數學建模比賽題目電動汽車推廣

Ⅰ 美國數學建模歷年的的中文題目

MCM85 問題-A 動物群體的管理
MCM85 問題-B 戰購物資儲備的管理
MCM86 問題-A 水道測量數據
MCM86 問題-B 應急設施的位置
MCM87 問題-A 鹽的存貯
MCM87 問題-B 停車場
MCM88 問題-A 確定毒品走私船的位置
MCM88 問題-B 兩輛鐵路平板車的裝貨問題
MCM89 問題-A 蠓的分類
MCM89 問題-B 飛機排隊
MCM90 問題A 葯物在腦內的分布
MCM90 問題-B 掃雪問題
MCM91 問題-B 通訊網路的極小生成樹
MCM 91 問題-A 估計水塔的水流量
MCM92 問題-A 空中交通控制雷達的功率問題
MCM 92 問題-B 應急電力修復系統的修復計劃
MCM93 問題-A 加速餐廳剩菜堆肥的生成
MCM93 問題-B 倒煤台的操作方案
MCM94 問題-A 住宅的保溫
MCM 94 問題-B 計算機網路的最短傳輸時間
MCM-95 問題-A 單一螺旋線
MCM95 題-B A1uacha Balaclava 學院
MCM96 問題-A 噪音場中潛艇的探測
MCM96 問題-B 競賽評判問題
MCM97 問題-AVelociraptor(疾走龍屬)問題
MCM97 問題-B為取得富有成果的討論怎樣搭配與會成員
MCM98 問題-A 磁共振成像掃描儀
MCM98 問題-B 成績給分的通脹
MCM99 問題-A 大碰撞
MCM99 問題-B 「非法」聚會
MCM2000 問題-A 空間交通管制
MCM2000 問題-B: 無線電信道分配
MCM2001 問題- A: 選擇自行車車輪
MCM2001 問題-B 逃避颶風怒吼（一場惡風）
MCM2001 問題-C 我們的水系-不確定的前景
MCM2002 問題-A 風和噴水池
MCM2002 問題-B 航空公司超員訂票
MCM2002 問題-C佛羅里達灌木蜥蜴的生存
MCM2003 問題-A: 特技演員
MCM2003 問題-B: Gamma 刀治療方案
MCM2003 問題-C 航空行李的掃描對策
MCM2004 問題-A：指紋是獨一無二的嗎？
MCM2004 問題-B：更快的快通系統 .
MCM2004 問題-C 安全與否？
MCM2005 問題-A.水災計劃
MCM2005 問題-B 公路收費站的設置
MCM2005 問題-C：不可再生的資源
MCM2006 問題-A: 用於灌溉的自動灑水器的安置和移動調度
MCM2006 問題-B: 通過機場的輪椅
MCM2006 問題-C :抗擊艾滋病的協調
MCM2007 問題-A：不公正改劃的選區
MCM2007 問題-B:飛機就座問題
MCM2007 問題 C：器官移植：腎交換問題
MCM2008 問題 A:給大陸洗個澡
MCM2008 問題 B：建立數獨拼圖游戲
MCM2008 問題 C：衛生保健系統的益處
MCM2009 問題-A: 交通環島的設計
MCM2009 問題-B: 能源和手機
MCM2009 問題-C :創建食品系統：再平衡受人類影響的生態系統
MCM2010 問題-A: 擊棒球的最佳位置
MCM2010 問題-B: 犯罪學
MCM2010 問題-C :太平洋垃圾塊
MCM2011 問題-A: 滑雪板線路設計
MCM2011 問題-B: 中繼站的合理分配
MCM2011 問題-C :怎麼樣從環保和經濟的角度衡量電動車？他們的廣泛使用可行並實用嗎？
MCM2012 問題-A: 樹的葉子
MCM2012 問題-B: 河邊露營
MCM2012 問題-C :關於犯罪的建模

