江蘇新能源汽車推廣應用財政

『壹』 江蘇：進一步提振汽車家電等大宗消費

鼓勵各地因地制宜制定促進汽車消費政策舉措，引導在省內注冊登記的汽車銷售企業為消費者提供降價讓利、金融支持、售後服務等購車優惠，支持無車家庭購買首輛新能源汽車或國六排放標准燃油汽車。

繼續落實好現行新能源汽車推廣應用財政補助政策和基礎設施建設獎補政策，重點支持新能源公交車、燃料電池汽車推廣應用和新能源充電設施建設運營，按照國家政策要求，將原定2020年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年。

鼓勵公交、環衛、出租、通勤、城市郵政快遞作業、城市物流等領域新增和更新車輛採用新能源和清潔能源汽車。

鼓勵各地適當提高老舊機動車淘汰獎補標准。

疫情期間，對淘汰老舊汽車並購買新能源乘用車的，按照原有標準的1.5倍且不低於3000元的標准給予財政獎補，省級獎補資金由各市、縣財政從省級老舊汽車淘汰專項引導資金結余中安排。

鼓勵發展二手車市場，對二手車經銷企業銷售舊車，從2020年5月1日至2023年底，減按銷售額0.5%徵收增值稅。

堅決破除乘用車消費障礙，全面落實取消省內二手車限遷政策，地級及以下城市要優化皮卡進城管控措施，除應急響應需要外，嚴禁出台新的汽車限購限行政策。

『貳』 新能源車免購置稅到什麼時候結束

新能源車免購置稅到什麼時候結束

新能源車免購置稅到什麼時候結束，我國的新能源汽車免購置稅政策最早開始於2014年，並在2017年到期後延續至2020年，而後又延續至2022年12月31日。新能源車免購置稅到什麼時候結束。

新能源車免購置稅到什麼時候結束1

根據《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》得知，新能源車免購置稅將在2022年12月31日截止，也就意味著購買新能源汽車將會失去補貼。

而目前國內在售的電動汽車，除了可以享受其補貼外，還能享受免徵購置稅的優惠政策，要是到了2022年年底，這個優惠政策可能會迎來大變動。所以最近還在徘徊是否入手新能源汽車的小夥伴們可要趁早了，要是等到新能源車免購置稅結束後可能就不是如今這個價格了。

也有不少車友認為，從開始實施優惠政策以來，國家都一直在持續關注著新能源市場做延期處理，即便近兩年來該市場上出現大爆發，國家都依然繼續延期。如今，普及力度足夠了，達到了該有的效果，新能源車免購置稅自然而然會取消。

關注該政策的不只是車友們，還有不少的新能源車企，他們得知此消息後，紛紛做起了抬價的動作，如今在市場上也是可以明顯的看到某些品牌的新能源汽車在價格上與之前不一。

目前，車輛購置稅比例為10%，計算公式為：減免金額=10%*[發票價/(1+增值稅率13%)]，消費者購買市面上主流的新能源車型可享受數千元到數萬元不等的優惠。以一輛31.69萬元的'特斯拉Model Y後驅版為例，在該政策下，可減免車輛購置稅約2.8萬元。

新能源車免購置稅到什麼時候結束2

登陸國家稅務總局的各個地區的電子稅務局，如果是江蘇，就登陸江蘇省電子稅務局。先注冊後登陸，登錄進去之後可以在我要辦稅這里，找到稅費申報及繳納，再找到其他申報，這里有一個車輛購置稅申報。認真閱讀之後會跳轉到納稅申報，點擊查詢會生成申報表，填上聯系電話和地址申報，之後等待。這要注意稅款繳納中的應納稅額應該是0。

如果是江蘇的，還可以在手機上下載一個江蘇稅務APP。國家稅務總局的各個地區的電子稅務局不管是個人的車輛，還是企業的車輛都可以申報。但是江蘇稅務app，這個只能申報個人的車輛。

需要注意享受新能源車購置稅減免的車輛，一定要屬於《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中規定的車型。

我國的新能源汽車免購置稅政策最早開始於2014年，並在2017年到期後延續至2020年，而後又延續至2022年12月31日。此次延續免徵購置稅政策已經是第三次，但目前暫未指出延續的截止日期，不過就目前國家經濟發展情況來看，此次延續時間很可能是一年，也就是截止至2023年12月31日。

其實還早在國家財政部發布公告稱將減征乘用車購置稅時，就已經有新能源汽車將延續免徵購置稅的苗頭了，畢竟燃油車都減免購置稅了，如果新能源車全額徵收購置稅的話，那消費者就更不會買單了，因此，此次延續免徵新能源汽車購置稅政策是在意料之中的。

此次延續免徵新能源汽車購置稅政策不僅可以緩解消費市場的壓力，同時也能讓新勢力車企加快進入到賽道上，拉起造車新勢力車企的社會公信力，獲得更高的社會認可度，對於消費者來說也有了更多選擇。

新能源車免購置稅到什麼時候結束3

新能源車，只要是《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》裡面的車型都不用交購置稅和車船稅，但要辦里購置稅完稅證明和車船稅完稅證明，先辦理完稅手續然後才能享受免稅優惠。

