遼寧省加快發展新能源汽車的實施方案

㈠ 大盤點：17省市「十四五」新能源規劃，多地明確清潔能源發展規劃

未來的生活是什麼樣子?打開電器，電能大多來自水電、風電等清潔能源，而非傳統的火電;走出家門， 馬路上再難見到石化汽油車的身影，取而代之的更多是新能源 、清潔燃料 汽車 等……

自從2020年中國「雙碳」目標後，隨後，中央經濟工作會議、中央 財經 委員會第九次會議等均提出做好碳達峰、碳中和工作。碳達峰、碳中和成為全 社會 熱議的話題。

為實現2030年之前二氧化碳排放達峰的目標，各地陸續推出詳細的進程規劃，而像石化、煤炭等高污染、高能耗行業，將面臨新的能源結構調整壓力。近期，全國17省市(自治區)已發布的「十四五」規劃和2035遠景目標，均涉及新能源利好消息。規劃文件均在綠色低碳發展、清潔能源轉型方面進行了著重強調，其中，廣東、江蘇、河北等部分省市出台的文件中制定的目標水平整體較高。

河北省：

建設張家口國家可再生能源示範區、以及構建綜合能源體系，加快清潔能源設施建設，強化能源安全保障能力;推動綠色低碳發展，推進排污權、用能權、用水權、碳排放權市場化交易。實施清潔能源替代工程，不斷提高非化石能源在能源消費結構中的比重。降低能源消耗和碳排放強度。

上海市：

在「十四五」規劃期間，優先將節能環保產業做大做強，持續推進能源結構優化，推動重點行業和重點領域綠色化改造，加快培育符合綠色發展要求的新增長點，延展綠色經濟產業鏈。在公共領域全面推廣新能源 汽車 ，加快構建與超大城市相適應的綠色交通體系。

貴州省：

2021年，貴州省將抓好四個水風光一體化基地建設，利用現有水電站送出通道，大力發展光電、風電、氫能等非化石能源，加快清潔能源推廣，可再生能源並網裝機新增600萬千瓦。

西藏：

十四五期間，西藏將加快推進「光伏+儲能」研究和試點，推動清潔能源開發利用和電氣化走在全國前列。到2025年底，裝機容量將突破1000萬千瓦;水電建成和在建裝機容量突破1500萬千瓦。

甘肅省：

甘肅酒泉將加快建設風光水火核多能互補、源網氫儲為一體的綠色能源體系，主攻千萬千瓦級風電、光伏光熱、電網升級、調峰電源、儲能裝置等八類工程，致力於建成千億級規模的清潔能源產業鏈。

陝西省：

十四五期間，將大力發展風電和光伏，有序開發建設水電和生物質能，擴大地熱能綜合利用，提高清潔能源佔比。

山西省：

全力培育生物基新材料、光伏、智能網聯新能源 汽車 等潛力型新興產業，打造一批全國重要的新興產業製造基地。深化能源革命綜合改革，促進可再生能源增長、消納和儲能協調有序發展，提升新能源消納和存儲能力。

青海省：

推進重點行業和重點領域綠色化改造，支持建立動力電池、光伏組件等綜合利用和無害化處置系統，發展光伏、風電、光熱、地熱等新能源。建設多能互補清潔能源示範基地，促進更多實現就地就近消納轉化。發展儲能產業，貫通新能源裝備製造全產業鏈。打造海南、海西清潔能源基地，推進黃河上游水能資源保護性開發，開展水風光儲等多能互補示範。

江蘇省：

江蘇將繼續發展光伏產業，同時大力發展海上風電和「光伏+」產業。到2025年底，全省光伏發電裝機將達到2600萬千瓦。其中，分布式與集中式光伏發電裝機分別達到12GW、14GW，江蘇省在「十四五」期間預計新增光伏裝機9.16GW。

浙江省：

大力發展生態友好型非水可再生能源。實施「風光倍增工程」，到2025年為止，光伏、風電裝機容量分別達到2800萬千瓦和630萬千瓦的目標，新增光伏發電1300萬千瓦，積極發展建築一體化光伏發電系統。

四川省：

四川的「三州一市」光伏基地，即甘孜、阿壩、涼山州及攀枝花市，在「十四五」期間的總裝機容量預計達到2000萬千瓦。

基於在資源和政策方面的優勢，成都將氫能產業的發展納入「十四五」規劃。為了完善氫能產業的基礎設施，成都將在2022年之前建設加氫站15座以上;1條氫能源新型軌道;1個氫燃料發動機研究中心等。

山東省：

在「十四五」期間，新增光伏發電1300萬千瓦，2021年山東新增可再生能源發電裝機將達到409萬千瓦以上。積極發展建築一體化光伏發電系統，高質量推廣生態友好型「光伏+農漁業」開發模式。近日，山東利津縣刁口鄉40MW漁光互補光伏項目並網。項目採用「漁光互補」光伏發電模式，提升了單位面積土地的經濟價值。

