電動汽車制動系統畢業設計

⑴ 電動汽車制動系統與汽油發動機汽車的制動系統有哪些不同

以eq1141g型汽車為例，從東風汽車排氣制動圖(見圖2-3-6)可知，它是由電氣部分控制排氣閥，來達到打開和關閉排氣管路，實現排氣制動或解除制動。
在控制電路中設置了加速開關和離合器開關，駕駛員在踩加速踏板或踩離合器時，自動解除排氣制動，目的是避免因駕駛員的疏忽而忘記解除排氣制動。
常見故障:排氣制動電磁閥不工作。
檢查:
(1)首先打開排氣制動開關，如指示燈不亮，則檢查電源熔斷絲是否完好，如指示燈亮，則說明電源無故障。
(2)打開排氣制動開關使排氣制動處於工作狀態，先檢查加速踏板，因加速踏板開關是整個電器控制系統的搭鐵處，所以拔掉加速踏板開關上的線頭進行搭鐵，如排氣制動有效，則說明加速踏板開關調整不當或損壞。如加速踏板開關完好，則檢查離合器開關。輕輕按壓離合器踏板，能聽見離合器開關打開或關閉聲音，如果離合器踏板由於回位彈簧的損壞或調整不當，會.直接影響排氣制動的正常工作。
(3)檢查電磁閥兩端電壓，如果無電壓，說明離合器電路部分有故障;有電壓，將電磁閥的另一插頭拔掉搭鐵，如電磁閥不起作用，說明電磁閥損壞。
排除:更換損壞的電器元件，並調整工作行程。

⑵ 淺談電力機車制動機論文

電空制動機採用電信號作為控制指令,動力源則採用壓力空氣。下面是我為大家推薦的淺談電力機車制動機論文，歡迎瀏覽。

《 防止SS4改型電力機車非正常制動的對策 》

摘要：非正常制動在機車運用中時有發生，給 安全生產 帶來了極大的隱患。本文闡述了一種防止電力機車非正常制動的報警裝置，該裝置在SS4改型電力機車上的使用，有效地減少了此類問題的發生，為機車的安全運用提供了有力的保障。

關鍵詞：SS4改型電力機車;非正常制動;報警裝置

中圖分類號：F407.61

一 引言

機車非正常制動報警裝置採用雙語音報警盒，多感測器，重聯設計。以單片機為核心，採用智能語音晶元，具有語音聲光報警提示功能，適合各型內電機車，安裝簡便。可有效的防止因乘務員誤操作、誤打手制動、制動系統故障等因素，造成的機車動輪長時間制動，從而預防動輪弛緩或輪對擦傷故障的發生，保障了機車安全運行。

二 工作原理

機車非正常制動報警裝置包括速度信號檢測、第一轉向架空氣制動信號檢測、第二轉向架空氣制動信號檢測、手制動檢測、單片機電路、語音報警、信息顯示、數據設置、電源模塊、重聯輸入輸出、存儲電路等部分。

機車非正常制動報警裝置原理框圖

1、速度信號檢測

速度信號取自機車速度感測器，經隔離後進行整形，輸出兩路信號，一路為開關信號，表示機車有速度信號，另一路為脈沖信號，送入單片機電路，計算出機車制動後的走行距離。

2、制動信號檢測

a. 採用壓力開關檢測機車空氣制動信號。安裝在制動風管上。當機車空氣制動時，輸出開關信號，送入邏輯判斷電路。每台機車安裝兩個，任何一個動作，均表示機車處於制動狀態。

b. 採用接近開關檢測機車手制動信號，安裝在帶有手制動機位置的制動缸韝鞴上，當機車手制動時，輸出開關信號，送入邏輯判斷電路。

3、單片機電路

單片機單元是報警器的核心。它一方面負責機車各項參數數據的設定和初始化，另一方面單片機電路會根據設定好的參數數據對速度信號脈沖進行計算，計算機車的制動距離，根據檢測的制動信號，輸出部位信號指示。當制動距離達到設定值時，輸出制動距離信號。其報警邏輯為：

報警模式1=速度×制動

報警模式2=速度×制動×制動距離

即：機車運行中，當速度≥3Km/h時，如果機車制動，則語音提示三遍“機車制動”(報警模式1);當機車制動距離超過報警距離時，語音連續提示“注意，機車制動”(報警模式2)。

