中國電動汽車聯盟論壇

❶ 電動車聯盟論壇

電動車聯盟是動力級改裝車的一個廠方開設的論壇，目前是全國比較大的電動摩托車交流論壇。開設者本身有售整車，其內有大量的改裝商板塊。
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這樣可以么？

❷ 電動車充電樁的發展前景

電動汽車充電樁行業主要上市公司：目前國內電動汽車充電樁行業的上市公司主要有特銳德(300001)、國電南瑞(600406)、萬馬股份(002276)、易事特(300376)、科陸電子(002121)、科士達(002518)等。

本文核心數據：充電基礎設施建設規模、車樁比、企業市場份額、充電樁需求規模預測

行業概況

1、定義

電動汽車充電樁是安裝於公共建築(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內，根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車提供電力保障的充電設備。

電動汽車充電樁的分類以安裝地點分類與充電方式分類最常見。按照安裝地點可分為公共樁、專用樁;按照充電方式的不同可分為：直流充電樁(快充)、交流充電樁(慢充)和交直流一體充電樁。

2、產業鏈剖析：產業鏈延伸布局情況較為普遍

從充電樁產業鏈看，建設到運營主要涉及充電設備製造商、充電建設運營商、以及整體解決方案商，國內充電產業鏈上的這幾類從業者往往身份重合、同時涉足多個功能領域。

電動汽車充電樁產業鏈涉及到上游充電樁及充電站建設及運營所需設備的生產商，包括充電樁和充電站的殼體、底座、線纜等主要材料供應企業和充電設備生產商。中游為充電站建設和運營商，負責充電樁和充電站的建造和運營。下游為整體解決方案商，提供充電樁位置服務及預約支付功能或者提供充電樁運營管理平台和解決方案，能夠統籌上下游及客戶需求，合理布局提供整體的運營方案。

從我國電動汽車充電樁產業鏈上的參與企業來看，上游生產商主要是寶武鋼鐵、明泰鋁業(601677)等原材料供應商和科士達(002518)、盛弘股份(300693)、易事特(300376)等充電設備製造商;中游建設和運營商主要是星星充電、特來電(母公司：特銳德(300001))、國家電網、南方電網等;下游應用市場主要是以小桔充電為代表的充電服務平台、以網路地圖和支付寶為代表外部支持平台和以小鵬(09868.HK)、蔚來(09866.HK)等為代表的新能源汽車企業。

行業發展歷程：行業進入蓬勃發展時期，各領域加速入局

中國將新能源汽車視為汽車大國到汽車強國轉換的關鍵要素，因此，充電樁作為新能源汽車的補能設施也應運成為轉型過程中最基礎的抓手。從2006年比亞迪在深圳建設了第一批電動汽車充電樁起，隨著中國新能源汽車保有量持續走高以及電動車技術的發展，中國充電基礎設施經歷了不同階段的發展。

萌芽期(2006年-2014年)

2006年，比亞迪在中國深圳建設了第一批充電樁，中國充電基礎設施發展正式進入萌芽期。期間，充電站建設工作主要由國家電網承擔，尚未向社會資本敞開大門。該階段由於新能源汽車剛剛普及，充電基礎設施保有量也較低。

擴張期(2014年-2020年)

2014年，國家電網宣布全面放開分布式電源並網工程與電動汽車充換電設施市場，意味著充電樁市場不再只受國有企業控制，大量民間資本開始湧入。2015年之後，隨著政策的持續發力，中國充電樁保有量開始迎來暴漲階段。當年，中國新能源汽車保有量約為58.32萬輛，車樁比約為10:1;而截至2019年底，中國新能源汽車保有量達到381萬輛，車樁比達到3.13:1。

發展期(2020年-2025年)

2020年，充電樁被納入「新基建」，可以看作是開啟下一個階段的象徵，各地方政府也跟隨國家政策針對充電基礎設施做出政策方面的傾斜。此外，「大手筆」投入和新玩家湧入也將是充電基礎設施市場邁入第三個階段的主要特徵。

