17年新能源汽車第二波

1. 17年買的北汽新能源汽車現在怎樣

預算只有5萬多，想要四門四座的純電SUV，我們或許真就只能看看北汽新能源了。

5萬多的售價，放到現在海量的新能源產品矩陣里，只能淘到雙門兩座的五菱宏光MINIEV。售價對於一台新車來講，確實不算貴，但，部分家庭希望滿足「幾萬元內，能滿足兩人以上同時出行」的需求，然後5萬多的預算確實淘不到什麼能選的產品。

雖然新車沒得選，但二手車市場上，還有一個能勉強符合預算與需求的產品。

當年趕著第一波新能源潮推出上市的北汽新能源EX，應該不少人對這款車還有印象，一台小型SUV。現在這款車，在二手車市場里的售價，已經遠不及當年上市之初的價格，但也和一台新的五菱宏光MINIEV價格非常接近。

所以，為了滿足家庭實用需求，該不該選擇北汽新能源EX的二手車？

預算緊張，選它真合適么？
北汽新能源EX
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為什麼給了如此的一個小標題，北汽新能源當年較早的推出了兩款純電產品，一個是北汽新能源EV最早在2013年推出，隨後是2016年的SUV車型北汽新能源EX。這些都是在全國新能源補貼政策之後（2010年）推出的產品，而且當時處於新能源汽車發展初期，各種技術還不算特別成熟的階段。

所以就如果不是預算特別吃緊，就別在2022年的時候買一台6年前的純電車型了，這無異於在i Phone14推出之後，買了一台諾基亞湊合用。

但個別情況另說，把它當備用車，可以；或者，就圖個便宜和四門四座，偶爾解決家庭臨時出行，可以。把它當家庭主力出行的選擇，不建議，每天通勤上下班使用次數頻繁的，不推薦。


回顧一下這台車的歷史，在2016年推出，之後在2018年推出最後一款，總共在售時間是三年。2016年款，最大續航里程200公里，快充時間1小時、慢充時間5小時；2017年款，最大續航里程250公里，快充時間縮短到0.5小時、慢充時間來到7小時；2018年款，最大續航里程318公里，快充時間依舊是0.5小時、慢充時間提升到7.5小時。

電池上前期使用的是韓國SK三元鋰電池，後期可能有部分車型用上的是寧德時代三元鋰電池。在電池性能衰減的問題上，兩款電池的表現都還算耐用。現在二手車市場里能買到的北汽新能源EX，保值率還算不錯，可能也是因為電池的成本確實不低，而且供應商提供的產品質量相對來說略好。

