電動汽車處於哪個生命周期

㈠ 新能源車可以開10年嗎

新能源車可以開10年。

電池的部分反倒是問題最不大的，平常人家一部車一年1.5到2萬公里的里程，10年也就開個15萬到20萬公里左右，現在的三元里電池可以達到循環次數800到1200次衰減20%的容量，寧德時代甚至研發出1500次充電循環零衰減的電池，配合上現在電動車實際續航400左右，基本上可以做到32萬公里到48萬公里的總生命周期里程。

新能源車駕駛注意事項

電動車在起步、載人、上坡時，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。

嚴禁存放時虧電：蓄電池在存放時嚴禁處於虧電狀態，電池使用後沒有電及時補充。

正確掌握充電時間：在使用過程中，應根據實際情況准確把握充電時間，參考平時使用頻率及行駛里程情況，把握充電頻次。

㈡ 純電動汽車是未來發展的趨勢嗎

不是。

車在未來發展的趨勢不是電動而是電氣化。這一字之差確實兩種不同的能源，電氣化包括純電動，混合動力和氫燃料電池等新能源形式。而電氣化是未來汽車的發展趨勢也是有理有據的。

電動汽車最大的問題，那就是便利性的問題，介於電動汽車的續航和補充能量很難，甚至稍微有一點惡劣天氣就頂不住。這是電動汽車最大的難題，可以說如果是一輛電動車的話，那麼不管是什麼樣的天氣都會受到影響，而如果沒有充電樁的話，甚至不敢跑太遠。

純電動汽車注意事項

過度放電、充電不足都會縮短電池使用壽命，同時充電時間不宜過長，否則會形成過度充電，使車輛電池發熱。在充電過程中，電池溫度超過55℃，應停止充電。

純電動汽車使用的注意事項——保護好充電器，盡量避免充電器顛簸振動。為了降低成本，目前市場上的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，很多充電器經過振動後，其內部的電位器會漂移，導致整個參數漂移，致使充電不穩定。

㈢ 新能源汽車在不同的生命周期應該怎麼做

首先，發展新能源汽車，可擺脫對化石能源的過度依賴。
（1）不斷增長的需求驅動下，形成了全球石油供不應求的態勢。
（2）用電力替代石油，將打破對石油的依賴，可大幅提高經濟和能源安全。
其次，發展新能源汽車是低碳大潮下的必然選擇。
（1）傳統燃油汽車產業是全球碳排放的第二大產業，氣候變暖的氣體中有來自石油，面臨嚴重的環境問題。
（2）依靠電力驅動，行駛過程中排放較少，減少污染，尤其是純電動汽車具有零尾氣排放的特點。
再次，新能源汽車是經濟增長的新引擎。
（1）對新能源汽車產業增加投資，圍繞新能源新技術產業的更新將帶動相關產業發展，從而進一步擴大內需，拉動經濟增長。
（2）新能源汽車的大力發展，有利於我國孕育新的經濟增長點。
最後，發展新能源汽車，有利於汽車業的進出口貿易。
（1）各國政府都在出台汽車排放法規，它將成為新的市場准入壁全，對各國汽車出口產生重大響。
（2）美國、歐盟等發達國家對二氧化碳超標的汽車進行懲罰等。

㈣ 比亞迪電動汽車電池壽命多久

【太平洋汽車網】比亞迪電動汽車電池壽命大約4-6年。在使用壽命方面，三元鋰電池的壽命大約是1200次充放循環，而磷酸鐵鋰的循環次數，大概在2000次左右。比亞迪新能源汽車承諾電池在正常整車生命周期內無需更換，真正實現比亞迪新能源汽車電池、電芯終身質保。

三元鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池。與磷酸鐵鋰相比，三元鋰電池能量密度更高，低溫放電性更好、充電效率更高。因此，是目前純電動汽車的主流電池。

三元鋰電池的循環壽命可達1500次左右，還是按80%來測算，就是1200次，假設一台電動車的實際續航里程可以達到200km，繼續按80%測算，就是160km，在這樣雙80%的情況下，最大可達到19.2萬公里的總里程，在總里程上再打個8折，依然還有15.36萬公里。

比亞迪工程師稱：「比亞迪電池壽命理論上比整車壽命長，像深圳的F3DM在累積運營50萬公里後，純電續航里程才從50km下降到40km，相當於20%。另外比亞迪電芯終身質保。」