2013年的美賽就要開始了，祝你成功。

Ⅱ 求2012年數學建模試題！！！！

A題 成品油定價問題
成品油的合理定價對國家經濟發展及社會和諧穩定具有重要的意義。中國成品油市場運行機制先後經歷了完全計劃經濟階段、雙軌價格過渡階段、與國際油價間接接軌階段等多個主要階段，目前實行的是2009年出台《成品油價格管理辦法（試行）》（詳見附錄1）。
統計數據（附錄2）表明，自2009年以來，國內成品油價格共調整17次，其中12次上調，5次下調。以北京為例，93號汽油的零售價也從5.33元/升上漲至目前的8.33元/升，漲幅約為56%。油價的上漲引起了廣大消費者的不滿，每到成品油調價窗口期，油價話題總會引發熱議；與此同時，現行的成品油定價機制也遭到了廣泛質疑，定價機制改革的呼聲也日益高漲。
請針對中國國情，查閱相關資料，自行收集可靠數據，通過數學建模的方法，提出「更為合理」的成品油定價機制；並給國家發改委提供一篇報告，說明「新定價機制」的優勢。

附錄1：
國家發展改革委關於印發
《石油價格管理辦法（試行）》的通知
發改價格[2009]1198號
各省、自治區、直轄市、新疆生產建設兵團發展改革委、物價局，中國石油天然氣集團公司、中國石油化工集團公司、中國海洋石油總公司：

根據《國務院關於實施成品油價格和稅費改革的通知》（國發[2008]37號）等有關規定，現將我們制定的《石油價格管理辦法（試行）》印發給你們，請按照執行。
附件：石油價格管理辦法（試行）
國家發展改革委
二〇〇九年五月七日
主題詞：石油 價格 管理 辦法 通知

