新建純電動汽車廠審批許可權

A. 國能新能源將獲第十張純電動車生產資質

另一支造車新勢力即將正式登場。10月17日，工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品第313號公告》。在即將發布的新汽車廠商名單中，國能新能源汽車有限公司榜上有名。公告時間截至10月23日，意味著如無意外，國能新能源生產項目將獲得工信部批復，成為國內第10家獲得純電動乘用車生產資質的企業。

國能新能源於2021年6月在天津濱海高新技術產業開發區注冊成立，注冊資本24億元。是國能電動車瑞典有限公司的子公司，於2021年1月獲得國家發改委批復。項目一期年產純電動乘用車5萬輛，二期建成擴建後年產22萬輛。同年6月，國能汽車發布NEVS品牌；今年6月，國能新能源宣布正式啟動投資200億元的上海國能新能源汽車項目。

產品方面，2021年6月，在CES亞洲消費電子展上，國能新能源發布了兩款概念量產車:9-3和9-3x；12月5日，基於鳳凰新能源汽車平台開發的9-3電動汽車駛出工廠生產線。

「國能新能源9-3EV」

值得一提的是，雖然造車資質還沒有完全落地，但國能新能源已經陸續宣布了大量訂單。早在2021年12月，熊貓新能源有限公司就與國能汽車簽署了合作協議。熊貓新能源計劃到2021年從NEVS購買總計15萬輛9-3ev。該協議還涉及國能汽車與其合作夥伴共同提供的其他10萬款電動汽車產品，訂單總額達780億元。同月，國能汽車還與中國花藤實業有限公司簽訂了2萬輛電動汽車采購協議；2021年12月，國能汽車宣布已與滴滴出行簽署采購協議，但未披露具體訂單數量。

截至目前，國家發改委已批復15家企業新增純電動乘用車項目，僅有9家企業獲得工信部准入。根據新發布的《汽車產業投資管理條例》，未來新增純電動乘用車項目的審批門檻非常高。早一步拿到資質，或者在汽車電氣化浪潮中多一個晶元。

什麼是資質？

像很多要求很高的行業一樣，你需要一個「證書」才能找到工作。在新能源汽車領域，需要取得新能源汽車生產資質，可以理解為「出生證明」。根據企業的出身不同，申請資質的方式主要有兩種:一是已經具備傳統汽車生產資質的企業，如 比亞迪 、 SAI C等。，可以通過增加一個新能源准入資格來建造電動汽車。

二是沒有汽車生產資質，一切從零開始應用。誕生於傳統原始設備製造商的 北汽新能源 和奇瑞新能源，一開始都是藉助母公司的資質造車，完全合格後才能自主生產銷售。資質的主管部門是國家發展和改革委員會和工業和信息化部。NDRC負責是否有資質和條件建廠生產產品，工業和信息化部負責產品是否符合要求，能否上市銷售。目前，BAIC新能源、杜雲新能源、江鈴新能源、郅都、長江汽車及未來汽車、何忠新能源、奇瑞新能源、金康新能源僅有9家通過雙認證正式獲得資質。

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B. 有望獲得純電動汽車生產資質十大企業匯總

新能源汽車製造商；鯰魚即將到來，他們將激活市場，加劇競爭。誰能承擔這個責任？近日，國家發展改革委發布了新能源汽車生產准入條件徵求意見稿，對新型純電動乘用車生產企業的投資項目和生產准入條件作出了相關規定。國家發改委公開徵求意見表明，新能源汽車生產資質有望進一步放寬，將更多非汽車廠商引入電動汽車行業，進一步加快行業發展。未來。中國特斯拉公司；很快就會登上新能源汽車的舞台。那麼，最終能夠獲得生產許可證的企業會出現在哪些領域，就是行業的焦點。是擁有電驅技術的零配件企業還是優秀的低速電動車企業？根據准入條件，零部件企業或部分企業符合條件。萬向集團在新能源汽車領域動作頻頻。收購美國電池製造商A123和美國電動汽車製造商Fisco後，萬向集團還與通用、寶馬、賓士、福特等新能源汽車製造商的供應商建立了配套關系。