雲南省：

「十四五」期間，雲南將優先布局綠色能源開發，以綠色電源建設為重點，加快金沙江、瀾滄江等國家水電基地建設。統籌協調風能、太陽能等新能源開發利用，以金沙江下游、瀾滄江中下游大型水電站基地以及送出線路為依託，建設「風光水儲一體化」國家示範基地。

廣東省：

十四五期間，要推進能源革命，積極發展風電、核電、氫能等清潔能源，建設清潔低碳、安全高效、智能創新的現代化能源體系。制定實施碳排放達峰行動方案，推動碳排放率先達峰。

江西省：

積極有序推進新能源發展，到2025年力爭裝機達到1900萬千瓦以上，其中風電、光伏、生物質裝機分別達到700、1100、100萬千瓦以上。

內蒙古：

大力發展新能源，推進風光等可再生能源高比例發展，壯大綠色經濟，推進大規模儲能示範應用。「十四五」期間，新能源項目新增並網規模達到5000萬千瓦以上。到「十四五」末，自治區可再生能源發電裝機力爭超過1億千瓦。

遼寧省：

培育壯大氫能、風電、光伏等新能源產業，推動能源清潔低碳安全高效利用，推動能源消費結構調整。「建議」指出要打好關鍵核心技術攻堅戰，聚焦潔凈能源等產業部署一批創新鏈。

㈡ 想要在東北發展新能源汽車，振新東北老工業基地，需要做出哪些方面努力

大力發展新能源汽車產業，振興東北老工業基地，必須在以下幾個方面做出努力：

一、堅持創新驅動。東北地區應努力營造新的思維模式和企業文化，健全完善以企業為主體、市場為導向、政產學研用相結合的新能源汽車產業創新體系。組織科研力量，實現低溫條件下動力電池性能的突破與提升。盡快提高市場的人才密度、資本密度和創新密度，降低運營成本，預備充足資金，為東北地區汽車產業轉型發展奠定良好的市場基礎和優越的環境，盡快縮小與發達地區的差距。

東北地區汽車產業集群整車製造能力全國領先，工業經濟產業鏈完整，生態體系健全，具備一定自主品牌優勢，是良好的專業人才培養基地。通過在上述方面做出努力，東北振興指日可待。

㈢ 2022年推進新能源汽車發展將有哪些舉措

工信部近日發布數據顯示，2021年，我國新能源 汽車 發展迅猛，產銷量均超過350萬輛，同比增長1.6倍。2022年，工信部將全力推進新能源 汽車 發展再上台階。產業配套如何完善？怎樣穩定 汽車 供應鏈？將有哪些支持舉措出台？

 

「過去一年，新能源 汽車 產業發展可以概括為『三個快速』，即產銷規模快速增長、質量品牌快速提高、產品出口快速增長。」工信部裝備工業一司副司長郭守剛說，產業可持續發展能力進一步增強。

我國新能源 汽車 已進入加速發展新階段，但產業發展也面臨國際競爭壓力增大、產業鏈供應鏈安全風險等挑戰。如何推動新能源 汽車 發展再上台階？

提升產業鏈韌性和競爭力是關鍵。工信部運行監測協調局局長羅俊傑說，工信部將繼續加強產業鏈系統梳理，特別是加強部門協同和部省聯動，協調解決晶元等關鍵零部件短缺問題，推動提升晶元全產業鏈的供給能力。

「我們將制定支持新能源 汽車 加快發展的政策措施，保持政策體系有效銜接，統籌提升關鍵資源保障能力，加強與青海、四川、江西等地溝通，協調推動加快國內鋰資源開發。」郭守剛說。

加快配套設施完善，推動新能源 汽車 下鄉很重要。2022年，工信部將加快充換電基礎設施建設，推動提高城市公交、出租、物流配送等領域新能源 汽車 比例。

「我們也將加快5G信息通信、車路協同等新技術應用，開發更多功能，並在質量安全、低溫適用等方面提出更高標准、更嚴要求，讓消費者更喜歡買、更放心用。」郭守剛說。

幫助企業實現綠色低碳發展，是著眼長遠提高產業競爭力的重要舉措。

郭守剛說，工信部正組織編制 汽車 產業綠色低碳發展路線圖，明確深化生產製造過程的數字化應用，推進綠色低碳技術裝備廣泛應用。與此同時，加快研究制定《新能源 汽車 動力蓄電池回收利用管理辦法》，開展動力電池回收利用試點驗收，推動全產業鏈綠色、低碳發展。

㈣ 多重政策「齊發力」，換電模式迎來新風口

2020年4月23日，財政部等四部委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），新的補貼政策將實施期限延長至2022年底，原則上2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，平緩了補貼退坡力度和節奏。

《通知》中提到，支持「車電分離」等新型商業模式的發展，同時規定，新能源乘用車補貼前售價必須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式」車輛不受此規定。

圖片來源：富途牛牛截圖

據悉，蔚來汽車在全球首創電能服務體系NIOPower，擁有廣泛布局的充換電設施網路，NIO換電站能夠實現「全自動換電，三分鍾完成」的便捷服務。2019年8月份，蔚來汽車宣布，在享受終身免費質保基礎上，所有現有和新購買蔚來ES8和ES6的首任車主，即日起可享終身免費換電，滿足條件的車主，自駕前往任意營運中的換電站，均可享受終身不計次數的免費換電服務。這一服務的推出，一方面降低了用戶用車成本，讓用戶得到了更便捷的換電服務，另一方面有利於換電模式在市場上的推廣應用。