《石油價格管理辦法（試行）》全文
第一條 為完善我國石油價格形成機制，規范價格行為，根據《國務院關於實施成品油價格和稅費改革的通知》（國發[2008]37號）的有關規定，制定本辦法。
第二條 本辦法所稱石油包括原油以及由原油煉制的汽油、柴油、航空煤油和航空汽油等成品油。
第三條 在我國從事石油生產、批發和零售的企業，應遵守本辦法。
第四條 原油價格由企業參照國際市場價格自主制定。中國石油化工集團公司（以下簡稱中石化）和中國石油天然氣集團公司（以下簡稱中石油）之間互供原油價格由購銷雙方按國產陸上原油運達煉廠的成本與國際市場進口原油到廠成本相當的原則協商確定。中石化、中石油供地方煉廠的原油價格參照兩個集團公司之間互供價格制定。中國海洋石油總公司及其他企業生產的原油價格參照國際市場價格由企業自主制定。
第五條 成品油價格區別情況，實行政府指導價或政府定價。
（一）汽、柴油零售價格和批發價格，以及供應社會批發企業、鐵路、交通等專項用戶汽、柴油供應價格實行政府指導價；（二）國家儲備和新疆生產建設兵團用汽、柴油供應價格，以及航空汽油、航空煤油出廠價格實行政府定價。
第六條 當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。
第七條 當國際市場原油價格低於每桶80美元時，按正常加工利潤率計算成品油價格。高於每桶80美元時，開始扣減加工利潤率，直至按加工零利潤計算成品油價格。高於每桶130美元時，按照兼顧生產者、消費者利益，保持國民經濟平穩運行的原則，採取適當財稅政策保證成品油生產和供應，汽、柴油價格原則上不提或少提。
第八條 國家發展改革委制定各省（自治區、直轄市）或中心城市汽、柴油最高零售價格。汽、柴油最高零售價格以國際市場原油價格為基礎，考慮國內平均加工成本、稅金、合理流通環節費用和適當利潤確定。國家發展改革委根據實際情況，適時調整有關成本費用參數。
已實行全省統一價格的地區，執行國家發展改革委制定的全省統一最高零售價格。暫未實行全省統一價格的地區，由省級價格主管部門以國家發展改革委制定的中心城市最高零售價格為基礎，考慮運雜費增減因素合理安排省內非中心城市最高零售價格。省內劃分的價區原則上不超過3個，價區之間的價差原則上每噸不大於100元。省際之間價差較大的應適當銜接。省級價格主管部門要將省內價區具體安排報國家發展改革委備案。
成品油零售企業可在不超過政府規定的汽、柴油最高零售價格的前提下，自主制定具體零售價格。
第九條 國家發展改革委制定汽、柴油噸升折算原則。省級價格主管部門會同有關部門依據國家確定的折算原則制定當地汽、柴油噸升折算系數。在此基礎上，省級價格主管部門制定當地以升為單位的汽、柴油最高零售價格。
第十條 成品油批發企業銷售給零售企業的汽、柴油最高批發價格，合同約定由供方配送到零售企業的，由省級價格主管部門按最高零售價格每噸扣減300元確定；合同未約定配送的，最高批發價格由省級價格主管部門在扣減300元的基礎上，再考慮運雜費因素確定。成品油批發企業可在不超過汽、柴油最高批發價格的前提下，與零售企業協商確定具體批發價格。當市場零售價格降低時，批發價格也要相應降低，合同約定配送的，保持批零價差每噸不小於300元；合同未約定配送的，扣除運雜費後，保持批零價差每噸不小於300元。凡合同約定配送的，不得另外收取運雜費；未約定配送的，不得強制配送。
成品油生產經營企業供給符合國家規定資質的社會批發企業汽、柴油最高供應價格，按最高零售價格扣減400元確定。當市場零售價格降低時，對社會批發企業供應價格相應降低，保持批零價差每噸不小於400元。
第十一條 鐵路、交通等專項用戶用汽、柴油最高供應價格，在全國平均最高零售價格基礎上每噸扣減400元確定。具體供應價格可在不超過最高供應價格的前提下，由供需雙方協商確定。當市場零售價格降低時，對專項用戶供應價格相應降低。
專項用戶是指歷史上已形成獨立供油系統的大用戶，具體名單由國家發展改革委確定。
第十二條 國家發展改革委制定國家儲備、新疆生產建設兵團用汽、柴油供應價格以及航空汽油出廠價格。
第十三條 本辦法第八至十二條汽油、柴油、航空汽油價格均指標准品價格。
國家發展改革委制定成品油標准品與非標准品的品質比率。省級價格主管部門按規定的品質比率制定汽、柴油非標准品最高批發價格和最高零售價格；成品油生產經營企業按規定的品質比率制定國家儲備、新疆生產建設兵團用汽、柴油非標准品供應價格，供應社會批發企業、鐵道、交通等專項用戶汽、柴油非標准品最高供應價格，以及航空汽油非標准品出廠價格。
第十四條 乙醇汽油價格政策按同一市場同標號普通汽油價格政策執行。
第十五條 國家發展改革委按與國際市場接軌的原則制定成品油生產企業銷售的航空煤油標准品出廠價格。非標准品出廠價格由生產企業按標准品出廠價格和規定的品質比率自行確定。
第十六條 成品油批發、零售企業要在顯著位置標識成品油的品名、規格、計價單位、價格等信息。銷售企業在銷售成品油時，不得以其它名目在國家規定的成品油價格之外加收或代收任何費用。
第十七條 國家發展改革委在門戶網站公布按噸計算的汽、柴油標准品最高零售價格，國家儲備、新疆生產建設兵團用汽、柴油供應價格，專項用戶用汽、柴油最高供應價格；省級價格主管部門在指定網站公布本地區汽、柴油標准品和非標准品最高批發價格和最高零售價格；主要成品油生產經營企業通過所在地新聞媒體公布本公司的汽、柴油具體批發價格和零售價格。成品油生產經營企業調整汽、柴油出廠價格、供應價格、批發價格和零售價格的同時，將調價具體方案抄報國家發展改革委和有關省級價格主管部門。
第十八條 價格主管部門依法對成品油生產、批發和零售企業的價格活動進行檢查，並依照法律法規規定對價格違法行為實施行政處罰。
第十九條 本辦法由國家發展改革委負責解釋。
第二十條 本辦法自發文之日起試行。

