電動汽車座椅機械3d模型

『壹』 Polestar極星Precept，比特斯拉更有技術的電動車

【懂車之道新車】就在2020年2月25日，Polestar極星正式進行了旗下概念車Precept全球首秀的中國區直播。據悉，Precept展現了品牌的全新設計語言，也展示Polestar極星未來的產品方向。另外，Polestar極星官方稱新車還將於2020年3月3日的日內瓦車展亮相。

極星首席執行官托馬斯·英格拉特（ThomasIngenlath）表示，「如今，汽車行業面臨著社會責任和行業發展的雙重挑戰，這些挑戰未來都將得以解決。極星的未來就在眼前，Precept指明了我們未來汽車的方向，通過極致的設計和創新的科技，將汽車對環境的影響降到最低。」

除了設計的環保之外，內飾的科技感也是一個大亮點，15英寸中控觸摸屏加上12.5英寸的數字儀表盤，整體看上去非常酷炫，未來感十足。後排車頂中央有一塊瑞典水晶片，可全息投影極星星標。

新車車機也十分先進，這套車機是與谷歌合作，搭載了原生安卓車載系統（AndroidAutomotiveOS），車輛可通過Polestar極星數字鑰匙功能自動識別用戶，先進的視線追蹤技術和近距離感測器實時感知用戶的行為，根據用戶的注意力自動調節顯示屏的亮度和所顯示的內容，簡單來講，就是中控屏可根據駕駛員的狀態和反應進行亮度和內容調整。

直播上，極星官方也表示，新車未來有望進行量產。關於新車動力系統、續航部分信息都未對外公布。根據官方的規劃，新車還將於2020年3月3日的日內瓦車展亮相，我們會持續關注。（圖：來源motor1；文：懂車之道劉宇編輯）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 請教汽車座椅調角器結構圖！最好是電動的！謝謝！

調角器就是這么個結構，電動的就加個電機，裡面是個渦輪蝸桿機構。

說起來容易，做起來難。

『叄』 全球首台3D列印電動車問世，售價11萬人民幣

據海外媒體報道，在近日舉行的2014年國際製造技術展覽會上，來自美國亞利桑那州的LocalMotors公司利用3D列印技術，在6天的時間內製造出一輛只有40個零部件的電動車。這輛車的價格大約是11萬人民幣。stratus的復數形據悉，這輛名為Strati的汽車最高時速為56公里/小時，最大續航里程為243公里。LocalMotors首席執行官約翰·羅傑斯在接受采訪時表示，該公司是第一家使用3D列印技術和碳纖維增強熱塑性塑料製造汽車的公司。座椅、車身、底盤、中控台、引擎蓋等。都是3D列印的。stratus的復數形據報道，LocalMotors需要44小時才能列印零件並進行組裝。它只有40個零件，而傳統汽車零件超過2萬個。Strati的最低價是11000英鎊。

『肆』 請問汽車座椅感知人是否坐上去的原理是什麼，有沒有電路圖

汽車電動座椅感知人坐與否的原理是在車內安裝一個相關的壓力敏感晶元來感知壓力的變化來判斷被感知的駕駛員。電動座椅是指乘客只需按下一些按鈕即可前後移動座椅，靠背也可以前後移動。

乘客電動座椅控制系統可以依靠電力實現座椅滑動和傾斜的調節；駕駛員電動座椅控制系統不僅可以實現座椅滑動和傾斜的調節，還可以實現前垂直、後垂直、頭枕和腰墊位置的調節，具有位置存儲功能。

(4)電動汽車座椅機械3d模型擴展閱讀：

電動座椅主要由座椅開關和位置感測器、電子控制器ECU和執行器驅動電機組成。開關和位置感測器包括座椅各位置（頭枕、靠背、腰部、滑動、前垂直、後垂直）的電子開關、座椅位置感測器、安全帶扣感測器、方向盤傾斜感測器等。

電子控制單元包括轉向柱傾斜和回縮電子控制單元、電動座椅電子控制單元、執行器主要包括座椅調節、安全帶扣、方向盤傾斜調節驅動電機等，這些電機可以靈活地進行正反轉，實現各種裝置的調節功能。

