保時捷歷史上電動汽車

『壹』 這是最完美的純電動汽車，別拿它跟特斯拉比，它可是保時捷

保時捷 是一個來自德國斯圖加特的汽車製造廠 商 ，保時捷是一個享譽世界的汽車製造廠商。

保時捷的創始人是費迪南德·保時捷博士，這是德國一個著名的汽車設計師。 大眾 的第一代 甲殼蟲 就是費迪南德·保時捷博士設計的。

但是，很多人不知道，費迪南德·保時捷設計的第一款汽車是一款純電動汽車，這款車搭載的是輪轂電機，就是電動自行車上使用的那種電動機。

時隔120多年後，保時捷再次推出了一款純電動汽車，它就是 Taycan （ 查成交價 | 車型詳解 ）。

我認為taycan是當下最完美的純電動汽車。

保時捷是一個比較傳統的汽車製造廠商，保時捷的每次車型換代都是相當小心翼翼的。

保時捷推出新車型或推出換代車型的時候，都會保留好的地方，去除不好的地方，並且會讓好的地方更好。

taycan就是這樣一款作品，這款車駕駛起來與 保時捷911 是很像的，並且外觀的很多設計 元素 也與 911 很像，例如車頭兩側隆起的輪拱，肥碩的尾部和外擴的後翼子板，拋物線狀的窗線，這都是保時捷系列車型的精髓。

taycan可不只是一個樣子貨，這款車與所有的保時捷汽車一樣，都擁有強大的性能。

taycan的頂配車型是taycan turbo s，這是一款雙電機車型，這款車擁有762馬力和1050牛米的最大扭矩，如此強大的動力讓這款車可以在2.8秒內完成百公里加速。

要知道，taycan是一款重量超過2噸的中大型四門四座轎車。

保時捷的工程師在taycan的後橋上安裝了一台2擋變速箱，在平時這款變速箱是在2擋上的，這樣可以讓taycan擁有更高的速度和更長的續航里程。

在急加速的時候，這款變速箱可以降到1擋，這樣可以讓taycan擁有更強大的輪上扭矩。

taycan就是一件精妙絕倫的駕駛機器，這是當今高性能純電動汽車的最高水準。 @2019

『貳』 其心電動 其魂保時捷 試駕保時捷首款電動跑車Taycan

在汽車歷史的長河中，總有一些歷久恆新的車型。比如，保時捷911。它經受住了時間的考驗，五十多年過去了，雖然身形長大了，動力也變強了，但它依然是911。讓一個品牌在全球俘獲大量車迷的心，無需每款車都是經典，最後青史留名的是最能代表其品牌內涵的那款。我們今天要講的不是保時捷911，作為一個以生產跑車而聞名於世的汽車品牌，有關保時捷，有關911的故事幾天幾夜都講不完。如今，隨著汽車電動化的發展趨勢，保時捷也拿出了它們首款電動車——Taycan。而經過兩天的試駕體驗後，我越發認為，911或者可以代表保時捷輝煌的「過去」。而保時捷的「未來」，將從Taycan開始。

其實，保時捷在Taycan上傾注了很大的心血，使用了很多保時捷919Hybrid賽車技術，應該說在現階段，除了續航之外，Taycan幾乎就是一台完美的保時捷。不過，相比特斯拉，保時捷在OTA技術上還有很多不足。不久前，大眾集團剛剛成立了新的電動車計劃小組，相信未來在PPE架構下誕生的新車，在OTA技術以及續航上面會進一步完善。據說是在大約5年後，很可能會包括下一代Taycan吧。

其心電動，其魂保時捷。這就是Taycan——保時捷的未來！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 保時捷生產新能源汽車是什麼原因

在目前的汽車市場上，新能源汽車的份額正在增加。眾所周知，新能源汽車特別是純電動汽車使用電能，碳排放量低，在節能減排和環境保護方面發揮了巨大作用。與傳統燃料汽車相比，新能源汽車可以顯著降低碳排放。隨著世界各國紛紛提出「碳中和、碳高峰」計劃，低碳出行已成為全人類的共識。