因此，此次補貼政策的下發，讓蔚來多了些「矚目」，也多了些「未來」。

低迷中的「突破口」

2018-2019年，我國汽車市場產銷量連續兩年下滑，加上2020年初疫情對汽車產業的沖擊，我國汽車市場正面臨巨大挑戰。

隨著企業的復工復產，「加快汽車產業的轉型升級」迫在眉睫。2020年4月14日，工信部副部長辛國斌表示，加快發展新能源汽車是促進汽車產業轉型升級的緊迫任務，也是推動綠色發展、培育新的經濟增長點的重要舉措。同時，他強調，充換電基礎設施是新能源汽車產業發展的重要保障，當前我國充換電基礎設施仍存在一定缺口，未來建設任務十分艱巨，需廣泛聯合、調動更多社會力量，全力推動解決。

自「新基建」提出以來，新能源汽車充換電基礎設施迎來了更多的關注和資本熱捧。如今，電動汽車續航里程焦慮問題逐漸轉移到充電焦慮上面，讓車輛更安全、更快速的上路是用戶選擇新能源汽車的重要決定因素之一。相比較於充電模式，換電模式可迅速給車輛補給能源，解決了充電焦慮並降低了購車所用成本。隨著汽車市場的逐漸復甦，加上各項支持和促進政策的陸續出台，堪比「加油速度」的換電模式或許會成為新的突破。

當然，換電模式當下要面臨的難題還有很多，就像新能源汽車發展初期一樣，新能源汽車的推動也是阻礙重重，但隨著政策的扶持和技術的不斷進步，新能源汽車市場已經由「政策推動型」過渡到「市場推動型」，換電模式仍有相當長的一段路要走，希望我們也能給它一些時間和期許。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 新能源車有什麼政策

新能源車政策：1、《2021年工業和信息化標准工作要點》：《要點》提到要大力開展電動汽車和充換電系統、燃料電池汽車等標準的研究與制定；推進動力蓄電池回收利用等相關標准研製；根據技術進步和產業快速發展、融合發展的需求修訂電動汽車、鋰離子電池等標准體系建設指南或路線圖。2、《加快培育新型消費實施方案》：《方案》提出為適應新能源汽車和寄遞物流配送車輛需求完善充電電源配置和布局加大充電樁（站）建設力度。鼓勵充電樁運營企業適當下調充電服務費。3、《2021年能源工作指導意見》：《指導意見》指出按照「源網荷儲一體化」工作思路持續推進城鎮智能電網建設推動城鎮電動汽車充換電基礎設施高質量發展加快推廣供需互動用電系統適應高比例可再生能源、電動汽車等多元化接入需求。

㈥ 純電動物流車沒指標能不能上牌會不會被限行

2017年，隨著政策的明朗，行業逐漸趨於理性，純電動物流車市場迎來健康發展，其也將迎來真正的發展元年。業界普遍認為，2017年電動物流車行業預計將實現10萬輛左右的銷量，同比增速超過100%。

新能源貨車和專用車技術要求：1. 裝載動力電池系統質量能量密度不低於90Wh/kg。2. 純電動貨車、運輸類專用車單位載質量能量消耗量(Ekg)不高於0.5 Wh/km·kg，其他類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質量)不超過13kWh。

北京

《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》提到，打造綠色末端物流配送體系。適應電子商務快速發展需要，聚焦末端物流配送，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車。在用車環節，積極研究差異化停車費、電動物流車優先配置貨車通行證等政策。

《關於印發<北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解2017年工作措施>的通知》提到，進一步加大純電動小客車以及出租、旅遊、環衛、郵政、貨運等專業領域新能源等低排放車輛的推廣應用力度」。推廣應用550輛新能源車列入全局2017年度十二項重點工作任務。下一步，將抓住政策機遇，加大工作力度，加強與市發展改革委、市交通委、市城市管理委、市規劃國土委等部門的溝通協調，鼓勵支持郵政企業和快遞企業應用新能源車，引導行業綠色發展。

上海嘉定

《嘉定區新能源汽車推廣應用實施方案（2016－2017）》提到，吸引和鼓勵區內物流企業購買或租賃新能源物流用車，力爭到2017年底新增100輛新能源物流車。給予每輛新能源物流車購車補貼4萬元，數量為100輛。

廣東

《廣東省人民政府辦公廳關於加快新能源汽車推廣應用的實施意見》提到，重點推進新能源汽車在公交、出租、公務、環衛、郵政、物流等公共服務領域的規模化、商業化應用。以純電動計程車、輕型純電動環衛車、純電動物流車為突破口，加大公共服務領域新能源汽車推廣應用力度。實行物流車輛限行措施的城市要允許外觀符合一定規格要求、載重量不超過15噸的純電動物流車輛在城市道路行駛。