『伍』 汽車座椅設計有哪些類型及其設計理念呢

汽車座椅按形狀可分為分開式座椅、長座椅；按功能可分為固定式、可卸式、調節式；按乘座人數可分為單人、雙人、多人椅。根據座椅的使用性能，從最早的固定式座椅，一直發展到多功能的動力調節座椅，有氣墊座椅、電動座椅、立體音響座椅、精神恢復座椅，直到電子調節座椅。按材質分為真皮座椅和絨布座椅等。還有一些特殊使用對象的座椅，如兒童座椅和賽車座椅等。 我國汽車產業近幾年快速發展，未來一段時期還將穩步發展，這對座椅有大量的需求，因此乘用車座椅行業未來仍有巨大的發展空間。兩大優點

1、容易清潔。相對於織物面套座椅來說，灰塵只能落在真皮座椅表面，而不會深入到座椅深層，因此用布輕輕一擦就可以完成清潔工作，對於絨布座椅來說還需要購買座墊等，否則一旦弄臟，就有可能滲入到座椅內部。

2、更易散熱。雖然真皮也會吸熱，但是它的散熱性能表現更好。

兩點不足

3、表面易損。銳物是真皮的剋星，因此真皮座椅更需要小心呵護。

4、坐感過滑。車主可能用系安全帶或是增加坐墊的方法來對付這個問題。事實上，一般生產廠家已經針對這個問題，對真皮表面進行皺褶處理，以增加摩擦系數。

皮質：黃牛皮，也就是我們常說的 A級皮，是所有汽車真皮座椅中最為常見的使用材料，表面細膩手感柔軟，幾乎看不到毛孔，質地結實又非常具有韌性，因而加工出的座椅極為美觀。水牛皮也被稱為 B級皮，同黃牛皮相比優勢是結實耐磨，缺點是不夠柔軟、手感差、韌性差、表面粗糙、毛孔清晰，加工出的座椅同黃牛皮相比外觀稍差。除了以上兩種皮質以外，在市面上還經常能見到一種 C級皮，也就是黃牛和水牛的二層皮。C級皮，同 A級皮和 B級皮相比，無論是質量、美觀、價格以及使用年限，都要相差很多。因此不主張客戶使用 B級以下的皮質加工座椅。在正常情況下， A級皮和 B級皮加工出來的座椅，一般都能使用5到8年以上，也就是說，在中國情況下，即使汽車報廢或更新了，真皮座椅也基本能夠保持完好。C級皮的優勢是價格便宜，但壽命短，客戶選擇使用 C級皮是不可取的。

無論是好皮、次皮，關健在於養護。如果日常養護不當，使用壽命不過1、2年。為此，建議一個月要養護一次，三個月要清洗一次，可以終身受用。

『陸』 汽車的外觀為什麼會有廉價感

汽車的外觀為什麼會有廉價感？汽車外觀做到精緻會增加很多成本嗎？

本人工作中接觸了很多國內汽車整車廠，包括大眾通用賓士這些合資廠，吉利奇瑞這些自主品牌也有合作。相對來說大眾通用賓士這些車型是要比國內自主品牌高端一些，但是近些年來從外觀而言國內自主品牌也不會比合資公司的差了。首先我從50W以下量產比較大的車型開講。為什麼從50W一下的車來講，這個50W並不是個很死的界定值，而是通常而言50W以下的車型年產量通常較高，在自動化線高速大量的運作下零件沖壓精度會變得越來越差，這些車型在模具的製作過程中精度要求都是非常高的，同時也要求模具有一定的強度、剛度和較好的魯棒性。反而高端車型由於產量低，沖壓穩定，模具在生產過程中不需要經常調試，製造和工人調試難易度稍稍低一些（精度要求通常高一些，但是由於沖壓穩定，魯棒性好反而有時候調試難度低）。

以個人經驗而言，並不是總是越好看的車型覆蓋件沖壓越復雜，很多時候反而越丑的車型覆蓋件沖壓難度越大。決定汽車外觀是覆蓋件中外露的A面，而很多情況下決定覆蓋件沖壓難易程度和模具製造成本的是遮擋住的B面。模具本身的製造成本並不會對汽車外觀有太大影響，個人認為汽車在空間上的尺寸是限制汽車外觀美感的主要阻礙。很多時候我們分辨汽車高端與否都通過汽車的外形尺寸來判斷，從小型車、中高級車到最好的高級車都是外形越來越大，軸距越來越寬。越大的外形和越寬的軸距使得車身設計的空間越大，零件與零件之間匹配關系也有著很大的調整空間，同樣的由於合資公司擁有非常多的設計經驗，工業設計水平也較高，通常可以設計出較為成熟的零件即外觀優美沖壓較簡單的覆蓋件形狀。題主說的外觀很醜的車型通常是那些體型較小的國內品牌，他們由於汽車整體的製造成本導致了外形尺寸較小，加上國內設計公司經驗不足，不能很好地從高端車型中提取出設計精髓導致了很多汽車外觀就是非常的丑。合資品牌的緊湊車型是不是也有很醜的，比如說翼博。

