新能源汽車安全運營體系

Ⅰ 汽車企業發展新能源汽車有哪些政策環境

新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的主要方向，也是國家大力支持的方向，新型產業的發展也離不開國家各項稅收政策的支持，目前我國已形成了最大的新能源汽車消費群體，其實除了普通車主外，企業也能享受到許多新能源汽車的稅收優惠政策，近年來，國家一直對新能源汽車車行業加以政策傾斜，下面我們一起了解一下，有關新能源商用汽車和新能源汽車產業的信息及相關稅收優惠政策吧~

企業能享受的稅收優惠政策

1、免徵車輛購置稅

自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。

企業選購新能源汽車作為商用車則能享受免徵車輛購置稅的優惠。

2、免徵車船稅

符合免徵車船稅的新能源汽車是指純電動商用車、燃料電池商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車。

需要注意的是這里純電動乘用車和燃料電池乘用車是不屬於車船稅的征稅范圍。

3、節能商用車減半徵收車船稅

節能商用車能享受減半徵收車船稅優惠但也要符合以下標准：

（1）獲得許可在中國境內銷售的燃用天然氣、汽油、柴油的輕型和重型商用車（含非插電式混合動力、雙燃料和兩用燃料輕型和重型商用車）；

（2）燃用汽油、柴油的輕型和重型商用車綜合工況燃料消耗量應符合標准；

稅費紅利「覆蓋」新能源汽車產業鏈

國家除了在新能源商用汽車方面有著優惠政策外，對新能源汽車產業更是大力支持，今年以來，國家出台了新的組合式稅費支持政策，減稅與退稅並；，新能源汽車產業既可以享受免徵增值稅優惠；上游研發產業科技企業又可以研發費用加計扣除；各種稅收優惠政策都在推動著產業不停向前，企業當然也要及時了解新政，享受稅費紅利，激發自身的創新活力。

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新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的主要方向，也是國家大力支持的方向，新型產業的發展也離不開國家各項稅收政策的支持，目前我國已形成了最大的新能源汽車消費群體，其實除了普通車主外，企業也能享受到許多新能源汽車的稅收優惠政策，近年來，國家一直對新能源汽車車行業加以政策傾斜，下面我們一起了解一下，有關新能源商用汽車和新能源汽車產業的信息及相關稅收優惠政策吧~

企業能享受的稅收優惠政策

1、免徵車輛購置稅

自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。

企業選購新能源汽車作為商用車則能享受免徵車輛購置稅的優惠。

2、免徵車船稅

符合免徵車船稅的新能源汽車是指純電動商用車、燃料電池商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車。

需要注意的是這里純電動乘用車和燃料電池乘用車是不屬於車船稅的征稅范圍。

3、節能商用車減半徵收車船稅

節能商用車能享受減半徵收車船稅優惠但也要符合以下標准：

（1）獲得許可在中國境內銷售的燃用天然氣、汽油、柴油的輕型和重型商用車（含非插電式混合動力、雙燃料和兩用燃料輕型和重型商用車）；

（2）燃用汽油、柴油的輕型和重型商用車綜合工況燃料消耗量應符合標准；

稅費紅利「覆蓋」新能源汽車產業鏈

國家除了在新能源商用汽車方面有著優惠政策外，對新能源汽車產業更是大力支持，今年以來，國家出台了新的組合式稅費支持政策，減稅與退稅並；，新能源汽車產業既可以享受免徵增值稅優惠；上游研發產業科技企業又可以研發費用加計扣除；各種稅收優惠政策都在推動著產業不停向前，企業當然也要及時了解新政，享受稅費紅利，激發自身的創新活力。

Ⅱ 工信部公開徵求意見 加快構建新能源汽車安全體系

此前，《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（國辦發〔2020〕39號）等文件要求，企業應健全安全管理機制，保障產品質量安全，同時發揮企業監測平台效能、提高售後服務能力，做好事故響應處置以及保障措施。

根據《關於進一步加強新能源汽車安全體系建設的指導意見》，公眾可在2021年11月20日前通過以下途徑和方式提出意見：通過信函方式將意見郵寄至：北京市西長安街13號工業和信息化部裝備工業一司（郵編：100804），請在信封上註明「《關於進一步加強新能源汽車安全體系建設的指導意見》（徵求意見稿）徵求意見」字樣；通過電子郵件方式將意見發送至：[email protected]；或者通過傳真方式將意見發送至：010－66013726。