最近，保時捷宣布，在未來十年，它將採取「三管齊下」的產品戰略，推出涵蓋傳統燃油汽車、插電式混合動力汽車和純電動跑車的產品組合。保時捷計劃到2025年將50%的新車作為新能源汽車。

『肆』 保時捷Taycan，一款讓你腎上腺素激增的百萬綠牌電動車

對於從小就熱衷於汽車的人來說，保時捷絕對是一個值得敬畏的品牌。畢竟，保時捷在長達70年的歷史中，不僅在賽車領域創造了輝煌歷史，而且始終不忘初心地去創造無限可能，尤其身邊這輛Taycan就是最好的代表作品。

可以肯定，Taycan的的確確是一款能讓腎上腺素激增的綠牌電動車。但對懂這輛車的人來說，Taycan是一台"時光穿梭機"，它不僅可以讓車外的時間變得更快，而且也能讓車內的你流連忘返……

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 追根溯源：保時捷純電四門轎跑Taycan的前身是誰

最近角師傅在想一個問題，每一款車都有自己的前身概念車。那麼，保時捷Taycan的前身是誰？保時捷Taycan是目前家族中最酷的四門轎跑之一，外形優美，氣勢洶洶。最近保時捷公布了此前未公開的眾多概念車，其中就包含了Taycan的前身之作——保時捷960Turismo。

那麼最後問題來了，雖然保時捷Taycan是一款漂亮的電動車，但我們不禁聯想，如果保時捷918Spyder變身四門版會不會更帥？對於大家有什麼看法，歡迎在評論區中留言。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 保時捷的taycan中文名是什麼

Taycan中文翻譯為塔伊詹。

Taycan是在保時捷70周年慶典上，保時捷公布的首款純電動量產車的名字。保時捷Taycan將在2019年下半年在國內正式銷售。

Taycan基於保時捷Mission E概念車打造：

從外觀到性能都高度還原。此前，外媒曝光的偽裝車諜照來看，外觀保留了很多Misson E的設計元素，像是一款小號的Panamera。

『柒』 保時捷首款純電動車定名Taycan 續航超500km

簡介： 保時捷 首款純電動汽車命名為 Taycan ，續航超過500km。

日前，保時捷在70周年慶典上正式公布了其首款純電動量產車的名稱———— tay can。這款車的名字靈感來自於1952年開業的保時捷盾形中心的跳馬，意為英俊瀟灑的年輕駿馬。

新車將基於此前推出的概念車Mission E打造，概念車從性能到設計都將高度還原。從此前曝光的諜照來看，新車外形保持保時捷家族式設計，車身尺寸接近 保時捷Panamera ，整體線條優雅流暢，前大燈和尾燈採用LED光源，車尾採用全新的貫穿式設計。

動力方面，保時捷Taycan將搭載兩台電動機，綜合最大功率將超過600馬力，在歐洲NEDC工況下的最大續航里程將超過500公里，其0-100 km/h加速將低於3.5秒。此外，新車將配備800V電池，充電4分鍾可行駛100公里。據悉，保時捷Taycan將於下周公布國內預售價，並於2019年下半年進入國內銷售。

到2022年，保時捷將在電氣化方面的投資翻一番，包括插電式混合動力汽車和純電動汽車。投資將從大約30億歐元增加到超過60億歐元。在新增的30億歐元中，約5億歐元將用於Taycan及其衍生車型的研發；約10億歐元將用於現有車型的電動和混合動力版本的研發；數億歐元將用於工廠擴建；約7億歐元將用於開發新技術、充電基礎設施和智能出行。 @2019