加大對新能源汽車生產企業的扶持力度，重點支持企業開發具有自主知識產權的純電動、插電式混合動力(含增程式)、超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車、乘用車以及郵政、物流、環衛等新能源專用車系列產品研發。

清遠

《清遠市新能源汽車推廣應用實施方案》提到，積極開展新能源汽車在公交、出租、公務、環衛、郵政、物流等公共服務領域的規模化、商業化應用，鼓勵企事業單位和個人購買使用新能源汽車，不斷改善城市人居環境，提升城市品牌形象。

重點推進新能源汽車在公交、出租、公務、環衛、郵政、快遞、物流、私人等領域的推廣應用，確保新能源汽車首先在政府機關、公共機構、公共服務等領域新增或更新車輛中佔有一定比例，以示範帶動推廣，促進交通領域的節能減排。

在充分借鑒國內相關城市推廣經驗基礎上，深入挖掘郵政對新能源汽車的用車需求，探索小型郵政快遞和物流電動車輛上路行駛的規范，加強政策引導和示範宣傳，研究提出車輛選型及采購計劃，穩步推進郵政用車電動化。

充分調動快遞企業積極性，鼓勵和引導運營單位在快遞領域推廣應用新能源汽車。堅持「企業自願」原則，郵政快遞領域推廣純電動汽車由運營單位根據自身實際情況靈活選用各種采購模式，鼓勵探索「融資租賃」、「整車租賃」、「裸車購買、電池租賃」、「貸款購買、分期付款」等多種商業模式。

天津

《天津市節能與新能源汽車示範推廣及產業發展規劃(2013-2020年)》提到，制定環衛園林、警務、郵政、公務等新能源用車推廣應用方案，結合專用領域用車服務范圍和區域相對集中、便於充電的特點，不斷擴大應用規模。充分發揮中新生態城、海河教育園等特定區域優勢，實現新能源專用車輛在特定區域普及。

晉中

《晉中市加快推進電動汽車產業發展和推廣應用實施方案》提到，鼓勵在農用、工礦作業、物流和旅遊景區等領域推廣應用電動汽車。依託山西新能源汽車˙機械裝備製造區，以電動乘用車、電動客車、電動專用車，新型電池、電機電控等核心配件為重點領域，培育龍頭企業，打造產業基地。

青島

《青島市新能源汽車產業發展規劃(2014-2020年)》提到，到2017年，新能源汽車年產能5萬輛。其中，乘用車2.6萬輛，客車0.7萬輛，專用車0.1萬輛，LNG商用車1.6萬輛。到2020年，新能源汽車年產能12萬輛。其中，乘用車7.5萬輛，客車1.1萬輛，專用車0.7萬輛，LNG商用車2.7萬輛。

擴充新能源汽車產品類型，提高新能源專用車生產能力，支持新能源專用車企業申報新能源汽車產品公告，支持非新能源專用車企業申請新能源汽車生產資質。

加快新能源專用車發展，鼓勵中國重汽集團青島重工有限公司、青島海譽車輛機械有限公司發展新能源專用車；推進青島五菱專用車、歐萊德專用車、中集環保設備、海隆機械等企業新能源專用車開發生產。

泰安

《泰安市人民政府辦公室關於加快新能源汽車推廣應用的實施意見》提到，以公交車、計程車等城市客運及景區游覽、環衛、物流、公安巡邏等領域為重點，加大新能源汽車推廣應用力度，制定機動車更新計劃，確保今後新增或更新車輛中的新能源汽車比例不低於20%。

陝西

《關於加快新能源汽車推廣應用的實施意見》提到，各設區市要在公交車、計程車等城市客運以及環衛、物流、郵政、機場通勤、公安巡邏等領域加大新能源汽車推廣應用力度，制定機動車新增和更新計劃，不斷提高新能源汽車運營比重。

為緩解交通運輸擁堵、改善大氣環境而採取機動車限行等措施時，新能源汽車不受限制。對從事城市配送的新能源物流車和環衛車給予通行便利。

浙江

《新能源汽車產業「十三五」發展規劃》提到，「十三五」期間累計推廣應用新能源汽車23萬輛以上，私家車購買比例大幅提升，公交、環衛、物流、商業租賃等公共領域新能源汽車應用比例不低於 30%，新增公務車采購中新能源汽車佔比不低於 50%。

《浙江省新能源汽車產業培育三年行動計劃(2016-2018)》提到，開發集成式控制模塊，動力總成、高壓配電平台化，物聯網技術開發，推廣互聯網+E物流。物流運輸車目標：提高安全可靠性，增強車輛行使數據監控與反饋，續駛里程大於200km，噸百公里電耗小於10kWh。

寧波

《2016-2020年寧波市新能源汽車推廣應用實施方案》提到，以城市公交、公務、環衛以及物流等領域為重點，積極推廣應用新能源汽車。2016-2020年，新增或更新的公交、公務、環衛、物流車輛中，新能源汽車統籌比例不低於50%。