成熟期(2025年之後)

未來，充電基礎設施離不開大數據、5G等新技術和新領域的協同支持。預計在2025年之後，隨著新能源汽車的競爭力逐步超越燃油車，充電基礎設施市場邁入成熟期，車樁比將達到2:1，並且行業內將可能大范圍盈利。

行業政策背景：「雙碳」助推新能源發展，利好充電基礎設施建設

我國充電樁行業的發展是新能源汽車和電動汽車發展的基本保障，2015年9月國務院辦公廳發布《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，第一次明確了充電樁行業的政策方向。隨後，國家相關部門紛紛出台政策推動充電樁在居民區、辦公區及公共區域充電樁的建設。

行業發展現狀

1、行業供給情況：中國電動汽車充電樁建設規模呈增長趨勢

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布數據，2015-2021年，我國電動汽車充電樁建設規模不斷擴大。截至2021年12月底，全國充電基礎設施累計數量為261.7萬台。其中，公共充電樁數量為114.7萬台，較2020年增加34.0萬台;隨車配建私人充電樁數量激增，累計保有量達147.0萬台，同比增長68.19%。

從公共充電樁建設規模來看，自2015年以後，我國電動汽車公共充電樁數量保持穩定高速增長趨勢。截至2020年底，總計上報公共類充電樁80.72萬台，相較2019年同期增長56.31%。截至2021年年底，總計上報公共類充電樁114.7萬台，同比增長42.10%。

2、行業需求情況：新能源汽車增量擴大充電樁需求缺口

2015年印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南》中提到的建設目標是到2020年建成480萬個充電樁，滿足500萬輛新能源汽車充電需求，其中，公共充電樁50萬個，私人充電樁430萬個，車樁比基本達到1:1。

然而，目前充電網路建設遠落後於規劃。截至2021年底我國新能源汽車保有量784萬輛，充電樁數量261.7萬個，車樁比3:1。綜合中國新能源汽車保有量及充電樁累計數量來看，2015年至2021年的全國車樁比從8.8:1下降為3:1。近五年，中國新能源汽車車樁比在3:1左右的水平波動，充電配套有所改善，但和《發展指南》規劃的車樁比1:1相比仍存在較大差距。可見，為實現國家新能源汽車規劃目標，充電基礎設施建設將成未來發展重點，未來電動汽車充電行業成長空間巨大。

3、區域建設現狀分析：華南華東地區建設規模較大

截止到2021年12月底，省級行政區域內所擁有的公共類充電樁數量前十的依次為廣東、上海、江蘇、北京、浙江、山東、湖北、安徽、河南、福建;擁有的充電站數量前十依次是廣東、江蘇、浙江、上海、北京、山東、河北、四川、天津、湖北，具體情況如下所示：

行業競爭格局

1、製造企業競爭：頭部效應明顯，市場集中度較高

充電設備製造行業的技術門檻較低，產品同質化程度較高，目前國內充電樁設備生產領域的相關公司數量超過300家，供應商數量多，因此市場競爭較充分。同時，充電樁設備製造企業頭部效應明顯，龍頭企業集中度較高。由於技術提升、規模優勢以及競爭加劇，充電模塊價格持續走低，因此雖然新增充電樁數量增加，但是行業盈利情況並不樂觀。行業進入洗牌階段，具有先發規模優勢和資金成本優勢的企業有望擴大市佔率。

註：不同企業充電樁設備業務統計分類略有差異，其中，國網南瑞選取行業類型為繼電保護及柔性輸電;中恆電氣為電力操作電源系統;科陸電子為儲能業務;其餘企業為電動汽車充電/充電設備等。