除了外觀尺寸上的阻礙，還有一點個人覺得影響較大就是沖壓件使用的材料。沖壓使用的材料價格在單價上可能差別不會太大，但是乘以50W的總生產量，價格的差別就很容易達到億這個級別。通常來說自主品牌使用的材料是較為低端的，而合資品牌通常使用寶鋼首鋼出產的較為優異的板料，國外客戶使用的歐洲標準的材料更是甩國內材料N條街。這種從成本和整體技術上的差別導致了低端車型使用的材料質量差，沖壓難度非常高、沖壓尺寸精度低，國內品牌在吃過多次虧之後再進行設計時就往往會規避掉一些復雜形狀盡量使用簡單線條和平滑曲面，這種狀態下汽車外觀就很容易給人以死板、沒有活力、線條單一的感覺。棱線設計也是體現汽車設計水平的一個重點，這不僅僅是從三維設計而言，更多是從製造上考慮。因為很多情況下3D模型的棱線很好看，但是由於材料差，模具工藝水平低下導致棱線精度差，棱線模糊等缺陷會讓汽車外觀大打折扣。

純電動汽車會給汽車設計帶來什麼？

傳統車的汽車設計師哪怕才華橫溢，也由於一些限制不得不權衡、妥協，就像五指山下的大師兄，有七十二般變化卻使不出來。比如，發動機、變速箱的高度決定了前臉很難做出令設計師本人滿意的流線；比如，發動機、變速箱還聯手壓縮了車內空間；比如，一大堆機械信號也需要設計師小心翼翼地照顧。純電動汽車就不一樣了。輕巧的電機取代了發動機，機械信號也將被電信號取代

汽車也講好身材，你的愛車是什麼臀型？

盡管這可能是個以貌取人的年代，人際交往時只顧看臉或者看臀都會太膚淺，但往往首先具備高顏值和好身材才更可能有資格進入對內涵的考驗。對汽車翹臀的審視也如此，大屁股的汽車設計，可能會在第一時間吸引人們的注意力，但是能夠留住愛意的不僅在於其張弛有型的線條，更在於其所蘊涵的超大空間，以其絕佳實用性滿足多元化需求。蔚攬旅行車的車身線條渾然天成，舒展而堅韌，從車頭出發，平滑向後延伸，至臀腰之處猛然發力，從容而精確地勾勒出一個飽滿而堅挺的弧形。翹臀線條下面，是碩大驚人的後備儲物空間，若放倒後背座椅，蔚攬的行李空間可飆升至1780升。這碩大臀圍不僅意味著美感，更意味著一種豐滿的生活方式：全套高爾夫裝備可以輕松納入，享受與好友同行的理想周末；充足的露營帳篷、滑雪板甚至山地自行車的裝載空間，讓全家的長短途旅行都得心應手。無論是商務出行、家庭出行或者一次說走就走的任性之旅，總能給你足夠的空間，在出發時帶上所愛的一切，盡攬旅途情懷。有顏不任性――情商智商雙高大眾在汽車設計上的地位有目共睹，讓德國人為之驕傲，甚至已經成為某種生活方式的代名詞。如今汽車文明高度發達，汽車設計語言正在被重新解構，實用主義的進口大眾蔚攬旅行轎車仍從諸多強勁對手中脫穎而出，於2015年斬獲德國紅點設計大獎，可見其在設計美學上的突破創新與獨到見解。

