歷年新能源汽車政策解讀

⑴ 新能源國家政策有哪些

1.新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。
2.新能源汽車補貼標准：是為貫徹落實國務院關於培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點。新能源乘用車技術要求：純電動乘用車30分鍾最高車速不低於100km/h。純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於90Wh/kg，對高於120Wh/kg的按
1.1倍給予補貼。
3.
1.政策支持—新能源汽車產業進入飛速發展起2011年初出台的《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》第三篇第十章提到汽車產業要加強節能減排科研力度，新能源汽車產業要重點發展插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車，為我國新能源汽車產業的發展指明了方向。而即將出台的《節能與新能源汽車產業發展規劃》（2011年~2020年），進一步為我國新能源汽車的發展明確了目標。

拓展資料：新能源一般是指在新技術基礎上加以開發利用的可再生能源，包括太陽能、生物質能、風能、地熱能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面與深層之間的熱循環等；此外，還有氫能、沼氣、酒精、甲醇等，而已經廣泛利用的煤炭、石油、天然氣、水能等能源，稱為常規能源。隨著常規能源的有限性以及環境問題的日益突出，以環保和可再生為特質的新能源越來越得到各國的重視。

⑵ 國家關於新能源汽車的相關政策

新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。

法律依據：
《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》
第一條為了落實發展新能源汽車的國家戰略，規范新能源汽車生產活動，保障公民生命財產安全和公共安全，促進新能源汽車產業持續健康發展，根據《中華人民共和國行政許可法》《中華人民共和國道路交通安全法》《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》等法律法規，制定本規定。
第二條在中華人民共和國境內生產新能源汽車的企業（以下簡稱新能源汽車生產企業），及其生產在境內使用的新能源汽車產品的活動，適用本規定。

⑶ 河南省新能源汽車補貼政策是什麼

純電動專用車方面，按電池總容量計算， 每千瓦時補貼1800元，每輛車補貼總額不超過13.5萬元;和2017年補助標准按照標准執行。如國家政策調整，本市財政補助標准參照國家政策另行制定。汽車生產企業享受中央和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

財政部、科技部、工信部和國家發改委4月29日聯合發布了《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（以下簡稱《通知》），公布了到2020年的新能源汽車推廣應用補助政策。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向大智慧通訊社對《通知》進行了全面解讀。崔東樹表示，預計2020年新能源汽車中央財政補貼將超過2000億元；資金申報和下發由審批改為預撥，將極大利好車企提高資金靈活度；由於補貼標准退坡幅度加倍，低價新能源汽車銷售將受到較大影響。

⑷ 2023年上海新能源政策

一、上海新能源政策：
1、消費者購買新能源汽車用於非營運，且個人用戶名下沒有使用本市專用牌照額度注冊登記的新能源汽車，免費發放專用牌照額度。
2、購買插電式混合動力（含增程式）汽車的消費者，申領專用牌照額度條件。
3、自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，本市不再發放專用牌照額度。
4、使用本市專用牌照額度注冊登記的新能源汽車報廢以及辦理轄區外轉移和變更登記、注銷登記、失竊手續的，專用牌照額度自動作廢。
二、上海市新能源車送滬牌的條件：
1、持有上海戶籍或有效居住證明；
2、現役軍人或警察持有有效駕駛證；
3、外省來滬人員持有有效駕駛證、居住證，且在申請之日前24個月內累計在上海繳納滿12個月的社保或個稅；
4、外省來滬人員持有有效駕駛證、居住證、積分達到120分標准值，且在申請之日前6個月內連接在本市繳納社保或個稅；
5、港澳台居民、華僑及外籍人員持有有效駕駛證、有效身份證件，且在申請之日前6個月內連續在本市繳納社保或個稅；
6、個人徵信記錄良好，在申請之日前一年內沒有任何道路違章行為；
7、名下沒有帶滬牌的新能源汽車。
法律依據
《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》
第五條（專用牌照額度）
消費者購買新能源汽車用於非營運，且個人用戶名下沒有使用本市專用牌照額度注冊登記的新能源汽車，本市在非營業性客車總量控制的原則下，免費發放專用牌照額度。
購買插電式混合動力（含增程式）汽車的消費者，申領專用牌照額度，還應當符合：已在本市落實一處符合智能化技術要求和安全標準的充電設施；個人用戶名下沒有非營業性客車額度證明，沒有使用非營業性客車額度注冊登記的機動車（不含摩托車）。
自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，本市不再發放專用牌照額度。
使用本市專用牌照額度注冊登記的新能源汽車報廢以及辦理轄區外轉移和變更登記、注銷登記、失竊手續的，專用牌照額度自動作廢。

