同可分為：直流充電樁(快充)、交流充電樁(慢充)和交直流一體充電樁。

2、產業鏈剖析：產業鏈延伸布局情況較為普遍

從充電樁產業鏈看，建設到運營主要涉及充電設備製造商、充電建設運營商、以及整體解決方案商，國內充電產業鏈上的這幾類從業者往往身份重合、同時涉足多個功能領域。

電動汽車充電樁產業鏈涉及到上游充電樁及充電站建設及運營所需設備的生產商，包括充電樁和充電站的殼體、底座、線纜等主要材料供應企業和充電設備生產商。中游為充電站建設和運營商，負責充電樁和充電站的建造和運營。下游為整體解決方案商，提供充電樁位置服務及預約支付功能或者提供充電樁運營管理平台和解決方案，能夠統籌上下游及客戶需求，合理布局提供整體的運營方案。

從我國電動汽車充電樁產業鏈上的參與企業來看，上游生產商主要是寶武鋼鐵、明泰鋁業(601677)等原材料供應商和科士達(002518)、盛弘股份(300693)、易事特(300376)等充電設備製造商;中游建設和運營商主要是星星充電、特來電(母公司：特銳德(300001))、國家電網、南方電網等;下游應用市場主要是以小桔充電為代表的充電服務平台、以網路地圖和支付寶為代表外部支持平台和以小鵬(09868.HK)、蔚來(09866.HK)等為代表的新能源汽車企業。

行業發展歷程：行業進入蓬勃發展時期，各領域加速入局

中國將新能源汽車視為汽車大國到汽車強國轉換的關鍵要素，因此，充電樁作為新能源汽車的補能設施也應運成為轉型過程中最基礎的抓手。從2006年比亞迪在深圳建設了第一批電動汽車充電樁起，隨著中國新能源汽車保有量持續走高以及電動車技術的發展，中國充電基礎設施經歷了不同階段的發展。

萌芽期(2006年-2014年)

2006年，比亞迪在中國深圳建設了第一批充電樁，中國充電基礎設施發展正式進入萌芽期。期間，充電站建設工作主要由國家電網承擔，尚未向社會資本敞開大門。該階段由於新能源汽車剛剛普及，充電基礎設施保有量也較低。

擴張期(2014年-2020年)

2014年，國家電網宣布全面放開分布式電源並網工程與電動汽車充換電設施市場，意味著充電樁市場不再只受國有企業控制，大量民間資本開始湧入。2015年之後，隨著政策的持續發力，中國充電樁保有量開始迎來暴漲階段。當年，中國新能源汽車保有量約為58.32萬輛，車樁比約為10:1;而截至2019年底，中國新能源汽車保有量達到381萬輛，車樁比達到3.13:1。

發展期(2020年-2025年)

2020年，充電樁被納入「新基建」，可以看作是開啟下一個階段的象徵，各地方政府也跟隨國家政策針對充電基礎設施做出政策方面的傾斜。此外，「大手筆」投入和新玩家湧入也將是充電基礎設施市場邁入第三個階段的主要特徵。

成熟期(2025年之後)

未來，充電基礎設施離不開大數據、5G等新技術和新領域的協同支持。預計在2025年之後，隨著新能源汽車的競爭力逐步超越燃油車，充電基礎設施市場邁入成熟期，車樁比將達到2:1，並且行業內將可能大范圍盈利。

行業政策背景：「雙碳」助推新能源發展，利好充電基礎設施建設

我國充電樁行業的發展是新能源汽車和電動汽車發展的基本保障，2015年9月國務院辦公廳發布《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，第一次明確了充電樁行業的政策方向。隨後，國家相關部門紛紛出台政策推動充電樁在居民區、辦公區及公共區域充電樁的建設。