大家對共享汽車有什麼看法？

共享汽車確實現在中國各地方開始熱起來，北京搞了半年多了，廣州那邊也有。廣州用的是那種賓士Smart，小型賓士車。很多人看了很新鮮，說我交點押金，交699就能開上這車了。而且收費很低廉，比計程車費用都低。前兩天沈陽搞了個共享寶馬，投放了一千五百輛寶馬車進入市場。所以很多人對共享汽車充滿這種憧憬。這個也很正常，因為騎單車跟開汽車是完全不同的兩種感受。共享汽車最早的時候是上個世紀四十年代在瑞士發動的，因為瑞士有很多商店，有人就說這汽車你開完了把鑰匙交給下一家，大家享用。這樣的話共同承擔這輛汽車的費用，大夥都省錢，而且減少了對道路的磨損，降低了對環境的污染，現在中國人用共享汽車有個明顯好處，有的人沒錢成不了有車族，但只要我有駕照我也能開車！我就用共享汽車的方式啊。而且我這生活當中根據需要不同比方全家出去，可能要開一個類似中巴的車或大麵包，但我原來家裡就這么一個小轎車，裝不下，那我就採用這種方式來進行共享。當然這個方面不用我說，大家也知道，共享汽車對即將進入汽車社會的中國來說絕對是件好事。但為什麼還有這么多人質疑呢？因為共享汽車現在在中國發展面臨著好多瓶頸。首先咱說頭一個瓶頸，共享汽車百分之九十以上用的是新能源。但新能源汽車這個能源怎麼解決？以前在節目里給大夥說過很多生產新能源汽車的廠家，就在那兒騙補貼，說白了把補貼騙了，把車砸了，他都掙錢。

那麼新能源汽車怎麼發展？有人提出質疑說你這個新能源汽車再好是不是得充電？但電從哪兒來？火電，水電等等，那火電不是污染環境嗎？不是碳排放嗎？你也稱不上完全的新能源，對電有依賴，而且滿大街共享汽車，你要是電動的，你不得有充電樁嗎？那就對你停車和充電產生很大的限制，你的續航能力到底怎麼樣？現在這個事確實有人在著手解決，你看那個摩拜單車就跟這個漢能集團合作過，生產那種比較薄的太陽能電池，就來自自然界能源，是絕對清潔的。最近德國奧迪有一個比較前衛的想法，已經開始，跟漢能集團進行全面合作，給他生產薄膜的太陽能電池，擱到車頂上，這就徹底解決了所謂新能源車依賴電動，依賴充電樁的這樣一個局面。所以這一點上來看，各家都在想這個辦法，但什麼時候能徹底解決，這是個問題。因為現在我們看到，很多共享汽車電動車，還在高度依賴充電樁，它的續航能力是個問題，所以這是個大家要解決的。再有第二個，就是競爭關系問題，你看共享單車現在這競爭多激烈啊，這家那家，那麼共享汽車的競爭比這個要激烈，為什麼？它不僅說的共享汽車的互相主體之間競爭，主要還有一個原有租車行當都會跟著調整。包括賣汽車的這些你都共享了，我汽車賣給誰去？所以這方面的激烈競爭，一定程度有可能把共享汽車給扼殺到萌芽狀態當中。這是可能的。

第三點是它的手續問題。你看我們現在要辦共享汽車，這手續，身份證注冊呀，綁定銀行卡，交押金，然後退的時候有的要隔20天，有的隔7天，很麻煩。而且很重要一點，交押金這個事，現在共享單車我們已經看出來了，這個問題有很大隱患。你共享單車交了押金，這個押金是沉澱在它經營主體這一塊的，那麼由此產生的效益，比方沉澱資金帶來的利息，和這個融資之後的使用率，是不是涉嫌非法融資？等等方面我們現在沒有立法。但你現在讓共享汽車的經營者放棄這個沉澱的押金，他不幹，因為這是他賺錢的一個大頭。所以這個問題怎麼在法律框架之內解決？避免一些非法集資打擦邊球？這是現在共享汽車面臨的一個很大問題。除了這一點還有一個問題就是停車的問題，特別難。沈陽搞這個共享寶馬，因為沈陽有很多的停車點，一個小時也不貴，就四五塊錢，很多地方都是免費的。北京就不行，北京你是共享汽車，有它的停車點，可是大家用共享汽車，那不是非得在停車點停，那樣的話跑停老遠，我共享汽車的方便意義就沒了。如果你要停那兒，北京的共享汽車是定了你停完了你走人，下一個使用共享汽車的人，支付停車費，可是北京這停車費我們都知道，三四環以里，一個小時10塊錢那算便宜的，15，20的都有，你在那兒一停，下一個一接，一發現停多長時間了？停了10個小時，一算，一百多塊錢，二百多塊錢出去了！比我使這車的費用還貴！那我為什麼願意支付你停車費呢？不合適啊！