Ⅲ 拒絕激進！新能源汽車「2035規劃」這些目標都調低了

影響未來15年我國新能源 汽車 產業發展的規劃方針終於正式露面了。實際上，11個月前，《新能源 汽車 產業發展規劃（2021—2035年）》（徵求意見稿）（下稱：《意見稿》）就已經發布，業界對於政策的大致方向都已經有所知悉。

拒絕激進！多項關鍵指標調整

變化一：《規劃》2025年發展目標新能源 汽車 新車銷售量達到 汽車 新車銷售總量的20%左右；《意見稿》為25%左右！

據消息人士透露，《規劃》中新車銷量佔比是反復斟酌的結果，「《規劃》不再像之前的產業發展規劃一樣，設置具體的銷量目標，而只是劃定了一條銷量比例的『線』，這本身是對前幾年盲目追求規模的反思。」

此外，該消息人士還調侃道，「保守點，也有利於超額完成任務。」

變化二：《規劃》提出「2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源 汽車 比例不低於80%」。《意見稿》要求是「新增或更新用車全部使用新能源 汽車 。」

變化三：《規劃》不再要求插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗標准。《意見稿》要求「插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗降至2.0升/百公里。」

這一調整，應該也與近期發布的節能 汽車 技術路線圖2.0原因類似，鼓勵多種節能技術路線共同發展，不再硬性要求，拔苗助長，進而產生更多不確定風險。

變化四：《規劃》提出「鼓勵地方政府加大對公共服務、共享出行等領域車輛運營的支持力度，給予新能源 汽車 停車、充電等優惠政策」。《意見稿》的表述是「鼓勵地方政府加大對公共服務、共享出行等領域車輛運營的支持力度，給予新能源 汽車 通行、使用等優惠政策。」

在電池中國網看來，將「通行、使用」改成「停車、充電」雖然只變換了四個字，但意義完全不一樣了。目前新能源 汽車 ，尤其是電動 汽車 在一線、二線等限行、限牌城市銷量好，主要是有通行、路權、牌照的政策支持，而未來不再給予通行、使用優惠政策，可能會影響在這些城市的銷量。

當然，這一《規劃》針對的是遠期政策方向，考慮到5年甚至10年後，新能源 汽車 保有量已經非常高，屆時再給予「通行、使用」優惠，預計會增加交通負擔，轉而給予「停車、充電」優惠，還能繼續支持產業發展。

新增多項內容 安全和質量更受重視

新增一：在創新驅動方面，《規劃》提出，「完善激勵和保護創新的制度環境，鼓勵多種技術路線並行發展，支持各類主體合力攻克關鍵核心技術...」其中，鼓勵多種技術路線並行發展，是相對於《意見稿》新增內容，這也是對混合動力、插電式混合動力、氫燃料電池 汽車 、HEV等多種節能技術路線的肯定。

新增二：在「健全安全保障體系」環節，《規劃》提出「加強對整車及動力電池、電控等關鍵系統的質量安全管理、安全狀態監測和維修保養檢測。」

新增三：「深化行業管理改革」方面提出，「加強事中事後監管，夯實地方主體責任，遏制盲目上馬新能源 汽車 整車製造項目等亂象。推動完善道路機動車輛生產管理相關法規，建立健全僵屍企業退出機制，加強企業准入條件保持情況監督檢查，促進優勝劣汰。」

避免產業鏈盲目跟風投資、造成資源浪費預計是總基調，同時對僵屍企業的退出機制也將建立。

新增四：在「加快建設共性技術創新平台」方面，《規劃》提出「建立健全龍頭企業、國家重點實驗室、國家製造業創新中心聯合研發攻關機制」。預計後續在產業創新支持政策或措施上，對於動力電池產業鏈頭部企業，會不會有一定傾斜，尚不能確定。