2、運營企業競爭：合盛硅業電動汽車充電樁單體產能超過90萬噸/年，在行業中遙遙領先

從公共充電基礎設施運營商整體運行情況來看，公共充電樁運營商集中度高。截止到2021年底，全國充電運營企業所運營公共充電樁數量超過1萬台的共有13家，分別為：星星充電運營25.7萬台、特來電運營25.2萬台、國家電網運營19.6萬台、雲快充運營14.5萬台、南方電網運營4.1萬台、依威能源運營3.5萬台、匯充電運營2.7萬台、深圳車電網運營2.6萬台、上汽安悅運營2.3萬台、萬馬愛充運營2.0萬台、中國普天運營2.0萬台、萬城萬充運營1.2萬台、亨通·鼎充運營1.1萬台。這13家運營商占總量92.9%，其餘運營商占總量7.1%。

行業發展趨勢及前景預測

1、利用率提高、充電智能化、服務綜合化、創新研發、車樁協同發展

近幾年來，隨著我國新能源汽車產銷爆發式增長，電動汽車充電樁行業快速發展。但我國電動汽車充電樁行業還存在整體利用率不高、成本回收周期長、融資渠道單一等問題。在國家大力支持和政策規劃的引導下，未來我國電動汽車充電樁行業的發展存在如下趨勢：

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國電動汽車充電樁行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

❸ 窺見2020：車市將回暖or繼續下探

同比下降8.2%，2019年中國汽車銷量最終定格在2576.9萬輛。

這個數字應該說好於很多人的預期，也比一些人預想的更差。

如今，2020年已然開始，作為下一個十年的開局，今年中國車市又將走向何方呢？

2019局面定格

圖片來源：上汽集團

在各方勢力的齊齊發力下，目前國內在智能汽車領域已經取得了初步成果。據中國汽車工業信息網統計，截至2019年12月中旬，國內已有64款L2級別自動駕駛產品投放市場，其中2019年投放車型佔比達到78%。伴隨著相關技術的快速發展，L2級別自動駕駛配置已不再是豪華車的專屬，而開始往經濟型車型下探，特別是在自主品牌陣營，導入L2產品的趨勢尤為明顯。

而新能源汽車市場，雖然目前陷入了低谷，但長遠來看，反彈也是必然。據蓋世汽車研究院預計，接下來幾年國產電動化乘用車銷量增速有望繼續擴大。尤其在經歷兩年補貼不斷退坡至零補貼後，新能源有望因市場成熟和企業布局完成在2021年再次迎來高增長。值得一提的是，政策層面今年也將為此提供更多的助力。眾所周知，在我國新能源汽車產業發展過程中，相關支持政策尤其是財政補貼政策對於培育消費市場、帶動產業發展起到了十分重要的作用。

去年以來，受宏觀經濟壓力較大、國五排放車型降價銷售、財政補貼退坡等多重因素疊加影響，我國新能源汽車產銷首次出現下滑。因此，很多人擔心2020年7月1日新能源汽車補貼會進一步退坡。針對這一行業普遍關注的問題，在2020年中國電動汽車百人會論壇期間，工業和信息化部部長苗圩也作了回應，他表示為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。這意味著車企會有更多的緩沖時間來應對政策的調整，從而更好地開展退補以後的產品規劃和研發工作，提升產品品質，推動中國新能源汽車產業真正朝著高質量發展方向前進。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 電動公交車中國老幾