《國務院關於實施成品油價格和稅費改革的通知》
國發〔2008〕37號
各省、自治區、直轄市人民政府，國務院各部委、各直屬機構：
為建立完善的成品油價格形成機制和規范的交通稅費制度，促進節能減排和結構調整，公平負擔，依法籌措交通基礎設施維護和建設資金，國務院決定實施成品油價格和稅費改革。現通知如下：
一、實施成品油價格和稅費改革的必要性
我國現行成品油價格和交通稅費政策，對保障國內成品油市場供應，加快交通基礎設施建設步伐，促進國民經濟平穩較快發展，起到了積極作用。但隨著我國石油需求不斷增加，經濟社會發展與資源環境之間的矛盾日益突出；以費代稅、負擔不公平等弊端日益顯現；二級收費公路規模過大，結構不合理，與地方經濟發展和群眾出行的矛盾越來越尖銳。迫切需要理順成品油價格和交通稅費機制。
近期國際市場油價持續回落，為實施成品油價格和稅費改革提供了十分難得的機遇。及時把握當前有利時機，推進成品油價格和稅費改革，對規范政府收費行為，公平社會負擔，促進節能減排和結構調整，依法籌措交通基礎設施維護和建設資金，促進交通事業穩定健康發展，都具有重大而深遠的意義。
二、改革的主要內容
（一）關於成品油稅費改革。
提高現行成品油消費稅單位稅額，不再新設立燃油稅，利用現有稅制、徵收方式和征管手段，實現成品油稅費改革相關工作的有效銜接。
1．取消公路養路費等收費。取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費。
2．逐步有序取消政府還貸二級公路收費。抓緊制定實施方案和中央補助支持政策，由省、自治區、直轄市人民政府根據相關方案和政策統籌研究，逐步有序取消政府還貸二級公路收費。各地可以省為單位統一取消，也可在省內區分不同情況，分步取消。實施方案由國家發展改革委會同交通運輸部、財政部制訂，報國務院批准後實施。
3．提高成品油消費稅單位稅額。汽油消費稅單位稅額每升提高0.8元，柴油消費稅單位稅額每升提高0.7元，其他成品油單位稅額相應提高。加上現行單位稅額，提高後的汽油、石腦油、溶劑油、潤滑油消費稅單位稅額為每升1元，柴油、燃料油、航空煤油為每升0.8元。
4．徵收機關、徵收環節和計征方式。成品油消費稅屬於中央稅，由國家稅務局統一徵收（進口環節繼續委託海關代征）。納稅人為在我國境內生產、委託加工和進口成品油的單位和個人。納稅環節在生產環節（包括委託加工和進口環節）。計征方式實行從量定額計征，價內徵收。
今後將結合完善消費稅制度，積極創造條件，適時將消費稅徵收環節後移到批發環節，並改為價外徵收。
5．特殊用途成品油消費稅政策。提高成品油消費稅單位稅額後，對進口石腦油恢復徵收消費稅。2010年12月31日前，對國產的用作乙烯、芳烴類產品原料的石腦油免徵消費稅；對進口的用作乙烯、芳烴類產品原料的石腦油已納消費稅予以返還。航空煤油暫緩徵收消費稅。對用外購或委託加工收回的已稅汽油生產的乙醇汽油免徵消費稅；用自產汽油生產的乙醇汽油，按照生產乙醇汽油所耗用的汽油數量申報納稅。對外購或委託加工收回的汽油、柴油用於連續生產甲醇汽油、生物柴油的，准予從消費稅應納稅額中扣除原料已納消費稅稅款。
6．新增稅收收入的分配。新增成品油消費稅連同由此相應增加的增值稅、城市維護建設稅和教育費附加具有專項用途，不作為經常性財政收入，不計入現有與支出掛鉤項目的測算基數，除由中央本級安排的替代航道養護費等支出外,其餘全部由中央財政通過規范的財政轉移支付方式分配給地方。改革後形成的交通資金屬性不變、資金用途不變、地方預算程序不變、地方事權不變。具體轉移支付辦法由財政部會同交通運輸部等有關部門制定並組織落實。新增稅收收入按以下順序分配：
一是替代公路養路費等六項收費的支出。具體額度以2007年的養路費等六費收入為基礎，考慮地方實際情況按一定的增長率來確定。