此外，還就動力電池回收利用以及立法等新增了相關內容，將動力電池回收循環利用體系提上重要位置。

電池中國網把2019年12月發布的《意見稿》與剛剛發布的《規劃》調整、變更主要部分摘錄如下，供各位了解《規劃》的主要方向及變化。

「共享化」在前幾年提到較多，被認為是 汽車 「新四化」之一，而《規劃》已經將「共享化」刪除。在我看來，刪除「共享化」可能是考慮到其應該算是一種商業模式、形態，而非技術變革。

《規劃》在創新驅動上增加了「鼓勵多種技術路線並行發展」，而不再唯純電動獨尊。

《規劃》還將《意見稿》中的提升產業基礎能力單獨拿出來，放在第三章「提高技術創新能力」進行了重點論述。

這里主要調整的就是2025年新能源 汽車 新車銷量佔比由25%降至20%，同時刪除了「智能網聯 汽車 新車銷量佔比達到30%」。

另外，《規劃》還增加了充換電、氫燃料供給體系建設等內容。

《規劃》提出了「建立健全龍頭企業、國家重點實驗室、國家製造業創新中心聯合研發攻關機制」，這一點或許值得注意。另外，這里再次提到了「不同技術路徑」，也是對多種技術路線的肯定。

《意見稿》中的「以資本市場依託，發揮各類基金的協同作用，推動新能源 汽車 整車、動力電池等零部件企業優化重組，提高產業集中度。」在《規劃》中被刪除。但值得注意的是，《規劃》在第八章第一節「深化行業管理改革」中提到「充分發揮市場機製作用，支持優勢企業兼並重組、做大做強，進一步提高產業集中度」。

《規劃》新增了「加強對整車及動力電池、電控等關鍵系統的質量安全管理、安全狀態監測和維修保養檢測。」以及「鼓勵行業組織加強技術交流，梳理總結經驗，指導企業不斷提升安全水平。」

《規劃》新增了對氫燃料安全研究，以及全產業鏈的安全監管。

《規劃》還提出，充分發揮節能與新能源 汽車 產業發展部際聯席會議制度和地方協調機製作用，強化部門協同和上下聯動，制定年度工作計劃和部門任務分工，加強新能源 汽車 與能源、交通、信息通信等行業在政策規劃、標准法規等方面的統籌，抓緊抓實抓細規劃確定的重大任務和重點工作。各有關部門要圍繞規劃目標任務，根據職能分工制定本部門工作計劃和配套政策措施。各地區要結合本地實際切實抓好落實，優化產業布局，避免重復建設。行業組織要充分發揮連接企業與政府的橋梁作用，協調組建行業跨界交流協作平台。工業和信息化部要會同有關部門深入調查研究，加強跟蹤指導，推動規劃順利實施。

Ⅳ 三亞支持新能源汽車換電模式應用 明確換電試點城市建設

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Ⅳ 工信部談新能源車發展：抓緊研究明確購稅優惠延續等支持政策

易車訊 2月28日，國新辦舉行促進工業和信息化平穩運行和提質升級發布會，在提到新能源汽車發展下一步的重點時，工業和信息化部副部長辛國斌表示，將充分發揮節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議機製作用，重點抓好五個方面的工作：

「十三五」時期，我國新能源汽車產業發展是比較快的。年銷量從2016年的50.7萬輛提高到2020年的136.7萬輛，年均增長率達到了28%。去年，新能源汽車產業更是交出了一份靚麗的答卷，產銷雙雙突破350萬輛，分別達到了354.5和352.1萬輛，同比都增長了1.6倍，連續7年位居全球第一，累計推廣量已超過900萬輛。2021年新能源汽車行業取得的成績超出了一些專家和機構的預測，我想大家一定會關心今年能否維持住這種喜人的發展局面。近一段時間以來，我們開展了一系列調研工作，深刻感受到新能源汽車產業的發展，契合了綠色低碳發展的方向，帶動了動力電池、電機、電控等產業鏈的延伸拓展，催生了智能座艙、自動駕駛、智能網聯等新技術的快速應用，促進了物流運輸等領域的變革，也給廣大消費者帶來了綠色出行新的體驗。產業發展的生態已逐步健全和完善，所以綜合各方面的情況判斷，我國新能源汽車產業發展已經進入了規模化快速發展的新階段，雖然我們的發展還面臨一些困難挑戰，但預計今年仍將保持高速增長的態勢。後續，工信部將充分發揮節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議機製作用，重點抓好五個方面的工作。