行業發展現狀

1、行業供給情況：中國電動汽車充電樁建設規模呈增長趨勢

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布數據，2015-2021年，我國電動汽車充電樁建設規模不斷擴大。截至2021年12月底，全國充電基礎設施累計數量為261.7萬台。其中，公共充電樁數量為114.7萬台，較2020年增加34.0萬台;隨車配建私人充電樁數量激增，累計保有量達147.0萬台，同比增長68.19%。

從公共充電樁建設規模來看，自2015年以後，我國電動汽車公共充電樁數量保持穩定高速增長趨勢。截至2020年底，總計上報公共類充電樁80.72萬台，相較2019年同期增長56.31%。截至2021年年底，總計上報公共類充電樁114.7萬台，同比增長42.10%。

2、行業需求情況：新能源汽車增量擴大充電樁需求缺口

2015年印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南》中提到的建設目標是到2020年建成480萬個充電樁，滿足500萬輛新能源汽車充電需求，其中，公共充電樁50萬個，私人充電樁430萬個，車樁比基本達到1:1。

然而，目前充電網路建設遠落後於規劃。截至2021年底我國新能源汽車保有量784萬輛，充電樁數量261.7萬個，車樁比3:1。綜合中國新能源汽車保有量及充電樁累計數量來看，2015年至2021年的全國車樁比從8.8:1下降為3:1。近五年，中國新能源汽車車樁比在3:1左右的水平波動，充電配套有所改善，但和《發展指南》規劃的車樁比1:1相比仍存在較大差距。可見，為實現國家新能源汽車規劃目標，充電基礎設施建設將成未來發展重點，未來電動汽車充電行業成長空間巨大。

3、區域建設現狀分析：華南華東地區建設規模較大

截止到2021年12月底，省級行政區域內所擁有的公共類充電樁數量前十的依次為廣東、上海、江蘇、北京、浙江、山東、湖北、安徽、河南、福建;擁有的充電站數量前十依次是廣東、江蘇、浙江、上海、北京、山東、河北、四川、天津、湖北，具體情況如下所示：

行業競爭格局

1、製造企業競爭：頭部效應明顯，市場集中度較高

充電設備製造行業的技術門檻較低，產品同質化程度較高，目前國內充電樁設備生產領域的相關公司數量超過300家，供應商數量多，因此市場競爭較充分。同時，充電樁設備製造企業頭部效應明顯，龍頭企業集中度較高。由於技術提升、規模優勢以及競爭加劇，充電模塊價格持續走低，因此雖然新增充電樁數量增加，但是行業盈利情況並不樂觀。行業進入洗牌階段，具有先發規模優勢和資金成本優勢的企業有望擴大市佔率。

註：不同企業充電樁設備業務統計分類略有差異，其中，國網南瑞選取行業類型為繼電保護及柔性輸電;中恆電氣為電力操作電源系統;科陸電子為儲能業務;其餘企業為電動汽車充電/充電設備等。

2、運營企業競爭：合盛硅業電動汽車充電樁單體產能超過90萬噸/年，在行業中遙遙領先

從公共充電基礎設施運營商整體運行情況來看，公共充電樁運營商集中度高。截止到2021年底，全國充電運營企業所運營公共充電樁數量超過1萬台的共有13家，分別為：星星充電運營25.7萬台、特來電運營25.2萬台、國家電網運營19.6萬台、雲快充運營14.5萬台、南方電網運營4.1萬台、依威能源運營3.5萬台、匯充電運營2.7萬台、深圳車電網運營2.6萬台、上汽安悅運營2.3萬台、萬馬愛充運營2.0萬台、中國普天運營2.0萬台、萬城萬充運營1.2萬台、亨通·鼎充運營1.1萬台。這13家運營商占總量92.9%，其餘運營商占總量7.1%。

行業發展趨勢及前景預測

1、利用率提高、充電智能化、服務綜合化、創新研發、車樁協同發展

近幾年來，隨著我國新能源汽車產銷爆發式增長，電動汽車充電樁行業快速發展。但我國電動汽車充電樁行業還存在整體利用率不高、成本回收周期長、融資渠道單一等問題。在國家大力支持和政策規劃的引導下，未來我國電動汽車充電樁行業的發展存在如下趨勢：