根據了解，比亞迪王朝系列的唐、宋等車型更換電池的費用在5萬元左右。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈤ 新能源汽車行業處於哪個階段

新能源汽車行業主要上市公司：目前國內新能源汽車行業的上市公司主要有上汽集團(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等。

本文核心數據：新能源汽車專利申請數量、新能源汽車專利區域分布、新能源汽車申請人排名、專利市場價值

全文統計口徑說明：1)搜索關鍵詞：新能源汽車及與之相近似或相關關鍵詞;2)搜索范圍：標題、摘要和權利說明;3)篩選條件：簡單同族申請去重、法律狀態為實質審查、授權、PCT國際公布、PCT進入指定國(指定期)，簡單同族申請去重是按照受理局進行統計。4)統計截止日期：2022年9月28日。5)若有特殊統計口徑會在圖表下方備注。

1、全球新能源汽車行業專利申請概況

(1)技術周期：處於成長期

註：①專利授權率表明申請的有效率以及最終獲得授權的提交申請成功率。

②統計說明：如果2012年專利申請在2014年獲得授權，授予的專利將在2012年專利申請中顯示。

(3)專利法律狀態：「有效」數量最多，「PCT指定期內」數量最少

目前，全球新能源汽車大多數專利處於「有效」狀態，新能源汽車專利總量為38947項，佔全球新能源汽車專利總量65.24%。「審中」狀態和「PCT指定期內」的新能源汽車專利數量分別為20108項和639項，分別佔全球新能源汽車專利總量的33.69%和1.07%。

(4)專利市場價值：總價值超100億美元，1-3萬美元專利數量較多

目前，全球新能源汽車行業專利總價值為107.75億美元。其中，1-3萬美元的新能源汽車專利申請數量最多，為32816項;其次是3萬-30萬美元的新能源汽車專利，專利申請量為15833項。3百萬美元以上的新能源汽車專利申請數量最少，為378項。

統計口徑：按每組簡單同族一個專利代表的去重規則進行統計，並選擇同族中有專利價值的任意一件專利進行顯示。

2、全球新能源汽車行業專利技術類型

(1)專利類型：發明專利佔比超80%

在專利類型方面，目前全球有4.84萬項新能源汽車專利為發明專利，佔全球新能源汽車專利申請數量最多，為81.16%。實用新型新能源汽車專利數量佔全球新能源汽車專利申請數量的18.84%。

(2)技術構成：前三大技術佔比均超10%

從技術構成來看，目前「B60W10：不同類型或不同功能的車輛子系統的聯合控制(用於以車輛內部電源提供純電力牽引的車輛的入B60L50/00-B60L58/00)[2006.01]」的專利申請數量最多，為6725項，占總申請量的11.27%。其次是「B60W20：專門適用於混合動力車輛[2016.01]」，專利申請量為1873項，占總申請量的10.75%。「H02J7：用於電池組的充電或去極化或用於由電池組向負載供電的裝置[2006.01]」的專利申請數量最少，為885項，占總申請量的比例為5.65%。

(3)技術焦點：十大熱門

全球新能源汽車前十大熱門技術詞包括驅動裝置、動力總成、測試方法、管理系統、制動控制、控制系統、電池充電、混合動力、動力電池、機動車輛。進一步細分來看，新能源汽車技術熱門詞包括發動機、變速機、控制器、電池包等。具體情況如下：

註：旭日圖內層關鍵詞是從最近5000條專利中提取。外層的關鍵詞是內層關鍵詞的進一步分解。

(4)被引用次數TOP專利：三大專利被引用均超300次

一種混合動力汽車能耗最小化的系統和方法(專利號：US7013205B1)、車輛自動充電系統(專利號：US7999506B1)和太陽能電池陣列，包括無線傳輸電力的方法(專利號：US20120181973A1)是被引用次數最多的三大新能源汽車專利，被引用次數均超過300次。其它被引用次數前十大專利如下所示：

3、全球新能源汽車行業專利競爭情況

(1)技術來源國分布：中國佔比最高

目前，全球新能源汽車第一大技術來源國為中國，中國新能源汽車專利申請量佔全球新能源汽車專利總申請量的41.20%;其次是日本，日本新能源汽車專利申請量佔全球新能源汽車專利總申請量的18.56%。美國和德國雖然排名第三和第四，但是與排名第一的中國專利申請量差距較大。

