電動汽車第一批

① 第一批買新能源純電動車的人真的不後悔嗎

都有誰在生產新能源電動車？
隨著國家對於新能源車型的扶持，中國 汽車 市場如雨後春筍般的出現了諸多新能源企業，目前在中國的新能源車型的廠商分為以下3大類：

全新的品牌，獨立研發設計的新能源車企，也就是媒體人口中的造車新勢力，如威馬，車和家，蔚來，小鵬 汽車 等等，這些車企只專注純電動車；

傳統 汽車 廠商加持新能源市場，這裡面又分成了3個陣營，自主品牌（吉利幾何A、長城歐拉、北汽新能源，比亞迪一直是以電動車起家的車企，在自主品牌中獨樹一幟），合資品牌（別克V6，大眾純電寶來、朗逸，日產軒逸等等），豪華品牌（奧迪e-torn，賓士ESQ，寶馬i系列）；

此外就是認知度較高的特斯拉品牌，特斯拉加碼電動 汽車 由來已久，在美國 社會 嗤之以鼻的輿論聲中，慢慢脫穎而出，如今已經在中國上海建廠，在今年年底即將實現國產，也是一個不得不提及的品牌。
第一批吃螃蟹的消費者後悔嗎？
新能源車型可以追溯到2010年，從2010年國家開始了對於新能源車型的大力補貼，補貼力度之大，有點超乎想像，巔峰時地方+國家層面每輛車的補貼可以達到10萬元往上，在加上一線城市才能契合的使用場景和不用搖號的政策支持，強力將新能源電動車推到了風口浪尖，第一批新能源 汽車 的消費者，也大多集中在一線城市。

質量差，那個時期的新能源車型確實比較「爛」，尤其是以中低端車型為代表（如北汽新能源），無論從續航，還是做工用料，都是達不到及格線的存在。

續航短，第一批新能源車型的續航基本在200-300km之間，實際使用可能也就150km左右，再加上技術的不太成熟，冬季續航里程更是大打折扣。

充電難，由於城市充電樁的建設速度跟不上新能源的車的擴張速度，導致了充電難的問題，私家車主也很難自己花錢建充電樁。

低殘值，新能源車型，就算是到現在，仍舊是低殘值的存在，低端車型更是貶值的厲害，基本一輛當時15萬元左右的車型，開兩年的終端成交價不會超過5萬。
第一批車主肯定很後悔，但未來可期。
綜合考慮到市場、質量、使用等等方面的因素，第一批吃螃蟹的人，是很尷尬的。如今，新能源車型經過十年左右的蓬勃發展，已經逐步成熟，包括產品質量、使用體驗、消費者接受度都有了不小的提升，中國也成為了新能源電動車市場的全球熱土，這也是不容否認的。

相信，未來的電動車市場會長期存在，與傳統車企並行，也會有越來越多的實用性高的車型被設計生產出來。

後悔？最慶幸的就是買了新能源，當年說別買的那些人，到現在還搖不上號呢，說什麼電池壞了怎麼辦，這么多年過去了車友會里也沒一個壞的，倒是4s店各種維護。那些沒買的不搖新能源號的人，都在等2026年了。在北京當年有不搖號，不限號這樣的好事情，不買電動車才傻，政府看你們沒有油車，給你個機會，不中用。。。2019年增程式新能源就可以算作純電動車了，多好，再過幾年混動也進新能源目錄的話，就更棒了，我最慶幸的就是2015年直接申請了新能源並買了車。當年沒買房，房貴了，之前沒買車，油車搖號了，人不能一錯再錯是吧各位，反正在北京你說啥新能源都沒用，有號才是王道

當然後悔了，15年買的車，200的續航，現在開起來太不爽了。冬天續航掉的厲害，現在開，稍微開開空調，每天就開個100出頭就沒電了。這些新能源車，最大的弊端就在續航上面。特別是15年左右出的，160-200KM續航的車，基本上，100多的續航的車都該換了，現在的天氣100多的續航可真不怎麼樣。

另外，買車的被坑了，江淮的IEV5，買車的時候沒有考慮充電速度，買了之後，到快充那邊一試，電流只有35安（夏天）-20安或者更少（冬天）。要知道慢充的電流是8.5-9.5安，這快充比慢充快不了多少，你去公共充電樁，人家一看你的江淮車，直搖頭，一充就得兩個小時，人家半個小時搞定。說說都是血淚，開這車基本不往外面跑，跑也是沿著有充電樁的高速跑。因為跑不遠，一跑100多公里就得停下來充電2個多小時，想想就夠了。所以大家要買車就一定要提前看評測文章，詳細了解續航和充電速度，不然到時候被坑了，千萬別信廠家的宣傳續航，都是虛標的。

2015年買新能源車最後感覺不後悔的事情就是留了一個新能源綠牌，現在的牌照要等到2026年了。買個新能源車要等八年，想想也夠了。

看到你的這個問題，怎麼感覺酸酸的

既然買了，有什麼後悔的呢？車必定是大件，買之前肯定經過深思熟慮過。買的時候也肯定解決了購買者的需求，為了牌照也好，為了環保也好，為了體驗新事物也好等等。這車在買的時候肯定是滿足了要求。

當然，純電動車目前的還有諸如續航里程短，充電時間長等技術瓶頸沒有突破，和燃油車比起來還有這樣那樣的後顧之憂。但正是這群第一批買新能源純電車的客戶，促進了我們國家的新能源車產業的發展，沒有他們購買，我們的新能源車產業不會發展的這么快。作為 汽車 行業的從業者，很感謝。