4、重聯輸入輸出

重聯輸入輸出負責監測重聯信號的輸入，並在有制動信號的情況下輸出重聯信號。

5、參數設置單元

該部分負責機車參數數據設置，分為三項：

a. 機車類型設置(電力機車或內燃機車);

b. 感測器類型設置(光電感測器或磁電感測器);

d. 報警距離設置(100M-900M)。

6、存儲電路

負責存儲設定好的機車各項參數，使報警裝置在非使用狀態下(斷電)，可存儲已設定好的參數，包括機車類型，感測器類型，制動報警距離。

7、顯示電路

本設置採用數碼管顯示加LED顯示電路，用於顯示報警器工作狀態、報警狀態、制動信號狀態和機車運行狀態，在設置功能下顯示參數設置的狀態。

8、語音電路

負責報警器的語音報警，在設置狀態下，語音提示當前的設置狀態。

三 技術指標

1、電源

電源電壓： DC 110V±30%

功率：10W

2、制動報警距離

距離計程分度：10 M

報警距離設定：100―900 M(可以100M為進制選擇)

3、速度通道：

適用測速電機：可選擇光電或磁電速度感測器(獨立供電或並聯供電)。

采樣靈敏度： 300 mV AC

輸入阻抗： >10 KΩ

4、閘缸制動感測器(壓力開關)

工作電壓： DC 15±2 V

動作壓力：0.4±0.1 bar

5、停車制動缸感測器(接近開關)

工作電壓： DC 15±2 V

動作距離：4±1 mm

6、絕緣電阻： >20 MΩ

7、報警模式：制動信號顯示、語音提示、聲光同時報警。

8、使用環境條件符合TB/T 3021-2001《機車電子裝置》要求。

四 安裝 方法

每台機車安裝兩套機車非正常制動報警裝置，包括兩個報警盒、2個壓力開關感測器、2個接近開關感測器和連接電纜。

1、報警盒安裝：

報警盒安裝在司機室側牆面上。通過P0(10芯電纜)和P1(5芯電纜)引入1號端子櫃內的接線盒上，由接線盒引出線接到端子櫃內。

2、接線盒安裝：

將接線盒安裝在一號端子櫃右側，用Φ4自攻螺絲固定;

3、壓力開關的安裝：

壓力開關安裝在機車制動櫃202BP壓力感測器

下方，將202BP拆下，安裝轉接座(SS4壓力開關

三通)，202BP和壓力開關安裝到位。所有接頭纏繞

密封膠帶，安裝時用力適當。 壓力開關

4、接近開關的安裝：

將機車處於緩解狀態下，接近開關安裝在右2輪的制動缸韝鞴的一側，用於監視韝鞴動作判斷機車上閘、緩解狀態，同時監視機車手制動動作。

五 使用方法

1、接通電源，報警裝置處於工作狀態。報警器首先進行數據的初始化並提示開機提示音，之後顯示電路工作。當機車靜止時，可設置報警裝置的各項參數，包括機車類型、感測器類型和制動報警距離。

2、當機車無制動時，數碼管顯示“0000”。當機車制動時，報警器上對應的“本節手制動”、“本節空氣制動”、“後節手制動”“後節空氣制動”指示燈亮，分別表示機車本節或後節制動。當報警裝置重聯使用時，有重聯制動時，數碼管顯示“H000”。

3、機車運行中(速度≥3Km/h)，如果機車制動，語音提示三遍“機車制動”。

4、機車運行中，機車制動後，報警裝置上“數碼管”將顯示制動走行距離，當機車制動距離超過報警距離時，報警裝置開始語音連續報警“注意，機車制動”。此時如果機車停車或緩解，報警停止。

5、本報警裝置，只對司機起報警作用，不參與機車控制。當出現報警時，乘務員應檢查報警裝置上對應的制動信號，檢查前後節機車閘缸壓力，及時排除故障處所。

6、當本裝置故障後，可將報警裝置上的插頭拔下，即可切除。如果一節車報警裝置故障，不影響另一節車工作。如果感測器故障，可以將接近開關防水插頭(或壓力開關接線)拔下，不影響另一感測器工作。