二是補助各地取消政府還貸二級公路收費。每年安排一定數量的專項補助資金，用途包括債務償還、人員安置、養護管理和公路建設等。
三是對種糧農民增加補貼，對部分困難群體和公益性行業，考慮用油量和價格水平變動情況，通過完善成品油價格形成機制中相應的配套補貼辦法給予補助支持。
四是增量資金，按照各地燃油消耗量、交通設施當量里程等因素進行分配，適當體現全國交通的均衡發展。
（二）關於完善成品油價格形成機制。
國產陸上原油價格繼續實行與國際市場直接接軌。國內成品油價格繼續與國際市場有控制地間接接軌。成品油定價既要反映國際市場石油價格變化和企業生產成本，又要考慮國內市場供求關系；既要反映石油資源稀缺程度，促進資源節約和環境保護，又要兼顧社會各方面承受能力。
1．國內成品油出廠價格以國際市場原油價格為基礎，加國內平均加工成本、稅金和適當利潤確定。當國際市場原油一段時間內平均價格變化超過一定水平時，相應調整國內成品油價格。
2．汽、柴油價格繼續實行政府定價和政府指導價。（1）汽、柴油零售實行最高零售價格。最高零售價格由出廠價格和流通環節差價構成。適當縮小出廠到零售之間流通環節差價。（2）汽、柴油批發實行最高批發價格。（3）對符合資質的民營批發企業汽、柴油供應價格，合理核定其批發價格與零售價格價差。（4）供軍隊、新疆生產建設兵團和國家儲備用汽、柴油供應價格，按國家核定的出廠價格執行。（5）合理核定供鐵路、交通等專項部門用汽、柴油供應價格。(6)上述差價由國家發展改革委根據實際情況適時調整。
3．在國際市場原油價格持續上漲或劇烈波動時，繼續對汽、柴油價格進行適當調控，以減輕其對國內市場的影響。
4．航空煤油等其他成品油價格繼續按現行辦法管理。液化氣改為實行最高出廠價格管理。
5．國家發展改革委根據上述完善後的成品油價格形成機制，另行制定石油價格管理辦法。
（三）關於完善成品油價格配套措施。
1．繼續發揮石油企業內部上下游利益調節機製作用。當國際市場原油價格大幅上漲，國家實施有控制地調整汽、柴油價格措施時，原油加工企業會出現暫時性困難，中石油、中石化兩公司要繼續按照石油企業內部上下游利益調節機制，平衡好內部利益關系，調動煉油企業生產積極性，保證市場供應。
2．完善相關行業價格聯動機制。(1）鐵路貨運價格，根據上年國內柴油價格上漲影響鐵路運輸成本增加的情況，由鐵路運輸企業消化20%，其餘部分通過提高鐵路貨物運輸價格疏導，原則上每年調整一次。具體幅度由國家發展改革委商鐵道部確定。（2）民航國內航線旅客運輸價格，首先在運價浮動機制內，由航空公司自主調整具體票價，需要調整燃油附加時，根據航空煤油價格影響民航運輸成本變化情況，由航空公司消化20%，其餘部分通過調整燃油附加標准或基準票價的方式疏導。調整燃油附加標准間隔時間原則上不少於半年。燃油附加具體收取標准由國家發展改革委會同民航局按照上述原則確定。（3）計程車和道路客運價格，由各地進一步完善價格聯動機制，根據油價變動情況，通過法定程序，決定調整運價或燃油附加。
3．完善對種糧農民、部分困難群體和公益性行業補貼的機制。（1）種糧農民。當年成品油價格變動引起的農民種糧增支，繼續納入農資綜合直補政策統籌考慮給予補貼。對種糧農民綜合直補只增不減。（2）城市公交、農村道路客運（含島際和農村水路客運）、林業、漁業（含遠洋漁業）。成品油價格調整影響上述行業增加的成本，由中央財政通過專項轉移支付的方式給予補貼。補貼比例按現行政策執行，補貼標准隨成品油價格的升降而增減，具體補貼辦法由財政部商有關部門另行制定。新的補貼辦法從2009年起執行。（3）計程車。在運價調整前，因油價上漲增加的成本，繼續由財政給予臨時補貼。（4）低收入困難群體。各地綜合考慮成品油、液化氣等調價和市場物價變動因素，繼續做好城鄉低保對象等困難群體基本生活保障工作。