『柒』 更激進的極星：擺脫「沃爾沃」，定義純電動新豪華！

極星2在2019年正式發布，售價41.8萬元，2020年第二季度開始交付。

相比於極星1的造神之作，極星2售價更加親民，競爭對手拉到了Model3級別，這註定了極星2將會是一款走量的車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 花式炫技！CES 2020與汽車相關的黑科技展示 | 技術

撰文|謝天爽

這套曲面玻璃採用了康寧專利冷彎技術，能夠帶來如智能手機般的靈敏觸控。同時AionLX上搭載ADiGo空間內的曲面雙聯屏模組是具備了防眩光和裝飾性蓋板玻璃技術。

在如今屏幕越來越大的時代，在屏幕材質上尋求突破，或許會為未來車載中控在造型和功能性上帶來更多的可能。

隨著電子產業的飛速發展，我們每個人的生活都因此發生改變，汽車原來只是將我們從A點送到B點的交通工具，而到不久的將來能為我們提供想像不到的出行方式。

當然也會有人說當所謂無人駕駛的時代來臨時，汽車雖然多了很多身份、多了很多可能，但它也將失去作為汽車最基礎的駕駛樂趣。

對此，您怎麼看呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 汽車電動座椅是怎樣進行分類的

目前汽車上電動座椅可以分為兩種類型，無存儲功能的普通電動座椅和具有存儲功能的自動座椅。

『拾』 這真的是量產車嗎解讀高合HiPhi Z科幻趣味

HiPhi Z底盤採用了全鋁雙叉臂前懸、五連桿後懸、空氣懸掛，CDC連續可調阻尼減振器等。這套技術此前在HiPhi X也受到用戶好評，在HiPhi Z上，高合通過一些針對運動性能的設計，進一步提升操控性能。

此外，車輛搭載了空氣懸掛和CDC連續阻尼可調系統，提供4種懸掛高度，隨速、隨駕駛模式、隨停車駐車狀態，可進行軟硬、高低智能自動調整，提升車身姿態穩定性和駕駛舒適性。

車身剛度方面，除了簡單提高車身整體剛度，更重要的是需要加強底盤到車身上的安裝點剛度。在HiPhi Z上，高合專門設計出一個多叉臂鋁鑄件，不但將兩個輪罩，還和車身其他部位連接起來，形成了一個更穩定的三角形，局部剛度增加20-50%，大大提升了激烈駕駛下的車身跟隨性。

HiPhi Z裝備了新一代的IVC整車動態控制系統，將車身穩定、前後轉向、動力輸出進行集成式的數字控制，讓不同控制單 元 與執行單元合而為一，提高整車的轉向性、穩定性和極限響應能力。官方稱這套技術能夠在失穩之前，前後轉向和制動系統就提前干預，從而實現前饋式的控制。

HiPhi Z所使用的120kWh高性能電池包，採用了CTP（Cell to Pack）技術，能提供高達705km續航(CLTC工況)，解決里程焦慮。並引入了消防噴淋的 理念 ，保障電池安全。

與HiPhi X一樣，HiPhi Z也配備了後輪轉向來提升靈活性，轉向角度雙向共13.2°（正負6.6°），轉彎半徑僅有5.7米。這不僅提升了高速行駛時的穩定性和操控性能，還能以超過5米的車長，在十字路口輕松一把調頭。

HiPhi Z 強大的數字智能，還體現在自研的HiPhi Pilot系統上。在HiPhi Z上，高合將延續“雙冗餘、高安全”的理念，在計算、感知、通信、制動、轉向、電源6大系統都採用備份設計，提供航空器級別的安全保障。行車系統域控制器採用先進的7nm英偉達Orin-X晶元，超高算力從容應對各種輔助駕駛工況。

HiPhi Z 全車共配備32個駕駛輔助感測器，包含1個激光雷達、13個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及1個三區脫手檢測感測器，配合高精度地圖與定位模塊，前向最大探測距離最高達250米。其中配備的禾賽128線激光雷達擁有超高的全局解析度、超遠的測距能力，為智能輔助駕駛能力的顯著提升提供更多空間。