所以買純電車的客戶沒有什麼後悔的，喜歡了，買了。不喜歡了，就賣了。

新能源 汽車 是2018年 汽車 產業的一抹亮色，希望2019年大家繼續多多支持。

我是查查， 汽車 行業從業者，有買車、修車的問題，歡迎關注咨詢。新能源購買政策等我很專業。

當然不後悔，還非常慶幸。2015年4月買的江淮iev5，每天通勤上下班接送孩子，100多公里。目前已經開了7.5萬公里，沒有衰減現象。我給大家算筆帳，在家充電百公里6元，我還一輛油車，百公里90元，電動車2萬公里一保養。每次300元，油車5000公里一次保養，4S店保養一次1000多元少不了。兩年半下來省了5萬元肯定有了。再開兩年，9萬元購車錢就省下來了，完全可以換新車了，不存在換電池成本高問題。而且新能源是大趨勢，無論自動駕駛還是環保，以後都是方向。中國缺油國，但是風能太陽能水能分散而豐富，適合發電，通過電網輸送全國，搞電動 汽車 方向沒問題。當年隨時有牌照，現在等六年了，聽我話的同事都開上電動車了。尤其家裡有固定車位的，安充電樁充電太合適了，有一輛開起來成本可以忽略的車，而且續航有300公里，上下班通勤綽綽有餘，有啥不滿意的？！我的油車倆月才開一次，跑長途機會太少，城裡就是電動車，提速快沒噪音無污染，太TM省錢了！

國家在支持，價廉物美，廠家售後有保障，結構簡單故障少！

就現在這個電池技術和充電水平，後不後悔和第幾批買沒啥關系。

我的秦DM17年12月份買的，當時保定11月份剛開始發綠牌，我也算頭一批了吧，按博野縣來說應該是頭一輛。

開了十幾個月了，挺好開，電池基本沒衰減，市區非常省！

買早的還能占個好車牌！

你這樣想，我以廣州為例，一個牌4萬多，北上深可能更貴。我沒考證過，現在13萬左右就有一輛純電車，好歹你也可以開個四五年吧，那時再算，起碼你已經手持綠牌了，那時早換車了是不？何況早買早享受，那時才來買新能源車，可能綠牌都要搖號了，你就願意一直等？等多久？

這就是我的第一台新能源，我後悔了！

本人經濟條件有限，看了一圈車，選了這個。現在開了一年了，總結一下。

優點是:提速快

缺點是

1續航里程低(冬天80頂天了)

2冬天沖不上電(廠家無解決辦法)

3小毛病超多

4有故障難檢測

5剎車困難

6安全性就不說了，就一安全帶

② 第一批吃螃蟹的電動汽車車主怎麼樣了後悔嗎

這個問答里持反對意見的人，估計多是沒有新能源車的人。本人是2004年車主，當年就買了燃油車，強調這個是反映吃新能源車螃蟹的心情。2014年孩子購買了北汽e150，但多數的時候是我在開，身邊很少有人開純電動 汽車 。當時的體會是車子起步快聲音小，停車方便，最關鍵的是省錢，如果在家裡充電，估算是油車油費的十分之一。主要的毛病是里程太短，需要經常充電，有時確實比較煩人。2018年夫人又抽了一台新能源指標，買了奇瑞品牌，可以充電到340公里，真是更爽了很多，沒有了里程焦慮。2019年初，我用北汽e150置換了吉利新車GSe，升級後可以充電至400公里，加上這台車是頂配，功能非常齊全，也很好用。有的人老是擔心，電動 汽車 二手車賣不了多少錢，我覺得根本不用想這么多，買車又不是為了賣二手車的，只要它在我使用期間，能夠很好的發揮作用就行了。如今我的油車基本上不用，偶爾動一動也是為了別讓電瓶虧了電。

我覺得對許多新生事物要用發展的眼光來看待，不能老是用舊的眼光來評價它，不然變成了「九斤老太」，顯得思維太落伍了吧！

車是杭州買的，比亞迪元ev360。用了一年左右了，一年就壞了一個電路總成，在4S店申請理賠了，一萬多塊錢吧。換的還是挺快的，其他沒什麼毛病。

續航能力一般，說是60公里時速360工況306。其實充滿電高速最多180多公里吧，越快越耗電，城市道路不開空調大概220-230。開空調估計下來20公里。也就200出個頭。這一年電池還行，沒感覺太多下降，車子做工一般，10萬左右也不能要求太高

家裡一定要有車庫，沒也要租一個，這車不在家充電那就廢了，晚上10點以後3.33毛一度電，充滿也就40度13塊錢左右，外面特來電2塊多，是家裡充電的7倍成本，合下來跟日系卡羅拉這種汽油車一樣的成本油耗了，卡羅拉開兩年還能賣個好價錢，這車兩年下來，打2折也不一定有人要，家裡代步買菜，不出遠門，行，