4．繼續實行石油漲價收入財政調節機制。為合理調節石油漲價收入，妥善處理各方面利益關系，繼續按相關規定徵收石油特別收益金。
（四）妥善解決改革的相關問題。
1．妥善安置交通收費征稽人員。妥善做好改革涉及人員的安置工作，是成品油稅費改革順利推進的重要保證。要按照轉崗不下崗、待安置期間級別不變、合規合理的待遇不變的總體要求，由省、自治區、直轄市人民政府負總責，多渠道安置，有關部門給予指導、協調和支持，確保改革穩妥有序推進。各地要鎖定改革涉及的征稽收費人員數量，嚴格把關，防止突擊進人。
對公路養路費征稽人員的安置措施：一是交通運輸行業內部轉崗；二是稅務部門接收；三是地方人民政府統籌協調，多種渠道安置改革涉及人員。
人員安置工作指導意見由交通運輸部會同中央編辦、財政部、人力資源社會保障部、稅務總局制訂，報國務院批准後實施。
2．研究解決普通公路建設發展，特別是二級公路發展問題。地方要以這次改革為契機，利用中央財政給予的支持政策，整合現有資源，更好地用於發展二級公路。同時有關部門要按照六費原有資金功能不變的原則，抓緊研究建立和理順普通公路投融資體制，促進普通公路健康發展。
3．加強成品油市場監管。加強油品市場監測和監管，堅決禁止成品油生產企業為規避稅收只開具發票而無實際貨物交付和突擊銷售成品油等非正常銷售成品油行為，嚴厲打擊油品走私、經營假冒偽劣油品以及合同欺詐等違法行為，確保成品油市場穩定。
（五）實施時間。完善成品油價格形成機制，理順成品油價格，自發文之日起實施。成品油稅費改革自2009年1月1日起實施。
三、切實做好改革的實施工作
成品油價格和稅費改革是黨中央、國務院做出的重大決策，是貫徹落實科學發展觀、促進經濟社會平穩較快發展的重要舉措。各地區、各有關部門要統一思想，充分認識改革的必要性和緊迫性，切實把思想和行動統一到中央的決策部署上來，精心組織，周密部署，共同做好有關工作，確保改革方案平穩實施。
（一）加強組織領導。國務院有關部門組成的成品油價格和稅費改革部際協調小組，要切實做好改革方案的組織實施工作；各省、自治區、直轄市人民政府要成立由主要負責同志牽頭的改革領導小組，主要負責同志負總責，發展改革、價格、財政、交通、稅務、編制、人事等相關部門密切配合，落實責任，確保改革措施落實到位。
（二）保證隊伍穩定和資金有效銜接。地方各級人民政府要切實擔負起安置人員和維護穩定的責任，把人員安置的工作擺在推進改革的突出位置，提前籌劃，周全安排，妥善安置。各級財政部門要做好改革前後資金安排及預算銜接工作；中央財政要通過向地方預撥資金，確保養護管理及人員經費等需要，保障改革平穩順利推進。
（三）確保取消收費政策到位，嚴格禁止亂收費。各地要按照改革方案的統一安排，在2009年1月1日零時全部取消公路養路費等六項收費，已經提前預收的要及時清退，要加強檢查，確保取消收費政策落到實處。對確定撤銷的政府還貸二級公路收費站點，省級人民政府要及時向社會公布其位置和名稱，接受社會監督；同時做好財務清理工作，防止國有資產流失和逃廢銀行債務。絕不允許任何地方、部門、單位和個人，以任何理由、任何名義繼續收取或變相收取明令取消的各項收費。違反規定的，要嚴肅查處，並追究相關責任人的責任。國家發展改革委、財政部要會同有關部門盡快制定下發配套文件，並加大督查力度。
（四）加強宣傳解釋工作。要通過廣播、電視、報紙、網路等多種媒體，有針對性地開展宣傳解釋工作，取得群眾的理解和支持，為改革的順利實施創造有利的輿論環境。地方各級人民政府要結合本地實際情況，加強輿論引導。
（五）確保社會大局穩定。成品油價格和稅費改革涉及面廣，情況復雜。各地要密切關注市場情況和社會動態，針對改革過程中可能出現的新情況、新問題，提前做好應對預案，並妥善處理，切實維護社會穩定的大局。
各地區、各有關部門貫徹落實情況，要及時向國務院報告。
國務院
二○○八年十二月十八日