目前，全國城市公交客車總量已達50餘萬輛且逐年增長，在城市公共交通中，公交客車分擔了城市客運的60%。而在各類車型污染物排放量中，客車是氮氧化物和顆粒物的重要貢獻者。數據顯示，北京市本地PM2.5來源中，機動車佔36%；上海市PM2.5來源中，機動車佔25%。因此，改善城市空氣質量，公交車的電動化勢在必行。
2015年1月13日，首屆中國電動汽車百人會論壇（以下簡稱"百人會"）在北京釣魚台國賓館召開。
14日上午，科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛在新能源公交車如何從示範走向產業化專題論壇上發表了主旨講話，對我國近年來新能源公交車的發展現狀以及已經在我國應用的7種典型新能源公交車進行了總結概括，讓與會嘉賓對當前我國新能源公交車的推廣應用情況有了更全面的認識。
中國新能源公交車推廣進程快於國際
在新能源公交車推廣數量方面，王秉剛在發言中指出，北美地區主要採用混合動力系統，目前的總保有量在10000輛左右；歐洲採用了混合動力系統和插電式混合動力系統，目前的推廣數量在2500輛左右；日本以混合動力系統為主，推廣數量在10000輛左右；中國目前新能源公交車的推廣數量在36000輛左右，是世界上最多的。
當前，各個國家都在開展新能源公交車的應用及推廣方面的研究，對此，王秉剛表示："美國、歐洲、日本新能源公交車應用規模較小，以混合動力為主，美國、歐洲、韓國已開始著手研究無線充電方式，特別是倫敦等城市的在線充電公交車與共用基礎設施方案對我國城市公交車電動化具有重要參考價值。"
新能源公交車已佔公交車總保有量5%
統計數據顯示，2014年1~11月我國新能源公交車總銷量為1.43萬輛，其中，純電動公交車佔65%，插電式佔35%。近年來開展的以"十城千輛"工程為開端的各項新能源汽車推廣工作取得了一定的效果，新能源汽車在公共交通領域的保有量不斷增長。
據介紹，2011~2012年在25個城市開展了以公共交通領域為主的節能與新能源汽車示範，示範公交車總量達到14682輛，示範規模國際領先，自主研發深度混合動力公交車取得技術突破，純電動公交車以換電和長續駛里程慢充兩類為主。
2014~2015年在39個城市（城市群）推廣新能源汽車，公交車主推純電動與插電式混合動力兩種，僅2014年有望推廣1.5萬輛以上，新能源客車年銷量佔大客車總銷量的20%，新能源客車保有量占公交車總保有量5%。
"2011~2012年這個階段對新能源公交車的技術發展起到了非常重要的作用，在這一階段，25個新能源汽車示範城市中，我們是以公共領域為主，在這個階段，新能源公交車總量已經達到了將近15000輛，佔了當時新能源汽車40000輛總規模的53%。其中，混合動力公交車佔了新能源客車的83%，就技術路線而言，當時是以混合動力為主。經過這個階段的努力，我國自主研發的混合動力系統客車達到了國際先進水平，為今後的發展打下了非常好的技術基礎。"王秉剛說。
新能源公交推廣類型應科學評估、市場決定
在論壇現場，王秉剛對我國已經開始應用的7種典型新能源公交車進行了總結，7種類型的新能源公交車利弊皆有，選擇之前應該結合當地實際進行科學評估。
類型1：長續駛里程慢充式純電動公交車
技術特徵：設計續駛里程200~300公里；
典型商業模式：整車銷售、融資租賃；
充電方式：夜間慢充為主，白天補電；
主要優點：運行零排放，一次充電續駛里程較長；
主要問題：整車成本較高，運載效率較低，夜間需要較大充電場地；
典型生產廠家：比亞迪、安凱、五洲龍；
典型應用城市：深圳、南京、合肥、西安、長沙。
類型2：換電式純電動公交車
技術特徵：行駛約100公里，快換電池箱；
典型商業模式：車電分離、電費含電池成本；
充電方式：換電站為備用電池充電；
主要優點：運行零排放，換電時間短；
主要問題：換電站投資較大，需要額外電池，綜合成本較高；
典型生產廠家：安凱、申沃、福田；
典型應用城市：青島、天津。
類型3：快充式純電動公交車
技術特徵：採用高比功率電池（三元/鈦酸鋰）、快充、電池容量根據線路長度設計；
典型商業模式：整車銷售；
充電方式：站內快充；
主要優點：運行零排放，少裝電池，運載效率較高，電池壽命長，綜合成本較低；
主要問題：單位能量電池成本較高；
典型生產廠家：恆通；
典型應用城市：重慶。
類型4：在線充電式純電動公交車
技術特徵：利用城市無軌基礎設施，約一半里程邊行駛邊充電，剩餘里程依靠車載儲能系統供電，儲能裝置有功率型和能量型兩種；
典型商業模式：整車銷售；
充電方式：在線充電；
主要優點：運行零排放，可利用現有城市無軌電車基礎設施、投入小，少裝電池，運載效率高，綜合成本較低；
主要問題：無現有無軌電車系統的城市，需要新建基礎設施；
典型生產廠家：福田、青年、揚子江；
典型應用城市：北京、杭州、上海、武漢。
類型5：插電式混合動力公交車
技術特徵：油（氣）電深度混合，純電行駛里程30~50公里；
典型商業模式：整車銷售；
充電方式：夜間慢充，白天補電；
主要優點：燃料消耗量低；
主要問題：有排放，部分車輛充電無保障；
典型生產廠家：宇通、金龍、南車、中通等；
典型應用省市：鄭州、杭州、廣東、江蘇、遼寧等。
類型6：增程式電動公交車
技術特徵：一次充電續駛里程80~100公里，增程器補電或為空調系統供電；
典型商業模式：整車銷售；
充電方式：夜間慢充為主，増程器補電；
主要優點：増程器補電可延長續駛里程，減少電池數量，降低成本；
主要問題：増程器工作時有排放；
典型生產廠家：南車；
典型應用城市：湖南、海口、貴陽。
類型7：中等續駛里程淺充淺放公交車（試運行）
技術特徵：充電續駛里程120~160公里，每日多次充電，淺充淺放；
典型商業模式：充電利用變電站冗餘能力和可再生能源電力；
充電方式：多次進站淺充（移動充電車、無線充電）；
主要優點：續駛里程適中，減少了電池數量，降低總成本；
主要問題：移動充電車或補電基礎設施成本較高；
典型生產廠家：深圳新能源汽車創新聯盟、揚子江；
典型應用城市：深圳、武漢、重慶、襄陽。
最後，王秉剛總結道："電驅動公交車是我國新能源汽車最活躍的創新領域，在國家政策的鼓勵支持下，自主研發取得突出成果，帶動整車與零部件技術進步。鼓勵各種技術方案與商業模式創新與實踐，在滿足國家標准下，哪種方案更適宜，需要開展科學評估，並最終由市場來選擇。"