一是完善支持政策。抓緊研究明確新能源汽車車購稅優惠延續等支持政策，優化「雙積分」管理辦法，做好與補貼退坡的有效銜接，穩定市場預期。我們將組織編制汽車產業綠色發展路線圖，為行業企業提供指導幫助。

二是支持創新突破。推動電動化與智能網聯技術融合發展，進一步提高動力電池安全、低溫適應等性能，加快5G、車路協同技術應用，開發更多適應消費者需求的休閑娛樂、生活服務、自動駕駛等功能，持續提升新能源汽車的產品質量和駕乘體驗，增強廣大消費者的獲得感。

三是促進市場拓展。我們將啟動公共領域車輛全面電動化城市試點，著力提升城市物流配送、出租、環衛等車輛電動化水平。針對老百姓反映集中的老舊小區、高速公路「充電難」的問題，我們將會同有關方面一道，加快推進充換電基礎設施建設，推動實現信息共享、統一結算，不斷提高新能源汽車充電便捷性。

四是強化資源保障。著眼於滿足動力電池等生產需要，適度加快國內鋰、鎳等資源的開發進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。同時，健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資源利用效率。

五是加強安全監管。我們始終強調，安全是新能源汽車產業發展的前提，沒有安全就談不上發展。所以，我們要堅持底線思維，統籌提升功能安全、數據安全、網路安全等保障能力。持續完善新能源汽車安全技術標准，提升動力電池熱失控報警和安全防護水平。構建系統、科學、規范的新能源汽車安全管理體系，讓廣大消費者能夠更放心地使用。謝謝。

Ⅵ 西安市推新能源汽車充電基礎設施方案

[汽車之家?新聞]?日前，我們從西安市人民政府官網處了解到，西安市人民政府辦公廳關於印發推進新能源汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2020—2022年）的通知，具體如下：

為全面貫徹新發展理念，落實國家新基建戰略部署，加快推進我市新能源汽車推廣應用，完善新能源電動汽車充電基礎設施配套，著力培育我市經濟發展新動能、提高公共服務水平，激發新消費需求、助力產業升級，結合我市新能源汽車充電基礎設施實際，制定本方案。

一、目標任務

到2022年底，全市基本建成適度超前、車樁相宜、智能高效的充電基礎設施體系，確保滿足新能源電動汽車充電服務需求。全市計劃新建成投運集中式充電場站200個；充電樁10000個，其中2020年完成3900個，2021年完成3290個，2022年完成2810個。建立相對完善的標准規范和市場監管體系，形成統一開放、競爭有序的充電服務市場。逐步建成布局合理、便捷高效、覆蓋全市的新能源電動汽車充電網路，實現可持續發展的「互聯網+充電基礎設施」產業生態體系。

二、重點工作

（一）完善公共充電基礎設施建設規劃

1．編制新能源汽車公共充（換）電基礎設施布點規劃。

牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市資源規劃局、市發改委、國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：2022年底。

2．做好新建、配建停車場和綜合交通樞紐設置公共充（換）電設施的建設審批工作，保障公共充（換）電設施建設項目用地的報批、徵收、供應。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市資源規劃局、市發改委、市交通局；完成時限：2022年底。

3．落實新建建築配建公共充電基礎設施要求。新建住宅配建的停車場，應設置30%的新能源汽車充電車位，100%預留充電設施安裝和在車位附近敷設低壓線纜及安裝電纜分線箱；大型公共建築物配建停車場和社會公共停車場，應設置10%的新能源汽車充電車位，預留總車位數量30%的配電容量。牽頭單位：市資源規劃局、市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：長期。

（二）加快推進公共充電基礎設施建設

到2022年底，全市計劃新建投運公共充電場站150個，公共充電樁7500個；專用充電場站50個，專用充電樁2500個。

1．落實新能源汽車公共充（換）電設施建設任務，配合市級相關部門做好布點規劃、場站選址等工作，配合市級相關部門完成新能源汽車公共充（換）電設施驗收工作，協調解決轄區內公共充（換）電設施建設遇到的困難和問題。牽頭單位：各區縣政府、開發區管委會，西安城投集團；配合單位：市資源規劃局、市住建局；完成時限：2022年底（詳見任務分解表）。