『捌』 保時捷汽車的產品歷史

1900年，巴黎車展上展出的羅納爾/保時捷電動車。此車的軸頭馬達均由費迪南德·保時捷設計。 1928年，身兼戴姆勒克萊斯勒技術指導、董事會成員等職的費迪南德·保時捷發明了傳奇的梅塞德斯ss和ssk機械增壓跑車。
1931年，費迪南德·保時捷在斯圖加特建立了保時捷設計製造室，這就是現今porsche AG的前身。 1933年，計劃生產32型轎車，這就是大眾的鼻祖。
1936年春，第一輛大眾原型車進行了首次全面道路測試，試車路線的起點正是保時捷俱樂部在斯圖加特的所在地。
1938年，在費迪南德·保時捷的指導下，建造了第一家生產大眾汽車的工廠，此間60型轎車日漸成熟，並確立了最終造型。但是，第二次世界大戰使投產計劃化為泡影。即便如此，60型還是為kubelwagen提供了基礎。直到戰爭結束，1946年大眾才將其投入生產。
1947年，費迪南德·保時捷在奧地利製造了一輛大獎賽賽車，而早在1944年設計製造室就已遷離斯圖加特。
1948年，在費利·保時捷的領導下，一款以大眾部件為基礎的356跑車誕生了。這是第一款以保時捷來命名的底盤由輕金屬製成的跑車。
1950年，保時捷公司遷回斯圖加特附近的zuffenhausen，開始了保時捷歷史的新篇章。接著用租來的reutter車身製造廠房建立了起的生產車間，由此保時捷成為一家獨立的汽車生產廠。
1951年，356贏得了同級別勒芒24小時賽事，從此開始了它的世界賽車生涯，從一開始賽車就成為保時捷品牌的一項重要活動。
1953年，porsche 550 spyder，裝備有1.5升發動機、4個凸輪軸、110匹馬力。
1956年，第10,000輛保時捷356, 紀念公司成立25周年, 第10,000輛保時捷356離開生產線。
1958年，在356問世十年後，已有超過25,000輛車駛下生產線。直到1965年停產，生產數量已達到77,361輛。
1961年，保時捷開始研發6缸發動機的車.車身設計由費利·保時捷的兒子， 亞力山大·保時捷來進行。
1963年，在1963年法蘭克福國際汽車展上，保時捷推出了356的接班人 911（廠內代號901）。在尾部安裝平置風冷發動機的基本構想在911車型上得以保留，直至今日它的魅力仍絲毫未減。
1964年，porsche 911開始生產。
1969年，保時捷第二次贏得公務車世界冠軍賽。緊接著第二年，911又贏得了孟迪卡洛拉力賽。
1970年，porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日內瓦亮相， 並獲得多項世界賽事冠軍。
1971年，開始建立weissach研究發展中心。
1972年，在主席費利·保時捷領導下，公司走向公眾。
1974年，911 turbo（930款）的誕生掀開了保時捷歷史的新紀元，它是一款廢氣增壓型汽車。保時捷是第一家將電鍍車身運用在系列車型上的廠家。
1975年，保時捷推出了924， 第一款發動機前置，變速箱和驅動後置的運動車。
1977年，保時捷推出928，它配有軸間驅動、v8發動機以及鋁制底盤。1978年，它成為第一輛贏得「年度最佳車型」的跑車。
1983年，法蘭克福國際車展上「b組」技術研究成果的展示引發了四輪驅動959車型的開發，此後該車型進行了限量生產。
1986年，它成為第一輛奪冠巴黎-達喀爾越野賽的跑車。
1989年，在費利·保時捷80歲生日的慶典上，經典的911 carrera 2（964款）問世，它配有新型手動/自動一體化變速箱。
1993年，底特律車展上，保時捷推出了一個全新的研究成果：一輛安裝了中置水平發動機的敞篷車boxster。
1996年，boxster被推向市場，boxster使保時捷品牌的市場大大年輕化。與此同時，老一代風冷技術淡出市場，新時代的標志：液冷技術全面啟動，並產生了996車型。
1997年，新款911 carrera coupe變得更快、更安全、排放更干凈且更加強勁有力。除此以外，它比它的前身車型更加輕巧。另外，它還運用了水冷引擎、六氣缸及四閥門技術。
1998年，911的演變在新型敞篷車上得以延續。並且推出了劃時代的速度機器：GT1；同年提出卡宴（cayenne）的生產方案。
2000年，高性能保時捷Carrera GT 跑車在巴黎盧浮宮首度面世，成為跨世紀的產品。
2009年，新款轎跑Panamera全球首發。

『玖』 保時捷的發展史

保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場並造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷設計,當時才是二十五歲的大保時捷受聘於Lohner車廠擔任設計師。在這里他已顯示了出眾的才能。

大保時捷1875年出生於奧地利，父親是一個白鐵工。費迪南德從小就喜歡干白鐵工的活，同時對電工也感興趣，1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發工作。