緊抓新能源汽車發展的重要戰略機遇，以示範推廣為重要抓手，在公交、公務、環衛和物流快遞等行業大力推廣使用新能源汽車，引進、完善新型商業運營模式，積極鼓勵私人購買新能源汽車。

對新能源汽車通行實行差異化管理，符合相關規定的物流快遞車、配送物流車等新能源汽車給予相應通行便利。

台州

《台州市新能源汽車推廣應用工作實施方案》提到，探索新能源汽車運營管理模式，以公交車、計程車、物流車、公務用車等公共服務領域為重點，形成示範效應，並積極鼓勵家庭購置新能源乘用車。

無錫

《無錫市新能源汽車推廣應用實施方案(2015—2017年)》提到，探索公交、出租、公務、環衛、物流、電力等公共服務領域和私人應用領域新能源汽車示範運行模式、充換電模式。推動城市110、112、環衛、城管、電力等公務車率先使用純電動汽車，鼓勵城市物流配送、企業接送車輛積極采購或租賃純電動車輛。合理布局電動專用車的充電設施，確保隨時充電、補電。[page]

哈爾濱

《關於促進哈爾濱市新能源汽車推廣應用和產業發展的若干政策規定的通知》提到，新能源汽車在市內行駛不受尾號行駛措施限制。對純電動物流配送、郵政快遞和環衛等車輛，允許其全天候、全路段通行。

黑龍江

《黑龍江省人民政府辦公廳關於加快新能源汽車推廣應用的實施意見》提到，以新能源公交車應用為重點，在公交、出租、環衛、郵政、公安、物流等領域逐年擴大新能源汽車應用比例。2017年起，哈爾濱市政府機關、財政撥款事業單位、公共機構公務用車以及公交車、環衛車輛采購中，新能源汽車比例不低於當年配備更新車輛總量的30%。整合有效資質開發新能源專用車。利用省內專用車資質存量，通過資源整合和對外招商等加快發展新能源物流專用車產業。

沈陽

《沈陽市新能源汽車推廣應用實施方案(2015-2020年)》提到，以城市公交、出租、城市物流配送領域為重點，同時在汽車租賃、郵政、環衛、通勤及私家車等領域推廣。推廣應用的車型包括插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車，其中以插電式混合動力車型為主。新增和更新的公交、出租、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低於30%。公安部門適當放寬新能源貨運車輛在市內通行的禁行限制政策。

吉林

《關於進一步促進新能源汽車加快發展的政策意見》提到，對購買新能源汽車參與公交、計程車、客運、城市物流、郵政、環衛等公共服務領域運營的企業，按照國家和全省有關規定優先辦理相關運營手續，並在運營線路開發、計程車經營權數量增加上優先予以支持。

新疆

《新疆維吾爾自治區關於加快新能源汽車推廣應用實施意見》提到，把公交、出租、環衛、公務、郵政(快遞)、物流等公共服務領域用車作為新能源汽車推廣應用的突破口，擴大公共機構采購新能源汽車的規模。試點城鎮要在公交車、計程車等城市客運以及環衛、物流、公安巡邏、郵政、電力、電信等領域加大新能源汽車推廣應用力度，制定機動車更新計劃，不斷提高新能源汽車運營比重。

新疆伊犁州直

《關於加快伊犁州直新能源汽車推廣應用的實施意見》提到，建設一批科學合理、高效便捷的新能源汽車配套基礎設施，同時以公務用車、城市公交、出租、環衛、郵政(快遞)、物流配送等公共服務為前期重點推廣應用領域。計劃到「十三五」末，州直公務用車、公交、出租、環衛、物流的更新、新增使用純電動汽車比例均不低於30%。

河北

《河北省新能源汽車產業「十三五」發展規劃(2016- 2020 年)》提到，重點發展物流、觀光、環衛、市政、教練培訓等領域專用車，支持保定長安客車(含長安汽車)、中興汽車等企業技術改造和新產品開發項目，打造在國內具有比較競爭優勢的重點產品。支持御捷車業、肥鄉遠達等企業加快開發電動專用車新產品，拓展新領域。推動新能源專用車向技術含量高、專用功能強、特色品種多的方向發展。到2020 年，全省新能源專用車生產規模超過10 萬輛，形成2-3 家年產3 萬輛以上新能源專用車的生產企業。

石家莊

《關於印發石家莊市加快新能源汽車產業發展和推廣應用若干措施的通知》提到，對購買機關公務車、機要通信車、執法執勤巡邏車、環衛車、郵政車、校車、城鄉公交車(含農村客運車)、城市物流配送車、計程車九類公共服務領域用新能源汽車的用戶，在享受中央、省財政補貼的同時，市財政按照中央財政補貼標准1∶0.5的比例給予補貼，各級財政撥款的行政事業單位購置新能源汽車不享受市級財政補貼。中央財政和地方財政補貼總額不超過購車價款的80%。

海南

《海南省人民政府關於大力推廣應用新能源汽車促進生態省建設的實施意見》提到，加大在城市公交、環衛、物流、郵政、機場、景區等公共領域新能源汽車推廣力度。環衛車、郵政車、城市物流車、機場用車、景區旅遊用車每年新增和更換車輛中新能源汽車的比例應不低於50%。