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國電動汽車充電樁行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

㈦ 如何解決新能源汽車充電難的問題

如何解決新能源汽車充電難的問題？一起來看看小編今天的分享吧。
1、買續航能力夠強的車型
如果你的純電動汽車的續航能力夠強，那倒可以免去提前了解充電樁信息這一步驟，因為你可以一路跑到終點而不用擔心不夠電用。
2、提升充電速度，增加充電樁數量
其實，新能源車車主除了靈活應對，還可以期待一下未來充電樁充電速度以及數量的提升。只有充電樁遍地都是，且充電速度明顯加快，才能從根本上解決新能源車充電難問題。行動是打破僵局的唯一辦法。加快高速公路充電設施建設，讓更多車主在長途出行時願意選擇新能源汽車，並以此推動更多力量加入到充電設施建設中來，形成良性循環，是破解高峰期高速公路充電難問題的關鍵。
3、加大換電車型普及力度
既然目前充電樁的充電速度仍不盡如人意，那就另闢蹊徑，選擇支持換電的新能源車。有些品牌的新能源汽車之所以能混得風生水起，其實與其正在不斷完善的換電網路有著不小的關系。不過不能否認的是，換電站如今的覆蓋率仍非常低，更難滿足新能源車車主的使用需求。但換電站的換電效率表明它是充電樁不錯的補充，如果能加大換電車型以及換電站的普及力度，那消費者對新能源車的接受度應該會提升不少。
4、跟進已有充電樁的維護
一些高速公路服務區充電樁存在不同程度的損毀，嚴重影響了使用效率。有些充電樁無電源接入，還有些充電樁出現問題聯系不到服務商，導致充電樁變成「充電裝」。面對不斷增長的新能源車充電樁，專業檢修和維修人員也必須及時跟進，確保設備能夠正常使用。此外，相關部門還要對充電樁產品質量和實際使用進行有效監督，鼓勵服務商提供優質服務，嚴厲打擊個別企業騙取補貼資金的現象。





拓展小知識


新能源車充電為什麼困難
不可否認，車流量陡增是新能源車充電難的一大原因。如此大的用電量和用電頻率，考驗著新能源車充電設施的保障供給能力和應急服務能力。而且高速公路充電樁的利用率極低，後期微薄的收益無法覆蓋前期大量的成本投入，導致高速公路充電樁建設受阻。
近年來，隨著充電樁基礎設施建設的大力推進，新能源車充電難問題已經得到一定程度的緩解。但是，公共充電樁利用率偏低、私人充電樁安裝率不高的問題依然存在。
一方面，隨著新能源車普及率不斷提升，部分地區充電樁數量不足，影響了新能源車的使用體驗；另一方面，由於布局不合理、維護不到位，一些地方還出現了故障樁和僵屍樁，造成了資源的浪費和閑置。此外，由於車樁生產企業較多，標准不夠統一，充電介面不兼容的情況仍然存在。這些問題都有待於相關部門正視和優化。


以上就是小編今天的分享了，希望可以幫到大家。

㈧ 新能源汽車的發展離不開充電樁，充電樁應該具備哪些功能

充電樁應該具備安全監控、大數據分析、互聯互通三大功能，接下來帶大家詳細了解這些功能。

1、第一要務是安全監控。要將充電樁的安全放在首要位置，只有將安全風險控制到最低，才能更好促進行業長久發展。國家有相關規定要求，充電樁企業應擁有風險發生前斷電的相關技術。據了解，e充網App就是一個針對於充電用戶的智能化移動終端，用戶能夠通過App實時了解場站詳情、充電樁狀態、充電進度、安全預警，並通過App進行充電樁啟停和費用支付等多個環節的操作，為個人用戶提供便利、智能化的服務。智能化的平台工具，為場站帶來有效規劃、安全運營、降本增效的同時，也為充電用戶帶來更完備的充電體驗，可以說推動充電設備和運營管理平台智能化的發展，對於整個行業而言是極為重要的基礎。