新能源免徵購置稅時間

自2018年7月10日國家稅務局發布《關於節能 新能源車船享受車船稅優惠政策的通知》開始，對新能源車船，免徵車船稅。

2020年4月財政部、國家稅務總局、工業和信息化部聯合發布公告，明確自2021年1月1日～2022年12月31日，對購置的純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車等新能源汽車免徵車輛購置稅。（相當於強調2021年和2022年依然免稅）

辦理新能源車免稅證明的流程如下（以廣州為例）：

1、提前准備好身份證（原件&復印件）、行駛證（原件&復印件）、車輛合格證等材料；

2、在微信上關注稅務局的公眾號，然後進行實名認證；

3、在個人業務中找到「預約辦稅」並開始預約；

4、選擇辦理的時間，然後確然預約信息，按照時間到預約點取號排隊辦理；

5、辦理完成之後可以拿到一張「車船稅納稅申報表」，帶上這張表找到當時代辦購置稅車船稅的保險公司辦理退稅；

6、退稅之後可以得到一張退稅的完稅證明，這就完成了。

『叄』 南京市新能源汽車推廣應用省市區級財政補貼資金有多少

南京市新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則
根據財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委等四部委《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（財建〔2013〕551號）、省政府《關於加快新能源汽車推廣應用的意見》（蘇政發〔2014〕51號）、省財政廳 省經信委《江蘇省新能源汽車推廣應用省級財政補貼實施細則》（蘇財工貿〔2014〕64號）、《南京市新能源汽車推廣應用工作實施意見（2014—2015年）》（寧政辦發〔2014〕48號）等文件精神，省、市級財政對我市2013-2015年推廣應用新能源汽車以及充換電設施建設費用給予補貼（市區分擔標准見《實施意見》）。為切實加快推進我市新能源汽車推廣應用工作，及時申領和兌付省、市級補貼資金，特製定本細則。
一、省、市級財政補貼對象
省、市財政補貼資金的對象為推廣應用城市公共服務領域消費者（包括公交、出租、公務、環衛、物流、電力、企業通勤等）、私人消費者；承建充換電設施的服務運營單位。
二、省、市級財政補貼標准
（一）省級財政補貼標准見《江蘇省新能源汽車推廣應用省級財政補貼實施細則》（見附件）。
（二）市級財政補貼標准
1、2013、2014年購車補貼標准
市級財政對公共服務領域及私人應用領域購置列入國家《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》的新能源汽車按以下標准核定補貼資金：
純電動乘用車3.5萬元/輛；
純電動客車30萬元/輛；
插電式混合動力（含增程式）乘用車2萬元/輛；
插電式混合動力（含增程式）客車15萬元/輛；
超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車9萬元/輛；
純電動專用車按電池容量每千瓦時補貼1200元、最高9萬元/輛；
燃料電池車乘用車12萬元/輛；
燃料電池商用車30萬元/輛。
裸車、電池分離銷售的，按車輛、電池成本比例享受財政補貼。
2015年市財政根據省級財政補貼標准，結合我市推廣實際再行確定補貼標准。
2、充換電設施補貼標准
對充換電服務運營單位承建的充換電設施費用，市、區（原五縣）按照「市區（開發區）分擔」原則，給予15%補貼。
三、省、市級財政補貼方式
公共服務領域消費者購買和使用新能源汽車，省、市級補貼資金由財政部門撥付給相關公共服務領域消費者；
私人購買和使用新能源汽車，省、市級補貼資金由財政部門撥付給汽車銷售機構。汽車銷售機構以扣除財政補貼資金後的價格將新能源汽車銷售給私人消費者；
充換電設施補貼資金由財政部門撥付給承建服務運營單位。
四、省、市級財政補貼流程
（一）省級財政補貼資金實行按季申領，省級財政撥付到市級財政後，30個工作日內撥付到位。新能源汽車公共服務領域消費者為市級機關企事業單位的省市補貼，由市財政撥付到新能源汽車公共服務領域消費者；新能源汽車公共服務領域消費者為區（含開發區，下同）級機關企事業單位的省市區補貼和新能源汽車私人消費者的省市區補貼，由區財政撥付到位。
（二）省、市級財政撥付實行分級申報制度：
1、新能源汽車公共服務領域消費者為市級機關企事業單位的，向市新能源汽車推廣應用牽頭責任部門申請，市新能源汽車推廣應用牽頭責任部門審核匯總後，向市新能源汽車推廣應用工作領導小組辦公室申請；新能源汽車公共服務領域消費者為區級機關企事業單位的，向所在區新能源汽車推廣應用工作牽頭單位申請，區新能源汽車推廣應用工作牽頭單位審核匯總後報市新能源汽車推廣應用工作領導小組辦公室。
2、新能源汽車私人消費者的補貼由新能源汽車銷售機構根據新能源汽車私人消費者的戶籍或暫住地所在區，向其戶籍或暫住地所在區新能源汽車推廣應用工作牽頭單位申請，區新能源汽車推廣應用工作牽頭單位審核匯總後報市新能源汽車推廣應用工作領導小組辦公室。
3、充換電設施補貼資金由承建服務運營單位向所在區新能源汽車推廣應用工作牽頭單位申請，區新能源汽車推廣應用工作牽頭單位審核匯總後報市新能源汽車推廣應用工作領導小組辦公室。
（三）各區新能源汽車推廣應用工作牽頭單位於季度結束後15個工作日內，向市財政局和市交通運輸局提交本地區申請撥付資金報告、新能源汽車推廣應用省、市級財政補貼資金匯總表（見附件1）、相關申請材料以及區級財政補貼資金安排方案。
充換電站設施建設省、市級財政補貼申請報告於充換電設施建設完成、通過驗收並正式投入運營後15個工作日內提出。
五、省、市級財政補貼申請資料
（一）申請車輛購置財政補貼資金的公共服務領域消費者，需提交新能源汽車推廣應用省、市級財政補貼資金申請表（見附件2），並提供以下材料：
1、車輛購銷合同、購銷發票等憑證；
2、公安部門核發的機動車登記證書和行駛證復印件；
3、由汽車銷售機構提供的其車型列入國家《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》批次憑證；
4、其他需要提供的材料。
（二）申請私人消費領域車輛購置財政補貼資金的，由新能源汽車銷售機構提交新能源汽車推廣應用省、市級財政補貼資金申請表（見附件3），有關材料與公共服務領域相同,同時還需提供由消費者、銷售機構雙方簽字的新能源汽車私人領域購車補貼確認表及私人消費者戶籍或暫住證復印件（見附件4）。
（三）申請充換電設施建設財政補貼資金的承建運營單位，需提交新能源汽車推廣應用省、市級財政補貼資金申請表（見附件5），並提供以下材料：
1、交通、環保、規劃、用地等有關部門的建設許可批復文件復印件；
2、項目建設和運營規劃書；
3、建設成本預算，有關設備的購置合同、發票，工程建設委託合同等；
4、經會計師事務所審計的項目竣工決算報告及充換電設施投資清單（主要包括形成固定資產的配電、充電、換電、監控、通訊等設施、設備投入，不含土地等投入）；
5、市新能源汽車推廣應用工作領導小組辦公室組織的項目驗收合格證明；
6、其他需要提供的材料。
六、工作要求
（一）申請省、市級財政補貼資金的單位和個人，對提交申請材料的真實性負責；各區新能源汽車推廣應用工作牽頭部門、財政部門承擔對申請材料的審核責任。對提供虛假信息、騙取省、市級財政補貼資金的，將追繳補貼資金、取消補貼資格，並按照《財政違法行為處罰處分條例》、《江蘇省財政監督辦法》予以處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
（二）各區要根據《南京市新能源汽車推廣應用工作實施意見（2014—2015年）》（寧政辦發〔2014〕48號）精神，制定區級財政補貼實施細則並報市財政局和市交通運輸局備案。
七、本實施細則由市財政局、市交通運輸局負責解釋。