選擇一批郵政、快遞企業使用新能源汽車進行物流配送，推廣綠色物流配送方式。支持社會資本進入新能源汽車運營服務領域，在公交客車、計程車、公務用車、城市物流等公共服務領域探索特許經營、融資租賃運營、合同能源管理等模式。公交客運、出租客運、環衛、城市物流等領域的新能源汽車要安裝車輛運行技術狀態實時監控裝置，進行有效監控管理。

西寧

《西寧市新能源汽車推廣應用實施方案》提到，力爭到2020年，預計到2020年全市推廣應用新能源汽車不少於10000輛。其中，專用車領域約為1242輛。

青海

《加快青海省新能源汽車推廣應用實施方案》提到，把公務、公交、環衛、出租、警務巡邏、景區、倉儲物流等領域作為重點。

2016—2018，將海西州和海東市納入試點地區。通過三年時間,試點地區推廣應用新能源汽車2000輛以上。其中,西寧1100輛、海東500輛、海西400輛,含各類警務巡邏、觀光、倉儲物流等小型非公路車400輛以上。

在政府采購的環衛作業、景區觀光、市政用車等專用車輛領域,積極推廣應用新能源汽車。2016年起,新增和更新車輛時,新能源汽車配比不低於30%,並逐年提高應用比例。

瀘州

《瀘州市新能源汽車充電設施專項規劃(2015-2030)》提到，物流車按照0.1車樁比配置,充電機功率為15kW; 觀光物流車按照0.1車樁比配置,充電機功率為60kW。

湖南

《湖南省2016-2020年新能源汽車推廣應用獎補政策》提到，對購置使用新能源專用車的，通過給予放寬限行等相關政策予以支持。省內新能源汽車運營企業開展分時租賃(含微公交)、專車運營、計程車運營等集中推廣一次性達到一定數量的，給予一次性省級獎補。增加的新能源專用車，按電池容量每千瓦時540元增加獎補，每輛車最高補助不超過2萬元。

綿陽

《綿陽市新能源汽車產業發展規劃(2015—2020年)》提到，重點開發、批量生產高性價比、安全可靠、經濟環保、維護方便的純電動乘用車(含家用轎車、計程車、公務車)、電動城際客車、公交車、純電動市政工程車和專用車(含綠化、環衛、郵政、旅遊景區等)及LNG重型卡車等新能源汽車整車產品。

著力推動純電動乘用車、城際客車、公交車、市政工程車和專用車電驅動動力總成技術等關鍵技術取得新突破。

新鄉

《新鄉市加快新能源汽車推廣應用及產業化發展實施方案(2016—2020年)》提到，在計程車等城市客運以及環衛、郵政、城市物流配送、租賃、公安巡邏、固定區域執勤執法、駕校培訓考試等領域擴大新能源汽車推廣應用規模。

重點推進新能源汽車在公交、出租、公務、環衛、郵政、快遞、物流配送等領域的推廣應用,確保完成省定推廣目標,全市累計推廣新能源汽車力爭達到11000輛。

適應電子商務快速發展需要，聚焦末端物流配送,在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用純電動物流車。建設以物流園區、行業市場、行業大客戶等為中心的新能源汽車示範商圈。對綠色物流示範商圈的成員,可給予特殊通行政策、優惠電價、稅收支持等優惠條件,使城區內民生物資、快消品、商超配送等適合新能源汽車特性的行業普及使用新能源汽車,使城區內的機動車尾氣排放得到有效遏制,達到經濟效益與社會效益共贏的目的。

江蘇

《江蘇省「十三五」新能源汽車推廣應用實施方案》提到，對巡遊出租、物流等非定點定線運行的公共服務領域電動汽車，應充分挖掘單位內部停車場站配建充電設施的潛力，結合城市公共充電設施，實現高效互補。各地要在公交車、巡遊計程車等城市客運，公路客車以及環衛、郵政、物流、市政、工程、公安巡邏等領域加大新能源汽車推廣應用力度，制定機動車更新計劃，不斷提高新能源汽車運營比例。

煙台

《關於加快新能源汽車推廣應用促進新能源汽車產業發展的意見》提到，鼓勵郵政快遞、城市物流配送等物流領域規模化應用純電動物流配送車。鼓勵和支持社會資本進入新能源汽車服務領域，引導企業創新商業模式推廣使用新能源汽車。

平涼

《平涼市新能源汽車推廣應用實施方案(2016—2020)》提到，各縣(區)、平涼工業園區、各有關部門要在環衛、郵政、物流、通勤、公安巡邏、固定區域執勤執法等領域，加大新能源汽車推廣應用力度，當年新增或更新配備車輛中，新能源汽車比例不低於30%。進一步放開市場准入，鼓勵和支持民營資本獨資或參與投資成立專門從事公交、出租、客運、物流等運營服務的新能源汽車公司，在運營線路、補貼等方面與國有企業享受同等待遇。

遼寧

《遼寧省加快發展新能源汽車的實施方案》提到，新能源專用車領域，重點發展純電動和插電式混合動力物流車、貨車、機場擺渡車、除雪車、警用車、環衛車、醫療專用車等產品，盡快把新能源專用車發展成為優勢產品。

