新能源汽車國內做不出

『壹』 國產新能源車企100多家，為什麼就出不了一個「特斯拉「

主要是由於我們國家在這方面技術不是特別好，而且也缺乏一定的能源，所以也就沒有這樣的成就了。

『貳』 為什麼還有車企不生產新能源汽車新能源不是未來趨勢嗎

這個問題我還是挺有資格回答的，我幹了快10年的汽車銷售。新能源汽車確實是未來的趨勢！有些車企不是不願意生產新能源汽車，而是新技術的研發不願意投入太多了，也是處於觀望的狀態。

日系車的氫能源在其他國家做的一直不錯，但是由於國內氫技術的配套設施少，一直吸引不到日系車的到來。不過長城旗下的新品牌即將到來命名為沙龍，明年上市旗下第一台以氫為燃料的UV，不久之後氫和電在國內將會迎來共同發展的趨勢。以上內容希望可以幫助到你。

『叄』 新能源汽車難以發展國內眾多車企已有應對措施

近兩年國內的汽車市場下滑確實讓很多人「戰戰兢兢」，原本以為傳統汽車市場經濟的下滑，是因為新能源汽車的沖擊，但是，新能源汽車的銷量同樣不理想。據中國汽車工業協會統計：中國汽車市場在2019度的總銷量為2576.9，同比下滑8.2%，而新能源汽車總銷量為120.6萬，同比負增長4%。

最後

據中汽協副秘書長陳士華稱：「目前，新能源汽車整體的行業利潤率還比較低，行業盈利是很難。2019年新能源汽車補貼的退坡，將使得多數新能源汽車企業處於虧損狀況，這也說明新能源汽車產業仍然是需要國家給予支持的，還不能完全走上市場化。」雖然上述的車企中都已經有了應對2020年的方法，不過歸根到底也只是提升銷量的手段，對於如何盈利，新能源車企如何「過冬」，仍然要看2020年的表現，特斯拉國產下線雖然發揮出了「鯰魚效應」，但是同樣在漁網內的「沙丁魚」，又真的能堅持到上岸的時刻嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 新華社評新能源汽車行業，北汽的新能源發展不起來的原因是什麼

能源汽車行業是我國的新興行業，目前我國有許多的傳統汽車製造工廠也加入了新能源汽車的製造行業當中，根據研究表明，近幾年新能源汽車的產能正在不斷的增加，而且銷量也呈現增加趨勢，但是這個增長趨勢卻越來越慢，這也說明市場上新能源新汽車的熱度正在降低。新能源汽車暴露出了許多的問題，在國家召回了一批具有安全隱患的車輛當中，總共40000輛車輛就有33000輛新能源汽車，這也說明新能源汽車的安全隱患是非常大的，這些因素也阻礙了目前新能源汽車的銷售情況。

以北汽新能源汽車為例，北汽新能源汽車曾經是國內新能源汽車品牌的領導者，北汽新能源汽車在推出之後就非常受到消費者的青睞，但是現在北汽新能源汽車銷售卻遇到了很大的障礙，其銷量正在不斷的下降，究竟是什麼原因導致的呢？下面小編來帶大家分析一下。

一.新能源汽車的價格不便宜

雖然有著國家方面的補貼，但是新能源汽車的價格並不便宜，小編走訪過幾我們城市的幾家新能源汽車專賣店，發現一般普通的新能源汽車售價都在六萬左右，稍微中檔一點的汽車都在十幾萬左右，這個價位在市場上都可以購買一輛家用轎車了，所以許多人覺得有這個價位購買新能源電動汽車是不劃算的，這也導致肺能源電動汽車銷量的減少。

邊個人認為就是以上幾點因素制約了我國新能源汽車的發展情況，新能源汽車是環保型車輛，希望汽車製造企業能夠再接再厲為我們研發出更好的新能源汽車。

『伍』 為什麼國產純電動車做不出特斯拉的長距離續航

例如特斯拉最開始用的是75kwh的充電電池，現在已經提高到100kwh了，而國產汽車蔚來汽車最大便是80kwh上下，廣泛20萬元左右的電瓶車電池都設置到了50kwh上下，自然續航僅有300千米上下啊。特斯拉在這些方面用的是較貴的松下電池，國內的大部分國內廠家的充電電池，用贛鋒鋰業已是特別好了。但價錢便是下不去啊，如果要去配100kwh的電池電量，那依照如今充電電池的價錢，單獨充電電池都需要10萬之上了。