附件： 1.新能源汽車推廣應用省市級財政補貼資金匯總表
2. 新能源汽車推廣應用省市級財政補貼資金申請表（公共領域）
3. 新能源汽車推廣應用省市級財政補貼資金申請表（私人領域）
4.新能源汽車私人領域購車補貼確認表
5.新能源汽車推廣應用省市級財政補貼資金申請表（充換電設施）
6. 各區新能源汽車推廣應用工作聯系表
7. 省財政廳省經信委《江蘇省新能源汽車推廣應用省級財政補貼實施細則》（蘇財工貿〔2014〕64號）
ps

江蘇省新能源汽車推廣應用
省級財政補貼實施細則

根據財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委等四部委《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（財建〔2013〕551號）和省政府《關於加快新能源汽車推廣應用的意見》（蘇政發〔2014〕51號）精神，省財政對納入全國新一輪新能源汽車推廣應用范圍的南京、常州、蘇州、南通、鹽城、揚州等6市（以下簡稱推廣應用城市），2013-2015年推廣應用新能源汽車以及充換電設施建設費用給予補貼。為及時兌付補貼資金，特製定本細則。
一、省級財政補貼資金的對象為推廣應用城市公共服務領域消費者（包括公交、出租、公務、環衛、物流、電力、企業通勤等）、私人消費者；承建充換電設施的服務運營單位。
二、省級財政補貼標准
（一）2013、2014年購車補貼標准
省財政對公共服務領域及私人應用領域購置列入國家《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》的新能源汽車按以下標准核定補貼資金。
純電動乘用車2.5萬元/輛；
插電式混合動力乘用車（含增程式）1.5萬元/輛；
純電動客車20萬元/輛；
插電式混合動力（含增程式）客車10萬元/輛；
超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車6萬元/輛；
純電動專用車按電池容量每千瓦時800元，最高6萬元/輛；
燃料電池乘用車8萬元/輛；
燃料電池商用車20萬元/輛。
此外，清潔能源汽車（LNG客車、貨車）2萬元/輛。
裸車、電池分離銷售的，按車輛、電池成本比例享受財政補貼。
2015年省財政補貼標准根據中央財政補貼標准，結合本省推廣實際再行確定。
（二）充換電設施補貼標准
對充換電服務運營單位承建的充換電設施費用，省財政給予15%補貼。
三、省級財政補貼資金實行按季撥付，於每季度結束後30個工作日內將資金撥付給推廣應用城市財政部門。各推廣應用城市財政局和新能源汽車推廣應用牽頭部門，於季度結束後15個工作日內，向省財政廳和省經濟和信息化委提交本地區申請撥付資金報告、新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金匯總表（見附件1）、相關申請材料以及市級財政補貼資金安排方案。
充換電站設施建設省級財政補貼申請報告於充換電設施建設完成、通過驗收並正式投入運營後15個工作日內提出。
四、公共服務領域消費者購買和使用新能源汽車，省級補貼資金由推廣應用城市財政部門撥付給相關公共服務領域消費者；
私人購買和使用新能源汽車，省級補貼資金由推廣應用城市財政部門撥付給汽車銷售機構。汽車銷售機構以扣除財政補貼資金後的價格將新能源汽車銷售給私人消費者；
充換電設施補貼資金由推廣應用城市財政部門撥付給承建服務運營單位。
五、申請車輛購置財政補貼資金的公共服務領域消費者，需提交新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金申請表（見附件2），並提供以下材料：
1、車輛購銷合同、購銷發票等憑證；
2、推廣應用城市公安部門核發的機動車登記證書和行駛證復印件；
3、由汽車銷售機構提供的其車型列入國家《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》批次憑證；
4、其他需要提供的材料。
六、申請私人消費領域車輛購置財政補貼資金的，由新能源汽車銷售機構提交新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金申請表（見附件3），有關材料與公共服務領域相同,同時還需提供由消費者、銷售機構雙方簽字的新能源汽車私人領域購車補貼確認表（見附件4）。
七、申請充換電設施建設財政補貼資金的承建運營單位，需提交新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金申請表（見附件5），並提供以下材料：
1、交通、環保、規劃、用地等有關部門的建設許可批復文件復印件；
2、項目建設和運營規劃書；
3、建設成本預算，有關設備的購置合同、發票，工程建設委託合同等；
4、經會計師事務所審計的項目竣工決算報告及充換電設施投資清單（主要包括形成固定資產的配電、充電、換電、監控、通訊等設施、設備投入，不含土地等投入）
5、市新能源汽車推廣應用牽頭部門組織的項目驗收合格證明；
6、其他需要提供的材料。
八、各申請省級財政補貼資金的單位，對提交申請材料的真實性負責；各推廣應用城市新能源汽車推廣應用牽頭部門、財政部門承擔對申請材料的審核責任。對提供虛假信息、騙取省級財政補貼資金的，將追繳補貼資金、取消補貼資格，並按照《財政違法行為處罰處分條例》、《江蘇省財政監督辦法》予以處罰。
九、推廣應用城市要根據省政府《關於加快新能源汽車推廣應用的意見》（蘇政發〔2014〕51號）精神，制定市級財政補貼實施細則並報省財政廳和省經濟和信息化委備案。
十、本實施細則由省財政廳、省經濟和信息化委員會負責解釋

『肆』 新能源汽車補貼新政對行業影響有多大

4月23日，四部委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。

1、補貼政策實施期限延長至2022年底。2020年-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10％、20％、30％。

2、補貼前售30萬元以下（含30萬元），才能享受2020年補貼，"換電模式"車輛不受此規定。

3、2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。期間符合2019年補貼要求但不符合2020年補貼要求的只能獲得對應標準的0.5倍補貼，符合2020年新政的按2020年標准補貼。

對行業促進有限

這一政策對新能源汽車市場的影響，促進效果並不會那麼直接。

第一，特斯拉的品牌影響力和產品競爭力可能會減弱政策帶來的負面作用，而且Model3具備降價的基礎；

第二，換電模式要解決的不僅僅是市場推廣過程中的規模經濟性問題，也將減弱對自主新能源汽車品牌的正向作用。

那麼，國內其他新能源汽車企業的機會在哪？

第一，享受補貼政策的支持，保持現有的競爭態勢，來自特斯拉的整體壓力會稍微小一點；

第二，加緊探討換電模式的執行策略和方式，減少對電池能量密度的依賴，緩解消費者里程焦慮，提高產品競爭力；

第三，加緊推動商業鏈條的完善，自建換電/換電供應商、動力電池的維護與處理、廢舊電池的梯度利用等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 新能源汽車國家怎麼補貼