2. 2017年新能源汽車有哪些車型

北汽新能源ARCFOX-1
ARCFOX-1為國內首例使用多材料車身的輕量化車型，並採用了全新電動後驅平台，其定位為專屬個性化時尚人群的定製化互聯電動車。超級輕量化車身框架，ARCFOX-1整車輕量化設計，全鋁車身及多材料復合應用，能耗更低、續駛里程更長。再加上籠式框架式車身，航天材料和工藝標准，為駕乘提供全面保護。通過ARCFOX-1解剖車身可以看到e-Motion Drive超級電驅平台。多種組合驅動模式，最大可提供高達500KW，1050Nm的動力輸出，相當於8L排量燃油車動力輸出。別看車型這么小巧，最低續航達到180公里。
廣汽傳祺GS4 EV/PHEV
GS4 EV於2015年的廣州車展正式發布，新車在燃油版GS4的基礎上增加了多處標志著新能源的藍色元素，輪轂也採用了新的藍色設計，極富科技感。動力方面，搭載了最大功率為105KW的電動機，峰值扭矩達到了250NM。配備了一組鋰電池系統，官方宣稱的最大續航里程為240公里。
GS4 PHEV於今年7月左右曝光出了一組申報圖，新車同樣在燃油般的基礎上增加藍色元素，並在車輛尾部增加了PHEV的混動標識，並為消費者提供了多種輪轂選擇。新車搭載了一台1.5L阿特金森循環發動機和G-MC機電耦合系統，發動機最大功率為70KW，峰值扭矩達到了126.5NM，匹配一台自動變速箱。
寶駿E100
寶駿E100造型十分小巧酷似賓士SMART，車頭設計頗有層次感，凸起的大燈組造型誇張，並以一條黑線連接，燈組內配有類似日間行車燈的燈帶。新車採用雙門四座設計，中控台配有大屏顯示器，新車採用14.9KWH鋰電池作為動力來源，時速100公里，續航160公里，使用家庭220V電壓充滿電需時不到八小時。
東風風神A60 EV
東風風神A60EV將在明年推出第二代產品。現款A60 EV配備了容量為28KWH的鋰離子動力電池組，一次充電最大續航里程為200KM。而第二代A60 EV有望對電池組進行升級，最大續航里程將達到300KM。新車在外觀方面，預計與現款A60EV設計風格保持一致，大燈組與格柵相連，尾部搭配貫穿式的鍍鉻飾條。在格柵內和尾部LOGO使用藍色裝飾，以區分燃油版車型。
雷諾風諾E300
東風雷諾計劃在2017年底，在中國市場發布第一款轎車型電動車，這款車型預計為風諾E300。風諾E300搭載永磁同步電機和鋰離子電池組，並採用前置前驅布局。續航里程預計將達到300KM。外觀方面，新車基於雷諾風朗打造，不過針對一些細節設計進行了改進，例如尾燈的樣式，以及全新的品牌LOGO等等。
寶沃BX5EV/PHEV
寶沃旗下緊湊型SUV-BX5長寬高分別為4483*1876*1677mm，軸距是2685mm，將於明年推出EV（純電動版），PHEV（插電混動版）車型。新車在外觀方面採用家族式的六邊形格柵設計，其中PHEV車型搭載的1.4T發動機，最大功率為105kW，峰值扭矩240Nm；電動機最大輸出功率85kW，最大扭矩195Nm，傳動方面匹配7速雙離合變速箱，純電動模式下的最高時速為55km/h。
奧迪Q7 E-TRON
奧迪Q7E-TRON基於現款汽油版Q7打造，在外觀方面細節處進行調整，前翼子板上還增加「E-TRON」家族標識，凸顯其新能源特質。新車基於MLB EVO平台打造，搭載一套2.0T插電式混合動力系統，其綜合最大功率達270KW,峰值扭矩為700NM，與之匹配的為8速TIPTRONIC變速器。奧迪官方稱，Q7 E-TRON 2.0 TFSI QUATTRO在純電動模式最大續航里程為53KM，百公里油耗僅為2.3升。新車長寬高分別為5050*1970*1740MM，軸距2990MM，上市後將與寶馬X5XDRIVE40E展開競爭。
全新BMW X1插電式混合動力
華晨寶馬新X1插電式混動版外觀設計基本維持了普通版X1車型的造型，僅在細節方面有所不同。而在尺寸方面，新車長寬高分別為4565*1821*1613MM，軸距為2780MM，同樣與普通版車型一致。動力方面，新車搭載了一套插電式混動系統，這套混動系統由一台三缸1.5T發動機與一台電動機組成，綜合最大輸出功率為111KW，扭矩達385NM。新車的官方0-100KM/H加速時間為7.4秒，而官方綜合油耗為1.8L/100KM。
之諾60H
之諾60H在外觀方面繼承了之諾CONCEPT NEXT概念車的設計語言，前臉部分採用了雙橫幅進氣格柵，多邊形的大燈採用了透鏡式設計。在車身尺寸方面，新車定位於一款緊湊型SUV，其長寬高分別為4582*1820*1609MM，軸距為2780MM。動力方面，新車將搭載由一台1.5T渦輪增壓發動機和一台同步電機組成的插電式混合動力系統，最大綜合功率111KW。官方信息顯示：新車0-100KM/H加速時間為7.6秒，綜合工況下的百公里油耗為1.8L。在純電駕駛模式下，其最大續航里程可達到60KM。
沃爾沃S90 T8
沃爾沃S90T8版本車型搭載一台插電式混動系統，由2.0T發動機和電動機組成，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。新車在外觀上與燃油版車型保持高度一致，大尺寸前格柵兩側為雷神之錘前大燈，尾部則為較為扁平的設計。與燃油版車型不同的是在左前翼子板處增加了充電介面，此外，還將提供三座版車型。新車長寬高分別為5083*1879*1450mm，軸距為3061mm，相比此前進口版車型，在長度上增加了120mm。
起亞極睿
在今年的廣州車展上，起亞帶來了一款全新新能源SUV—Niro（中文名極睿）。新車長寬高分別為4355*1805*1545mm，軸距為2700mm。定位為緊湊型SUV，級別介於KX3和KX5之間。外觀方面，極睿採用了起亞汽車全新的虎嘯式前進氣格柵造型，顯得十分霸氣。車尾部分，新車也採用了帶有LED光源的尾燈組。新車動力系統由一台1.6L阿特金森循環自然吸氣發動機和電動機組成。這套動力總成的綜合輸出功率為104kW，峰值扭矩為265Nm，傳動系統則匹配6速雙離合變速器。百公里綜合油耗為4.2L。
現代IONIQ
IONIQEV和IONIQHEV在外觀方面基本保持一致，採用圓滑流順的外殼與斜背設計，風阻系數僅有0.24Cd。其中，IONIQEV搭載的是28kW·h的鋰電池，以及89kW的電動馬達，最大續航里程約為250km，同時匹配單速變速箱。IONIQHEV搭載由全新Kappa 1.6GDI四氣缸汽油發動機和電動機組成的混動系統。其中發動機最大功率78KW，峰值扭矩148Nm；電動機最大功率32kW；綜合總功率105kW。傳動方面，新車匹配6速雙離合器變速箱。www.okeycar.com
榮威ei6
榮威是插電混動版車型，基於榮威Vision-R概念車打造，其前臉設計運用了榮威家族式的造型風格，新車的車身整體造型比例協調勻稱，車尾部分也保持了較為簡潔的處理手法。相比i6車型，ei6前格柵尺寸更大。動力方面，新車搭載三缸1.0T發動機並匹配電動機的動力系統。在車身尺寸方面，長寬高分別為4671*1835*1464mm，軸距為2715mm。