C. 新車企如何獲得新能源汽車生產資質

第一支傳統動力的汽車生產背景的車企所成立的子公司，第二支隊伍則是瞅准新能源汽車機遇的新造車企業。

不過，新能源汽車固然是大勢，想要進入這個競爭隊伍卻也不是簡單的事情。今年8月12日，國家工信部於公布了《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定（修訂徵求意見稿）》，大幅提高了新能源汽車的准入門檻，共包含17項准入條件，從技術、資金到研發等多方面進行了嚴格限制。其中有8項「否決條件」，申請的企業只要超過兩項的「否決條款」未達標，就會被認定為不符合「准入條件」。而這8項「否決條款」主要關注新能源汽車的開發和製造技術，這些都需要大量的人力物力和財力的投入，更需要多年的技術積累，這些嚴格的規定無形中就讓那些沒有集團背景的中小型企業和新成立的新造車公司處於劣勢。

目前，獲得正式新能源汽車生產資質的企業有北汽新能源、五龍長江EV、長城華冠前途汽車，現在奇瑞新能源的生產項目已獲發改委通過，相信在不久之後發改委也會發布相關公告。

這四家企業中，北汽新能源、奇瑞新能源分別是北汽集團和奇瑞汽車旗下子公司，也就是第一支隊伍——有傳統動力汽車生產北京的車企的子公司，長江EV其實也是屬於第一支隊伍，只不過其母公司五龍電動車集團是以生產新能源商用車為主，而非乘用車。只有長城華冠前途汽車，是一家此前沒有任何整車生產背景的新造車企業，這也正是為何前途汽車獲得「准生證」引發業界強烈關注的原因。

業界曾盛傳發改委只發放10個准入名額，不過這一說法後來也遭到發改委工作人員的辟謠。盡管如此，有一點可以肯定，那就是新能源汽車生產門檻會越來越高，國家會合理控制進入門檻生產的企業數量。

因此，還有哪些企業能獲得為數不多的新能源汽車「准生證」，成了業界熱議的話題。

在第一支隊伍中排隊的企業不在少數。因為目前國內外大多數傳統動力汽車主機廠都進入了新能源領域，不過各廠商對新能源汽車的重視程度並不相同，有的是把新能源汽車開辟成一個部門，希望能把新能源業務逐漸發展成與傳統燃油汽車同等重要的部門，有的則是選擇把新能源汽車業務單拎出來，成立集團之外的新的公司獨立運營，北汽新能源、奇瑞新能源均是如此。而目前很多在售的新能源汽車其實都沒有獨立的新能源生產資質，都是通過借用母公司生產資質或合資股東生產資質等形式生產銷售，如上汽、一汽、廣汽、吉利、江淮等都依靠母公司。

目前呼聲最高的是長安新能源和吉利新能源。長安集團於2008年便成立了獨立的重慶長安新能源汽車有限公司，長安也已宣布未來十年將投資180億元，大力發展新能源車領域，目標到2020年長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛。

相比長安新能源，吉利新能源還只是吉利汽車的一個項目，不過吉利也給予了一定程度的重視。去年11月18日，吉利汽車發布其新能源戰略「藍色吉利行動」，並斥資300億元在浙江義烏規劃興建了新能源基地。今年4月，吉利又投資80億元在杭州大江東落戶了新能源整車項目，10月，吉利汽車旗下新能源商用車品牌「遠程汽車」也正式發布，加上知豆、康迪的業務，吉利在新能源領域的布局其實也不小。按照吉利汽車此前的規劃，要在2020年實現新能源產品銷售佔比達到90%以上。

其他尚未單獨開辟公司的上汽新能源、廣汽新能源、江淮新能源則還有更長的路要走，目前來看暫且還是保持借用母公司生產資源和資質的狀態。

說完了看起來最有實力的第一陣營，下面再來看看第二支隊伍：新造車企業。

說起新造車企業，就更多了，主要也可以分為兩類，一類是互聯網造車公司，一類是汽車供應商造車。前一類以樂視、車和家、開雲汽車、雲度汽車等為典型，後一類則以萬向汽車、億緯鋰能、成飛集成為典型。

樂視自然不必說，一場bigbang發布會之後大家對賈躍亭的造車夢有了更深刻的理解。最重要的是，工廠有了！8月10日，樂視超級汽車工廠在莫干山落戶，一期項目投資60億元，年產能為20萬輛整車；二期擴產產能20萬輛整車，項目投資60億元。同時，樂視還與浙江省政府合作，在莫干山建立了涵蓋智能互聯網電動汽車製造、生態展示、觀光體驗的樂視超級汽車生態體驗園區。

車和家是李想的第三次創業，他一直堅定著要自己建廠、自己生產的決心。和樂視在莫干山工廠落戶同一天，8月10日，車和家位於常州武進的智能汽車製造基地在正式奠基並開工建設，工廠的設計產能將達到30萬輛，整體投資50億元人民幣，一期預計在2017年年底前竣工投產，率先投產SEV，先形成20萬輛的年生產能力。等到天時地利人和，車和家便會向發改委申請資質。