您好！購買新能源汽車地方補貼標准已經出台。詳細內容如下：
購買新能源車補助金管理暫行辦法
第一章總則
第一條為貫徹落實國務院關於培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點。為加強私人購買新能源汽車試點財政補助資金(以下簡稱補助資金)管理，提高資金使用效益，特製定本辦法。新能源汽車
第二條本辦法所稱新能源汽車主要指插電式(plug-in)混合動力乘用車和純電動乘用車。
第三條補助資金按照科學合理、公正透明的原則安排使用，並接受社會各方面監督。
第二章補助范圍、對象和方式
第四條中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的新能源汽車給予一次性補助，對動力電池、充電站等基礎設施的標准化建設給予適當補助，並安排一定工作經費，用於目錄審查、檢查檢測等工作。
第五條私人購買和使用新能源汽車包括私人直接購買、整車租賃和電池租賃三種形式。
(一)直接購買：中央財政對汽車生產企業給予補助，汽車生產企業按扣除補助後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶。
(二)整車租賃：中央財政對汽車生產企業給予補助，汽車生產企業按扣除補助後的價格將新能源汽車銷售給租賃企業。
(三)電池租賃：中央財政對電池租賃企業給予補助，電池租賃企業按扣除補助後的價格向私人用戶出租新能源汽車電池，並提供電池維護、保養、更換等服務。
第六條地方財政安排一定資金，重點對充電站等配套基礎設施建設、新能源汽車購置和電池回購等給予支持。
第三章支持條件
第七條試點城市政府是私人購買新能源汽車試點的實施主體和責任主體，須滿足以下條件：
(一)新能源汽車推廣數量達到一定規模，並建設與應用規模相適應的基礎設施。
(二)確定新能源汽車商業運營模式，至少建立一種新能源汽車或電池租賃模式。新能源汽車
(三)制定地方財政補助、電價優惠、設置專用停車位等配套政策措施。
(四)注重動力電池和充電站等基礎設施相關技術標準的統一，充電站等基礎設施建設要與正在制訂的國家相關標准相銜接。
(五)建立和完善新能源汽車及電池的報廢及回收體系。
(六)建立有利於公平競爭的開放市場環境，不得對補助車輛實施品牌、車型、產地、經銷商等限制。
(七)做好與公共服務領域節能與新能源汽車示範推廣工作的銜接。
第八條申請補助的汽車生產企業及其新能源汽車產品須符合下述條件：
(一)新能源汽車產品納入《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》，企業保證銷售汽車與目錄產品的一致性。
(二)純電動乘用車動力電池組能量不低於15千瓦時，插電式混合動力乘用車動力電池組能量不低於10千瓦時(純電動模式下續駛里程不低於50km)。動力電池不包括鉛酸電池。
(三)汽車整車和動力電池等關鍵零部件生產企業具備一定的產能規模和完善的售後服務體系，對動力電池等關鍵零部件提供不低於5年或10萬公里(以先到者為准)的質保，並承諾對整車和動力電池按一定的折舊率進行回收。
(四)汽車企業銷售新能源汽車應向消費者提供按照有關國家標准規定的試驗方法測定的產品性能參數保證：在純電動模式下行使的汽車30分鍾最高車速、插電式混合動力汽車的最高時速、0-50公里/小時加速時間、最大爬坡度、百公里耗電量(工況法)、續駛里程(工況法)，電機類型和功率、動力電池類型及總儲電量、充電(快充、慢充)方式和時間、車載充電機的功率和輸入電壓等。
第四章補助標准與規模
第九條補助標准根據動力電池組能量確定。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。
第十條財政補助採取退坡機制。試點期內(2010-2012年)，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模後，中央財政將適當降低補助標准。
第十一條中央財政根據試點城市私人購買數量和規定的標准給予補助。採用電池租賃方式的企業，補助數量按其服務的新能源汽車數量確定。
第五章資金申報與下達
第十二條根據試點城市論證通過的實施方案和資金申請，財政部通過省級財政部門將補助資金預撥給試點城市。
第十三條試點城市財政部門根據私人購買、使用新能源汽車情況，據實撥付補助資金，並在月度終了後10日內將月度撥付情況上報財政部。補助資金具體管理辦法，由試點城市結合本地實際情況自行制定，並報財政部備案。
第十四條年度終了後30日內，試點城市要認真總結全年推廣情況，編制補助資金清算報告，由省級財政部門審核後上報財政部，財政部根據地方上報情況和專項核查結果對補助資金進行清算。
第六章監督管理
第十五條有關部門定期組織開展專項檢查，對新能源汽車技術水平和運行效果進行評估。
第十六條企業對申報材料的真實性和產品一致性負責。對產品與申報材料不符，性能指標沒達到要求，以及提供虛假信息、騙取補助資金的，將視情節輕重對申請企業給予追繳補助資金、通報批評、取消資格等處罰。
第十七條補助資金必須專款專用，任何單位不得以任何理由、形式截留、挪用。對違反規定的，將依照《財政違法行為處罰處分條例》(國務院令第427號)等有關規定，依法追究有關單位和人員的責任。
第七章附則
第十八條本辦法由財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委負責解釋。
第十九條本辦法自印發之日起施行。
試點城市實施方案編制提綱
一、試點城市基本情況
內容包括：城市規模與經濟發展情況，特別是當地財政狀況和居民購買力水平；機動車發展情況，特別是私人領域乘用車保有情況；新能源汽車研發能力、產業基礎及推廣應用現狀等。
二、試點工作總體目標
內容包括：在私人領域推廣新能源汽車的總體思路；試點工作目標(2010-2012年)，涉及車輛規模、充電站等基礎設施建設、商業模式創新、消費和使用環境、節能減排效果及對新能源汽車產業拉動等。