就適合滿電一個來回這種，限行城市大多為了個牌照，不是限行城市沒必要純電，買個混動就行，

比亞迪元我覺得性價比一般，湊合開吧。反正也不能賣，開到電池報廢，希望後期換電池成本低一點，

我是第一批吃螃蟹的，螃蟹就是好吃啊！2014年6月買了比亞迪秦，這是比亞迪插混車。當時國補地補下來14萬多到手。沒想到9月國家實行新能源 汽車 免購置稅和車船稅政策，早買一個季度多支出1.2萬元購置稅。以當時的價位完全可以買卡羅拉，速騰，朗逸，寶來，英朗等一線熱銷車。最終選擇了秦，原因嗎？船夫的粉絲，信任比亞迪。對比亞迪有真實的了解。13年12月秦在上市，當時遭到好多人嘲笑，因為他太另類了。插混車，家用插座就可充電，這不是電瓶車嗎？沒聽說過 汽車 用插座充電的。尾燈也另類，車內竟然藍色內飾。1.6升油耗，5.9秒加速，吹吧，不可能吧！12個安全氣囊，遙控駕駛，360全景影像，座椅通風加熱，天窗。在人們嘲笑聲中，我已經入手了。到今年五年多了，跑了12萬多公里。竟然還沒出保，比亞迪良心企業，秦整車質保6年12萬公里，電芯保終身。看一看能耗。百公里3.3升油+9.5度電。是不是省油？開著他轉變了大半個中國，青藏高原，塔里木盆地都去過，沒掉過鏈子。加速咱現在不敢說，許多噴子們說5.9秒沒用。但他至少能提振你的信心，想超車一腳油下去就行。就像一張卡在手，你可以不刷，但不能沒有。12個氣囊，也許車子報廢了也沒用過，但不能沒有。比亞迪產品更新太快了，現在又出來秦pro，每年小升級。所以老秦二手車貶值厲害，但就他那動力，配置，安全性現在的新車能有幾款超過他的？買秦不後悔！

住的地方和工作的地方在兩個城市，上班來回接近70公里。開汽油車一個月要1000元左右油費；坐火車每月接近500元，時間不自由，很怕雨雪。

現在換了電車，單位有充電條件，自家車位也裝了充電樁，基本上沒有充電焦慮。估計每年油費能省10000多。

保養10000公里一次，就是檢查蓄電池液，少了就補一點，其他沒什麼花費。比汽油車又能省大幾百。

最後是廠家電池包8年12萬公里，非人為故障，續航低於80%包換。

電車打折很兇，我這車落地也就十幾萬，比同配置有車便宜了約十萬。怎麼算我都覺得很值。不後悔。

作為一個專業搞電氣設計的從業人員，絕對不會買電動 汽車 。沒拍照的時候去轉了幾家電動車4兒子店，看了下車輛設計結構，各種配置和參數，計算後果斷放棄拍了個號牌。第一批吃螃蟹的勇士只能說是不懂這些專業知識，車企利用了這一點欺騙了廣大消費者。所以用無知者無畏這句話來形容並不貼切。他們只是不是這個行業的專業人員。燃油車成本都在發動機個變速箱上，那可是實打實的鐵傢伙，而且各方面配合精密度都需要很高的標准。我不是搞機械的不專業。而電動車成本都在電池上，和各種電子配件上，而電子配件生產線加工成本非常低，打板1平米只要200多元，液晶大屏更是低的可憐，與實際到消費者的手裡完全無可比性，現在一台電視才400多大家想像一下吧。但電池是有壽命的消費者用幾年勢必需要進行更換，而發動機呢跑個幾十萬保養好的話，跟小夥子一樣保值率相當的高。就說到這吧，對與不對個人觀點，請多指教。

太後悔了，轉賣沒人要，廢鐵價格都賣不出去，三年後的新能源 汽車 價格只能賣到當時價格的15%，還沒人要，誰買誰後悔！

我後悔了，後悔第一台車沒買新能源，以後都不買家用燃油車，又沒勁，又費錢費時，第一台車是寶駿560，綜合6毛2一公里，基本市區走，熱就開空調，第二台奇瑞的艾瑞澤5E 450，也是市區走，基本是7分錢一公里，都是家裡充電，晚上12點後2毛9一度電，5萬5公里了，電氣部分沒故障，機械部分就4萬公里軸承壞過，平時彈射起步多吧 。其他沒問題，上車就空調，車也不需要保養，我的寶駿4萬5公里都做了6次保養了，電動車就是省心，市區開開空調，12小時，跑350公里內問題，高速定速100可以跑340左右，如果定速120隻能跑300不到，長途不方便。其他真沒話說。

2009年起我國開始實行新能源補貼政策，迄今已經近10年，累計補貼投入近千億，在國家的大力補貼下，電動 汽車 造車新勢力如雨後春筍般產生，電動 汽車 越來越多的出現在我們的生活中，豐富了我們的出行方式，但是為什麼很多車主都後悔買新能源 汽車 ？

2013年，第一批吃螃蟹的電動 汽車 車主出現，他們都是北京最早一批電動 汽車 的私人車主，被稱為北京電動車「100勇士」，吃螃蟹需要勇氣，但是同樣也會付出代價。幾年使用下來，電動車的續航大幅縮水。有的車主甚至哭訴，修又修不起，賣又沒人要，我買的不是車，而是電動爹。

宋葉君就是首批電動 汽車 車主，他的車是江淮的IEV4，他在接受采訪的時候表示，為小區不讓裝充電樁，他只能去快充樁上充電，最近他發現他的車續航出現問題，「開始車上顯示還有20%、30%電量的時候車子就會無預警的突然無法行駛，後來問題更嚴重，甚至顯示60%、70%電量的時候，車子就開不動了。」他把問題反饋到廠商，廠商卻沒有積極解決，反而和4S店踢起皮球，「廠家要求我去4S店檢測，4S店檢測說車輛沒問題，但他們也不知道問題究竟出在哪，推說車輛不能快充，最好用慢充。但是購車的時候廠家沒說過車輛不能快充，而且其他電動車都可以快充，我的車夏天快充也沒問題，只是冬天冷的時候會出現這樣的問題。」

像宋葉君這樣在使用電動 汽車 遇到問題的車主還有很多，大部分車主的電動 汽車 已經棄用，原因就是電池大幅衰減，已經無法滿足通勤需要，但是換電池的費用高昂到比買新車的價格還貴，作為二手車賣掉有無人問津，車主陷入了賣又賣不掉，修又修不起的兩難境地，只能放在那裡占牌照吃灰。首批電動 汽車 車主的遭遇，其實也代表了為數不少的電動 汽車 車主的使用現狀。

