bba電動汽車新技術

A. 寶馬：如何落子電動化

[億歐導讀]?贏了中國市場，輸了電動化

寶馬iX3/寶馬官方

風卷雲涌的車市，市場領先者們也難掩焦慮。汽車行業正在經歷轉型期，新勢力在蓄力彎道超車，傳統車企們則要堅守住領先地位。相比較於沒有負擔的造車新勢力，傳統車企的面臨的阻力則更大。

但是汽車行業的電動化轉型仍然停留在初期階段，盡管寶馬的電動化開局失利，短暫的落後也不能說明在這場「馬拉松」中會一直落後下去。盡管i3和i8的銷量並不成功，但它們對於寶馬除了銷量還有更重要的意義。可以說，對於量產化電動車的研發、生產、銷售方面的積累，比賓士和奧迪早了5年，領先了整整一個汽車的生命周期。

如今，在電動化上重新落子布局，寶馬終於要踩下了這腳油門。

編輯：張宇喆

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. BBA新能源之爭關鍵 賓士發布全新戰略部署

從今年的北京車展就不難看出，當下的汽車市場可以說用「百花齊放」來形容，都一點不過分。

新勢力的崛起，傳統車企的電氣化轉型，讓汽車產業「一夜之間」踏上了新能源之路，而賓士作為汽車產業的「締造者」，同樣不會例外。

然而，賓士卻「胸有成竹」，表示從2025年開始，賓士所有新架構下的產品都將貢獻強勁的利潤率。

到2030年，電氣化產品組合擴大到全球銷售額50％以上的同時，內燃機型號的數量也將下降70%。只不過這一樂觀預想，縱比2019年德國本土市場全年銷量僅為三位數的銷量，似乎有些判若天淵。

反觀賓士的直接競爭對手寶馬與奧迪。

寶馬早在2011年就已經發布了旗下i系列純電動車，在加上一直位於銷量首榜的寶馬5系PHEV等插電混動車型，當下已有數十款電動車型，可謂是在BBA中遙遙領先。

而奧迪作為最後發力新能源市場的BBA品牌雖然發布售首款純電動車型e-tron比起賓士EQC市場表現也不樂觀；

但由於大眾品牌的存在，同步MEB純電動平台後，便可順利接收從中低端市場升級上來的純電動車需求，可以讓奧迪在中國的新能源，尤其是純電動汽車的推進上如虎添翼。

由此看來，賓士想要「彎道超車」還真得緊抓機遇。

寫在最後

新能源轉型是必然趨勢，當下也是BBA新能源之爭的關鍵時間段，尤其是在有「得此市場者得天下」之說的中國市場，賓士此次戰略調整顯得尤為重要。

對於賓士而言，中國不僅是全球最大的新能源汽車消費市場，也是賓士全球最大的單一市場。

不過目前看來，賓士汽車似乎是BBA中入局國內新能源市場最晚的品牌，無論是在新能源產品銷量還是布局上都不及寶馬、奧迪，但在此次發布的全新戰略中，我們可以看到的是，賓士面向電動化轉型的決心。

只是賓士能否在這一戰略實施這5年內，藉助自身品牌及產品力優勢迅速打開市場，或許是能都打贏這場BBA國內新能源市場之爭的關鍵。

作者/李瑩瑩

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 寶馬汽車現在有什麼新技術

寶馬以其名稱傳達了象徵意義的信息：首字母縮寫中間的M代表「Motoren」或者是引擎。它代表著寶馬品牌自開始以來最高標準的引擎技術，並且包含了不只汽車的各種交通工具。不論對於飛機、摩托車還是汽車，寶馬都開創了新技術。

因此，寶馬不會只有一個傳奇的引擎，而寶馬官方既客觀也主觀地選擇了12個引擎。歸根結底，每具動力總成都有不同的焦點，因此這項清單也會是完美的辯論開始。

2014年寶馬i8（I12）三缸引擎混合動力

i8證明了電動車和運動駕駛性能絕不是相互排斥的。這個運動型跑車是由電動和汽油引擎共同協力完成高性能輸出。三缸渦輪增壓內燃動力和電動馬達的綜效性能，可輸出令人印象深刻的362hp。其內燃引擎驅動後輪，而電動馬達負責前輪。其0-60mph加速可在5秒內達成。

另一方面，綜合油耗更是大幅超越一輛小型車的表現。為最早在汽車業界展現21世紀跑車節能新趨勢的模範。因此，i8在2019年一舉連續五次獲得了年度引擎大獎，為寶馬進入電氣化時代的偉大傑作！

D. BBA為什麼開始研究新能源汽車

戴姆勒集團（奔馬奧）
德國豪車製造商戴姆勒(賓士母公司)表示，將停止開發新款發動機，轉而專注於電動汽車的研發。汽油發動機可是由戴姆勒集團創始人發明的!
戴姆勒此前曾宣布，計劃在2022年前推出梅賽德斯-賓士所有車型的電動版本。
奧迪希望，在2025年前，在全球范圍內推出30款以上電動車型，其中包括20款純電動車型。
望採納