三、試點工作計劃
按年度制訂工作計劃。內容包括：各種商業模式的車輛推廣規模；財政預算及使用計劃；基礎設施建設計劃；推動商業模式創新、鼓勵租賃企業發展的相關工作安排；日常監督檢查計劃等。
四、保障措施
內容包括：明確地方政府領導牽頭、相關政府部門參加的試點工作組織協調機構並落實職責；明確負責日常組織管理的機構和人員；明確鼓勵政策的體系框架；明確車輛使用及充電站等基礎設施運行安全管理制度；明確地方財政配套資金規模及用途；明確充電站等基礎設施的建設單位及資金來源，並說明擬採用的技術標准；明確新能源汽車租賃、售後服務保障及回收、報廢等責任主體、職責及監督管理措施；科普宣傳措施等。
涵蓋小排量傳統車
根據前述人士的「報料」，此次出台的新能源汽車補貼辦法，其實不能絕對說是新能源汽車的補貼政策，因為只要符合一定條件而又滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的小排量傳統型乘用車，也可以享受3000元的補貼。新能源汽車
「據四部委出台的補貼方案，可獲得補貼的車型主要有三個類別，一類定義為節能減排車型，凡是排量1.6L以下、排放達到國IV標准而又滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的乘用車和非插入式混合動力車，都算為這一類，可以獲得3000元的補貼；第二類車型定義為插入式(PlugIn)混合動力車，該類車型根據電池容量不同，可獲得4000到50000元不等的補貼，最高補貼50000元；第三類車型定義為電動車，這類車最高可獲得6萬元補貼！」上述消息人士表示。
涵蓋企業和個人
據了解，四部委會簽通過的上述新能源汽車補貼標准文件表示，「將在公布之日起實施」。相關廠家人士上周表示，補貼標准文件最快將於本周起向外公布，而補貼政策的起始時間，也將最快從本周算起。至於業界關注的新能源汽車補貼到底是給廠家還是消費者個人的問題，隨著上述補貼標準的出台，權威說法也將浮出水面。「補貼是企業和消費者個人都有！」據已獲得補貼標准文件的廠家相關負責人介紹。
據相關人士表示，就如此前有關部門已「吹過風」的一樣，針對消費者個人購買新能源汽車的補貼，與去年財政部和科技部針對部分城市相關公共服務領域示範推廣購買和使用節能與新能源汽車的補貼標准，實際上相差並不大。
除了拓寬范圍被定義為「節能減排」類別的車型，也可以獲得3000元的補貼外，對個人消費者購買插入式混合動力新能源車的補貼標准，基本上與去年針對於公共用途的混合動力新能源車的補貼標准一致，根據電池容量的不同，該類車可獲得4000到50000元不等的補貼。
至於燃料電池汽車的補貼，某廠家相關負責人上周五表示，「由於目前這類車型數量遠遠沒有混合動力和純電動車型多，因此即使有補貼也沒有太大的實際意義！」據去年財政部和科技部出台的公共服務用乘用車和輕型商用車示範推廣補助標准，節油率達100%的燃料電池車的補貼，最高為25萬元。
補貼標准
1、1.6L以下、排放達國IV、滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的乘用車和非插入式混合動力車補貼3000元
2、插入式(PlugIn)混合動力車補貼4000-50000元
3、電動車補貼60000元
關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知
財建[2010]230號
有關省、直轄市、計劃單列市財政廳(局)、科技廳(科委)、工業和信息化主管部門、發展改革委：
為貫徹落實國務院第91次常務會議有關決定，加快汽車產業技術進步，著力培育戰略性新興產業，推進節能減排，根據國務院批準的《關於擴大節能與新能源汽車示範推廣的請示》(財建[2010]41號)，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委將開展私人購買新能源汽車補貼試點工作。根據汽車產業基礎、居民購買力等情況和有關要求，四部委選擇5個城市編制私人購買新能源汽車補貼試點實施方案，並組織專家對實施方案進行論證，論證通過後啟動試點。試點補助資金管理按照《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》(見附件)執行。
為保證試點工作的順利進行，各試點城市及所在省財政、科技、工業和信息化、發展改革等主管部門要依據本通知及有關文件規定，加強組織領導，堅持依靠科技，突出自主創新，切實抓好試點工作。要跟蹤新能源汽車試點運行情況，及時將試點效果、補助資金安排使用情況以及試點工作中發現的問題函告四部委。
江蘇出台新能源汽車補貼細則
根據省新出台的新能源汽車推廣應用補貼細則，公用事業單位和私人消費者、承建充換電設施的服務運營單位將給予每輛車最高20萬元的補貼，汽車生產商按扣減補助後的價格銷售。
按照標准，純電動乘用車每輛補助2.5萬元，插電式混合動力乘用車每輛補助1.5萬元，純電動客車每輛補助20萬元，插電式混合動力客車每輛補助10萬元，超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車每輛補助6萬元，純電動專用車按電池容量每千瓦時補助800元、最高每輛6萬元，燃料電池乘用車每輛補助8萬元，燃料電池商用車每輛補助20萬元。此外，LNG客車、貨車等清潔能源汽車每輛補助2萬元。裸車、電池分離銷售的，按車輛、電池成本比例享受財政補貼。充換電服務運營單位承建的充換電設施費用，省財政給予15%補貼。
據介紹，國家新能源汽車推廣政策是中央和地方按照1:1給予補貼，江蘇省的省級財政補貼是按照國家補貼標準的40%支付，剩下的60%由各推廣城市財政安排。以一輛純電動客車為例，目前市場售價在160萬-180萬元，可享受中央和省市財政補貼100萬元，購車成本比普通客車只多出10萬-20萬元。
謝謝閱讀！