瘋狂利用續航測試漏洞

我國的新能源續航里程以NEDC續航作為測試標准，歷時1180s，全程僅僅行駛11.007公里，這種標准相比歐美國家的測試標准，有著非常大的漏洞，車企也紛紛利用NEDC續航的測試漏洞，研發出NEDC續航高，但是實際續航不到7成的電動車。

更有甚者，將最大等速續航作為宣傳素材，甚至將之堂而皇之的作為車型的名稱甚至印在 汽車 尾標上，卻罔顧最大等速續航根本是完全不可能達到的極限情況。

卡續航里程無恥蹭補貼

很多人都會奇怪，為啥國內電動 汽車 像上樓梯一樣，一年提高一個級別？實際上這是因為很多車企都在卡著國家規定的補貼線造車，去年，國家出台政策續航里程300—400公里及400公里以上車型，補貼上調2—14％不等，這也催生了一大批續航超過400km的電動 汽車 。

對於車企來說，續航補貼的門檻就像考試，60分多一分浪費，少一分就拿不到錢，所以很多車企永遠卡著補貼線造車，卻不思考如何提高續航水平。

油車換殼節省研發費用

相比於從頭開發一套電動 汽車 平台，油改電無疑要方便便宜的多，因此很多車企都是在油車基礎上改造電動 汽車 ，將電池要麼放在後排座椅下，要麼放在後備箱，再加上電機，其他地方保持原樣，這樣造車確實是簡單粗暴，但是後排頂頭、後備箱容積小、操控極限差、車內空間小、續航里程短、安全性能低一系列問題也凸顯出來。

到2020年，新能源 汽車 的補貼將完全取消，車企無法在獲得巨額的補貼收入，消費者購買電動 汽車 的價格也將大幅上漲，電動 汽車 將直面競爭，在其身上附帶的各種光環也將逐漸消失，電動 汽車 究竟是代表未來的出行方式，還是化學燃料車的有益補充，到時便自見分曉。

耍品牌我不知道。但是基本比亞迪新能源車主都很滿意，而且大多數不會換回燃油車了。很多一部分，換車也跳不出比亞迪的坑了。因為，比亞迪性能和安全，品質還有質保的標定太高了。再換其他品牌更本沒有競品。當然也有不喜歡的，因為發音不好。如果可以容這一點的，那是真香啊。

新能源電動 汽車 是趨勢，現在新能源 汽車 已經正式起步，設施也在逐漸增強，消費者也一點點在接受，無論是第一批還是現在選擇新能源 汽車 ，都是很正確的

第一：新能源 汽車 可以解決上牌搖號問題

很多一線城市， 汽車 上牌並不容易，需要經過漫長的搖號期，有的甚至幾年也搖不到號，新能源 汽車 並不需要搖號，直接就可以上牌，很多消費者選擇新能源 汽車 ，也是為了能夠方便使用，能夠更快的用上 汽車

第二：解決了限號問題

新能源 汽車 並不需要限號，在很多城市，為了緩解交通壓力，都採取了限號措施，導致很多人一個月有一半時間無法用車，但是新能源車型並不限號，所以很多上班族選擇了新能源車，這樣上班更方便，也不用每天擔心限號問題

第三：更早的獲取新能源車牌

現在很多城市的燃油車藍牌價格不菲，因為上牌搖號很難，所以一塊車牌的價格就已經讓很多人打消了買車的念頭，新能源 汽車 現在剛剛開始，等到成熟之後車牌會一樣緊俏，現在可以正常上牌，也算是一份長遠的投資，所以很多消費者選擇新能源車型也是為了投資

總結：新能源電動 汽車 進步非常快，燃油 汽車 也逐漸在褪去，更多的人已經開始接受新能源 汽車 ，綜合來說目前新能源車還是很值得選擇的

③ 6年過去了，首批純電動車主說出了3個痛點，其中電池質保暗藏學問

作為第一批「吃螃蟹」的新能源車主，前後開了6年的純電動 汽車 ，感觸頗多，各種問題都有經歷過，其中電池續航、壽命、質保、安全等問題是很多車主關心的問題，優勢明顯但3大痛點才是硬傷，本想省錢，可詳細算一筆賬之後發現它省「油」不省錢。

當初選擇純電動 汽車 ，主要還是因為看到它充電省錢，動力性能好，輔助駕駛智能化很高，整車 科技 感十足，還可以享受綠牌，但再多的優勢在缺點面前也顯得不堪一擊，如果想要入手新能源 汽車 ，不妨先看看我的經歷，或許對你有很大幫助。

2017年以前的純電動 汽車 ，續航普遍都在300公里以內，如今幾乎都成了「買菜車」，基本沒有討論的必要了，現如今續航普遍達到了400-1000公里，這樣的續航里程看似和燃油車加滿一箱油的續航差不多，但車主仍然不滿足，「續航焦慮」一直存在。

我的第二輛純電動 汽車 官方續航550千米，考慮到充電和續航問題，最遠路程從來沒超過200公里，去年春節期間，遇到急事，需要外出處理，家裡燃油車被朋友借走了，只能開純電動 汽車 ，全程320公里左右的高速路，按以往經驗，充滿電理論是可以開到目的地，但變化永遠比計劃快，很多問題你根本想不到。

當時天氣很冷，氣溫大概在3度左右，全程開著暖空調，行駛了260公里左右，發現剩餘續航只有130公里，相當於實際續航打6折左右，此時距離目的地還有60多公里，這樣算下來，很有可能會在高速路上趴窩，於是趕緊導航到最近的服務區。