附錄2：
中國成品油價格近年歷次調整一覽
時間 詳情
2012年03月20日 汽柴油均上調600元／噸，大約每升分別上調0.44元、0.51元
2012年02月08日 汽柴油均上調300元／噸，大約每升分別上調0.22元、0.26元
2011年10月09日 汽柴油均下調300元／噸，大約每升分別降0.22元、0.26元
2011年04月07日 中國的汽油、柴油價格每噸分別上調500元和400元
2011年02月20日 中國的汽油、柴油價格每噸上調350元
2010年12月22日 中國的汽油、柴油價格每噸分別提高310元和300元
2010年10月26日 發改委決定將汽、柴油供應價格每噸分別提高230元和220元
2010年06月01日 發改委決定將汽、柴油供應價格每噸分別降低230元和220元
2010年04月14日 發改委決定將汽、柴油價格每噸均上調320元
2009年11月09日 發改委決定將汽、柴油價格每噸均上調480元
2009年09月30日 發改委決定將汽、柴油價格每噸均下調190元
2009年09月02日 發改委決定將汽、柴油價格每噸均提高300元
2009年07月28日 發改委決定將汽、柴油價格每噸降低220元
2009年06月30日 發改委決定將汽、柴油價格每噸均提高600元
2009年06月01日 發改委決定將汽、柴油價格每噸均上調400元
2009年03月25日 發改委決定將汽、柴油價格每噸分別提高290元和180元
2009年01月15日 發改委決定再次降低汽、柴油價格，每噸分別降低140元和160元
2008年12月19日 汽油出廠價每噸降低900元；柴油出廠價格每噸降低1100元
2008年06月20日 上調汽油、柴油價格每噸1000元，上調航空煤油每噸1500元
2007年11月01日 上調汽油、柴油和航空煤油價格每噸各500元
2007年01月14日 下調汽油出廠價格每噸220元；下調航空煤油出廠價每噸90元
2006年03月26日 上調汽油出廠價格每噸300元；上調柴油出廠價格每噸200元；上調航空煤油出廠價每噸300元
2005年07月23日 上調汽油出廠價格每噸200元；上調柴油出廠價格每噸150元；上調航空煤 油出廠價格每噸300元
2005年06月25日 上調汽油出廠價格每噸200元；上調柴油出廠價格每噸150元；上調航空煤油出廠價格每噸300元；
2005年05月23日 降低汽油出廠價格每噸150元
2005年05月10日 上調柴油出廠價格每噸150元
2005年03月23日 上調汽油出廠價格每噸300元