充電樁如果具備這些功能，那麼對新能源汽車的普及將起到關鍵的助力作用。

㈨ 新能源車將取代汽油車，何時充電樁才能徹底普及

太理想化了。充電樁的基礎設施普遍並滿足所有電動車,沒個二,三十年根本達不到。電動汽車充電樁充電站何時能普及確實關繫到電動汽車的發展。就像加油站一樣，汽車也是魚和水的關系。

2017年，電動汽車銷量接近100萬輛，2018年將大幅增長。電動汽車的銷售增速明顯提高，而燃油汽車今年明顯下降。但受電池成本、電池續航里程和充電便利性三個因素的影響，特別是電池和電池續航里程這兩個技術瓶頸的影響，預計電動汽車實現突破還需要10年左右的時間。多虧了石墨烯等電池技術，電池范圍取得了質的突破。這樣一來，電動汽車就會迅速蔓延，顛覆燃油汽車，充電站的數量自然會一夜春風。現在和未來幾年，充電站將像電動汽車一樣向前發展。

國家對電動汽車政策補貼的下降將完全完成，屆時國家對電動汽車的補貼將為零，這是為了促進電動汽車企業參與市場競爭，注重內部實踐，而不是依靠母乳喂養來獲得營養。因此，經過這兩年的發展，配套充電站充電樁行業將與電動汽車保有量的發展保持同步。以後，市場將發揮主要作用。但是充電站將在電動汽車開發出來的兩年前就開始鋪設。

㈩ 2022年底新建充電樁1萬個 西安推新能源車充電基礎設施方案

易車訊 日前，我們從西安市政府官方渠道了解到，西安市人民政府辦公廳關於印發推進新能源汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2020—2022年）的通知，通知要求到2022年底新建充電場站200個，充電樁10000個，具體如下：

為全面貫徹新發展理念，落實國家新基建戰略部署，加快推進我市新能源汽車推廣應用，完善新能源電動汽車充電基礎設施配套，著力培育我市經濟發展新動能、提高公共服務水平，激發新消費需求、助力產業升級，結合我市新能源汽車充電基礎設施實際，制定本方案。

一、目標任務

到2022年底，全市基本建成適度超前、車樁相宜、智能高效的充電基礎設施體系，確保滿足新能源電動汽車充電服務需求。全市計劃新建成投運集中式充電場站200個；充電樁10000個，其中2020年完成3900個，2021年完成3290個，2022年完成2810個。建立相對完善的標准規范和市場監管體系，形成統一開放、競爭有序的充電服務市場。逐步建成布局合理、便捷高效、覆蓋全市的新能源電動汽車充電網路，實現可持續發展的「互聯網+充電基礎設施」產業生態體系。

二、重點工作

（一）完善公共充電基礎設施建設規劃

1．編制新能源汽車公共充（換）電基礎設施布點規劃。

牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市資源規劃局、市發改委、國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：2022年底。

2．做好新建、配建停車場和綜合交通樞紐設置公共充（換）電設施的建設審批工作，保障公共充（換）電設施建設項目用地的報批、徵收、供應。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市資源規劃局、市發改委、市交通局；完成時限：2022年底。

3．落實新建建築配建公共充電基礎設施要求。新建住宅配建的停車場，應設置30%的新能源汽車充電車位，100%預留充電設施安裝和在車位附近敷設低壓線纜及安裝電纜分線箱；大型公共建築物配建停車場和社會公共停車場，應設置10%的新能源汽車充電車位，預留總車位數量30%的配電容量。牽頭單位：市資源規劃局、市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：長期。