看著剩餘續航越來越少，開始有些焦慮了，趕緊把空調關閉，音樂關閉，打開雙閃，車速也降下來，保持90千米/小時左右，走慢車道，天氣太冷，手和腳凍得實在受不了，只好再打開空調，開一會又關閉，每隔幾分鍾就要看看剩餘續航，那一分鍾，真的很焦慮。

到了服務區，遠遠看到充電樁周邊全是排隊等充電的車，原本有10多個充電樁，但有兩個是壞的，1個提示維護中，2個提示不兼容，2個快充樁，剩下的都是慢充樁，排隊的車主大概有10多個，即便每個人只充1小時，至少也需要等待3小時以上，怎麼辦？

再看看剩餘續航只剩60多公里，距離目的地還有近40公里，肯定到不了，沒辦法，只能排隊等待，平時開燃油車原本只需4小時的路程，這一次開純電動 汽車 花了近9小時，暗暗發誓，再也不開純電動 汽車 上高速了。

「車速快+低溫+暖空調」 是純電動 汽車 的「剋星」

跑一趟高速，純電動 汽車 的很多問題都暴露出來了，首先，車速越快，電機耗能越大，這和燃油車油耗是一個道理，高速路上一般車速都在100千米/小時 ，耗電量幾乎是城市的兩倍以上。

因此，高速路上總會看到一些「龜速」行駛的 汽車 ，不妨看一看，很大概率是純電動 汽車 ，當剩餘續航有可能不夠用的時候，只有依靠降低車速來節省電量，另外，暖氣空調需要電池供電，類似家裡的空調，耗電較多。

其次，純電動 汽車 的動力電池工作溫度一般在二三十攝氏度，也就是和我們正常環境溫度差不多，隨著氣溫降低，電池的化學活性受到影響，充電、放電性能都降低，實際續航隨著下降。在北方地區，很少有車主入手純電動 汽車 。

續航虛標嚴重，實際續航要靠「猜」

現在市面主流車型續航都在400-600公里左右，但都是官方按照車速60千米/小時，不開其他耗電設備，正常行駛而得出來的NEDC數據，現實中，這樣的路況根本沒有。

官方宣稱續航600千米，實際綜合續航至少要打5-7折，也就是實際續航也只有三四百公里，別看現在很多車企推出續航1000千米的新能源車型，已經遠超一箱油的續航里程，實際續航也只有五六百公里。

其實續航的關鍵問題不在於車輛本身續航是600千米還是1000千米，而在於充電時間，除了家用充電外，其他公用充電樁，快充樁相對較少，很多都是慢充，有的充電樁長期缺少必要的養護，要麼壞了，要麼不兼容，還有可能被其他車輛佔用充電車位，總之問題很多。

目前市面動力電池主要以磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、刀片電池為主，這些電池各有優勢和不足，但隨著使用次數、時間的增多，電池衰減是不可避免的，如果衰減較多，直接影響日常駕駛，這時候就會想到換新電池，但是當你看到換新電池的價格，就不會覺得他很香了。

根據目前市面動力電池的成本來看，每度電大約造價在800-1100元左右，以續航600千米的純電動車型為例，電池容量約70度電，也就是說換一組新電池大約需要七八萬以上，這還不算相關附件、工時費等。

動力電池幾乎佔了一輛車總價的2/5，為了解決車主這一顧慮，各家新能源車企都出台了相關質保政策，絕大部分車企都是實行整車「6年或15萬公里」質保政策，有的車企還附加「電芯終身質保、三電終身質保」等政策，但是別高興，先來看看背後的條件。

這里以比亞迪漢車型質保政策為例，非營運車整車包修期為6年或15萬公里，動力電池的電芯終身保修。看起來很不錯，但重點是比亞迪拒絕承擔終身質保的條件。

條件1： 車輛不是家庭用途，比如買車後用來跑滴滴、計程車、公務車等情況都不能享受質保服務，這一個條件可以忽略，基本都是家用車。

條件2： 車輛所有權發生變更，也就是說只有首任車主可以享受，如果中途車輛轉手賣給其他人，那其他車主就無法享受質保服務。

這一個條件直接降低了二手車的保值率，6年以內屬於質保期，以現在的造車技術，三電系統基本不會有多少大問題，問題往往在質保期之後，這時候如果電池無法享受質保服務，自己更換電池，前面也說過，相信看到換電價格，車主肯定不願意換。

條件3： 必須按時到4S店保養，如果不按用戶手冊的要求進行保養、私自到非4S店保養、維修時沒有使用原廠配件，這些情況下都無法享受質保服務。

也就是說，已經到了保養時間，但因為忘記或者有事情，無法進行保養，那很可能就因為這個原因導致無法享受質保。

條件4： 車輛任意連續12個月行駛總里程不能超過3萬公里，這一條對絕大部分車主來說，無須擔心，畢竟一般家用車，一年平均行駛里程都在2萬公里左右，但對一部分車主來說，這一條很雞肋。

原本燃油車一年可能開不到2萬公里，但自從買了純電動 汽車 ，哪怕買個菜都會開車，畢竟充電很便宜，一公里花費1毛錢，12個月內行駛很容易超出3萬公里，那還得省著開啊。

條件5： 發生碰撞、進水、火燒、事故等情況導致維修，包括維修電池、電機、電控系統相關部件，都無法享受。有多少車主能保證這一條？

以上這些條件加起來，可能過半車主都達不到要求，這些都還不算什麼，關鍵在於電池衰減問題，目前很多車企默認在質保期內，通過廠家檢測後，如果證實電池衰減超20%-30%左右，可以享受免費更換電池，但是並沒有公布詳細檢測標准，換句話來說，能不能免費換電池還是廠商一句話的事。