值得一提的是，車輛還採用了雷達和視覺攝像頭的融合方案，可主動感知其所處的外部環境，提升預判精度，為泊車安全和行駛安全護航。

一般來講，造車新勢力的產品需要頗長的時間才能贏得消費者的認同，從而獲得銷量的爬升。然而高合的第一款車型HiPhi X在今年5月的銷量（6月尚未公布）錄得了369輛的成績， 超越 了 賓士EQC 、 保時捷 Taycan 等老牌豪華選手。以一輛售價57萬元起步的陌生品牌來講，確實成績斐然。當然，或者也是因為高合汽車極其個性前衛的造型，使其變成土豪們嘗鮮的"大玩具"。而價格範圍在60-80萬元的HiPhi Z在可玩性和科幻氣氛的營造上，又比前者高出一個層次，實車的魅力是否也如官方公布的資料那麼強悍？關於HiPhi Z的體驗，我們的專業編輯也即將為大家奉上詳盡的視頻與圖文資訊，敬請留意。（圖/文/攝： 楊嘉臻）

HiPhi Z在內飾設計上，除了延續了車身設計的未來感以外，新車中控台也沒有使用多餘的實體按鍵，大部分功能通過中控大屏、方向盤上的多媒體功能鍵還有語音控制系統完成控制；而車內使用了大量不規則的線與面裝飾，配合多種面料和車內燈光系統，說實話坐在車內有點像置身於高檔酒吧室內的感覺。

而當中最吸引眼球的，肯定是被稱為HiPhi Bot的大尺寸中控屏。HiPhi Bot擁有車規級、4自由度/8向可調、高速運動的機械臂；前後移動，1秒到位；橫豎屏切換，2s完成；前後左右高頻擺動，3次/秒。

HiPhi Bot還可以識別出用戶的方位，通過多軸位移的機械臂，將中控屏幕調節至合適的角度和位置，主動與座艙內用戶主動交互。如向駕駛者點頭致意，甚至還能如同舞蹈演員般，配合音樂節拍做出各種精細化動作。HiPhi Bot讓人機交互不再局限於屏幕中的平面內容，更加擬人，也更加有趣。

據官方稱，HiPhi Bot的全行程無極懸停，為用戶帶來絲滑的交互感受。開啟手動助力模式，你還能用手快速拖拽或推動HiPhi Bot，整個過程如絲般順滑。另外，HiPhi Z與世界頂級3D渲染開發引擎UNREAL深度合作，也帶來流暢而絢爛的人機互動界面體驗。說得那麼厲害，實車體驗令人非常期待。

1. 雙輻NAPPA真皮方向盤採用鏤空結合燈帶設計，功能區為矩形觸控按鍵，還擁有3區脫手監測（HOD）功能，當用戶使用輔助駕駛功能時，如果手長時間離開方向盤，系統就會給出接管提醒。

2. 車廂以NAPPA真皮作為基底，輔以多層珠光噴塗工藝，打造出全新幻彩真皮，提升觸感與視覺的感受。

3. 星 河流光氛圍燈：星河流光麂皮與流水式面板氛圍燈組合，燈光通過麂皮鐳雕打孔投射出生命感的律動燈效，讓乘客身處在流光溢彩的氛圍中。

4. 光矢陣列氛圍燈：雙層雙色注塑工藝（2K工藝）與創新性高透度熏黑材料結合，打造出擁有迷人光紋效果的縱深立體感氛圍燈，為用戶營造出科幻實體般的觸感與視覺沖擊。

（車內氛圍燈動態演示）

5. 排擋採用特效水晶鐳雕工藝，每個型面需要人工定位，以呈現出奢華質感。

6. 23揚聲器，雙千瓦級表現（2820W@10%THD，1920W@1%THD）英國之寶音響系統 Meridian Audi o System。

HiPhi Z的前後排座椅風格也有一定的差異化處理，前排座椅擁有如賽車桶椅般的包覆感，一體式頭枕貼合頭部曲線，帶可OTA的按摩功能，而後排則採用環繞效果的繭式座椅帶可調頭枕，可為乘客帶來輕松躺姿。

HiPhi Z採用環繞包裹式座艙後排設計，為用戶提供了良好的包裹與支撐體驗，此外，後排靠背也可調角度。當然，由於目前釋出的圖片皆為渲染效果圖，至於座艙材質的實際觸感以及乘坐舒適度，我們將及時為大家帶來實車體驗。