⑸ 2020-2022新能源汽車補貼政策穩預期：一次給葯三年緩釋

中國的新能源汽車產業還有三年好日子。政府今年的補貼政策是一次給葯、三年緩釋。

4月23日，財政部、工信部、科技部和發改委發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）（以下簡稱《通知》），一次性對2020-2022年的新能源汽車補貼政策作出明確規定。這在以往是從來沒有過的事情，往年的政策基本都是對當年的補貼措施進行規定。

四部委以此種方式發布新能源汽車補貼政策一方面可以穩定行業預期，一方面也明白無誤的告訴車企補貼退出的最終日期讓大家做好心理准備。之所以這么操作，一方面是因為汽車市場遭受新冠疫情打擊大幅度下滑，新能源汽車銷量腰斬，市場急需刺激。另一方面，補貼已經在原計劃基礎上延長了兩年，這次到期後不會再繼續延長，車企要做好准備。

補貼政策發布後，中國車企暫時可以松一口氣了，但這三年是最後的狂歡。以特斯拉為代表的外資品牌已經開始在中國新能源汽車市場攻城略地，特斯拉攻勢凌厲，今年一季度的表現可以用「勢如破竹」來形容。中國品牌應該抓住這最後的機會，盡快練好內功，否則難以應對外資品牌的沖擊，重蹈燃油車時代覆轍。

小鵬汽車創始人何小鵬認為，特斯拉國產Model3長續航版補貼後會降到27.75萬元，會明顯加大15-40萬元售價的電動汽車競爭壓力，大家要做好准備。

不過，一向不按常理出牌的特斯拉今日上調了國產Model3的價格，標准續航升級版漲4500元，最新報價30.355萬元，長續航版漲5000元，最新報價34.405萬元。看來是想在補貼新政過渡期間再多賺一點。也有評論認為特斯拉是在欲擒故縱，以此轉移焦點。

目前，補貼前售價超過30萬元的車型主要包括蔚來ES8、ES6（但蔚來的換電車型不受限價政策影響），理想ONE、特斯拉Model3等車型。以及比亞迪唐DM、唐EV，廣汽新能源AionLX、上汽榮威MarvelX的高配車型。合資品牌中，華晨寶馬530Le、北京賓士EQC、上汽大眾途觀LPHEV、騰勢X也會受到到不同程度的影響。

EV世紀認為，30萬元的限價規定不是專門為了限制特斯拉而制定，鼓勵換電模式也不是為了專門支持蔚來。30萬元的限價政策除了官方所說的「避免補貼資金大量流向奢侈消費」、鼓勵大眾化經濟型電動汽車的發展以外，可能還有一個目的，就是加逼迫新能源汽車產業鏈降本。

目前，新能源汽車售價普遍過高，其中固然有成本高的因素，但也有一定虛高因素。另外，雖然主機廠毛利率比較低，有的廠家甚至虧損。但是動力電池企業的毛利率普遍偏高，尤其是像寧德時代這樣的龍頭供應商，雖然過去幾年一直在下降，但2019年毛利率仍然接近30%，顯然，整個產業鏈還有降本空間。

4、技術條件方向正確：電池系統能量密度要求今年不變、整車能耗要求更高

2020年補貼政策中，動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，但適度提高新能源汽車整車能耗和純電動乘用車純電續駛里程門檻（從去年的250km提高到今年的300km）。同時，2021-2022年原則上保持技術指標總體穩定。這是非常正確的方向。

首先，動力電池系統的能量密度過去幾年提升太快，埋下安全隱患，2020年保持不變，給電池供應商和主機廠以喘息之機，能夠讓他們潛心打磨、消化技術、避免安全風險進一步累積。其實，以目前的電池系統能量密度，純電動汽車的續航里程可以比較輕松的達到400-500km，這已經覆蓋了絕大部分用戶的需求。