湖北

《新能源汽車及專用車產業發展規劃(2016-2020年)》，到2020年，湖北省新能源汽車年產能達30萬輛，其中，新能源專用車產能為年產5萬輛。

南昌

《2016-2020年南昌市新能源汽車推廣應用實施方案》提到，在專用車方面，警用巡邏、郵政快遞、市政環衛、城市物流、電力、電信、燃氣、水業等城市服務相關領域推廣應用新能源專用車2220輛，以純電動專用車為主。到2020年底，全市專用充電樁達1110個。

重慶

《重慶新能源汽車推廣應用辦法》提到，逐年提高新能源汽車應用比例，通過碳排放權交易等措施，引導主城區公交車、計程車、網約車、物流車、旅遊巴士等公共服務領域車輛主動使用新能源汽車。在主城區范圍，設計總質量不超過2.5噸的新能源貨車(含專用車)給予通行便利。

昆明

《關於印發昆明市新能源汽車產業發展及推廣應用三年行動計劃(2016-2018年)的通知》提到，新能源物流車與專用充電站比例不低於100:1(車樁比2:1),1)鼓勵郵政及城市物流配送行業購買新能源汽車。新增城市物流配送車輛原則上100%(除特殊專用車外)使用新能源汽車，更新輛中能源的比例不低於60%。到2018年底，力爭推廣應用新能源郵政及物流車1200輛以上。

雲南

《雲南省人民政府辦公廳關於加快新能源汽車產業發展及推廣應用若干政策措施的意見》提到，2016—2020年，昆明市每年新增或更新城市公交車、計程車和城市物流車中，新能源汽車比例不低於30%。

陝西

《陝西省政府辦公廳關於進一步加快我省新能源汽車推廣應用的實施意見》提到，專用車領域(包括物流、環衛、郵政用車等)新增或更新車輛中新能源汽車比例不低於30%。為緩解交通運輸擁堵、改善大氣環境而採取機動車限行等措施時，新能源汽車不受限制。對從事城市配送的新能源物流車和環衛車給予通行便利。

㈦ 遼寧加快布網充電樁促進新能源車上路

為推動新能源汽車上路，遼寧省加快各類充電設施建設，根據需要在汽車4S店、停車場、加油站等區域增設一定數量的充電設施，逐步形成充電設施服務網路。據遼寧省電力廳等部門介紹，沈陽、大連充電設施建設已經啟動。截至2014年底，沈陽地區已建成3個集中式充電站和230個小型分散式交流充電樁，年充電總容量27萬千瓦時，可替代汽油消耗量約9.1萬升。大連在過去兩年裡計劃建造1100個充電樁。新建住宅小區和公共停車場的收費停車位，應當基本按照停車位的5%進行分配。此外，遼寧計劃在部分高速公路服務區建設13座電動汽車快速充電站，預計投資2100萬元。據介紹，遼寧還將制定新能源汽車充電用電和充電服務費收費標准，鼓勵電網企業或其他社會力量參與充換電基礎設施建設。根據遼寧最新新能源汽車推廣計劃，今年全省推廣應用城市新能源汽車1萬輛以上，新能源汽車在新增或更新的公共交通、公務、物流、環衛車輛中的比例不低於30%。

㈧ 遼寧今年將推廣新能源車超萬輛

《遼寧省人民政府辦公廳關於加快新能源汽車推廣應用的實施意見》近日發布，提出2015年全省城市新能源汽車保有量達到1萬輛以上，新增或更新的公共交通、公務、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低於30%。到2020年，全省新能源汽車推廣應用達到2萬輛以上，新能源汽車在公共領域得到廣泛應用。政策支持方面，遼寧省將制定新能源汽車充電用電和充電服務費收費標准，鼓勵電網企業或其他社會力量參與充換電基礎設施建設，成為新能源汽車充換電服務運營商。鼓勵全省所有旅遊景區優先應用新能源汽車，加快建設相應的換乘和充換電設施。

㈨ 新能源扶持政策

法律分析：國家要加快充電設施建設。

1、制定充電設施發展規劃和技術標准。完善充電設施標准體系建設，制定實施新能源汽車充電設施發展規劃，鼓勵社會資本進入充電設施建設領域，積極利用城市中現有的場地和設施，推進充電設施項目建設，完善充電設施布局。電網企業要做好相關電力基礎網路建設和充電設施報裝增容服務等工作。

2、完善城市規劃和相應標准。將充電設施建設和配套電網建設與改造納入城市規劃，完善相關工程建設標准，明確建築物配建停車場、城市公共停車場預留充電設施建設條件的要求和比例。加快形成以使用者居住地、駐地停車位（基本車位）配建充電設施為主體，以城市公共停車位、路內臨時停車位配建充電設施為輔助，以城市充電站、換電站為補充的，數量適度超前、布局合理的充電設施服務體系。研究在高速公路服務區配建充電設施，積極構建高速公路城際快充網路。