統計說明：①按每件申請顯示一個公開文本的去重規則進行統計，並選擇公開日最新的文本計算。②按照專利優先權國家進行統計，若無優先權，則按照受理局國家計算。如果有多個優先權國家，則按照最早優先權國家計算。

(2)中國區域專利申請分布：江蘇最多

中國方面，江蘇為中國當前申請新能源汽車專利數量最多的省份，累計當前新能源汽車專利申請數量為4071項。廣東和北京當前申請新能源汽車專利數量分別為3682項和3475項。中國當前申請省(市、自治區)新能源汽車專利數量排名前十的省份還有浙江、上海、安徽、山東、湖北、重慶和河南。

統計口徑說明：按照專利申請人提交的地址統計。

(3)專利申請人競爭：豐田自動車株式會社奪得桂冠

全球新能源汽車行業專利申請數量TOP10申請人分別是豐田自動車株式會社、現代自動車株式會社、福特全球技術公司、起亞自動車株式會社、本田技研工業株式會社、羅伯特·博世有限公司、寶馬股份公司、北京新能源汽車股份有限公司、奧迪股份公司、日產自動車株式會社等。

其中，豐田自動車株式會社新能源汽車專利申請數量最多，為3332項。現代自動車株式會社排名第二，其新能源汽車專利申請數量為2286項。

註：未剔除聯合申請數量。

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

㈥ 一輛電動車的壽命到底有多長最多可以開多久

電動車的壽命與使用時間沒有直接關系，如果要說一輛車具體能開多久，就只能從電池來看。

目前，電動 汽車 所使用的動力電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，它們是有使用壽命的。根據規定，電動 汽車 動力電池衰減到80%後，即視為壽命終結，不再適宜繼續充當電動 汽車 動力電池，應進入回收利用環節予以梯次利用。

決定鋰電池使用壽命的是充電循環次數，而不是使用年限或充電次數。所謂充電循環次數就是電池滿放滿充的次數，相對於電池滿電狀態的續駛里程。如果消費者每天用車需要耗費10%的電量的話，10天才能完成一個充電循環次數。

研究表明，三元鋰電池在完成800個充電循環次數後，電池容量衰減到新電池狀態的80%，按國家規定不再適宜繼續充當電動 汽車 動力電池，應退役進行梯次利用。按現在主流電動 汽車 工況法續駛里程400公里計算，800次充電循環可以行駛32萬公里。由於工況法續駛里程會比實際續駛里程長，打個八折的話，三元鋰電池可以讓電動 汽車 行駛25.6萬公里。

磷酸鐵鋰電池衰減到新電池狀態的80%需要2000個充電循環次數。如果一輛電動 汽車 續駛里程為300公里，磷酸鐵鋰電池可以讓車輛行駛60萬公里，打八折的話就是48萬公里。

一般來說，普通家用車的年均行駛里程在1萬公里左右，所以，電動 汽車 動力電池差不多可以用到消費者想換車為止，因為無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都可以讓電動 汽車 行駛20萬公里以上，而目前一般消費者差不多在家用車用到10萬公里左右就換車了。

隨著國家對新能源 汽車 的大力扶持，以及各種針對新能源 汽車 優惠補貼政策出台，越來越多的朋友選擇購買純電動 汽車 。相信對於純電動 汽車 這塊大家有很多問題，其中最關心的就是純電動 汽車 的壽命問題了。

根據我國現有 汽車 （燃油）的用車情況來看，一般人們的 汽車 使用期限都在6-8年左右。那麼對於純電動 汽車 而言，電池的壽命長短更是直接決定了電動車的壽命長短。針對電動車電池壽命這塊問題，一些主流的新能源車企都是怎麼做的呢！

首先，咱們先來說說純電動 汽車 界的大哥「特斯拉」，特斯拉作為目前電動 汽車 行業的領軍人物，無論是續航里程還是其它方面都具備領先優勢，電池方面提供了8年不限里程質保。特斯拉目前擁有MODEL S、MODEL 3和MODEL X等車型，其中對於MODEL S，特斯拉規定只要用戶所購買的該型號Model S 汽車 尚未超過8年時間，不管開了10萬公里還是20萬公里，在驅動裝置和電池組出現問題後，都可以享受免費保修服務。可見特斯拉對於自家的產品是非常有信心的。