2．充分利用現有資源，在城區內採用立體式充電站（塔、樓）、停車場加裝等模式建設公共充（換）電設施；繼續對大型商超、景區、物流園區、地鐵站停車場等公共設施進行改造建設充（換）電場站。牽頭單位：市資源規劃局、市住建局；配合單位：市商務局、市文化旅遊局、市應急管理局、市消防救援支隊、西安城投集團；完成時限：2022年底。

3．持續推進專用充電基礎設施建設，保障郵政、環衛、行政機關等專用車輛的充電需求，確保到2022年底車樁比達到2∶1。牽頭單位：市國資委、市城管局、市機關事務中心；配合單位：西安城投集團；完成時限：2022年底。

4．結合「三改一通一落地」工作實際，對有條件、有需求的小區配建一定數量的充電設施，以滿足小區業主充電需求。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，西安城投集團、國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：2022年底。

5．支持個人自用充電基礎設施建設。個人在自有固定車位加裝自用充（換）電設施，須向小區物業管理和屬地供電部門提出申請，經同意後，可加裝自用充（換）電設施，接入小區供電系統。鼓勵個人自用充電基礎設施對社會車輛進行分時共享。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市科技局、國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：2022年底。

（三）構建公共充電基礎設施智能化服務體系

1．構建公共充電基礎設施互聯互通服務體系。以市級平台為載體，整合我市電動汽車充電資源，實現公共充電基礎設施互聯互通。市級平台數據由市級主管部門統一管理，與社會服務平台合作，將全市公共充電基礎設施點位布局信息上傳，便於車主查詢、使用。牽頭單位：市科技局；配合單位：市住建局、西安城投集團；完成時限：2020年12月。

2．構建公共充電基礎設施安全運行監督管理體系。推動公共充電基礎設施檢測工作，按照國家標准，制定公共充電基礎設施安全及性能檢驗檢測管理制度，加強公共充電基礎設施行業安全監管，督促公共充電基礎設施建設運營企業履行安全生產主體責任，確保設備安全運行；定期組織對新能源汽車、動力電池及充電設施生產企業進行產品一致性和生產過程監督檢查。牽頭單位：市市場監管局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市住建局、市應急管理局、市消防救援支隊、西安城投集團；完成時限：2021年3月。

三、場站驗收

公用、專用和居民個人自用充（換）電設施在投運試運營前均要進行場站驗收，未經驗收合格，不得投入使用。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會；完成時限：2022年底。

四、支持政策

鼓勵各類社會資本參與公共充電基礎設施建設，對驗收合格的充（換）電設施，按照西安市新能源汽車充電基礎設施財政補貼細則有關要求給予財政補貼。牽頭單位：市財政局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市發改委、市住建局；完成時限：2022年底。

五、保障措施

（一）加強組織領導

成立西安市推進新能源汽車公共充電基礎設施建設工作專班。分管副市長任組長，市政府分管副秘書長任副組長，市發改委、市住建局、市科技局、市工信局、市財政局、市資源規劃局、市城管局、市交通局、市應急管理局、市市場監管局、市消防救援支隊和各區縣政府、開發區管委會，西安城投集團、國網西安供電公司、省地電西安分公司分管領導為成員。工作專班辦公室設在市發改委，負責本市新能源汽車公共充電樁設施建設統籌協調、督促推進與考核工作，統籌制定公共充電樁設施建設相關支持政策。建立聯席會議制度，研究解決建設過程中遇到的困難及問題，統籌協調督促落實全市新能源汽車公共充電基礎設施建設工作。

市發改委：負責制定西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設政策；下達西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設目標任務；依據驗收結果下達補貼資金計劃；積極爭取中央和省級資金支持；西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設工作專班日常工作。

市科技局：負責市級平台建設、運營、管理工作，做好全市公共充（換）電設施接入及其他相關工作。

市工信局：負責做好中央和我省、我市關於新能源汽車推廣應用相關政策的解讀工作。

市財政局：負責籌集新能源汽車公共充（換）電設施市級財政補貼資金，做好年度市級財政補貼資金撥付工作。

市住建局：負責在全市公共停車場內增設充電車位；指導物業企業加大消防檢查，配合相關部門做好消防安全常識宣傳，配合業主對自有車位加裝充（換）電設施；負責協調推進專用、公用充（換）電設施，居民個人自用充（換）電設施的建設、驗收、備案工作；制定居民個人自用充（換）電設施驗收程序和材料清單。