這里還需要特別注意： 動力電池和電芯不是一回事，動力電池包括電芯、電路板、接插件、封裝殼體等，質保和保修也不是一回事，質保期間因為質量問題是可以退換的，包修只能修不能退；包修和保修也不是一回事，包修是免費的，保修費用還需雙方協商。

這也是我親身經歷過的事，第一輛純電動 汽車 ，官方續航200公里，前兩年充滿電，綜合可以跑150公里左右，開了3年多，發現續航有衰減，充電時間變長，滿電續航大概只能跑100-120多公里左右。

有一次到4S店保養，問及電池衰減的問題，當時檢測員聽我說了情況，直接說屬於正常情況，讓我後面再看看，到賣車之前，我直接要求4S店檢測，最後依然得到的回復是，暫未達到免費換電池的要求，也沒有說不達標的原因，總之，想要免費換電池，太難！

2014年算是第一批純電動 汽車 ，目前已經過了8年，很多已經過了質保期，接下來才是真正驗證純電動 汽車 動力電池壽命、衰減的關鍵時間。

純電動 汽車 、插電混動、油電混動、增程式等新能源車型，他們最明顯的優勢就在於節能環保，以純電動 汽車 來說，百公里耗電大約在15-20度電左右，家用充電樁算4-6毛一度電，外面公用充電樁算1.5元一度電，平均算下來，一度電大概花費8毛。

也就是說，百公里花費只需12-16元，假如一年行駛1.5萬公里，總電費約為1800-2400元，相比燃油車（假設百公里油耗為8L，使用92號汽油，油價為9元，同樣1.5萬公里，總油費需要1萬多），一年純電動 汽車 能省七八千元，如果用車10年，能節省七八萬，確實是一筆不小的開銷，但詳細算算經濟賬，並非如此。

買純電動 汽車 時，同款新車落地比燃油車至少貴了4萬以上，五年過後，一輛15萬的純電動 汽車 ，二手車可能4萬都沒人願意接手，而同樣15萬的燃油車，至少可以賣六七萬，相當於又虧了三四萬以上。

純電動 汽車 每年保險平均比燃油車貴2000+，雖然純電動 汽車 平時保養省錢，但一旦涉及三電維修，那維修費遠超燃油車，動輒就是過萬，總之，細算之後會發現純電動 汽車 省下來的油錢遠沒有多花的錢多，一定要算經濟賬，它確實不省錢。

以上主要說了純電動 汽車 的3大痛點，但相比不足，它的優勢也很明顯，比如說動力性能很好，20多萬的純電動 汽車 ，動力完全碾壓同級燃油車，甚至可以和四五十萬的燃油車相媲美，安靜舒適，NVH性能是燃油車無法相比的。

再說說綠牌優勢，很多一線城市，買車容易上牌難，搖號幾年沒有結果，這時候一輛純電動 汽車 完美解決上牌難的問題，另外， 科技 感、輔助駕駛等亮點都深受很多車主喜愛。

總之，在當前階段純電動 汽車 的優勢與問題並存，還需要根據自己用車場景來選擇，需要注意的是，如果沒有產權車位，所在城市充快充樁數量較少或者不方便的話，尤其跑長途，那還是要三思。

④ 第一批電動汽車逐步報廢，20萬噸被淘汰的鋰電池去了哪裡

2021年，第一批新能源 汽車 的電池已經到了退役的年限，據不完全統計，2021年退役下來的鋰電池重量已經達到了20萬噸，而到了2025年這一數字將達到了78萬噸。

鋰電池雖然比較環保，但也絕不是隨手一扔就可以的，鋰電池中仍舊含有鎳、鈷、錳等重金屬元素，對環境也會造成一定的污染。並且如果拆解不當，還會發生爆燃等風險。那麼這么多淘汰下來的鋰電池都去了哪裡呢？

一、部分通過鋰電池廠家回收

雖然，鋰電池的回收渠道不多，回收體系也不完善，但是還是有部分廠家能夠回收鋰電池的，主要是一些大品牌的廠家，比如寧德時代、比亞迪等。鋰電池回收，主要面臨困難是型號不統一，拆解難度太大。不過，2019年我國新能源 汽車 相關企業新注冊量已達4.7萬家，但目前動力電池回收相關的企業總數量卻只有208家，廠家回收量每年也就一萬多噸，佔比非常小。

二、流向了低速電動車市場

如今很多低速電動車（電摩、電動自行車，三輪車）等中小品牌鋰電池供應商不具備生產電芯和先進的PACK技術，大量從整車廠收購二手B品通過重新組裝打包之後，繼續投入低速電動車電池市場，這類電池安全性令人堪憂。

三、進入儲能企業

淘汰下來的電池也並非毫無價值，還有具有一定的儲能作用的，。對於很多光伏發電企業來說，大量的太陽能電源需要由儲能的介質，而全新的鋰電池成本價格又過高，因此，這類低價舊電池成為他們回收的對象。

隨著國家碳中和的目標越來越近，大力發展新能源電動車，減少碳排放。但是舊鋰電池末端處理不當，新能源 汽車 環保性就會被質疑，因此，鋰電池末端處理勢在必行，這必定是一個巨大機會，也是下一個造富的風口。各位，你怎麼看呢？

⑤ 第一批買新能源純電動車的人真的不後悔嗎

當然後悔了，15年買的車，200的續航，現在開起來太不爽了。冬天續航掉的厲害，現在開，稍微開開空調，每天就開個100出頭就沒電了。這些新能源車，最大的弊端就在續航上面。特別是15年左右出的，160-200KM續航的車，基本上，100多的續航的車都該換了，現在的天氣100多的續航可真不怎麼樣。