3、完善充電設施用地政策。鼓勵在現有停車場（位）等現有建設用地上設立他項權利建設充電設施。通過設立他項權利建設充電設施的，可保持現有建設用地已設立的土地使用權及用途不變。在符合規劃的前提下，利用現有建設用地新建充電站的，可採用協議方式辦理相關用地手續。政府供應獨立新建的充電站用地，其用途按城市規劃確定的用途管理，應採取招標拍賣掛牌方式出讓或租賃方式供應土地，可將建設要求列入供地條件，底價確定可考慮政府支持的要求。供應其他建設用地需配建充電設施的，可將配建要求納入土地供應條件，依法妥善處理充電設施使用土地的產權關系。嚴格充電站的規劃布局和建設標准管理。嚴格充電站用地改變用途管理，確需改變用途的，應依法辦理規劃和用地手續。

法律依據：《國務院辦公廳關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》 第一條 總體要求

（一）指導思想。

貫徹落實發展新能源汽車的國家戰略，以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，重點發展純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導和政府扶持相結合，建立長期穩定的新能源汽車發展政策體系，創造良好發展環境，加快培育市場，促進新能源汽車產業健康快速發展。

（二）基本原則。

創新驅動，產學研用結合。新能源汽車生產企業和充電設施生產建設運營企業要著力突破關鍵核心技術，加強商業模式創新和品牌建設，不斷提高產品質量，降低生產成本，保障產品安全和性能，為消費者提供優質服務。

政府引導，市場競爭拉動。地方政府要相應制定新能源汽車推廣應用規劃，促進形成統一、競爭、有序的市場環境。建立和規范市場准入標准，鼓勵社會資本參與新能源汽車生產和充電運營服務。

雙管齊下，公共服務帶動。把公共服務領域用車作為新能源汽車推廣應用的突破口，擴大公共機構采購新能源汽車的規模，通過示範使用增強社會信心，降低購買使用成本，引導個人消費，形成良性循環。

因地制宜，明確責任主體。地方政府承擔新能源汽車推廣應用主體責任，要結合地方經濟社會發展實際，制定具體實施方案和工作計劃，明確工作要求和時間進度，確保完成各項目標任務。

㈩ 2021年-2035年新能源汽車發展規劃正在編制，怎樣才能參與紅利

近日，在中國 汽車 產業發展論壇上，工信部正在進行2021年-2035年新能源 汽車 發展規劃的編制。這個規劃主要是面向2035年新能源 汽車 的發展，著力突出四化，就是電動化，智能化，網聯化以及共享化。

其實，國家一直在支持新能源產業的發展，也是源於希望實現彎道超車的願景。特別是2015年開始，政策不斷的發布。2015年3月，發布《關於加快推進新能源 汽車 在交通運輸行業推廣應用的實施意見》，新能源車不限行、不限購。2015年5月，印發《中國製造2025》，將「節能與新能源 汽車 作為重點發展領域」。2015年7月，發布《政府機關及公共機構購買新能源 汽車 實施方案》，明確公務用車「新能源化」。2015年11月，發布《電動 汽車 充電基礎設施發展指南（2015-2020）》，力爭2020年實現全國集中式充電樁1.2萬座，分散式充電樁480萬個，新能源 汽車 500萬輛。

政策驅動與技術創新下，新能源 汽車 行業發展迅速。新能源 汽車 的發展推動基礎充電設施的迅速發展。因此這個行業是一個大的圈子，影響的是一整系列的上下游產業。

相對於傳統燃油車，新能源 汽車 有著電力驅動，使用成本低的特點。

其次，由於石油資源是有限資源，需要大力發展新能源的方式，才能提前應對未來能源的緊缺。

最後，在節能環保、綠色出行理念大行其道的當代，隨著電池技術的不斷進步、充電樁的加速布局，新能源 汽車 在政府引導和市場需求的推動下，將以經濟、環保等特性席捲整個 汽車 產業，加速改變居民、政府的出行方式和習慣。發展行業，可以促進相關經濟的發展。

其實，2021年-2035年新能源 汽車 發展規劃總體的思路就是三個方向。

1、是以改善生態環境作為核心，兼容各個技術方向。其中包括純電動，油電混合，燃料電池等等的方向，都是並行發展的。我們知道，相比於純能源，油電混合受歡迎的量還是更多的，多方發展，才能有利於行業的良好發展。

2、激發企業的自主研發能力。當初的發展，一輛車可以獲得兩份補貼，可以造成了一開始的亂象。現在補貼正在的減少，正是考驗車企的時候，需要進行提質降本，才能夠在這個市場上面存活下來。

3、走出一條更高質量高好的可持續發展的道路。剛剛也說了，當時候發展新能源 汽車 行業也是為了更好的實現彎道超車。引導行業良性發展，更好的實現電動化，智能化，網聯化以及共享化。

雖然現在補貼減少，對於行業的發展是有短期的困難，但是，這個也是長期有利於行業發展的。

2021年-2035年新能源 汽車 發展規劃正在編制，這是變革新趨勢，著力突出四化，就是電動化，智能化，網聯化以及共享化正是如此。