1906年，大保時捷轉到戴姆勒車廠的奧地利分公司,擔任技術總監。在接下來的數十年中，他設計了多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒——賓士的SS和SSK運動車、汽車聯合公司的大獎賽車，在德國汽車工業中都是光輝的篇章。更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與本茨(Benz)車廠於1926年合並為現在的賓士車廠。

1935年，公司的原型車誕生，它就是後來大眾公司的「甲殼蟲。時至今日，「甲殼蟲」的改進款還在生產，是世界上產銷量最大的車型之一。上世紀30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身——AutoUnion設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。 」

第二次世界大戰結束後的1946年，保時捷的設計公司遷往奧地利，小保時捷與其妹妹露易絲·皮耶希也正式加入經營管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦，兩個家族從此緊密結合在一起。

保時捷廠家目前雖然由專業經理人經營，但保時捷家族仍舊擁有製造廠的大部分股權。據統計，該家族所擁有的資產總值高達50億馬克。

2009年，保時捷聘請楊英傑為大中華區總裁，楊英傑承諾將把保時捷公司推上一個新的高度。

(9)保時捷歷史上電動汽車擴展閱讀

品牌榮譽

2018年12月18日，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，保時捷排名第60位。

2019年10月，Interbrand發布的全球品牌百強榜排名50。

2020年1月13日，入選2020胡潤至尚優品獲獎名單。

2020年1月，2020年全球最具價值500大品牌榜發布，保時捷排名第41位。

2020年5月13日，PorscheAutomobilHolding名列2020福布斯全球企業2000強榜第675位。

2020年7月28日，保時捷名列福布斯2020全球品牌價值100強第57位。

『拾』 名車史之保時捷：一百多年前就已誕生混合動力汽車

1875年9月3日，費迪南德·波爾舍（又譯費迪南德·保時捷）在奧匈帝國波西米亞北部的一個小鎮出生，父親是一名鐵匠。

費迪南德從小就對機械表現出了極高的興趣，常常在家裡動手做實驗。但他的父親卻希望他好好學習工匠的手藝，以便子承父業。為了能繼續搞機械，費迪南德只好白天在父親的店鋪里幫忙，晚上到技術學校里學習機械知識。

1893年，18歲的費迪南德隻身來到維也納，在一家電子公司當學徒。勤奮好學的他一有時間就會跑到當地的工學院旁聽有關機械和電子的課程，他在短短幾年時間內就從一名學徒成長為產品測試中心的經理。

1896年，年僅21歲的費迪南德就發明了輪轂電機，並於次年申請了專利。此時，費迪南德結識了洛納，一家馬車車身工廠的經營者。

洛納的工廠為貴族們生產馬車車廂，洛納認為馬車在不久的將來一定會被 汽車 取代，他看中費迪南德的才華，認為如果要製造 汽車 ，費迪南德是關鍵。於是，洛納將費迪南德挖到了自己的公司。

19世紀末期，內燃機的技術比較落後，電動機被普遍看好。手裡握著輪轂電機專利的費迪南德開始著手設計電動 汽車 。

1898年，他們推出了一輛名為「洛納-保時捷」的雙座電動車，這輛車的兩個前輪上安裝的輪轂電機驅動車輛前進。雖然當時的電池又大又笨重且能量低，導致車輛開不了多遠，但由於電機的動力輸出非常直接，所以效率比內燃機高不少。

在1900年的巴黎世博會上，這輛「電動馬車」吸引了全世界的目光，保時捷的名字開始進入人們的視線。

然而，費迪南德並沒有滿足於此，他在後輪上增加了一組電機，於是世界上第一輛四驅系統的 汽車 誕生了，這輛車以時速56公里創下了奧地利的 汽車 速度紀錄。

可是四驅車速度雖然更快，但電池也更加笨重。費迪南德又在車上裝上了內燃機，用汽油發動機來驅動電動機，於是世界上第一輛混合動力 汽車 誕生了。這輛車於1900年秋天推出，費迪南德在車身中間裝上了兩台水冷汽油機，用它們驅動兩台電動機。