市資源規劃局：負責新建住宅、新建（配建）停車場和綜合交通樞紐設置公共充（換）電設施的規劃審批工作，優先保障公共充（換）電設施建設項目用地的報批、徵收、供應工作。

市交通局：負責主城區新能源出租汽車推廣應用及充電需求測算（主城區以外的由區縣、開發區負責本轄區內新能源出租汽車的推廣應用工作）。

市應急管理局：負責協調、督促市級相關部門履行公共充（換）電設施安全生產的行業監管責任。

市消防救援支隊：負責指導行業部門檢查充電設施場站消防設施各種標識設置、擺放，指導充電設施運營企業落實消防安全主體責任，開展消防宣傳培訓、疏散演練、充電設施自查工作。

市城管局：負責按照規定辦理公共充（換）電設施項目建設過程中的挖掘、佔用城市道路等審批許可。

市市場監管局：負責依法查處價格收費違法違規、不正當競爭行為；負責督促檢查全市用於貿易結算的公共充（換）電設施年度計量強制檢定工作。

西安城投集團：負責集團系統停車場（站）公共充（換）電設施的建設和推進工作；結合小區提升改造工作，在有條件的小區加建公共充電基礎設施。

國網西安供電公司、省地電西安分公司：負責公共充（換）電設施的電網接入工作；參與公共充電基礎設施建設。

各區縣政府、開發區管委會：負責編制轄區新能源汽車公共充換電基礎設施布點規劃；做好新能源汽車充（換）電基礎設施建設、驗收、市級財政補貼資金撥付工作；做好配套資金籌集、撥付工作。

（二）強化考核管理

將西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設目標任務納入市考指標，各區縣政府、開發區管委會要按照《西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設目標任務分解表》中明確的目標任務，抓好落實，確保按期完成任務。各單位於每月5日前，將上月的公共充（換）電設施建設工作開展情況（項目備案數、建成數）報市發改委。市發改委定期會同市級相關部門對各區縣政府、開發區管委會落實行動方案情況（包含是否制定詳細的工作推進計劃、明確工作任務、完成時限和保障機制等）進行督促檢查，檢查結果計入考核得分評定。

（三）加強宣傳引導

各有關部門和新聞媒體要通過多種形式加大對公共充電基礎設施政策、規劃布局和建設動態等宣傳力度，讓社會各界全面了解公共充電基礎設施建設的重要意義，吸引更多社會資本參與我市公共充電基礎設施建設和運營。加強輿論監督，曝光阻礙充電樁建設、損害消費者權益等行為，形成有利於公共充電基礎設施建設發展的良好輿論氛圍。