六 綜述

機車非正常制動報警裝置，通過壓力開關和接近開關檢測制動信號。不僅可以利用壓力開關檢測制動缸壓力信號，判斷機車空氣制動;也可以利用接近開關采檢測制動缸韝鞴行程信號，判斷機車手制動。機車非正常制動報警裝置，只有在機車運行中超過了設定的制動距離的情況下才報警。對於停車制動和正常制動情況不報警，符合機車運用狀態。

《 阿根廷機車制動系統的設計 》

【摘 要】本文介紹出口阿根廷機車的制動系統的組成、制動機主要部件、綜合作用、主要參數等。

【關鍵詞】阿根廷機車;制動系統;綜合作用;26L

1 概述

阿根廷SDD7型內燃機車是我公司於2012年設計研發的一種雙司機室內走廊的機車，它用於阿根廷聖馬丁鐵路線的客運牽引，該機車是以純空氣制動為主的制動系統，輔助動力制動及手制動。主要使用司機室內手動操作制動系統。

2 SDD7型內燃機車制動系統的組成

SDD7型內燃機車制動系統包括風源系統、空氣制動系統、輔助用風系統、基礎制動和手制動。

2.1風源系統

機車風源系統的主要作用是產生和儲備具有一定壓力的清潔壓縮空氣，它是機車上各種風動設備和制動機的動力。風源系統主要由空氣壓縮機(以下簡稱空壓機)、散熱器、空氣乾燥器、安全閥、止回閥、總風缸、空氣壓力調節器等組成。其主要任務是及時向機車及列車制動系統，機車撒砂系統、風喇叭和刮雨器系統、控制用風管路及 其它 輔助用風裝置等提供足夠的、符合壓力規定和質量等級要求的壓縮空氣。現將各部件的用途簡述如下：

(1)3CDCB A型 空壓機。3CDCBA型空壓機為空氣制動系統提供壓縮空氣，它由柴油機經過傳動機構來驅動. 空壓機的工作主要由總風缸管路上裝有的壓力調節器自動調節，它將總風缸壓力轉換為電信號來控制空壓機控制電磁閥的通斷，從而實現空壓機的載入和卸載。

(2)散熱器。散熱器裝在空壓機後，其作用是將壓縮空氣從空壓機的出口溫度冷卻到不大於空氣乾燥器進口溫度的最小值。

(3)止回閥。風源系統安裝了兩個止回閥，一個止回閥裝在空壓機和總風缸之間，防止總風缸壓力空氣倒流。另一個安裝在第一總風缸與第二總風缸之間，阻止總風從第二總風缸倒流至第一總風缸。

(4)SJKG-C B型 乾燥器。SJKG-CB型空氣乾燥器是一種雙塔交替工作、無熱再生的除濕裝置，，此乾燥器是根據本車中空壓機的特殊情況，在原SJKG-C系列空氣乾燥器的基礎上加再生風流量自動調節閥，再生風流量自動調節閥控制出氣，並按照實時的流量信號控制再生風量的大小，使乾燥劑再生，保持再生耗氣率小於或等於18�。空氣乾燥器設在空壓機組和總風缸之間，目的是為了確保制動系統的可靠性，去除空氣中的油、水和灰塵等雜質，其過濾精度位5μm。

(5)總風缸：根據整個空氣管路系統的用風要求，本機車設有兩個容積均為500L的總風缸，用來儲存壓縮空氣。兩個總風缸都帶有排水閥。

(6)高壓安全閥。高壓安全閥裝在兩個總風缸之間，其作用是防止總風壓力超過規定值(950±20)kPa，關閉動作值不低於850 kPa。

2.2空氣制動系統的主要部件

空氣制動系統由26-L型制動機、管路附件等組成。該系統符合AAR RP-505-2001相關標準的要求，具有機車制動重聯、斷鉤保護、緊急安全控制、電阻制動和空氣制動連鎖等功能。26-L型制動機的主要部件分三部分：

(1)基礎制動部分： 30-CDW空氣制動閥、30-CW模塊、26F控制閥和J-1繼動閥。

操縱30-CDW空氣制動閥，通過30-CW模塊由總風給列車管充、排氣，26F控制閥受列車管空氣壓力的變化和單獨緩解和作用管充、排氣的控制，使J-1中繼閥控制機車制動缸的充氣和排氣，使機車得到制動和緩解。