3. 新能源汽車為什麼都是17年的

在沒有硝煙只有二氧化碳和部分氣體的汽車市場向來都是群雄並起，各自爭霸一方細分市場。然而，今年有一方英雄想在零排放零的汽車市場大顯身手，它就是新能源汽車，說得更具體一點就是純電動汽車。新能源汽車頻繁的布局使得2017年的車市註定是平凡的一年。

一個個接踵而至的新能源汽車品牌宣告誕生，都顯示出要改變世界的決心。其實，對於傳統汽車而言，它們早就在新能源汽車領域著手布局了，如混合動力、氫燃料技術甚至是純電動車等領域都有涉足，盡管如此，它們量產的產品卻寥寥無幾，若不是割捨不下國內市場這塊巨大的蛋糕，那些傳統的大車企其實很不願意去花太多的精力去研發純電動汽車。為了跟上大趨勢，傳統的大車企也在今年發力研發新能源汽車了。

從過去車市新能源汽車布局零星的分布到今年的遍地開花，互聯網造車、PPT造車的成功案例也在說明——2017年是新能源汽車元年。

4. 雷軍造車，投入百億賭上所有聲譽，「為小米汽車而戰」

文 | 南方

編輯 | 美齡

最近這段時間，關於造車的話題真的層出不窮。

首先是小米，一直否認造車的小米還是沒有逃過「真香」定律，雷軍高調宣布造車，並揭秘定位中高端的小米首款 汽車 將在3年內推出；據悉滴滴也已經開始啟動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻；就在前兩天，華為與北汽、長安、廣汽等廠商以「Huawei Inside」的方式合作的首款Huawei Inside（HI）智能純電轎車ARCFOX極狐阿爾法S正式發布，華為「造車」順利邁出第一步。

而幾天前，雷軍與造車新勢力、互聯網大佬聚會的照片也一度引發轟動，與他一起合影的是小鵬 汽車 創始人何小鵬、蔚來創始人李斌、比亞迪創始人王傳福、理想 汽車 創始人李想。正因如此，「雷軍成立造車者聯盟對抗燃油車」的言論在網上流傳開來。

其實這只是華夏同學會的例行聚會，今年恰巧是雷軍做東，而且時間點選在了小米官宣造車之後。這次同學會的參與者還有紅杉資本沈南鵬、美團創始人王興、滴滴創始人程維、萬向集團總裁魯偉鼎，以及地平線創始人余凱等等一眾投資圈和互聯網圈的大佬。顯然，此次「同學會」的舉辦，讓眾多企業家對未來新能源 汽車 內容展開探討，這不僅將為國內新能源車企在未來發展上形成共贏，也將為小米集團進軍造車領域提供更多意見。