各區縣政府、開發區管委會要制定充電基礎設施建設實施細則。西咸新區充電基礎設施建設工作參照本方案執行。（消息來源：西安市人民政府官網；編譯/汽車之家周易）

Ⅶ 簡述新能源汽車的安全故障處理措施

1 新能源汽車駕駛常見的故障
1.1新能源汽車繼電器故障診斷問題
新能源汽車的運行必須有效的得到繼電器故障診斷控制體系的支持，但一些新能源汽車難以對繼電器裝置的電壓實現全面監控。在駕駛員將K4閉合處理之後，超過2s依然不能將電壓總數提升至電池常規電壓的70％以上，在這樣的情況下，一些繼電器的故障問題有可能在預充電器技術操作的過程中，產生不適應繼電器硬體設備操作的問題，使得很多繼電器的故障難以得到完整的分析與判斷。
新能源汽車常見故障及處置措施研究
在新能源汽車駕駛的過程中，一些電機裝置必須保證高壓電的輸入。因此，一些新能源汽車雖然可以對電機裝置實施有效的閉合控制，卻無法對繼電器裝置實施故障碼的精確判斷。在這種情況下，機械斷路器裝置將難以有效適應閉合控制的需要，將不利於這一過程中電源裝置電壓的精準有效控制，及其他繼電器的故障處理。
1.2電機溫度控制工作存在的不足
電機溫度有效控制是保證新能源汽車駕駛安全性與穩定性的關鍵。新能源汽車在進行基礎性電機溫度控制體系建設的過程中，並沒有對電機系統裝置的實際損耗進行研究，很多電機系統的不正常運行工作，會直接影響到新能源汽車的駕駛質量。另外，電機裝置在缺乏溫度控制的情況下，難以有效的完成自身工作，甚至會出現停滯或不工作的情況。
新能源汽車常見故障及處置措施研究
所以新能源汽車在實際駕駛的過程中，需要保證電機裝置的溫度可控性，對於已經出現溫度上升的部位進行及時的報警處理，並進行實時監控，使電氣設備的溫度控制體系得到全面有效的構建。
2 新能源汽車故障的處理措施
2.1新能源汽車駕駛過程中繼電器故障的診斷
要按照繼電器的故障特點，對電機是否受到高壓電的負荷影響進行研究，並對故障碼進行分析，為更多實現電壓精準控制創造有利條件。要按照繼電器裝置的開關閉合特點，對各類繼電器故障模式予以分析，對繼電器故障判斷進行明確的處理，使新能源汽車在故障診斷的過程中，可以更加准確的找到問題所在，並及時制定行之有效的解決方案。
新能源汽車常見故障及處置措施研究
2.2提升新能源機動車電氣溫度控制水平
要結合新能源汽車的技術特點，對電機溫度特性進行分析與研究，實現對電氣設備溫度控制的不斷創新。根據新能源汽車的駕駛習慣，對電機溫度變化可能影響的駕駛環境狀態進行分析，科學的制定溫度控制器的極限值。
新能源汽車常見故障及處置措施研究
3 結束語
新能源汽車是目前汽車行業的新生力量，新能源汽車存在的故障與問題要進行針對性的分析與探討，從而有效的實現新能源汽車的故障優化，並使各項技術性工作可以得到更加完整的發展。

Ⅷ 新能源汽車運營解決方案包括哪些配置中山邁易科技的共享新能源汽車運營系統方案設計怎麼樣

車聯網OBD模塊車聯網解決方案 ,公司是一家致力於汽車OBD、CANBUS匯流排的研發、車聯網OBD產品及TBOX產品製造及方案設計,主要應用為:4G共享分時租賃,4G金融風控,串口OBD..

Ⅸ 什麼是新能源汽車運營解決方案中山邁易-共享汽車分時租賃系統_共享汽車硬體系統_享汽車系統整體方案

1.該公司是一家專業從事汽車電子產品、安防電子產品、通信電子產品的研發、生產、銷售的高科技公司。公司主營產品，包括汽車智能鑰匙（PKE無鑰匙進入系統）、一鍵啟動、 手機智能控車系統、汽車防盜器、關窗器、GPS 、手機遠程遙控開關、挖掘機手機管理系統等，其中公司自主研發生產的[移動管家]汽車一鍵啟動智能鑰匙、手機控車系統，已通過韓國KCC無線通信設備認證。

2.公司擁有自主品牌[移動管家]， 產品營銷網路遍布全國及東南亞地區，全國多數省市均有代理商，並與比 長安，江淮、吉利、江菱 、豐田、汽車、大眾、三菱、哈佛、福特，雪佛蘭等多家品牌4S店緊密合作。同時，公司還為韓國、泰國、新加坡 、印度、非州等地的客戶開發生產PKE模塊，GPS模塊、 智能安防系統等項目。

3.公司追求卓越，堅持「以人為本、共同提升」的經營理念，按照「科技領先、市場為主」的品質管理，保持「專業、創新、專注、激情」的精神，在汽車電子、安防電子等方面引領潮流，不斷研發出新技術、新產品，全面滿足國際國內客戶的需求。

4.移動管家手機控智能控車系統專業專注，專車專用全免接線，車型齊全。

5.全套系統包含智能鑰匙、無鑰匙進入、一鍵啟動、遙控啟動、手機啟動、手機熄火、手機開關門鎖、手機斷油、車輛報警提示、系統防拆除警示、車輛行駛軌跡查詢、GPS衛星定位、電子圍欄等；