(2)緊急制動部分：緊急制動閥和A-1充氣遮斷控制閥。

緊急制動閥安裝在主操縱台一側的地板上，用於緊急情況下實施制動。

A-1充氣遮斷控制閥是列車斷鉤分離時的保護裝置。當列車分離或其他非自閥的原因，使列車發生緊急制動時，此閥能實現以下特性：

1)切斷列車管充氣、保證總風缸的風不被排到大氣，不因此浪費系統的空氣壓力。

2)自動撒砂：在緊急制動作用過程中，能對車輪即刻實施撒砂輔助制動作用。

3)切斷動力：保證切除牽引電機的動力。這可以減少列車拉斷的可能。

4)電阻制動切斷：通過切斷電阻制動，使系統僅處於緊急制動。一旦緊急制動作用啟動將不能停止。

(3)重聯部分：MU-2A閥和F-1選擇閥。F-1選擇閥受MU-2-A閥的控制，實現機車的重聯功能。

2.3 26L空氣制動機的綜合作用

26L空氣制動機的綜合作用是通過操縱自動制動閥和單獨制動閥，使制動機各部件產生動作，從而使機車實現制動、緩解、緊急制動等功能。26L空氣制動機的綜合作用包括充氣、自動制動、自動緩解、單獨制動、單獨緩解、緊急制動、斷鉤保護、電空制動連鎖、緊急安裝控制等。本文著重介紹斷鉤保護、電空制動連鎖、緊急安裝控制和緊急制動的緩解。

(1)斷鉤保護

斷鉤保護裝置是在發生非自閥原因所造成的列車緊急制動(如緊急制動閥實施緊急制動，或由警惕裝置、超速、斷鉤和其它裝置發出懲罰緊急制動命令)時，列車管內的壓力空氣迅速排出，A-1充氣遮斷控制閥的作用韝鞴處於緊急制動位，切斷韝鞴充入總風並上移，列車管遮斷管充風，列車管充氣通路被遮斷，當列車管遮斷管的空氣壓力達到設定值，動力切斷開關斷開，機車牽引動力和電阻制動自動切除並撒砂，以保證列車迅速停車。

(2)電空制動連鎖

將自動制動閥手柄置緊急位或緊急制動閥實施緊急制動、或由警惕裝置、超速、按緊急按鈕、斷鉤和其它裝置發出懲罰緊急制動命令後，當12號管的壓力升到壓力開關5KP的動作值約160kPa時，電阻制動或牽引動力自動卸載或加不上載並開始自動撒砂。 當制動缸壓力達到(100±10 )kPa時，電阻制動卸載或載入無效。制動缸壓力小於85kPa時，施行電阻制動有效。

將自動制動閥手柄移到制動區的任何位置後，機車施行電阻制動時，自動常用制動與電阻制動聯鎖電磁閥3YV得電，制動缸壓力自動緩解，並降到0。機車施行電阻制動後，自動常用制動與電阻制動聯鎖電磁閥3YV得電，將自動制動閥手柄從緩解位移到制動區內的任何位置，制動缸壓力均為0。當電阻制動切除以後，制動缸壓力立刻由0升到自動制動閥手柄所在位置所對應的壓力值。 (3)緊急安全控制

由警惕裝置、超速、按緊急按鈕和其它裝置發出懲罰緊急制動命令後，當21號管的空氣壓力降到550kPa時，緊急安全控制空氣壓力調節器常開觸頭斷開，緊急制動電磁閥失電，機車或列車實施空氣緊急制動。如要緩解由緊急安全控制引起的緊急制動作用，需操作如下：將制動閥的選擇閥手柄置OUT位，移自動制動閥手柄到緊急位，停留時間超過30s，移自動制動閥到手柄HO位或SUP位，直到狀態顯示屏上的緊急制動狀態顯示燈熄滅後，(大約30～60s)，(完成以上操作以後，21號管的壓力逐步建立，直到升至690 kPa，緊急安全控制空氣壓力調節7KP重置)，移動動閥的選擇閥手柄到FRT或PASS位，再將自動制動閥手柄移到緩解位，使機車或列車空氣緊急制動緩解。