『陸』 江蘇2022新能源車補貼怎麼領

申請新能源補貼，下面介紹操作步驟：
工具
iphone13
ios15.3
穗好辦v2.4.15
方法/步驟
1、進入APP頁面，點擊服務專題。
2、進入服務專題頁面，點擊車主服務。
3、進入車主服務頁面，點擊新能源汽車綜合性補貼申請。
新能源汽車國家補貼政策2022
根據財政部和工業以及信息化部等四部委聯合發布的《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》得知，新能源汽車補貼期限延長至2022年12月31日，還有2020年至2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

『柒』 江蘇常州首批13輛新能源汽車獲財政補貼76.8萬元

近日，江蘇省常州市財政部門發放第一批新能源汽車推廣應用補貼資金76.8萬元，專項用於常州市新能源汽車購置補貼和充換電設施建設成本補貼。首批獲得財政補貼的汽車共計13輛，其中公交車3輛，轎車10輛，覆蓋品牌包括康迪、比亞迪、東宇、Zotye、Beijing等。公共服務部門的購車佔38.5%，而私營部門的購車佔61.5%。此次共有吉豪汽車、長安鈴木汽車、金萱新能源、廣邦汽車、億豪吉祥汽車、萬邦新能源汽車等6家單位進行了申報。第二批申報將於12月啟動。

『捌』 溧陽電動車補貼多久到賬

補貼一般會在2--6個月到賬,這個還是要看政府的效率,半年之內肯定會到賬的。

2020年12月31日，國家財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委聯合發布了《財政部工業和信息化部科技部發展改革委關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對2021年新能源補貼做出明確規定。

新能源乘用車領域：

2021年新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%。純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300-400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼下降至1.3萬元；400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼下降至1.8萬元。

同時新政指出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式"車輛不受此規定影響。

公共交通領域：

為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2020年基礎上退坡10%。為加快推動公共交通行業轉型升級，地方可繼續對新能源公交車給予購置補貼。

與2020年補貼標准從4月23日起實施，2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期不同，《通知》明確2021年補貼標准從2021年1月1日起實施，且未設過渡期。也就是說，今年1月1月零時起購買的新能源汽車，補貼都按照2021版政策執行。

最新發布的新政體現了平緩補貼退坡力度和節奏。從補貼標准看，從2020年至2022年呈現逐年遞減。新政指出，綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

溧陽，隸屬江蘇省，由常州市代管的縣級市 ，位於江蘇省西南部，地處長江三角洲，與蘇、浙、皖三省接壤。是南京都市圈成員城市，寧杭生態經濟帶上的重要副中心城市和示範區。