萬向集團創始人魯冠球同樣也有一個造車夢，手握中國最大的汽車零部件企業，萬向集團在2013年收購了美國鋰電池生產企業A123，2014年收購了破產的菲斯科汽車，並改名為卡瑪，正式進軍造車領域。不過萬向的造車之路卻格外坎坷，高調收購菲斯科之後，卻遲遲不見具體的整合動作。直到今年10月，才宣布Karma國產項目將在杭州投資25億元人民幣，建設年產能為5萬輛的增程式純電動新能源車。

其他開雲汽車、雲度汽車、億緯鋰能、成飛集成則不在此一一展開。

值得一提的是，另一個著名的互聯網造車公司蔚來汽車則不在排隊隊伍中，因為它已經選擇了代工模式。今年4月，蔚來汽車宣布與江淮汽車達成戰略合作協議，雙方將在電動汽車領域進行全面戰略合作，整體合作規模將達到 100 億元。據悉，雙方合作的首款產品為蔚來汽車首款批量生產的電動乘用車，預計將於 2017 年底上市。

D. 工信部 國能新能源將獲純電動車生產資質

10月17日，工信部發布了第313批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，其中，國能新能源汽車有限責任公司（簡稱“國能新能源”）被列入擬發布新增汽車生產企業清單中。本次公告時間為2018年10月17日-2018年10月23日，若無意外，國能新能源生產項目將獲得工信部審批通過，成為全國第9家拿下純電動乘用車生產資質（簡稱“資質”）的企業，又一造車新勢力即將正式登場。

國能新能源2015年6月在天津濱海高新技術產業開發區注冊成立，注冊資本24億元，是國能電動汽車瑞典有限公司子公司。2017年6月，CES亞洲消費電子展上，國能新能源發布了兩款概念量產車：9-3（轎車）和9-3X（SUV）；12月5日，基於鳳凰新能源汽車平台開發9-3電動汽車駛下工廠生產線。

國能新能源的造車資質雖未完全落地，但已陸續宣布大量訂單。2015年12月，國能汽車與熊貓新能源有限公司簽署合作協議；當月，國能汽車與中國華騰工業有限公司簽署了2萬輛電動車采購協議；2017年12月，國能汽車又宣布與滴滴出行簽署了采購協議，但沒有公開具體訂單數量。

2018年10月17日，工信部發布第313批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，其中，國能新能源汽車有限責任公司（簡稱“國能新能源”）被列入擬發布新增汽車生產企業清單中。

截至目前，發改委累計核准了15家企業的新建純電動乘用車項目，只有8家企業獲得了工信部准入。根據最新發布的《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》，未來對新建純電動乘用車項目的審批有非常高的門檻，早一步拿到資質，或在汽車電動化大潮中多一個籌碼。

新能源汽車領域的新能源汽車生產資質，可以理解為行業的“准生證”，只有持“證”才能上崗。

根據企業出身，主要有兩類申請資質的路徑：一是已經有傳統汽車生產資質的企業，額外再補一個新能源准入的資格就可以造電動車；二是本身沒有汽車生產資質，一切從零開始申請。

資質的主管部門是發改委和工信部，發改委管是否有資質有條件建廠做產品，工信部管產品是否滿足要求能上市銷售。目前只有北汽新能源、雲度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車和前途汽車、合眾新能源、奇瑞新能源8家通過雙認證正式獲得資質。若無意外，國能新能源生產項目將獲得工信部審批通過，成為全國第9家拿下資質的企業，成為又一造車新勢力。（文： 韓蕊）

E. 項目審批文號是指什麼文件

項目審批文號就是某個項目需要主管部門批准，主管部門會以文件的形式批准，文件右上角會有項目審批文號，比如《關於批准大山公園項目文件》項目審批文號為大山建字2015第110號。

國家把建設項目的行政許可按照投資主體的不同分為審批類、核准類和備案類三種，國家投資的建設項目都屬審批類，企業或個人投資的建設項目按其規模和投資方向屬於核准和備案類。