（新車將擁有四座和五座布局可選）

HiPhi Bot 除了機器的一面，在看不見的車輛神經系統，H-SOA超體電子電氣架構的支持下，還有著強大的數字智慧。H-SOA 將機械臂、屏幕、電動座椅、電動車門等一系列硬體功能集成並抽象、排序、組合，創造出歡迎模式、舞動模式、火箭模式等創新的功能體驗，適應不同的場景。

高合還創造出 “HiPhi Play”這個車輛智能應用圖形化開發工具，這也是高合與全體用戶共創的平台，高合用戶可通過HiPhi Play創造出數以千計的全新場景功能，讓車輛擁有更強大的表達能力。

HiPhi Z底盤採用了全鋁雙叉臂前懸、五連桿後懸、空氣懸掛，CDC連續可調阻尼減振器等。這套技術此前在HiPhi X也受到用戶好評，在HiPhi Z上，高合通過一些針對運動性能的設計，進一步提升操控性能。

此外，車輛搭載了空氣懸掛和CDC連續阻尼可調系統，提供4種懸掛高度，隨速、隨駕駛模式、隨停車駐車狀態，可進行軟硬、高低智能自動調整，提升車身姿態穩定性和駕駛舒適性。

車身剛度方面，除了簡單提高車身整體剛度，更重要的是需要加強底盤到車身上的安裝點剛度。在HiPhi Z上，高合專門設計出一個多叉臂鋁鑄件，不但將兩個輪罩，還和車身其他部位連接起來，形成了一個更穩定的三角形，局部剛度增加20-50%，大大提升了激烈駕駛下的車身跟隨性。

HiPhi Z裝備了新一代的IVC整車動態控制系統，將車身穩定、前後轉向、動力輸出進行集成式的數字控制，讓不同控制單 元 與執行單元合而為一，提高整車的轉向性、穩定性和極限響應能力。官方稱這套技術能夠在失穩之前，前後轉向和制動系統就提前干預，從而實現前饋式的控制。

HiPhi Z所使用的120kWh高性能電池包，採用了CTP（Cell to Pack）技術，能提供高達705km續航(CLTC工況)，解決里程焦慮。並引入了消防噴淋的 理念 ，保障電池安全。

與HiPhi X一樣，HiPhi Z也配備了後輪轉向來提升靈活性，轉向角度雙向共13.2°（正負6.6°），轉彎半徑僅有5.7米。這不僅提升了高速行駛時的穩定性和操控性能，還能以超過5米的車長，在十字路口輕松一把調頭。

HiPhi Z 強大的數字智能，還體現在自研的HiPhi Pilot系統上。在HiPhi Z上，高合將延續“雙冗餘、高安全”的理念，在計算、感知、通信、制動、轉向、電源6大系統都採用備份設計，提供航空器級別的安全保障。行車系統域控制器採用先進的7nm英偉達Orin-X晶元，超高算力從容應對各種輔助駕駛工況。

HiPhi Z 全車共配備32個駕駛輔助感測器，包含1個激光雷達、13個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及1個三區脫手檢測感測器，配合高精度地圖與定位模塊，前向最大探測距離最高達250米。其中配備的禾賽128線激光雷達擁有超高的全局解析度、超遠的測距能力，為智能輔助駕駛能力的顯著提升提供更多空間。

值得一提的是，車輛還採用了雷達和視覺攝像頭的融合方案，可主動感知其所處的外部環境，提升預判精度，為泊車安全和行駛安全護航。

一般來講，造車新勢力的產品需要頗長的時間才能贏得消費者的認同，從而獲得銷量的爬升。然而高合的第一款車型HiPhi X在今年5月的銷量（6月尚未公布）錄得了369輛的成績， 超越 了 賓士EQC 、 保時捷 Taycan 等老牌豪華選手。以一輛售價57萬元起步的陌生品牌來講，確實成績斐然。當然，或者也是因為高合汽車極其個性前衛的造型，使其變成土豪們嘗鮮的"大玩具"。而價格範圍在60-80萬元的HiPhi Z在可玩性和科幻氣氛的營造上，又比前者高出一個層次，實車的魅力是否也如官方公布的資料那麼強悍？關於HiPhi Z的體驗，我們的專業編輯也即將為大家奉上詳盡的視頻與圖文資訊，敬請留意。（圖/文/攝： 楊嘉臻）