另外，買車的被坑了，江淮的IEV5，買車的時候沒有考慮充電速度，買了之後，到快充那邊一試，電流只有35安（夏天）-20安或者更少（冬天）。要知道慢充的電流是8.5-9.5安，這快充比慢充快不了多少，你去公共充電樁，人家一看你的江淮車，直搖頭，一充就得兩個小時，人家半個小時搞定。說說都是血淚，開這車基本不往外面跑，跑也是沿著有充電樁的高速跑。因為跑不遠，一跑100多公里就得停下來充電2個多小時，想想就夠了。所以大家要買車就一定要提前看評測文章，詳細了解續航和充電速度，不然到時候被坑了，千萬別信廠家的宣傳續航，都是虛標的。

2015年買新能源車最後感覺不後悔的事情就是留了一個新能源綠牌，現在的牌照要等到2026年了。買個新能源車要等八年，想想也夠了。

不後悔！！！坐標北京，2016年花14萬買的帝豪EV，電池45度電，標稱續航300公里。當時北京的新能源車牌的申請人數比指標配額還少，所以不用搖號和排隊，上牌資格就直接給。和同價位的現款新能源車比，我這老古董續航短、充電慢、內飾老、動力不強、不耐低溫、也不省電，但我沒啥可後悔的：

1.2017年開始，申請新能源指標的人就井噴式增長。如果我當年不買，到現在也買不了。這款車是當年同價位里唯一顏值還能看，並且能兼顧續航顯示准確、空間領先、動力不弱的一款車。我不僅是早買早享受，而且以後想換更好的車，拿著錢隨時換。因為 北京的新能源指標是跟人不跟車 （上海相反，車賣了就得重新拍牌），一旦你拿到了購車指標，你一輩子都有買車資格，誰也搶不走。就沖這一點，我不買才後悔。

2.我兩個家都有固定車位和充電樁，這車只用來市區通勤，這點兒續航完全夠用，空調、暖風隨便開，油門按需踩不龜速，白天再怎麼豁睡一覺也充滿了。純電動車最大的硬傷——續航焦慮在我這兒不存在。

3.我充電樁用的是專用電表，價格0.473元/度，比居民電價還便宜，平均一公里不到8分錢，月均不到100塊錢，只有油車的1/7。保養項目簡單，到現在沒花到2000塊，算下來早就把車價里的電池差價省回來了（保值率肯定是省不回來），至少沒給我日常開支增加負擔。

4.家裡還有一輛燃油旅行車，70升大油箱，高速平均6個多油，5分鍾加滿油能跑1000公里。這車還有超大後備廂，後排座椅放平了能當床使，就是專為旅行而生的。市區通勤開新能源，郊區/長途就開油車，優勢互補，省油省電還方便。

我當年買新能源現在不後悔，全靠這4個外在條件加持，少了任何一條，我都不敢這么說。

後悔？最慶幸的就是買了新能源，當年說別買的那些人，到現在還搖不上號呢，說什麼電池壞了怎麼辦，這么多年過去了車友會里也沒一個壞的，倒是4s店各種維護。那些沒買的不搖新能源號的人，都在等2026年了。在北京當年有不搖號，不限號這樣的好事情，不買電動車才傻，政府看你們沒有油車，給你個機會，不中用。。。2019年增程式新能源就可以算作純電動車了，多好，再過幾年混動也進新能源目錄的話，就更棒了，我最慶幸的就是2015年直接申請了新能源並買了車。當年沒買房，房貴了，之前沒買車，油車搖號了，人不能一錯再錯是吧各位，反正在北京你說啥新能源都沒用，有號才是王道

當然不後悔，還非常慶幸。2015年4月買的江淮iev5，每天通勤上下班接送孩子，100多公里。目前已經開了7.5萬公里，沒有衰減現象。我給大家算筆帳，在家充電百公里6元，我還一輛油車，百公里90元，電動車2萬公里一保養。每次300元，油車5000公里一次保養，4S店保養一次1000多元少不了。兩年半下來省了5萬元肯定有了。再開兩年，9萬元購車錢就省下來了，完全可以換新車了，不存在換電池成本高問題。而且新能源是大趨勢，無論自動駕駛還是環保，以後都是方向。中國缺油國，但是風能太陽能水能分散而豐富，適合發電，通過電網輸送全國，搞電動 汽車 方向沒問題。當年隨時有牌照，現在等六年了，聽我話的同事都開上電動車了。尤其家裡有固定車位的，安充電樁充電太合適了，有一輛開起來成本可以忽略的車，而且續航有300公里，上下班通勤綽綽有餘，有啥不滿意的？！我的油車倆月才開一次，跑長途機會太少，城裡就是電動車，提速快沒噪音無污染，太TM省錢了！

國家在支持，價廉物美，廠家售後有保障，結構簡單故障少！

很後悔，所以又買了幾台新能源，第一台買的比亞迪15唐，動力太好駕控不住，所以就買了台的純電E5，結果去年唐二代出來，本來想買純電版的唐EV600的，結果交了錢等一年煩了就提前提了唐DM創領，結果就後悔死了，我家裡的60kw充電樁派不上用場啊，還是得再買台超長續航的純電車才行，初步瞄上比亞迪的超跑漢，希望別讓我再後悔了。