其中在《政府核準的投資項目目錄》內的，都是核准類，此外就是備案類。這類項目申報立項的同時都需要向同級國土資源部分提出建設項目用地預審。

(5)新建純電動汽車廠審批許可權擴展閱讀：

相關文件：

1、法律、行政法規和國家制定的發展規劃、產業政策、總量控制目標、技術政策、准入標准、用地政策、環保政策、用海用島政策、信貸政策等是企業開展項目前期工作的重要依據，是項目核准機關和國土資源、環境保護、城鄉規劃、海洋管理、行業管理等部門以及金融機構對項目進行審查的依據。

發展改革部門要會同有關部門抓緊編制完善相關領域專項規劃，為各地區做好項目核准工作提供依據。

環境保護部門應根據項目對環境的影響程度實行分級分類管理，對環境影響大、環境風險高的項目嚴格環評審批，並強化事中事後監管。

2、要充分發揮發展規劃、產業政策和准入標准對投資活動的規范引導作用。把發展規劃作為引導投資方向，穩定投資運行，規范項目准入，優化項目布局，合理配置資金、土地、能源、人力等資源的重要手段。

完善產業結構調整指導目錄、外商投資產業指導目錄等，為企業投資活動提供依據和指導。構建更加科學、更加完善、更具可操作性的行業准入標准體系，強化節地節能節水、環境、技術、安全等市場准入標准。

完善行業宏觀調控政策措施和部門間協調機制，形成工作合力，促進相關行業有序發展。

3、對於鋼鐵、電解鋁、水泥、平板玻璃、船舶等產能嚴重過剩行業的項目，要嚴格執行《國務院關於化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》（國發〔2013〕41號），各地方、各部門不得以其他任何名義、任何方式備案新增產能項目。

各相關部門和機構不得辦理土地（海域、無居民海島）供應、能評、環評審批和新增授信支持等相關業務，並合力推進化解產能嚴重過剩矛盾各項工作。

對於煤礦項目，要嚴格執行《國務院關於煤炭行業化解過剩產能實現脫困發展的意見》（國發〔2016〕7號）要求，從2016年起3年內原則上停止審批新建煤礦項目、新增產能的技術改造項目和產能核增項目；確需新建煤礦的，一律實行減量置換。

嚴格控制新增傳統燃油汽車產能，原則上不再核准新建傳統燃油汽車生產企業。積極引導新能源汽車健康有序發展，新建新能源汽車生產企業須具有動力系統等關鍵技術和整車研發能力，符合《新建純電動乘用車企業管理規定》等相關要求。

4、項目核准機關要改進完善管理辦法，切實提高行政效能，認真履行核准職責，嚴格按照規定許可權、程序和時限等要求進行審查。有關部門要密切配合，按照職責分工，相應改進管理辦法，依法加強對投資活動的管理。

5、按照誰審批誰監管、誰主管誰監管的原則，落實監管責任，注重發揮地方政府就近就便監管作用，行業管理部門和環境保護、質量監督、安全監管等部門專業優勢，以及投資主管部門綜合監管職能，實現協同監管。

投資項目核准、備案許可權下放後，監管責任要同步下移。地方各級政府及其有關部門要積極探索創新監管方式方法，強化事中事後監管，切實承擔起監管職責。

F. 新建純電動乘用車企業管理規定

第一章總則第一條為促進新能源汽車產業發展，發揮市場主體的作用，支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與純電動乘用車科研生產，根據《中華人民共和國行政許可法》及《政府核准投資項目管理辦法》、《汽車產業發展政策》等有關法律、法規和規章，制定本規定。第二條本規定適用於在中國境內投資新建獨立法人純電動乘用車生產企業（以下簡稱「新建企業」）。第三條本規定所稱「純電動乘用車」，包括純電動和增程式（具備外接充電功能的串聯式混合動力）乘用車，分別指國家標准GB/T 19596-2004《電動汽車術語》中第3.1.1.1.1款和第3.1.1.1.2.1款所定義的車輛。「乘用車」包含轎車和其他乘用車，是指整車（含底盤）為自製的、國家標准GB/T 3730.1-2001《汽車和掛車類型的術語和定義》中第2.1.1.1款至第2.1.1.10款所定義的車輛。第四條國家發展改革委、工業和信息化部在各自職責范圍內負責新建企業投資項目和車輛生產企業及產品准入的監督管理。第二章投資管理第五條新建企業投資項目應執行《國務院關於發布政府核準的投資項目目錄（2014 年本）的通知》（國發[2014]53 號）和《汽車產業發展政策》有關規定。第六條新建企業投資項目的投資總額和生產規模不受《汽車產業發展政策》有關最低要求限制，由投資主體自行決定。