其次，進一步提高新能源整車的能耗非常必要。按照官方說法，純電動乘用車的平均電耗已經從2015年約17kWh/100km降低到2019年約14kWh/100km。

2020年補貼政策中電耗門檻的計算方法是：m≤1000時，Y=0.0112×m+0.4；1000＜m≤1600時，Y=0.0078×m+3.8；m＞1600時，Y=0.0044×m+9.24（m為整車整備質量，Y為百公里耗電量）。比門檻提高0%（含）-10%的車型按0.8倍補貼，提高10%（含）-25%的車型按1倍補貼，提高25%（含）以上的車型按1.1倍補貼。

舉例來說，整備質量1噸、1.5噸和2噸的純電動乘用車今年的百公里電耗門檻分別是11.6kWh、15.5kWh和18.04kWh。2019年的門檻分別是13.05kWh、18.45kWh、21.33kWh。也就是說，今年的門檻分別提高了11%、16%和15%。這不算是很難達到的要求。

總結：中國的新能源汽車補貼政策已經持續了10年之久，耗費的財政資金達到數千億元之巨，才培育出了全球最大的新能源汽車市場。這個局面的行程，補貼功不可沒。但這也是一個泥沙俱下的過程，2016年的騙補風波將成為中國新能源汽車發展史上永遠難以抹去的污點。

過去10年的政策培育，中國形成了一批自主掌握新能源汽車核心技術的主機廠和「三電」系統核心零部件供應商，有些車企和供應商已經走出國門，展開了全球業務布局，參與全球市場的競爭。但隨著中國新能源汽車市場的成熟，所有的外資品牌蜂擁而入，中國品牌要想在空前激烈的競爭中保持領先優勢面臨很大挑戰，決不能因為補貼而喪失了前進的動力，反而應該利用最後這三年時間迎難而上，縮小與外資品牌的差距，不讓政府和納稅人付出的數千億元補貼付諸東流。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 國家支持新能源汽車產業發展有哪些相關政策

2015年新能源汽車國補開始發放
受今年年初「騙補核查」影響，2015年新能源汽車國家補貼延遲發放，導致大部分新能源汽車企業出現資金鏈緊張狀態。今日(12月2日)有業內人士透露，現在已經收到「國補」發放通知，除企業提出申訴的部分外，其餘將於近期發放。
9月份，財政部通報新能源汽車補助資金專項檢查情況，其中有多家車企存在虛構銷售、有車缺電、領補後閑置的情形。據媒體揭露，有些車企為了騙補，把電池重復安裝在不同的車殼上，然後「賣」給子公司，找政府反復領補助。這樣的「空殼車」，莫說能拉水，根本不能上路。
國家高度重視新能源汽車產業，在產業政策的大力扶持下，我國新能源(11.540, -0.34, -2.86%)汽車市場蓬勃發展，但部分車企為何忙於騙補?
作為有形的手，產業政策都有相應的著力點，而之前的新能源汽車補助思路偏向鼓勵銷售。比如2013—2015年新能源汽車推廣應用補助標准中，對純電動客車的補助只看車身長度，車越長，補助越多。而且只要把車賣出去，就能拿補助。
這樣的著力點有些「找偏了」，容易導致企業重銷售而不重研發。對於騙補車企來說，把車「賣」出去就能賺錢，為什麼還要多花錢搞研發?而那些真正投入資金搞研發的企業，即使有政府補助，也會覺得在競爭中吃了虧。
新能源汽車產業有一個全行業、系統性的核心難題，就是動力源(11.680, -0.25, -2.10%)轉換的問題。這既包括「三電」系統(電池、電機、電控)的效率與安全等技術問題，也有應用場景的問題，如鋪設充電樁和換電站、充電介面統一標准等。
經驗表明，光靠鼓勵銷售，解決不了這些問題。政策著力點可以考慮向研發端和基礎設施搭建上傾斜。我們看到，2016年的純電動客車補助政策不再只以車身長度為准，而是增加了「單位載質量能量消耗量」「純電動續駛里程」等科技指標，這些改變才真正有助於那些研發型企業成長。
「當潮水退去，就知道誰在裸泳。」隨著我國2016—2020年新能源汽車銷售端的財政補助逐步退坡，那些光靠吃補助存活的企業必將被市場淘汰，技術才是立足市場的根本，真正致力創新的企業必將贏得競爭。
新能源汽車補貼標准有哪些
4月29日，財政部、發改委、工信部和科技部四部委聯合下發的新一輪新能源汽車補貼政策正式出台，在未來5年，補貼額度大幅退坡。自2010年中央實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標准逐年提高，同時，政府對汽車企業的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的發展。
具體的退坡辦法是：2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標准都實行退坡，其中：2017-2018年補貼標准在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補貼標准在2016年基礎上下降40%。
新能源乘用車補貼對象依然是純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，但對車輛的技術要求進一步提高。其中，純電動汽車的補貼門檻由之前的80公里續航里程提高到100公里，對車輛的最高時速也要求不低於100公里/每小時。