(4)緊急制動的緩解

由自動制動閥手柄、警惕裝置、超速、按緊急制動按鈕、斷鉤和其它裝置發出懲罰的緊急制動作用的緩解，需將制動閥的選擇閥手柄置OUT位，再將自動制動閥手柄移到緊急位，停留時間超過30s後，移自動制動閥手柄到HO位或SUP位，待狀態顯示屏上的緊急制動狀態顯示燈熄滅後，移制動閥的選擇閥手柄到FRT或PASS位，再將自動制動閥手柄移到緩解位，當12號管的壓力降到壓力調節器5KP的釋放值約80kPa時，電阻制動或牽引動力載入功能恢復並停止撒砂。

2.4 26L制動系統主要參數

26L制動系統主要參數如表1所示：

2.5 輔助用風系統

(1)解鉤

本機車裝有自動車鉤，通過操作操縱台上的解鉤按鈕來控制解鉤電磁閥的通斷，從而控制解鉤管的充、排風，實現自動車鉤的解鉤。

(2)撒砂系統

撒砂有自動和人為撒砂，人為撒砂由設在機車操縱台下的腳踏開關來控制。主台及副台分別都配有一個腳踏開關，當需要人為撒砂時，踏下腳踏開關，行駛方向的撒砂器撒砂。自動撒砂是由微機控制在緊急制動、機車空轉或滑行時自動撒砂。

(3)風喇叭系統

風喇叭安裝在司機室頂部，每端各裝有1個高音喇叭和一個低音喇叭。由設在機車操縱台上的按鈕開關及操縱台下的腳踏開關來控制。按下操縱台上的喇叭按鈕或踏下腳踏開關，操縱端風喇叭電磁閥得電，風喇叭鳴響，並通過微機記錄風喇叭工作狀態。

(4)控制用風系統

控制用風系統主要是給電氣系統空電開關等輔助用風裝置提供符合壓力和清潔度要求的壓力空氣。

2.6基礎制動

每個轉向架有3根軸，裝有6個獨立作用的單元制動器，其中中間軸採用可連接手制動裝置的單元制動器。每個單元制動器裝有2塊閘瓦，方便更換，且有利於制動時的接觸與散熱。SDD7型內燃機車使用的是我公司自行研製的QB-11和QB-11S型單元制動器，其中，QB-11S型單元制動器能與手制動裝置相連。該單元制動器利用不自鎖梯形螺紋結構實現閘瓦間隙自動調整。

2.7 手制動

手制動裝置是利用人力操縱產生制動作用的裝置。用於在線路上機車的停放，防止溜逸。順時針旋轉手制動手輪實施機車制動，逆時針旋轉手制動手輪實施機車緩解。手制動裝置的能力能夠保證在15‰的坡道上駐車。

3 機車線路考核

本SDD7型內燃機車已於2013年初運抵阿根廷，並陸續開展了機車的靜態試驗、線路上的動態試驗和運用考核，在聖馬丁線運用考核結果初步表明，該制動系統滿足用戶的使用要求。

參考文獻：

[1]胡艾平.太行型內燃機車遙控電空制動系統[J].內燃機車，2010(438).

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⑶ 電動汽車制動系統組成

電動汽車制動系統是怎樣的
一系列能迫使汽車速度降低的特殊裝置。制動系統主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器四部分組成。制動系統的主要作用是使行駛的汽車減速甚至停止，保持下坡車的速度穩定，使停止的汽車保持靜止。制動的整個過程涉及到大量的能量轉換，可以用拉動和啟動全身來形容。當駕駛員踩下制動踏板時，制動踏板將推動制動總泵向下沖程工作，總泵中的制動液將輸送到每個分泵。在盤式制動器中，副缸是制動鉗中的活塞。當活塞被推動時，會與制動盤產生強烈的摩擦，進而產生制動力，使汽車減速或停車。緊急情況下，第一腳剎車快速踩下剎車踏板，然後慢慢踩下第二腳剎車踏板，再根據實際情況慢慢抬起剎車踏板，然後根據車速將變速桿轉到合適的檔位，配合油門踏板恢復正常行駛。這種制動方式的特點是:當汽車帶著制動的慣性點頭時，乘客不可避免地會向前彎腰。這時，如果立即松開制動踏板，乘客不可避免地會隨著汽車返回的慣性向後傾斜。這種前傾後仰的動作很容易讓人惡心嘔吐。所以在汽車點頭開始回位時，需要補上第二腳剎車，使其無法快速回位。然後慢慢松開剎車踏板，使車和乘客逐漸恢復，這樣可以減少車速快速變化帶來的前後擺動，不會讓乘客感到不舒服。