新建企業可生產純電動乘用車，不能生產任何以內燃機為驅動動力的汽車產品。第七條新建企業的投資主體應按照《政府核准投資項目管理辦法》有關要求編制投資項目申請報告，並向國家發展改革委提供投資項目申請企業的企業概況、基礎能力、試制樣車說明及證明材料（見附件一）。第八條新建企業的投資主體應具備以下基本條件：

（一）在中國境內注冊，具備與項目投資相適應的自有資金規模和融資能力。

（二）具有純電動乘用車產品從概念設計、系統和結構設計到樣車研製、試驗、定型的完整研發經歷。具有專業研發團隊和整車正向研發能力，掌握整車控制系統、動力蓄電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發明專利。

（三）具有整車試制能力，具備完整的純電動乘用車樣車試制條件，包括車身及底盤製造、動力蓄電池系統集成、整車裝配等主要試制工藝和裝備。

（四）自行試制同一型式的純電動乘用車樣車數量不少於15輛。提供的樣車經過國家認定的檢測機構檢驗，在符合汽車國家標准和電動汽車相關標準的前提下，在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經濟性等方面達到規定的技術要求（見附件二）。第九條新建企業投資項目申請報告應包括以下內容：

（一）具備純電動乘用車整車正向開發能力的研發機構。至少具備整車及動力系統匹配、整車管理系統、車載能源管理系統、車輛輕量化、車輛安全等關鍵技術的設計開發能力、試驗檢測能力以及對整車產品運行狀態的監控能力。

（二）與生產綱領、產品結構相適應的車身成型、塗裝、總裝等整車生產工藝和裝備，以及動力蓄電池系統集成等關鍵部件的生產能力和一致性保證能力。

（三）純電動乘用車產品的銷售及售後服務體系。

（四）新建企業要有履行保障消費者權益等社會責任的承諾和措施，並提供擔保企業和經公證的擔保期不低於5年（以項目建成投產為起始點）的擔保合同。第十條國家發展改革委應當依據《政府核准投資項目管理辦法》有關規定對新建企業投資項目申請進行審查，並徵求工業和信息化部的意見。第十一條國家發展改革委應當對新建企業投資項目申請組織專家進行評估，由純電動乘用車行業專家庫中的專家組成投資項目評審委員會，對投資項目申請企業提供的附件一和附件二的真實性和符合性進行審查，並在30個工作日內出具評審意見。

純電動乘用車行業專家庫由國家發展改革委會同工業和信息化部負責組建。第三章准入管理第十二條投資項目完成建設後，新建企業及產品按照工業和信息化部《乘用車生產企業及產品准入管理規則》和《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》的相關要求，通過考核後列入《車輛生產企業及產品公告》，並按單獨類別管理。第十三條新建企業生產的純電動乘用車產品應使用該企業擁有所有權的注冊商標和品牌，且符合乘用車、電動汽車相關國家標准和行業標準的要求，所採用動力蓄電池單體和系統應當是符合汽車動力蓄電池行業規范條件的企業生產的產品。新建企業須提交對純電動乘用車電池、電機、電控系統等核心部件的質保承諾，質保承諾的內容應符合國家支持新能源汽車推廣應用的相關規定。

G. 我想開個電動車廠，請問需要什麼設備，以及資金大概多少

注冊個體工商戶
優勢：穩定，個人的身份證一般是不變的，商標也不需要進行變更，相對穩定；登記簡單，沒有嚴格的管理制約，經營和決策靈活，管理成本低。
劣勢：由於沒有嚴格的管理制約，相對混亂，且抗風險能力差，難以在市場中得到認同；個人承擔無限責任（比如你研發的某款飲料投放市場後出了問題，哪怕你房子車子都賣了也要賠），一旦公司破產，也意味著個人破產（一無所有）。
適用人群：1、創業初期，以個體工商戶的形態經營，建立起技術和產品的內核，待技術或產品在市場上成熟時，再通過設立公司制企業來發展已有的商業模式。2、適合一些風險不大的行業，在國外一般都是咨詢，顧問之類的服務業。
注冊有限責任公司（最常用的公司注冊類型）
優勢：如果出現事故或者經營不善，只要公司虧損到0資產就可以宣布破產，而作為法人代表，你不用把自己的私人財產抵賬。
劣勢：當公司名義或者地址亦或是公司法人的變更，商標也要相應做商標變更；公司制企業能夠有效降低風險的同時，也帶來一個巨大的問題，即雙重征稅，稅負成本高；架構復雜，管理成本高。
適用人群：有限責任公司極大的降低了商人從商的風險，因此適合從事加工，貿易等風險較高的行業。
有限合夥企業
有限合夥企業由普通合夥人和有限合夥人組成，普通合夥人對合夥企業債務承擔無限連帶責任，有限合夥人以其認繳的出資額為限對合夥企業債務承擔責任。
適用情況：常用於公司股權激勵（持股平台）、律所、投資基金公司。
股份有限公司
股份有限公司由2人以上200人以下的發起人組成，公司全部資本為等額股份，股東以其所持股份為限對公司承擔責任。
適用情況：適用於成熟、大規模類型公司，設立程序較為嚴格和復雜，不太適用於初創型和中小微企業。可以上市，而有限責任公司需要改為股份有限公司後才能上市。
個人獨資企業
個體工商戶的升級版，個人出資經營、歸個人所有和控制、由個人承擔經營風險和享有全部經營收益的企業。投資人以其個人財產對企業債務承擔無限責任。
適用人群：適用於個人小規模的小作坊、小飯店等，常見於對名稱有特殊要求的企業。