E. 全新賓士E級/寶馬i4/奧迪A3陸續亮相，展現BBA未來方向

由於受新冠狀病毒的影響，日內瓦車展因此取消，眾多車企將新車發布會改為了"雲端"發布，其中在豪華車陣營中有著非常重要地位的BBA表現得尤為積極，在昨天他們為我們帶來了其今年年初最重磅的新車盛宴。在此，我們特意整理了昨天這三個品牌發布的新車型，我們也透過這幾款新車看到了這三個品牌在未來發展上的策略。

梅賽德斯-賓士：

中期改款E-Class（計劃今年年底或明年初國產上市）

奧迪表示，在三台電機的幫助下，增壓模式的輸出功率可達370kW，從靜止加速到100公里時速僅需4.5秒，同時具有矢量控制的四驅系統能夠在彎道上提供較強的過彎性能，削弱高大的車身帶來的操控損失。

關於奧迪A3、e-tronSSportback，我們認為：

奧迪A3作為豪華緊湊級轎車市場的開拓者，在中國市場實現國產化後贏得了國內消費者的喜愛，目前現款車型已進入生命末期，而今天全新一代奧迪A3再次走到了兩位競爭對手的面前，這將有助於提升產品競爭力，我們預計全新一代A3將於今年年底或明年初正式國產。

對於e-tronSSportback，它的出現展現了奧迪對於"尖端科技"的追求，三電機系統的研發成功，我們看到了奧迪的未來，甚至說大眾集團的未來。quattro系統從純機械化到現在的電氣化，它也幾乎鑒證了近代奧迪的發展，e-tron家族的S"雙車策略"也讓我們感受到奧迪在純電動車上的信心，近日外媒曝光的e-tronGT車型也將在年底上市，我們對奧迪在新能源上的表現充滿了期待。

結語

在豪華車領域，BBA的每一個動作都受到了非常強烈的關注，雖然他們在這次發布的車型各有不同，但是新能源策略將是這三位大佬未來發展的重中之重。同時，在特斯拉率先國產純電動車型後，我們相信在不久以後，BBA品牌的純電動車型同樣將實現國產化，並且傳統車企能否靠電氣化轉型策略奪回電動車市場的領先地位，這就交給市場和時間來驗證吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 2021年新能源車市場更加殘酷，BBA已蓄勢待發

2020年是艱難的一年，一場突然來襲的疫情讓各大 汽車 廠商防不勝防。但我國 汽車 市場的恢復能力很強，很快便恢復到了疫情來襲前的熱度。據乘聯會數據顯示，自4月份開始，我國 汽車 的產銷量不斷回暖，新能源 汽車 的銷量更歷創新高。2020年全年，新能源 汽車 銷量為136.7萬輛，同比增長10.9%。

步入2021年，各大 汽車 廠商都對國內新能源車市場有了更大的期待。在國內新勢力節節高升的同時，傳統的 汽車 廠商也在盡力跟上時代的步伐。其中，國內傳統一線豪華品牌——賓士、寶馬和奧迪在這方面更為突出。今天買車君就為大家盤點一下，BBA三者在2021年的新能源車規劃。

賓士

EQA、EQB等

1月20日，賓士官方正式通過雲發布的方式正式發布了賓士首款緊湊型純電SUV——EQA。據悉，賓士EQA未來將會在中德兩國共同投產，預計將在今年年內正式上市。

梅賽德斯-賓士 EQA基於MEA EVA II平台打造，外觀採用了賓士EQ家族的設計語言。前中網採用了黑色面板的封閉式前格柵，兩側的LED大燈稜角分明，整體外觀與賓士的另一款SUV GLA接近。新車的尾燈同樣採用了家族式的扁圓設計，拉伸了視覺寬度。

內飾方面同樣延續了GLA家族的整體設計和布局。全液晶儀表盤與中控觸摸屏採用了聯屏式設計， 科技 感十分出色。賓士標志性的三連式空調出風口同樣沒有缺席，凸顯出整個內飾的豪華感。值得一提的是，背光飾板首次出現在了EQA上，更加彰顯了新能源車的身份。

作為一款新能源車，賓士EQA當然也不會缺少智能配置。新車擁有多項專為EQ電動車開發的專屬功能，並配備EQ專屬功能的MBUX人際智能交互系統、EV優化路徑規劃功能和氣候預控制功能等，為用戶提供最優路線規劃。

動力方面，新車將先期推出EQA 250車型，電池容量66.5千瓦時，最大功率140kW，NEDC綜合工況下的續航里程為486km，從10%電量充至80%僅需要30分鍾。未來，賓士還會在中國國內推出搭載前後雙電機、續航里程超過500km的國產車型。