（二）加快推進公共充電基礎設施建設

到2022年底，全市計劃新建投運公共充電場站150個，公共充電樁7500個；專用充電場站50個，專用充電樁2500個。

1．落實新能源汽車公共充（換）電設施建設任務，配合市級相關部門做好布點規劃、場站選址等工作，配合市級相關部門完成新能源汽車公共充（換）電設施驗收工作，協調解決轄區內公共充（換）電設施建設遇到的困難和問題。牽頭單位：各區縣政府、開發區管委會，西安城投集團；配合單位：市資源規劃局、市住建局；完成時限：2022年底（詳見任務分解表）。

2．充分利用現有資源，在城區內採用立體式充電站（塔、樓）、停車場加裝等模式建設公共充（換）電設施；繼續對大型商超、景區、物流園區、地鐵站停車場等公共設施進行改造建設充（換）電場站。牽頭單位：市資源規劃局、市住建局；配合單位：市商務局、市文化旅遊局、市應急管理局、市消防救援支隊、西安城投集團；完成時限：2022年底。

3．持續推進專用充電基礎設施建設，保障郵政、環衛、行政機關等專用車輛的充電需求，確保到2022年底車樁比達到2∶1。牽頭單位：市國資委、市城管局、市機關事務中心；配合單位：西安城投集團；完成時限：2022年底。

4．結合「三改一通一落地」工作實際，對有條件、有需求的小區配建一定數量的充電設施，以滿足小區業主充電需求。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，西安城投集團、國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：2022年底。

5．支持個人自用充電基礎設施建設。個人在自有固定車位加裝自用充（換）電設施，須向小區物業管理和屬地供電部門提出申請，經同意後，可加裝自用充（換）電設施，接入小區供電系統。鼓勵個人自用充電基礎設施對社會車輛進行分時共享。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市科技局、國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：2022年底。

（三）構建公共充電基礎設施智能化服務體系

1．構建公共充電基礎設施互聯互通服務體系。以市級平台為載體，整合我市電動汽車充電資源，實現公共充電基礎設施互聯互通。市級平台數據由市級主管部門統一管理，與社會服務平台合作，將全市公共充電基礎設施點位布局信息上傳，便於車主查詢、使用。牽頭單位：市科技局；配合單位：市住建局、西安城投集團；完成時限：2020年12月。

2．構建公共充電基礎設施安全運行監督管理體系。推動公共充電基礎設施檢測工作，按照國家標准，制定公共充電基礎設施安全及性能檢驗檢測管理制度，加強公共充電基礎設施行業安全監管，督促公共充電基礎設施建設運營企業履行安全生產主體責任，確保設備安全運行；定期組織對新能源汽車、動力電池及充電設施生產企業進行產品一致性和生產過程監督檢查。牽頭單位：市市場監管局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市住建局、市應急管理局、市消防救援支隊、西安城投集團；完成時限：2021年3月。

三、場站驗收

公用、專用和居民個人自用充（換）電設施在投運試運營前均要進行場站驗收，未經驗收合格，不得投入使用。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會；完成時限：2022年底。

四、支持政策

鼓勵各類社會資本參與公共充電基礎設施建設，對驗收合格的充（換）電設施，按照西安市新能源汽車充電基礎設施財政補貼細則有關要求給予財政補貼。牽頭單位：市財政局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市發改委、市住建局；完成時限：2022年底。

五、保障措施

（一）加強組織領導

成立西安市推進新能源汽車公共充電基礎設施建設工作專班。分管副市長任組長，市政府分管副秘書長任副組長，市發改委、市住建局、市科技局、市工信局、市財政局、市資源規劃局、市城管局、市交通局、市應急管理局、市市場監管局、市消防救援支隊和各區縣政府、開發區管委會，西安城投集團、國網西安供電公司、省地電西安分公司分管領導為成員。工作專班辦公室設在市發改委，負責本市新能源汽車公共充電樁設施建設統籌協調、督促推進與考核工作，統籌制定公共充電樁設施建設相關支持政策。建立聯席會議制度，研究解決建設過程中遇到的困難及問題，統籌協調督促落實全市新能源汽車公共充電基礎設施建設工作。