⑷ 電動汽車制動系統是怎樣的

一系列可以迫使汽車減速的特殊裝置。制動系統主要由四部分組成:供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器。制動系統的主要作用是使行駛中的汽車減速甚至停止，保持下坡汽車的速度穩定，並使停止的汽車保持靜止。

整個剎車過程涉及到大量的能量轉換，可謂牽一發而動全身。當駕駛員踩下制動踏板時，制動踏板將推動制動主缸在向下的行程中工作，主缸中的制動液將被輸送到各個分缸中。在盤式制動器中，分泵是制動鉗中的活塞。活塞被推動時，會與制動盤產生強烈的摩擦力，進而產生制動力，使汽車減速或停止。緊急情況下，第一腳剎車快速踩下剎車踏板，然後慢慢踩下第二腳剎車踏板，再根據實際情況慢慢抬起剎車踏板，然後根據車速將變速桿調到合適的檔位配合油門踏板恢復正常行駛。這種制動方式的特點是:當汽車以制動的慣性點頭時，乘客不可避免地會向前彎腰。此時，如果立即松開制動踏板，乘客必然會隨著汽車回位的慣性向後傾斜。這種前傾後仰的動作，很容易讓人惡心嘔吐。所以要在車點頭開始回位的時候補第二腳剎車，不能快速回位。然後慢慢松開制動踏板，使汽車和乘客逐漸恢復，這樣可以減少車速快速變化帶來的前後擺動，不會讓乘客感到不適。

⑸ 電動汽車電控技術的再生制動控制系統

再生制動控制系統傳統汽車的制動過程多依靠摩擦的方式消耗車輛行駛的動能而降低車速,其制動能量轉化為熱能散發到周圍環境中去。而電動汽車在制動時,可以將牽引電機轉換為發電機,依靠車輪拖動電機產生電能和車輪制動力矩,從而在減緩汽車速度的同時將部分動能轉化為電能儲存起來,回收了能量,提高了汽車的續航里程。
再生制動能量回饋系統的研究是電動汽車開發中的一個重要環節,其設計開發需要綜合考慮汽車動力學特性、電機發電特性、電池安全保證與充放電特性等多方面的問題。採用再生制動技術,需要滿足2個要求:(1)要滿足制動效能、制動效能恆定性、制動時汽車的方向穩定性以及最大限度地提高制動能量的回收程度;(2)要滿足司機操作的習慣、舒適性能的要求。而這些性能的滿足主要依賴於合理設計能量管理系統以及系統的控制策略。控制策略方面的3種典型控制策略有:並行制動系統控制策略、最佳制動能量回收控制策略以及理想制動力分配控制策略。其中並行制動系統控制策略是在傳統汽車制動系統的基礎上加入電機制動,其驅動軸在制動時是採用機械制動系統與再生制動系統聯合制動;最佳制動能量回收控制策略是在保證制動要求的前提下最大限度地回收制動能量;理想制動力分配控制策略是在保證最佳制動性能的前提下盡量回收制動能量。這3種控制策略中,並行制動系統控制策略較簡單,另2種比較復雜,而且要求精確的計算和控制。總體來說,國內關於制動能量回收的研究還處在初級階段。如何設計更加合理的系統及其控制策略以滿足制動要求和人性化要求,使再生制動與電動汽車性能匹配更加優化將成為電動汽車研究的重要方向。