說完了國外純電動 汽車 界的大哥，再來說說咱們國產純電動車界的龍頭老大-比亞迪，比亞迪在國產電動車領域的名號可謂是無人不知，絕對是走在新能源領域的前列，旗下新能源車型眾多，例如比亞迪宋DM、唐、秦、元等，且在國內積累了不錯的口碑。目前，比亞迪e6官方提供5年或10萬公里的電池保修政策，e6先行者、秦，非營運車整車報修期為6年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。其中，比亞迪e6先行者所使用的鋰電池在反復充電4000次以後，仍有80%的電容，電池使用壽命在120萬公里左右。不得不說比亞迪在純電動 汽車 領域的技術還是相當厲害的，為我們國產電動車界爭光。

總而言之，無論是燃油車也好還是純電動 汽車 也好，要想使用壽命長，學會保養是必不可少的一個技能，大家要多多了解學習相關知識，以備不時之需。

現在還有人在計算電動 汽車 電池的壽命來估算一輛電動 汽車 的壽命到底有多長，那我只能說你Out了。20多年前有輛私家車和有個模擬信號的無繩電話（俗稱大哥大）一樣都是有錢或身份的象徵，但今天質量很好，耐用可靠性高的燃油車被更嚴厲的打壓，雖然私家車沒有了報廢，但實際壽命仍然受人為的控制，且已經變成了耗材。

那被誤導說成新能源 汽車 的電動 汽車 壽命多長呢？依然可以拿現在的手機來進行對比，電動 汽車 越來越電子化，它的屬性也就更趨向於我們使用的電子產品，想想當年賣腎買iphone4是有多麼的神奇，但今天iphone4的實際價值真的趕不上一盤火爆腰花。它們的壽命並不取決於它們各個零部件的生命周期了，想想3年前的電動 汽車 普遍續航里程只有100多公里，如果冬天估計也就幾十公里到頭了，加上電池的衰減和系統的落後，你覺得今天這樣的電動 汽車 還有必要更新電池繼續它的生命周期嗎？顯然已經意義不大。

電動 汽車 就像電子產品一樣，發展的非常快，雖然續航里程雖然受電池能量密度的瓶頸增長依然有限，但也還是在不斷增長，而且電動 汽車 的功能越來越強大，越來越人性化。補貼+競爭也導致了產品更新周期的縮短，我的一個朋友剛剛排隊拿到到比亞迪元EV360，就得到消息消息元EV535即將上市，後悔是一定的了，不過我安慰他535也不是終點，不久後還會有更好的，就先湊合開著吧。等覺得你的車已經明顯落伍，系統太慢了再換吧，和換手機一樣。

所以，有理由堅信，打壓了燃油車，大力推動使用90%左右依賴火電能源的電動 汽車 並非出於環保的目的， 汽車 的更新速度加快，就意味著我們把更多的化石能源、固化的二氧化碳釋放回大氣，冰川融化，氣候異常，也許金星的現在就是不久後地球的面貌。

我電動車騎的比較早，是在2007年就買了第一輛電動車，當時的牌子是叫做「都市風」，電壓是48V的。

我就是上下班通勤用，距離18公里，一天就是將近40公里。剛開始買的1年充一次電能跑一來回多點，當時不是鋰電池，就是普通的電池。到了冬天就差點意思但是一個來回差不多！

大概是在2年後的一個冬天，頭天下了雪，本想著做公交車上班，但是存著僥幸還是騎著電動車上班了。路上滑了一下，結果車把給摔壞了，裝電池的殼子也摔爛了。當時找了一輛三輪車才運回的家！

第二天，到賣電動車的店裡想著修一下結果，這種車的備件什麼的都沒有，老闆說唯一的辦法就是置換，而且只給我折價50元。

沒辦法，還得買一輛車，結果老闆推薦艾瑪的，說是續航時間長，花了2150元，又買了第二輛電動車，這車確實跑的時間長點，但就是速度慢，也就20邁車的樣子！不過上下班還算夠用！