那些整天黑新能源車的人都是為了黑而黑，只有開過的人才有發言權。

看到你的這個問題，怎麼感覺酸酸的

既然買了，有什麼後悔的呢？車必定是大件，買之前肯定經過深思熟慮過。買的時候也肯定解決了購買者的需求，為了牌照也好，為了環保也好，為了體驗新事物也好等等。這車在買的時候肯定是滿足了要求。

當然，純電動車目前的還有諸如續航里程短，充電時間長等技術瓶頸沒有突破，和燃油車比起來還有這樣那樣的後顧之憂。但正是這群第一批買新能源純電車的客戶，促進了我們國家的新能源車產業的發展，沒有他們購買，我們的新能源車產業不會發展的這么快。作為 汽車 行業的從業者，很感謝。

所以買純電車的客戶沒有什麼後悔的，喜歡了，買了。不喜歡了，就賣了。

新能源 汽車 是2018年 汽車 產業的一抹亮色，希望2019年大家繼續多多支持。

可能不後悔嗎？電瓶越用越不耐用。充電時間長，用的時間短。該上坡用力的時候又使不上力。也不知道是哪個腦袋有病的磚家為所謂的環保要淘汰燃油車。貽害後人。電動車的電瓶用後怎麼處理？德國工業不比你先進。人家也沒有淘汰燃油車發展純電動車

⑥ 第一批純電動汽車怎麼樣了車主苦不堪言：續航50公里還賣不掉

如今的純電動 汽車 續航已經達到了600公里，比如是比亞迪ev，小鵬P7最長續航更是到了700公里以上，這樣的長續航，在一定程度上刺激了純電動 汽車 的銷量，這從2020年的純電動 汽車 銷量數據就可以看出，但是5年以前的第一批純電動 汽車 又怎麼樣了呢?從接觸過的車主而言，基本上都是苦不堪言。

5年以前的純電動 汽車 ，那時候與其說是在造車，還不如說是在騙補貼，普遍續航都只有150-180公里，但是定價卻不便宜，很多都是十五六萬，雖然用戶實際到手價格只要七八萬，但是如今五年過去以後，很多第一批純電動 汽車 的車主如今都是吐槽，買了個電動爹，電池換不起，賣不掉，開不了，就相當於一個廢物，還費錢佔地方。

比如一個北汽EV150的車主就私信我說，他的車是藍牌沒有享受到如今的新能源車牌優惠，最主要的是本身官方標注的續航就只有150公里，如今5年過去了後，基本上也就能跑100公里，這還是理想狀況下，冬天，開空調，路況差，或者載重多的情況下，基本也就幾十公里，還不如一個兩輪電瓶車跑的遠。

想去賣掉，結果沒有車販子願意收，就算有願意收的，還不如一個2000元的手機值錢，而5年前的新能源 汽車 售後保障並不完善，所以也享受不到電池8年15萬公里的服務，如果自費更換，不但價格貴，最主要的是也沒有太大的用處。

第一批吃螃蟹的人，如今算是被螃蟹腿扎嘴了，這也就是為什麼，本人一直勸大家，作為工薪階層，我們的錢都不是大風刮來的，不要去當小白鼠，不要去買那些沒有經過市場考驗的車，買存量大的車，車型時間長的車就好了，雖然少了些 科技 感或者功能，但是至少不會拋下你。

當然如今的純電動 汽車 越來越先進，技術也越來越成熟了，比如國產的比亞迪漢ev，如今的續航也達到了600公里以上，並且對於比亞迪 汽車 的新能源 汽車 技術，公認的強悍。如果是在城市內代步或者300公里范圍內，還是可以考慮，你們會買新能源 汽車 嗎?

⑦ 請問中國第一輛電動汽車是什麼時候開始的或者說是哪一年

第一輛乘用車應該是2008年比亞迪的F3DM-插電式
最早的純電動汽車是比亞迪的E6在2010上的

⑧ 西亞特在西班牙城市巴塞羅那推出了第一批電動汽車

用戶可以通過移動應用程序預訂車輛，然後用數字鑰匙訪問它們，從而使共享汽車的過程變得更容易。
Seat預測，到2025年，將有3600萬汽車用戶成為汽車共享服務的一部分，在主要城市實施的此類計劃將有助於推動使用量的增長。
SeatMetropolis:Lab的運營和財務總監塞爾吉維拉(SergiVila)說：「這對這座城市來說是一個實用而理想的選擇。我通常帶一個人去巴塞羅那開會。我還的時候，另一個同事可以保管，拿出來。
「你選擇日期、車和你需要車輛的時間.完成了！只需點擊滑鼠即可訪問汽車，無需物理按鍵，這使得系統非常簡單直觀。」
使用eMii，用戶可以行駛100英里。插上快充點後，充滿電只需要35分鍾。

⑨ 電動汽車第一批是最好的嗎

不是，第一批的電動汽車技術還不太成熟，現在的電動汽車製造技術已經慢慢成熟，科技含量也越來越高，所以，日期最近的電動汽車才是最好的。

⑩ 第一批吃螃蟹的電動汽車車主，現在會後悔嗎

眾所周知，新能源電動汽車以節能環保的特點而著稱，可以說電動汽車也是未來用車出行的趨勢，尤其在近幾年以來國家也是推出了各種扶持政策，以幫助眾多車企在造車技術上有所突破。而隨著如今人們生活水平的日益提高後，加上傳統燃油汽車市場持有量的巨大化後，越來越多的人群對電動汽車痴迷度就有所提高了。就比如說在前些年積極響應國家政策，第一批購買電動汽車的車主們如今怎麼樣了，他們現在是否也後悔了呢？

結合以上三點新能源電動汽車所遇到的問題，我們不難看出第一批吃螃蟹買電動汽車的車主，他們如今也一定會十分地後悔，大家覺得呢