H. 辦理電動車生產廠需要向國家辦理什麼手續

辦理電動車生產廠需要向國家辦理公司法定代表人簽署的《公司設立登記申請書》；全體股東簽署的公司章程；法人股東資格證明或者自然人股東身份證及其復印件；董事、監事和經理的任職文件及身份證復印件；

指定代表或委託代理人證明；代理人身份證及其復印件；住所使用證明；國家辦理生產許可證、注冊商標、申報車子型號等。

(8)新建純電動汽車廠審批許可權擴展閱讀：

注冊流程：

第一步 核准名稱

時間：1—3個工作日

操作：確定公司類型、名字、注冊資本、股東及出資比例後，可以去工商局現場或線上提交核名申請。

結果：核名通過，失敗則需重新核名。

第二步 提交材料

時間：5—15個工作日

操作：核名通過後，確認地址信息、高管信息、經營范圍，在線提交預申請。在線預審通過之後，按照預約時間去工商局遞交申請材料。

結果：收到准予設立登記通知書。

第三步 領取執照

時間：預約當天

操作：攜帶准予設立登記通知書、辦理人身份證原件，到工商局領取營業執照正、副本。

結果：領取營業執照。

第四步 刻章等事項

時間：1—2個工作日

操作：憑營業執照，到公安局指定刻章點辦理：公司公章、財務章、合同章、法人代表章、發票章；至此，一個公司注冊完成。

電動車生產廠的注意事項：

1、自行車各緊固的螺釘螺母應是旋緊的，不得松動和脫落。

2、各轉動部件應運轉靈活，不得有卡住、僵呆現象。如：前後輪應旋轉靈活，且不應左右擺動和上下跳動，將要停轉時車輪應能做前後輕快的擺動，不能突然停止轉動。車把左右轉動應靈活自如,腳蹬軸和曲柄應緊固，相互之間不得松動，且轉動靈活。

3、變速車在變速范圍內應變檔正確，變速位置應清晰，中間不得有空檔。

4、鏈條應松緊適宜，運轉靈活。用手正向逆向反復搖動曲柄鏈輪，鏈條運轉靈活，不得有跳鏈和脫落現象。

5、用雙手握住鞍座上面的前後部分，一隻手用力下壓鞍座的前端，鞍座前端不得下塌。再用雙手水平轉動鞍座，鞍座亦不應轉動。

6、車閘及剎車系統的挑選：雙手握住車把，分別進行左右剎車同時前後推拉自行車，此時車輪不應轉動；松開手柄，剎車系統應能迅速復位。

7、各零部件表面應清潔，無污漬、銹蝕，商標貼花應完整、清晰，無銳邊毛刺等，如泥板及鏈罩邊緣不應有扎手的感覺，剎車等鋼繩末端應裝有保護套等。

8、觀察零部件的牌號或標簽。一般來講好的零部件都標明明顯的商標標記且圖案清晰精美，而劣質品則很少標注或較粗糙。

9、各部位開關動作靈敏可靠。

10、調速平穩，可靠。慢慢轉動調速手柄，電機應平穩啟動、加速，松開手柄後，手柄能迅速復位，電機均勻減速。

11、剎車斷電迅速、可靠。轉動調速手柄，電機運行後，捏剎剎車後，電機能即刻斷電，如有電量顯示，可以看到顯示回零。

12、電池拆裝方便。鉛酸蓄電池的重量一般約13.5kg，由於要每天拆裝，所以電池的位置一定要適合自己的身材。