雷軍宣布小米進軍智能電動 汽車 時說的話，頗為壯烈，「這是我人生中最後一次重大的創業項目。願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米 汽車 而戰。」在新能源車的第二波戰事中，智能電動 汽車 企業整合資源，抱團取暖的確十分務實且必要。

官宣造車簡單，但真正要造一台車其實並不簡單。造車是一項龐大的系統工程，面對這個難度幾何級上升的紅海領域，不可控因素實在太多。李書福當年回應造車時曾經說過， 汽車 就是「四個輪子加上兩個沙發」。而智能車大行其道的新賽道上， 汽車 似乎要變成「一部手機加上四個輪子」了。

2014年，雷軍作為法人的順為資本以創始投資人的身份參與到了蔚來 汽車 的創辦，同年成立的小鵬 汽車 ，也獲得了順為資本的投資。中國新能源 汽車 的三家龍頭企業，雷軍一人就投了倆。緊隨其後的2015年，小米開始申請各種 汽車 專利。

作為特斯拉最早一批車主、蔚來 汽車 和小鵬 汽車 的早期投資人，雷軍坦言，過去幾年，小米高管會上也討論過幾次 汽車 業務的話題，但那個時候，小米的主題是補課，首先要做的是把手機業務做好，先穩固手機的基本盤，所以主要是通過投資的方式，參與電動 汽車 產業的發展。

「講實話，一開始，我心裡是不願意的。手機業務好不容易才重回世界第三，這一仗還沒真正打完，做車會不會分心？但是，樹欲靜而風不止，時代的大潮面前，我們將何去何從？」雷軍回憶那段時間，表示自己白天會想到10個必須做的理由，到晚上冷靜下來，又可以列出10個不能乾的理由。

如今，新能源 汽車 產業處於風口之上，前有一眾造車新勢力慢慢煎熬即將出頭，還有恆大來分一杯羹，網路、蘋果等 科技 巨頭的入局，更是為火熱的新能源添了一把火。作為最早提出「風口」理論的雷軍，終於還是決定下場了。

做這個決定之前，雷軍經歷了非常痛苦的抉擇。他說，他想起當初創業時的處境，當時巨頭林立，小米一無所有，但依舊能夠成就今天的地位；而小米如今已經是世界五百強，有什麼值得害怕的；所以，問題的根源在於小米是不是還有當年的勇氣和決心。

雷軍的決定將關乎小米未來十年的發展，過去的75天里，雷軍每天都在思考，最後，在經過85場業內拜訪溝通、與200多位 汽車 行業資深人士的深度交流，4次管理層內部討論會，2次正式的董事會後，雷軍決定小米正式進軍智能電動 汽車 市場。

有千億現金儲備、有完善的智能生態的小米，已經不用考慮新能源 汽車 這個方向是否正確，它要考慮的是，造車這件事，到底能不能做好。小米集團在公告中表示，小米將成立一家全資子公司，負責智能電動 汽車 業務，首期投資為100億元，預計未來10年投資額100億美元。

智能 汽車 對於小米來說，是必須要走的一步，也是小米的智能生態中必不可少環節。小米擁有全產業的生態布局，智能 汽車 能夠將小米在手機、 汽車 、家居等智能生態鏈上的全部產品打通，不僅為小米智能家居硬體提供了向外延伸的空間，更是為以「小愛同學」為代表的語音交互等軟體提供了全新的應用場景。

在未來智慧出行的場景中，小米以高品質的智能電動 汽車 構建的全新業務版圖，能夠帶動全品類業務的提升，商業邏輯會形成一個真正的閉環，實現當初所期望的「萬物互聯」的願景。雷軍這一步棋，不可謂不高明。

廣泛的用戶群、豐富的生態鏈產品、龐大的數據積累，讓小米在對用戶的理解方面，站在了巨人的肩膀上。這也讓雷軍對進軍造車業務的決心很足，而小米充足的資本也讓他有底氣撐得起那句「這個決定意味著我們要做好全力沖刺至少5-10年的准備」。因為雷軍清楚，只有在技術上的長期積累，才能帶來核心領域的突破創新，和產品上的集中輸出。