那我們不要忘了，無論你是買汽油車或是新能源汽車，本質上你購車的目標是非常好的出行日常生活。也就是說，即便是純電動汽車，僅有保證了提升出行質量，才有資質叫成搞好車。現階段的新能源汽車的續航里程數基本都是以NEDC續航做為檢測標准，一套詳細的NEDC循壞工作狀況有四個城區工作狀況小循環和一個近郊區工作狀況循環系統構成，在其中四個小循環系統延續時間780秒，一個大循環延續時間400秒，共歷經1180s，全過程只是行車11.007千米，這樣一來混合動力車的油耗當然就低了。做為比照，可以看看其他國家實行的耗油量測試標准。並且NEDC續航檢測簡單直接，不考慮工作溫度的危害。汽車企業運用NEDC續航的系統漏洞，開發出諸多NEDC續航非常高，但具體續航不上6成的新能源電動車。

『陸』 中國的新能源汽車技術成熟嗎

中國的新能源汽車技術不成熟。因為電動汽車具有更環保、更易維護、智能體驗更好的優勢。但續航、充電樁少、充電慢等問題依然存在，所以新能源汽車技術尚不成熟。

『柒』 為什麼中國不發展氫能源汽車

氫能源汽車不適合中國的原因如下：1、理由很簡單，那就是目前中國在氫燃料領域與世界先進水平差距太大；2、如果一旦選擇了氫燃料路線，那麼我們將在汽車燃料這一事關國計民生的重要領域，極有可能會受制於外人，的確，日本以及其它的一些發達國家更傾向選擇氫動力，那是因為他們在氫動力方面的技術儲備與產業儲備要遠優於我們；3、如果氫燃料真的成為了中國新能源汽車的主流方向，而在國內卻沒有一家有世界級實力的相關企業，那麼，在相關產業體系並不完善的情況下，我們必然將極為依賴境外的行業巨頭，就會出現由外資做出的壟斷結果。

『捌』 國產電動車為何做不出特斯拉的長續航問題出自哪裡

主要是因為國產電池技術得不到革新，所以才突破不了這個問題。

『玖』 我國新能源汽車核心技術仍存短板，新能源汽車的機遇來了嗎

我國新能源汽車核心技術仍存短板，新能源汽車的機遇來了嗎？

在中國新能源車與國際出色水準大部分同步發展，不斷3年銷量全球第一，累計推廣營銷新能源車總產值超過180萬部。新能源車技術實力明顯提升。推動力電池單體水平密度提高2倍，新能源汽車技術實力與國際出色水準同歩。北京、上海、深圳市等城市已建成產業發展充電服務互聯網技術。在中國新能源車發展趨向依然存在核心技術操縱能力不夠，運用環節優惠措施不夠，地方保護依然存在等諸多問題。

多年來，公里數稍短和充電樁建設不足，一直是在中國新能源車發展中的的質量和服務方面的兩大重要阻攔。因此，不能僅限於全球產供銷第一，更應爭得質量和服務第一，讓新能源車真正接受市場銷售檢驗。

『拾』 國內合資汽車很少推出純電動車，這是為什麼

與燃油車相比，純電動車的結構比較簡單，電池作為汽車中最貴最重要的零部件，完全可以委託製造商生產。造車很容易。 幾乎每個框架都有四個輪子。 多做一點測試，一輛車就能輕松地敲出來。 問題是，合資車的造車技術從道理上來說並不比國產車差，但是市場上純粹的電動汽車幾乎沒有合資品牌的品牌。 怎麼了？

一般來說，普通的電動汽車在發放補助金之前隨便需要二三十萬，但發放補助金後情況就變了。 雖說電池沒有補助金，但也發生過這種奇怪的現象。 因為電池比車貴，所以你可以看到補助金有多大。 但是，合資車幾乎得不到這些補貼，所以合資車很少敢做電動汽車，做的車拿不到牌照。 而且，進口電動汽車沒有補貼，甚至不免除關稅。 這樣的虧本生意，合資車公司是絕對不會做的。 隨著各大型車企相繼宣布燃油車停產年限，未來主力車型將是混合動力和電動汽車。 也就是說，合資車企並不是不想製造電動汽車，他們也只是匆匆地以開發更好的電動汽車為目標。 本來，國產的電動汽車也存在很多問題，發生了方向盤鎖定、無法啟動、自燃等。純電動汽車領域入局規則非常多，技術問題非常棘手，續航距離、充電設施建設和高昂的成本，是制約電動汽車增長的三大障礙。 合資公司在未來也必須面臨轉型。