⑺ 請問新能源汽車高速公路收費怎麼優惠政策

新能源汽車和普通汽油車的高速公路收費標准一樣。

購買新能源汽車的優惠政策：

財政部、科技部等四部委聯合為13個節能與新能源汽車示範推廣試點城市授牌，並明確了政府將通過補貼消費者，做大市場的模式鼓勵企業生產、研發節能與新能源汽車，此舉將推動我國發展節能與新能源汽車邁上新台階。

試點推廣，即以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車。中央財政對有關公共服務領域示範推廣單位購買和使用節能與新能源汽車給予一次性補助，地方財政對相關配套設施建設及維護保養也將給予補助。

《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》確認了補貼標准和補貼范圍。此外，示範推廣單位必須採取招標方式擇優采購，並確定車型、數量、價格以及售後服務等。

(7)歷年新能源汽車政策解讀擴展閱讀：

新能源汽車購車免稅

《財政部、國家稅務總局、工業和信息化部關於節約能源、使用新能源車船車船稅政策的通知》（財稅[2012]19號，以下簡稱通知）及《財政部、國家稅務總局、工業和信息化部關於節約能源、使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄（第一批）的公告》（財政部公告2012年第7號，以下簡稱公告）下發，明確自2012年1月1日起，對節約能源的車船減半徵收車船稅；對使用新能源的車船免徵車船稅.這是車船稅法及其實施條例新增的稅收優惠政策.為了貫徹落實這項稅收政策，現將有關問題解讀如下。

使用新能源免徵車船稅

通知第一條規定，自2012年1月1日起，對使用新能源的車船，免徵車船稅.通知第六條明確，所稱新能源汽車，是指採用新型動力系統，主要或全部使用新型能源的汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車.其中，純電動汽車，是指由電動機驅動，且驅動電能來源於車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置的汽車.插電式混合動力汽車，是指具有一定的純電動行駛里程，且在正常使用情況下可從非車載裝置中獲取電能量的混合動力汽車.燃料電池汽車，是指以燃料電池為動力源的汽車。

通知第三條明確規定了新能源汽車的認定標准：（1）獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車，包括乘用車、商用車和其他車輛；（2）動力電池不包括鉛酸電池；（3）插電式混合動力汽車最大電功率比大於30%；插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量標准中對應目標值相比應小於60%；插電式混合動力商用車（含輕型、重型商用車）綜合工況燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與同類車型相比應小於60%；（4）通過新能源汽車專項檢測，符合新能源汽車標准要求。

另外，對節能型商用車和其他車輛的認定標准，根據通知第三條精神將另行制定.對節約能源、使用新能源船舶的認定標准、目錄管理規定，根據通知第四條精神將另行制定。

⑻ 新能源電動汽車的國家政策

新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。

從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。

納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。

資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。

(8)歷年新能源汽車政策解讀擴展閱讀：

新能源汽車補貼標準是為貫徹落實國務院關於培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點。

（二）新能源乘用車技術要求

1.純電動乘用車30分鍾最高車速不低於100km/h。

2.純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於90Wh/kg，對高於120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。

3.純電動乘用車產品，按整車整備質量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應滿足以下要求：m≤1000kg時，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600kg時,Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg時，Y≤0.005×m+13.7。

新能源乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車推廣應用補貼標准如下：