市發改委：負責制定西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設政策；下達西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設目標任務；依據驗收結果下達補貼資金計劃；積極爭取中央和省級資金支持；西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設工作專班日常工作。

市科技局：負責市級平台建設、運營、管理工作，做好全市公共充（換）電設施接入及其他相關工作。

市工信局：負責做好中央和我省、我市關於新能源汽車推廣應用相關政策的解讀工作。

市財政局：負責籌集新能源汽車公共充（換）電設施市級財政補貼資金，做好年度市級財政補貼資金撥付工作。

市住建局：負責在全市公共停車場內增設充電車位；指導物業企業加大消防檢查，配合相關部門做好消防安全常識宣傳，配合業主對自有車位加裝充（換）電設施；負責協調推進專用、公用充（換）電設施，居民個人自用充（換）電設施的建設、驗收、備案工作；制定居民個人自用充（換）電設施驗收程序和材料清單。

市資源規劃局：負責新建住宅、新建（配建）停車場和綜合交通樞紐設置公共充（換）電設施的規劃審批工作，優先保障公共充（換）電設施建設項目用地的報批、徵收、供應工作。

市交通局：負責主城區新能源出租汽車推廣應用及充電需求測算（主城區以外的由區縣、開發區負責本轄區內新能源出租汽車的推廣應用工作）。

市應急管理局：負責協調、督促市級相關部門履行公共充（換）電設施安全生產的行業監管責任。

市消防救援支隊：負責指導行業部門檢查充電設施場站消防設施各種標識設置、擺放，指導充電設施運營企業落實消防安全主體責任，開展消防宣傳培訓、疏散演練、充電設施自查工作。

市城管局：負責按照規定辦理公共充（換）電設施項目建設過程中的挖掘、佔用城市道路等審批許可。

市市場監管局：負責依法查處價格收費違法違規、不正當競爭行為；負責督促檢查全市用於貿易結算的公共充（換）電設施年度計量強制檢定工作。

西安城投集團：負責集團系統停車場（站）公共充（換）電設施的建設和推進工作；結合小區提升改造工作，在有條件的小區加建公共充電基礎設施。

國網西安供電公司、省地電西安分公司：負責公共充（換）電設施的電網接入工作；參與公共充電基礎設施建設。

各區縣政府、開發區管委會：負責編制轄區新能源汽車公共充換電基礎設施布點規劃；做好新能源汽車充（換）電基礎設施建設、驗收、市級財政補貼資金撥付工作；做好配套資金籌集、撥付工作。

（二）強化考核管理

將西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設目標任務納入市考指標，各區縣政府、開發區管委會要按照《西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設目標任務分解表》中明確的目標任務，抓好落實，確保按期完成任務。各單位於每月5日前，將上月的公共充（換）電設施建設工作開展情況（項目備案數、建成數）報市發改委。市發改委定期會同市級相關部門對各區縣政府、開發區管委會落實行動方案情況（包含是否制定詳細的工作推進計劃、明確工作任務、完成時限和保障機制等）進行督促檢查，檢查結果計入考核得分評定。

（三）加強宣傳引導

各有關部門和新聞媒體要通過多種形式加大對公共充電基礎設施政策、規劃布局和建設動態等宣傳力度，讓社會各界全面了解公共充電基礎設施建設的重要意義，吸引更多社會資本參與我市公共充電基礎設施建設和運營。加強輿論監督，曝光阻礙充電樁建設、損害消費者權益等行為，形成有利於公共充電基礎設施建設發展的良好輿論氛圍。

各區縣政府、開發區管委會要制定充電基礎設施建設實施細則。西咸新區充電基礎設施建設工作參照本方案執行。