但雷軍接下來面臨的挑戰，依然是巨大的。相比智能手機，智能 汽車 產業要復雜的多，供應鏈也更長，這些都是小米缺乏的。而且造車作為重資產業務，勢必會對小米的主業和營收帶來較大的負擔，一旦影響到主業，投資者是否願意為此買單呢？

馬斯克曾說過，做一個企業家就像吞玻璃和凝視著死亡深淵一樣。雖然造車初級階段可能遇到的難題對於有著豐富經驗的雷軍和雄厚資本的小米來說都並不是問題，但在 汽車 量產之後，還有包括產能效率、交付時間、安全問題等一系列曾讓新能源車企折戟的難題等著他們。

就連雷軍自己也在發布會上感慨，「每一次進入新的領域，過去的知識、經驗、聲望、榮譽，大部分都清零了，你能依靠的，只有一顆一往無前的心。」

毋庸置疑，這是一個屬於智能 汽車 的時代。對於雷軍而言，小米造車的目的和初心是，用高品質的智能電動 汽車 ，用全球用戶享受無所不在的智能生活。眼看特斯拉負面消息愈演愈烈，大家對於國產智能電動車的期盼望眼欲穿，希望雷軍和小米能夠不負所託，畢竟更艱難的征程，其實才剛剛開始。

5. 換電模式盤點-北汽新能源的「擎天柱」換電計劃

前兩天跟大家一起分享了力帆汽車和時空電動的換電模式：

力帆換電模式

時空電動換電模式

今天，來跟大家分享一下北汽新能源的電動汽車換電模式。

下面，就一起來欣賞一下北汽新能源的換電視頻：

如上視頻所示，北汽新能源採用了整包換電，底盤摘取的方式。因此車輛就不得不抬高，以方便車底的機械設備更換電池。如果車輛不抬高，那麼就需要挖地安裝，影響換電站的快速建設。所以北汽新能源換電車輛在進入換電站以前，需要先經過一段坡道。

@電車換電說，專門分享一些電動汽車，特別是電動汽車電池更換方面的信息和資料，感興趣的讀者可以關注哦！

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6. 17年有哪些新能源汽車

17年新能源汽車有：特斯拉、比亞迪、騰勢、榮威、北汽新能源、榮威RX5eplue等。以2017款1.5T比亞迪S7手動豪華型為例，其車身尺寸分別是：長4835mm、寬1855mm、高1720mm，軸距為2730mm，油箱容積為72l。2017款1.5T比亞迪S7手動豪華型前懸架是麥弗遜式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架，其搭載了1.5t渦輪增壓發動機，最大馬力是154ps，最大功率是113kw，最大扭矩是240nm，與其匹配的是6擋手動變速箱。

7. 深圳南山區新能源汽車補貼什麼時候第二波

8月31日。南山區位於廣東省深圳市中西部。根據查詢相關資料顯示：該地的新能源汽車補貼第二波在2022年8月31日，第一波在5月20日。

8. 17年運營新能源車開5年還能賣多少

原價的75%左右。新能源汽車的貶值速度很快，17年的新能源汽車2022年還能賣原價的75%左右。新能源車裝備一種或多種動力來源，用電機驅動車輪行駛的車輛（包含增程式電動）。新能源車指能外接充電電源和車載充電，由電動機驅動的車輛。

9. 2017年全國各省新能源車產量

2017年我國新能源汽車生產約81.1萬輛。
因為在政策助推，2017年我國新能源車產量創新高。
2017年新能源汽車市場佔比2.7%，比上年提高了0.9個百分點。

10. 蔚來理想小鵬在前，傳統車企如何做成第二波造車新勢力

傳統車企掀起了第二波造車浪潮，從新勢力的競爭，開始走向新實力競爭。

誠如雜談君之前所說的那樣，第二波新造車浪潮下，我們並不缺車。缺的是新商業、新生態、新社會。

如何建立這些新是沙龍智行等掌門人必須考慮的問題。

目前新出來的幾家，似乎仍沒有看到擺脫傳統造車的路徑。但接下來大家怎麼玩，讓我們拭目以待。

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