『玖』 新能源補貼新政落地，消費者、車企皆大歡喜！

中國汽車工業協會發布的數據顯示，受多重不利因素疊加影響，2019年我國新能源汽車銷量同比下降4.0%。加之新冠肺炎疫情的沖擊，今年1-3月新能源汽車銷量同比下降56.4%。從2019年7月起，新能源汽車銷量已連續數月下滑，這與新能源補貼的逐年退坡脫不開關系。
補貼新政終落地，首設補貼門檻
為了拉動汽車消費，4月23日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，行業期待已久的新能源汽車補貼新政終於落地。
《通知》顯示，綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹表示，「這樣的退坡節奏意義重大，體現了國家支持2020年新能源車持續發展的堅決態度」。
《通知》規定，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），「換電模式」車輛不受此規定。這意味著補貼前售價超過30萬元的車型無法獲得補貼。為何會作此要求？
財政部對此項新政的解讀中指出，「借鑒美國、德國、英國、法國等國做法，為避免補貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產業發展等因素，此次政策要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下。」
中國汽車工業協會分析認為，「財政補貼資金來源於國家稅收，將稅收資金反哺於民眾，最大限度惠及全社會，讓廣大群眾能夠買到高性價比的新能源汽車，加快市場培育，提高市場普及度是現階段補貼的首要任務。高價位的豪華新能源汽車並不是承載我國新能源汽車普及重任的主體，因此不是現階段補貼的重點對象。」
30萬元限價補貼政策一出，業內很多人第一反應是政策在變相「保護」自主品牌，畢竟目前30萬元以上電動車賣的較好的多是外資豪華品牌車型，其中以特斯拉Model 3為甚。業界紛紛猜測，新的政策會引導特斯拉降價。果然，4月30日一早，特斯拉官宣：國產特斯拉Model 3標准續航升級版價格降低至30萬元以內。這對自主品牌新能源汽車將產生深刻影響。
那麼，30萬元以上的電動車型是否會因此迎來一波降價潮呢？對車企來說，是否要根據補貼政策做車價調整就要看企業自身發展考慮了。
從用戶需求出發，倒逼「延長補貼」
現如今，國內新能源汽車市場仍需要增加補貼的支持，因為許多消費者選擇新能源汽車的理由就在於補貼帶來的低價優惠，這一點由我們開展的新能源汽車購買意向調研數據可以證明。
從圖表中我們可以看到，新能源車主購買新能源汽車受「國家/地方補貼」因素影響較大，佔到新能源車主的51.9%。
近日，國內已相繼有多個地方政府出台「救市」政策，深圳、成都、北京、廣州、湖南、江蘇、上海等地對購買新能源汽車的消費者，給予相應補貼。其中，上海對新能源汽車的補貼，不僅涵蓋了銷售端，更是對消費者使用新能源汽車過程中發生的充電費用，也提供一定金額補貼。
以下是來自網路信息的不完全統計：
記者認為，這種直接補貼到用戶，鼓勵用戶使用新能源汽車的行為，利好新能源汽車推廣，是推動發展新能源汽車的簡單粗暴且最為直接的措施。未來，燃油車使用成本會越來越高，新能源汽車使用成本會逐步降低，這種補貼方式適合在全國廣為推廣。當然，還得根據各地的財稅政策、經濟發達程度來酌情考慮。
迎發展「窗口期」，車企受「益」匪淺
2019年，國內新能源汽車市場出現10年來的首次下滑，刨除市場下行壓力增大的因素，本質上是車企的生產成本下壓能力無法抵消補貼退坡幅度造成。2019年新能源汽車補貼政策退出速度較快，2019年3月26日過渡期補貼降40%。從2019年6月26日起，新能源汽車國家補貼標准降低約50%，地方補貼退出。2019年補貼退坡幅度整體達到70%，超出業內預期。
此次新政推出，更符合國內新能源汽車市場的發展現實，有效緩解新能源車企的成本壓力，為產業發展形成更大的成本效應贏得必要時間。新政延長2年，也為國內發展根基尚淺的新創車企爭取了寶貴的時間窗口，有助於新能源產業生態的健康持續發展。