賓士EQA的正式推出，不僅預示著賓士正式開啟了2021的「EQ」之年，更能大大提高賓士品牌在新能源車領域的市場競爭力和產品知名度。

寶馬
iX、i4等

據相關數據顯示，2020年寶馬集團在中國共交付約3萬輛BMW新能源 汽車 ，累計在華銷售新能源 汽車 近9萬台。目前，寶馬iX3已在中國沈陽投產，並出口至全球各個國家和地區。2021年，BMW iX和BMW i4等將正式投入市場，並繼續加強寶馬在新能源 汽車 市場的產品攻勢。2023年時，寶馬集團將向全球市場提供25款新能源車型，其中約有一半為純電動車。

2020年11月11日，寶馬旗下的概念車iNEXT的量產版車型iX正式完成了線上首發，預計將在今年正式上市。寶馬iX基於寶馬全新第五代eDrive平台開發，並使用了很多新能源車獨有的專屬設計，包括封閉式的超大雙腎格柵、格柵附近還安裝了不少攝像頭、雷達等配件，用以實現自動駕駛功能。得益於一體式車頂和溜背式的造型，新車的風阻系數僅有0.25cd，這對整車續航能力的提升會有很大的幫助。

動力方面，寶馬iX將採用雙電機動力布局，匹配100kW·h的電池組容量，提供370kW的充電功率。據悉，寶馬iX可在40分鍾內將10%的電量充至80%，也可以選擇快充十分鍾使車輛增加120km的續航里程。

除了純電動中大型SUV iX外，寶馬在2021年可能還會推出純電四門轎跑寶馬i4，緊湊型純電動轎車寶馬3系 EV（名稱未確認）等。在寶馬旗下高性能操控基因的加持下，「帶電」的寶馬勢必會有更加激進的動力和更加優秀的操控，買車君表示很期待了。

奧迪
國產e-tron、e-tron Sportback

作為奧迪在豪華車市場布局的首款中型SUV，奧迪e-tron是奧迪電氣化技術的集大成者。今年3月，奧迪e-tron就將以CKD（散件進口國內組裝）的形式在國內市場。目前，進口版本的奧迪e-tron的售價相比豪華品牌對手並不佔優勢。相信在國產以後，製造成本能下調，從而降低奧迪e-tron的售價，增加產品競爭力。

奧迪e-tron採用了奧迪品牌的電氣化家族設計語言，八邊形設計的鍍鉻格柵拉伸了車頭的視覺寬度，搭配全新設計的矩陣式LED前大燈，前臉顯得非常霸氣。尾部的貫穿式尾燈設計同樣迎合了時代潮流，而「一汽奧迪」和「50 quattro」的字樣則證實了它作為國產奧迪的身份。

內飾方面同樣延續了進口版e-tron的風格，全液晶儀表盤和雙中控觸控屏幕的設計令整個虛擬座艙的 科技 感滿滿，e-tron專屬的內飾材質、縫線圖案和色彩組合則流露出奧迪品牌獨具韻味的豪華設計感。

而動力方面，國產版e-tron將搭載交流非同步電機，其中前電機的最大功率為115kW，峰值扭矩226N·m；後電機的最大功率為172kW，峰值扭矩為314N·m。另外，國產版e-tron還將配備三元鋰電池組，最大續航里程為465km，相比目前在售的進口版少了5km。

值得一提的是，奧迪e-tron的轎跑版本——e-tron Sportback將會與國產e-tron同期上市。據悉，e-tron Sportback先期將採用進口形式引進國內，後期同樣會採用CKD的形式在國內生產上市。

毫無疑問的是，2021年新能源車市場的競爭將會更加殘酷。BBA等傳統豪華品牌已蓄勢待發，遠在大洋彼岸的特斯拉銷量日益火爆。如小鵬、蔚來等國內新勢力如何保持自身的優勢，成為了2021年最值得期待的一場仗。消費者們如果覺得新勢力們的品牌知名度和影響力並不高，不妨考慮一下上述提到的幾款BBA車型。

G. BBA新能源戰再升級，國產奧迪e-tron將上市，續航超450km

毫無疑問未來是電動汽車的時代，汽車行業的新發展方向就是新能源汽車。而這幾年下來，新能源技術日漸成熟，新能源汽車行業也進入到了快速增長的階段。豪華品牌也不外乎如此，目前BBA的新能源戰再升級，奧迪推出國產e-tron，續航里程將達到465km。

進口車型通常都有著高昂的價格，而且續航里程錶現，明顯是性價比不高的。國產奧迪e-tron的出現，也是迎合了目前的市場需求的。雖然說出於豪華車本身的定位以及對高科技水準的保持，國產奧迪e-tron的成本即使再低，也不會低得特別離譜。預計這款車將在今年年底上市，車子的價格在下調之後，可能會在55萬-60萬元之間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。