買了沒有三個月，一次下中班，為就是晚上12點多，騎著車那天不只怎麼回事，本就不太亮的大燈索性不亮了！一路上都是靠後面過 汽車 照著點亮，結果在一個拐彎處，不知道哪個缺德的司機把一堆渣土倒在路中間，結果砰的一聲，我就摔了，後來回想起來自己好像是從車把前邊飛出去的。由於這條路是鄉間小路，所以再加上是晚上所以過往車輛很少。當時我拿出打火機一照原來渣土堆正中間有一塊方磚，我正好定在方磚上才摔的。幸好只是臉劃傷了一點皮！

結果就是打電話給我爸，我爸又去村裡有買肉的人家借了一輛大的三輪車將我和電動車拉了回來！第二天一看，車把和前輪全壞了。結果輕車熟路來到那家電動車店，直接和老闆談，由於車子買了不到一年，這次折價200元，又花2700元換了一輛沒有腳蹬子的車，當時叫做包車，電壓也升級為72V的。

這車大概騎了3年多，後來因為搖上號了，就買了一台奧拓，這電動車就很少騎了，但在夏天騎過一次，當時下著雨，路過積水路段，結果到積水中間不動了，後來一檢查是中控器燒了，當時更換要200元，我沒有更換於是就把這車一直在家放著，由於車是越放著越完蛋，沒過多久電池就不行了，充不進去電了，後來就當廢品賣了50元！

以上就是我騎過的三輛電動車，個人認為如果別家沒有受損的情況下，沒2年換一次電池，當然現在是鋰電的每3年換一次，我覺得一輛電動車能騎4年左右！另外就是建議買電動車盡量買質量好一點，牌子大一點的。這樣的車騎著會很省心！

以上就是我的回答希望對你有幫助！

盡管一些電動 汽車 購買者延長了保修期，以消除對電池過度消耗的擔心，但這並不是特別有必要。屆時，在國內銷售的所有電動 汽車 中的電池均享有至少8年或16萬公里的保修期。起亞在電動 汽車 中使用電池組的壽命為10年/ 16萬公里，而現代 汽車 則進一步提高了其使用壽命。

但是請注意，一些 汽車 製造商僅在電池組完全失去充電能力的情況下才更換電池組，這種情況極為罕見。如果在保修期內其額定容量百分比下降到規定的百分比（通常為60％至70％），則其他組件（包括寶馬，雪佛蘭，日產，特斯拉（模型3）和大眾）將更換該組件。

但是，電動 汽車 失去充滿電的能力需要多長時間？如上所述，雖然電動 汽車 的電池組在每個充電和放電周期中都會趨於輕微降解，但這是一個極其緩慢的過程。例如，根據美國Plug In America組織收集的數據，在最初的50,000英里內，特斯拉Model S的電池組只會損失其原始容量的約5％，而消耗速度實際上從那裡開始減慢。在特斯拉最近在Reddit上進行的一次討論中，大多數擁有Model S的人報告說，使用幾年後，它們僅損失了 汽車 初始電池容量的幾個百分點。

氣候最炎熱的電動 汽車 的電池容量損失比溫帶地區的電動 汽車 更快。極高的熱量是鋰離子化學的敵人，這就是為什麼許多電動 汽車 都配備液冷電池組的原因。所以您的電動車壽命還和您在南方或者北方有一定的關系。

（它們可以在短短30分鍾之內使EV達到其容量的80％），這也會損害電池的長期性能。那是因為電動 汽車 的充電速度越快，它就會變得越熱（還是和溫度相關），這又不利於電池。但是，愛達荷州國家實驗室進行的一項研究得出的結論是，這種作用並不是特別明顯。INL測試了兩對相同的2012 Nissan Leaf模型，其中一組使用240伏2級家庭充電，另一組完全依靠直流快速充電公共單元。每次行駛50,000英里後，Level 2和Level 3車輛的電池容量減少量之差僅為4％。

最重要的是，如果保養得當，電動 汽車 的電池組在其行駛距離受到限制之前應能持續行駛超過16萬公里。消費者報告估計，EV電池組的平均壽命約為32萬公里，如果每年行駛2萬公里，則使用壽命將近16年。

特斯拉表示，展望未來，它正在研究使電動 汽車 電池可持續使用一百萬英里的技術，這可能比其他普通 汽車 還要多。現在，這是 汽車 生命周期的組成部分。

一輛電動 汽車 的壽命主要取決於電池的壽命，因為電機的使用壽命是比較長的，而電池因為技術的原因，在使用過程中會存在衰減，所以電池壽命限制了電動 汽車 的壽命，好在電池是可以進行更換的，所以嚴格意義上來說，一輛純電動 汽車 的壽命是可以到達報廢為止的，也就是60萬公里。