❺ 劇透！2021中國汽車供應鏈大會四大亮點搶先看

 2021中國汽車供應鏈大會定於10月15日-16日在重慶舉辦。隨著開幕時間的臨近，關於本次盛會的信息越來越豐富，亮點頻出，看點十足。

本屆供應鏈大會將圍繞主題「補短鑄長、融合創新——構建中國汽車供應鏈新生態」，設置「1場大會論壇、7場主題論壇、3場重磅發布、1場成果展示、1場參觀考察」等多場論壇會議和同期活動，既保留了往屆大會的優勢內容，又創新了往屆大會沒有的首發內容，真正做到了傳統與創新的高度融合。

2021中國汽車供應鏈大會日程安排

2020中國汽車供應鏈大會回顧

目前，2021中國汽車供應鏈大會已經進入倒計時，各項籌備工作正在緊張有序地進行中。大會報名通道已經全面開啟，可通過中國汽車工業協會官網（www.caam.org.cn）、中國汽車供應鏈大會官網（www. chinaautoscc.cn）、「中國汽車供應鏈大會」微信公眾號，以及汽車縱橫官網（www.autoreview.com.cn）及其公眾號報名參會。

本屆大會是由工業和信息化部、中國機械工業聯合會作為指導單位，由中國汽車工業協會、重慶兩江新區管理委員會聯合主辦的，協辦單位為重慶市招商投資促進局、重慶兩江新區開發投資集團有限公司，另外大會還得到了合作夥伴重慶長安汽車股份有限公司和地平線的大力支持。