⑹ 電動汽車EHB的工作原理

EHB系統是一種先進的線控制動系統，具有防止ABS工作時制動踏板「抖動」、制動響應快、制動壓力上升梯度大、可集成ABS、TCS、ESP功能等優點，適用於混合動力汽車及電動汽車。為了給後續實際搭建實驗台做好准備，本章對EHB系統的工作原理和總體方案進行研究，主要包括EHB系統執行機構及電子控制單元的組成結構和方案設計，並對各個元件的具體安裝位置進行布置。
2.2 EHB系統方案
2.2.1試驗台預期試驗目標
基於EHB試驗台試驗，更好的實現如下傳統制動功能；
（1）ABS（制動防抱死系統）功能；
（2）EBD（電子制動力分配）功能；
（3）ESP（電子穩定性控制）功能；
（4）TCS（牽引力控制系統）功能；
（5）主動防側翻功能。
基於此試驗平台，可以進一步研究相應的控制策略及狀態估計演算法（如車速及路面估計）。在條件許可情況下，還可以加入踏板力模擬及應急制動模塊，進而研究踏板力反饋、EHB容錯控制等。
2.2.2試驗台試驗工況
（1）行車制動（輕微制動工況）
行車過程中，駕駛員採取輕微制動使得車速有所緩慢下降，在此工況下可以檢驗制動壓力的穩定性及實際輪缸制動壓力對其理想值的跟隨效果。
（2）緊急制動
a均一附著路面
低附著路面（附著系數0.1～0.3之間）以v=40k m /h車速直行，高附著路面（附著系數在0.7~0.9之間）以vmax=0.8v≤120km /h車速直行，車速穩定後，急促全力制動。
b對開路面
車輛的縱向中心平面通過對開路面交界線，在v=50km/h的初速度下急促全力制動。制動時可利用轉向來修正行駛方向，汽車的任何部分不應越過交界線。
c對接路面
在高附著系數（附著系數在0.7~0.9之間）路面上，急促全力制動。保證車輛以速度v=40km /h和速度vmax=0.8v≤120km /h從高附著系數路面駛入低附著系數路面。在低附著系數（附著系數0.1～0.3之間）路面上，急促全力制動。保證車輛以v=40km /h從低附著系數路面駛入高附著系數路面。
2.2.3 EHB系統總體方案
EHB系統以電子元件加以替代原始制動系統中的部分機械元件，制動系統中原有的液壓系統不作大的改變。這樣可以由液壓系統提供動力，電子系統提供柔性控制，是機電液一體化的高新技術產品，有很大的發展潛力。EHB系統的總體方案如圖2.3所示
汽車EHB系統的工作原理及總體方案的設計
EHB系統的主要包括兩個部分：液壓執行機構主要包括：高壓蓄能器，液壓泵，制動液儲油杯，進、出液電磁閥等，電子控制單元主要包括：感測器信號輸入單元，主控單元，執行器驅動單元，及一系列感測器：包括檔位感測器，方向盤轉角感測器，橫擺角速度感測器，制動踏板行程感測器，油門踏板行程感測器，離合器行程感測器，輪速感測器和壓力感測器，縱向及側向加速度感測器等。
在制動踏板生產位移的過程中，數據採集系統將採集到的踏板行程感測器、各制動器壓力感測器等反饋信號輸入到電子控制單元進行分析和判斷，對進出液電磁閥分別進行調節，當系統需要增壓時，進液閥打開出液閥關閉，當系統需要保壓時進出液閥均關閉，當系統需要減壓時，進液閥關閉出液閥打開。通過輸入PWM控制信號給高速開關閥從而控制各車輪上的制動壓力。通過CAN匯流排技術ECU還可以接收來自於ABS，ASR，ESP的汽車動態數據，經過分析和處理，將控制信號發送到相應的控制單元，對汽車進行優化控制。

⑺ 新能源汽車的再生制動控制系統是什麼它的工作原理是什麼

一、再生制動控制系統的定義

再生制動控制也稱為反饋制動控制。當新能源汽車的電機轉速降低時，汽車的一部分動能轉化為電能，儲存在電池等存儲裝置中，增加汽車的行駛里程。當電機轉速下降到電磁製動不再可用，儲能單元充滿電時，再生制動不再有效，所需制動力由傳統液壓制動系統提供。新能源汽車再生制動系統由帶再生制動信息的組合儀表、帶伺服感測器的制動踏板、電動伺服制動動能電路控制器和調節器組成。

最後，當電動伺服制動器出現故障時，電機停止工作，電機無法建立制動總泵和制動管的液壓。然後，MCV閥打開，以實現低液壓管理。駕駛員踩下踏板驅動BOS活塞，通過液壓制動建立液壓制動管至tmoc，從而達到制動效果。

⑻ 汽車運用技術畢業論文怎麼寫

汽車技術可以寫具體的發動機、底盤等等，最好能加上建模分析。當時也不太會，還是學長給的文方網，寫的《串聯混合動力汽車建模與能源管理系統控制策略研究》，非常靠譜

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