如果在不更換電池的情況下，那麼一輛純電動 汽車 的壽命基本上在二十萬公里左右，比如三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都會因為充放電次數的增加而導致容量減少，好在隨著技術的升級，充放電次數也在增加，如果保守估計，那麼開二十萬公里是沒有什麼問題的。

影響純電動 汽車 電池壽命的因素也是比較多的，比如溫度和使用情況都有影響，經常使用快充會比使用慢充更加容易導致電池容量衰減，所以良好的充電習慣和駕駛習慣都有利於延長電池的壽命。

目前的很多網約車都是採用純電動 汽車 的，其實比起民用車，這些營運車輛的行駛里程更多，並且充電和使用習慣更差，起碼從現階段來說，還是沒有必要過分擔心電池壽命的問題，並且未來隨著技術升級，電池壽命的問題應該會得到改善，而且電池的更換費用也會降低。

如果採用鈦酸鋰電池採用高性能材料電動 汽車 幾十年也用不壞。一輩子有一輛車就可以了。花不了多少錢。節能環保利國利民。

現在我們中國已經是電動車生產和使用大國，幾乎是每家每戶平均擁有一輛電動車。

電動車是一個人們日常出行必備交通工具，而且還環保。我也經常開著電動車去接送孩子和出門買菜。

我覺得電動車壽命起碼能有2年，因為我開了2年，完全沒問題 。就是平時多費點電。不過說真的，電動車真的方便，不堵車，可以拿起鑰匙說走就走。

我當時購買電動車的時候，賣家說現在的電池已經相對以前的技術有了很大的提升！

一般日常需求以及常規使用下，電動車使用壽命都會超過5年之久，有些會保養及溫和使用的人，使用的電動車壽命更長，達到10年。 所以，當下電動車車身使用壽命一般都會超過5年。如果你保養的好的，時間可能更長。

不知道題主說的是不是路程能開久，還是什麼。我可以給你回答是，我家那輛小電摩，也就是電動車，充滿電的狀態下，可以開60公里左右。幾乎是一天一沖，有時候星期六日不用接送孩子的話，還可兩天一沖。所以說，現在的電動車的續航還是可以，可以開得很久！

最後總結一下，如果你是一個環保人士或者是平時要接送孩子和買菜的成功人士，我認為現在階段的電動車的壽命夠用了。保底有個5年壽命和60公里續航 ，到時候再喊你老婆給你花3000元左右再升級一款最新款的電動車！咱家不差錢！

這個取決於電池、電池一完一切玩兒完。

如果沒有小偷幫忙，七、八年沒問題

㈦ 電動汽車電池使用周期

而且電池壽命周期與去年同期相比並不長，更換電池也將是一筆巨大的開支，因此成本壁壘「電池維修保養」成為了目前全國各地 電動車 的「攔路虎」。對於電動汽車來說，電池壽命越自然，帶來的便利也就越多。電池壽命越長，充電頻率越低。讓我們了解一下 純電動 汽車電池的生命周期，僅供參考！

電池壽命包括循環壽命和使用壽命。

對於純電動汽車電池，電池壽命包括兩種類型:充放電循環壽命和濕保存期。

充放電循環壽命是衡量電池性能的重要參數。經過一次充放電，稱為一次循環(或循環)。在必要的充放電系統下，電池容量降到某一規定值之前，電池所能耐受的充放電次數稱為電池的循環壽命。

濕式保質期也是衡量二次電池性能最重要的主要參數之一。是指電池加入電解液後，從充放電循環開始到充放電循環壽命結束的時間。

電動汽車電池的生命周期:不同生命周期的優勢

目前市面上的純電動汽車基本都使用鋰電池，而磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是使用最多的兩種動力電池。目前市場上有比亞迪EV300、騰勢等純電動汽車在售，均搭載磷酸鐵鋰電池。長安逸動、江淮iEV5、吉利帝豪EV等車型均搭載三元鋰電池。

磷酸鐵鋰電池的充放電循環壽命一般可達2000次以上；但三元鋰電池的充放電循環壽命大多可達500- 2000次，其充放電循環壽命的關鍵主要與材料和技術有關。隨著三元鋰電池技術的成熟，部分三元鋰電池可以達到2000倍以上的充放電循環壽命。