1901年，費迪南德又推出了Mixte車型，這款車將發動機放在了前面，這樣車頭就能放一台戴姆勒四缸發動機（戴姆勒與邁巴赫於1885年共同開發出高速內燃機後，成立了戴姆勒發動機公司）。這款車動力十足，曾在1901年的奧地利 汽車 拉力賽中拿下冠軍。

費迪南德在洛納 汽車 工廠一直工作到1905年末，1906年他來到了戴姆勒 汽車 公司在奧地利的分公司，擔當技術總監。

在戴姆勒 汽車 公司，費迪南德設計出了人類最早運用空氣動力學原理的 汽車 ——27/80車型。

這輛發動機功率為85匹的車，在1910年的「海英里希親王杯」長途測試賽上，跑出了135公里每小時的極速，拿下了冠軍，震驚了世界。

然而在戴姆勒 汽車 公司的這段時間，費迪南德更多地是在為軍隊訂單而工作，設計火車、消防車、飛機發動機等。1914年一戰爆發，戴姆勒奧地利分公司成了軍用車輛的供應商，這時的費迪南德已成為總設計師。

1918年一戰結束，戴姆勒奧地利分公司恢復了民用車的生產。1922年，費迪南德設計出了輕便又有足夠動力的小型車「薩莎」，這款車以其良好的耐久性和強勁的動力而受到歡迎。可惜的是由於戴姆勒公司不想生產「平民車」，這款車最終沒有量產。也是由於對未來車型產生的分歧，讓費迪南德離開了奧地利戴姆勒公司。

幾個月後，費迪南德加入了斯圖加特戴姆勒 汽車 公司，出任技術總監一職。1926年，戴姆勒 汽車 公司與賓士 汽車 公司合並成為戴姆勒-賓士 汽車 公司，生產的車子名為「梅賽德斯-賓士」。費迪南德為新公司設計了S、SS、SSK等型號的 汽車 。

SSK在1929年到1931年間包攬了多項賽車大獎賽的冠軍，為賓士在賽場上贏得了巨大的聲譽。但由於費迪南德在賓士依舊主張開發小型轎車，得不到支持卻被排擠，他最終選擇了離開。

離開戴姆勒-賓士 汽車 公司後，幾經輾轉，在1931年4月25日，55歲的費迪南德終於注冊了自己的公司。

新公司成立後，費迪南德發明了「扭力桿懸架」，並注冊了專利。此時，他依舊希望能實現曾經的願望：造一款人人都能買得起的車。雖然他為此得到了兩次贊助，但兩次都無疾而終。

就在此時，阿道夫·希特勒出現了，他居然和費迪南德有同樣的想法：造一款「國民轎車」。於是，費迪南德得到了政府的財政支持。

為生產「國民 汽車 」希特勒決定建立 汽車 工廠，並將它命名為「大眾」，於是就有了大眾 汽車 ，費迪南德出任大眾 汽車 總工程師。1938年，這款「國民轎車」正式亮相，後來人們將它成為「甲殼蟲」。

隨著二戰的爆發，費迪南德只能又將研究方向轉為飛機和坦克，打造出了一系列軍用車輛，包括坦克殲擊車。當二戰結束時，費迪南德被盟軍以戰爭罪行逮捕，先被押解到美國，之後被關在法國。

雖然費迪南德得到了希特勒的重用，但他從來沒穿過希特勒給他的納粹制服，也拒絕加入德國國籍。

1945年12月，費迪南德與他的兒子、女婿被列為戰犯投入了法國的監獄，三個月後，他的兒子菲力被釋放。回到斯圖加特的菲力為了籌集資金，開始為義大利跑車公司設計方程式賽車。1948年，菲力用設計賽車得到的錢，將已73歲的費迪南德從監獄中保釋了出來。

出獄後的費迪南德疾病纏身，不再進行 汽車 的設計工作。1948年6月8日，費迪南德的兒子菲力研發的，第一輛以保時捷命名的跑車：保時捷356問世。

此時，大眾 汽車 工廠也逐漸恢復了生產，「甲殼蟲」也在之後的日子裡創下了銷售奇跡。

1951年1月30日，費迪南德·保時捷突發中風去世，享年77歲，他是 汽車 界不朽的傳奇。