「目前車市還沒有完全恢復，新政推出將遏制此前補貼政策退坡造成的新能源車市下滑趨勢，鞏固中國新能源汽車市場的發展成果，新能源汽車補貼的延長對自主品牌的發展有較好的穩定和緩沖作用。」有車企在接受采訪時這樣表示。
哪吒汽車表示，「此次補貼延長對於哪吒汽車提高經營效率、促進上下游汽車產業鏈的良性恢復、車企的持續運營有很積極的意義。」
與此同時，愛馳汽車接受采訪時表示，「從國家層面來看，購置稅繼續減免，補貼金額退坡延後，不僅是對新能源汽車用戶真金白銀的回饋，讓用戶得到了實惠，更體現出了國家堅定不移地支持新能源汽車發展的一種態度。這個態度，給行業進一步明確了方向。」同時，他們也表明，「政策不能單獨看，前一段時間，國家為了提振經濟，強調了』新基建』，其中，就有對充電樁的建設，而5G、工業互聯網等，與愛馳同樣高度關聯。」因此，隨著國家近期一系列政策的出台，對愛馳而言無疑給予了巨大鼓舞。
那麼，假如有一天補貼完全退坡了，新能源車企的發展是否會受到影響呢？
針對這個問題，愛馳汽車表示，「從造車伊始，愛馳就沒有將今後的發展構建在補貼基礎上。愛馳汽車國際化、智能化的步伐，在上饒建設的超級雙模智慧工廠，在渠道創新、服務創新等方面的努力，這些都是基於要打造一個能為用戶帶來優異體驗的品牌、產品和服務。因此，無論補貼是否退坡，愛馳發展的方向和路線都不會改變。」
對規模相對成熟的傳統車企而言，新能源汽車補貼的作用也不容忽視。3月18日，江淮汽車發布了2019年年度報告，2019年歸屬於上市公司股東的凈利潤為1.06億元，實現扭虧為盈。而助力其業績增長的重要因素為「政府補助的應收款」，包括中央及地方的新能源汽車補貼。由此可以看出，新能源補貼的持續退坡將是他們日後要面對的風險之一。
寫在最後：
近期，從國家到地方，對新能源汽車的補貼政策都在紛紛落地，無疑給了新能源汽車一個寶貴的窗口期，為處於低迷期的新能源汽車市場注入了一支強心劑。不難看出，從國家層面公布的新能源汽車補貼新政，到各地方政府推出的刺激政策，促進汽車消費，已經成為各地恢復經濟的重點。可以預見的是，隨著各項支持鼓勵政策的落地，國內新能源汽車市場將加速回暖，業界期盼的「小陽春」或將到來。
據車壇縱橫統計，自3月31日，李克強總理主持召開國務院常務會議，確定將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年以來，到4月30日，國內新上市的新能源車型達15款之多。顯然，盡管目前車市暫緩，但國內車企布局新能源業務的力度卻不小。崔東樹表示，「此次政策是對新能源車發展的重大利好，仍堅持去年判斷的今年新能源有希望挑戰160萬台的預期。」
記者認為，這輪政策的出台關鍵不在於具體補貼多少金額，而是對於新能源車市的穩定發展所具備的意義。畢竟大補貼時代已經過去，新能源汽車產業必須有面向市場、迎接挑戰的態度。
未來，新能源汽車補貼終將會退去，新能源汽車產業的發展最終要經受市場的考驗。待補貼完全退坡後，屆時最終脫穎而出的將是真正有實力、有低成本運營能力的車企。「浪潮退去之後，方知誰在裸泳」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 2022年江蘇無錫錫山區有電動車和燃油車補貼，補貼的什麼

1.2022年江蘇無錫錫山區有電動車和燃油車補貼，補貼的什麼？江蘇省無錫市西山區2022年5月1日新能源汽車補貼政策;目前的政策狀態是:有效;執行時間:5月13日- 7月31日、22日;具體如下:新能源汽車備案5 -10萬元，可享受5000元優惠;10 -20萬元，優惠金額1萬元;20萬元及以上檔案，優惠金額15000元。燃油車，5 -10萬元，優惠1000元;10 -20萬元，優惠金額2000元;個人消費者在2022年6月至12月期間購買的新能源汽車，對通過貸款購買的新能源汽車給予2000元的貼息，自行車數量不超過1000輛。汽車補貼，2022年6月、9月和12月個人消費者購買的新能源汽車。