濕保存期方面，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的濕保存期基本可以達到10年以上。比如榮威E50在更換前使用的磷酸鐵鋰電池可以達到10年的使用壽命，北汽新能源EU260使用的三元鋰電池甚至可以達到20年的使用壽命。

汽車電池使用壽命:盡量少用快充。

當然，電池選擇的好壞不能光靠電池壽命來決定。能量密度、低溫、安全系數等都是需要考慮的因素。

長時間的大電流充放電會降低電池的使用壽命，同時在儲存過程中電池的容量也會下降。在使用純電動汽車的過程中，有必要盡量減少快速充電的使用。如果純電動汽車長時間不開機，盡量保持充滿電的狀態，防止電池長時間暴露在陽光下。

市場上經常遇到的鋰電池有三種:磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池和錳酸鋰電池。其中，錳酸鋰電池的利用率低於磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，最典型的車型是陳開晨風。錳酸鋰電池最突出的優點在於安全系數好，高溫下最穩定，而成本最低，但能量密度低是它的硬傷。磷酸鐵鋰電池以安全系數高、使用壽命長、技術成熟而聞名，但低溫性能差。同時，由於技術成熟，電池性能難以提高。三元鋰電池是一種新型電池技術，其最大的優勢在於能量密度最大，但其缺點是安全系數差、成本高。

㈧ 電動汽車處於生命周期的什麼階段

目前真正的電動汽車價格依然比較高，往後需要進一步研發改進的餘地很大，所以還處於生命周期的發展期。

㈨ 電動汽車現處於生命周期什麼階段

幼兒期

㈩ 新能源汽車中，純電動轎車的使用壽命是多久取決於什麼

新能源汽車中，純電動轎車的使用壽命是多久？取決於什麼？

近幾年，新能源 汽車 產業發展迅猛，街上的新能源 汽車 曝光率也越來越高。那麼在新能源 汽車 中，純電動轎車能開幾年？主要取決於什麼呢？

電動 汽車 的壽命主要取決於 汽車 電池，一般 汽車 電池的壽命在八到十年，所以如果沒有買到次品 汽車 電池，電動轎車的使用壽命在八到十年。

其實，經常騎電動車的朋友應該知道，電瓶，是傳統 汽車 、電動車的易損耗部件，平均壽命在三年上下，不能用了就要更換。一塊電動車電瓶的價格在幾百元，電動 汽車 上的電池有幾百公斤，所以其壽命和電動 汽車 相同。

汽車 動力電池目前主要有三種，分別是鉛酸蓄電池以及鋰電池，還有鎳氫電池。值得一提的是，鎳氫電池僅限豐田 汽車 使用，不能作為 汽車 單獨的動力來源。鉛酸蓄電池主要用在低速電動車上，也就是大家常說的「老頭樂」車。鋰電池是現在使用范圍最廣的電動 汽車 動力電池。而鋰電池根據製造材料的不同，分為多個種類，現在技術較為成熟的是三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池。

先來說一下三元鋰電池。用三元鋰電池的電動 汽車 比較有名的是特斯拉 汽車 ，特點是能量密度較高，在一樣的體積重量下，三元鋰電池的電容量較大。而且其電池一致性較好，生產技術成熟。

這種電池的理論循環壽命在1500次上下，實際使用過程中，這種電池能夠完全充放電循環超過八百次。控制電池放電在四分之一到四分之三的狀況下，實際使用次數超過1200次。完全充放電循環指的是電池充滿電，然後放完，是一個充放電循環。如果每天充電量百分百用到電量在75%，然後充滿，那麼四天是一個完整的充放電循環過程，使用壽命在十年。按照一般的三元鋰電池電動 汽車 續航里程兩百公里來計算，一次完整充放電循環能行駛180公里，八百次充放電循環能夠行駛14萬4千公里，把正常的衰減計算上，12萬公里是沒問題的。電池和電動 汽車 壽命一樣，電動 汽車 整個生命周期內不用換 汽車 電池。

再就是磷酸鐵鋰電池，這種電池的特點是循環壽命較長，能夠實現超過2000次充放電循環。而且安全性較好，缺點是能量密度較低，同樣的續航里程需要更多的電池，加大了 汽車 重量以及成本。