B題 公園內道路設計問題

西安某大學計劃建一個形狀為矩形或其他不規則圖形的公園，不僅為了美化校園環境，也是想為其學生提供更的生活條件。公園計劃有若干個入口，現在你需要建立一個模型去設計道路讓任意兩個入口相連（可以利用公園四周的邊，即默認矩形的四條邊上存在已經建好的道路，此道路不計入道路總長），使總的道路長度和最小，前提要求是任意的兩個入口之間的最短道路長不大於兩點連線的1.4倍。
主要設計對象可假設為如圖所示的矩形公園，其相關數據為：長200米，寬100米，1至8各入口的坐標分別為：
P1(20,0),P2(50,0),P3(160,0),P4(200,50),
P5(120,100),P6(35,100),P7(10,100),P8(0,25).
示意圖見圖1，其中圖2即是一種滿足要求的設計，但不是最優的。
現完成以下問題：
問題一：假定公園內確定要使用4個道路交叉點為：A(50,75)，B(40,40)，C(120,40)，D(115,70）。問如何設計道路可使公園內道路的總路程最短。建立模型並給出演算法。畫出道路設計，計算新修路的總路程。
問題二：現在公園內可以任意修建道路，如何在滿足條件下使總路程最少。建立模型並給出演算法。給出道路交叉點的坐標，畫出道路設計，計算新修路的總路程。
問題三：若公園內有一條矩形的湖，新修的道路不能通過，但可以到達湖四周的邊，示意圖見圖3。重復完成問題二 的任務。
其中矩形的湖為R1(140,70),R2(140,45),R3=(165,45),R4=(165,70)。
註：以上問題中都要求公園內新修的道路與四周的連接只能與8個路口相通，而不能連到四周的其它點。

圖 1 公園及入口示意圖

圖 2 一種可能的道路設計圖

圖3 有湖的示意圖
這是今年五月的，希望採納

Ⅲ 數學建模，汽車保有量問題…好像是哪年的建模競賽題目

各位高手，請教此題的詳細解題方法和過程。如果不能給出詳細過程，請寫出你的大體思路！非常感謝！ 原題出處：第五屆蘇北數學建模聯賽 http://www.math.org.cn/forums/index.php?showtopic=56610 題目： 問題1、根據附表中的相關數據建立數學模型，分析影響該地區私人汽車保有量的因素，並預測到2010年該地區私人汽車保有量有多少？ 問題2、自2007年以來，CPI指數累創新高，為了穩定宏觀經濟，控制投資與物價的過快上漲，防止過大的資產價格泡沫和過度的投機, 政府決定自去年開始及今後一段時期內採取從緊的貨幣政策，如，加息、提高人民幣存款准備金等等. 據統計, 2007年政府5次升息，9次上調存款准備金率，分析這些措施對該地區私人汽車保有量有什麼樣的影響？ 問題3、 假設私人汽車的年運行公里數是公交車年運行公里數的五分之一。按照汽車廢氣國III排放標准（歐III）（要求CO排放量每公里不超過2.3克，HC+NOX排放量每公里不超過0.56克，PM排放量每公里不超過0.05克）, 如何根據該地區的汽車廢氣的排放情況，來調控公交車和私人汽車保有量？ 附表： 1996-2008年某地區相關的統計數據 年份 人均國內生產總值(元) 全社會消費品零售總額(億元) 全社會固定資產投資總額(億元) 運營公交車輛數（輛） 公交營運總數(億人次) 城市交通干線噪音均值(分貝) 公交車營運總里程(萬公里) 道路總長(公里) 居民人均可支配收入（元） 居民儲蓄款余額(億元) 汽油(93號)年均價 (元/升) 私人汽車保有量(萬輛) 1996 27000 297.35 327.53 2658 6.31 68.3 15948 737 16316 583.89 1.96 3.1 1997 30619 325.00 390.51 2763 6.94 69.6 17130 789 18600 707.67 2.28 3.6 1998 33282 423.00 474.63 2801 5.73 69.7 17866 894 19886 861.88 2.32 4.2 1999 33689 467.57 569.55 2887 7.76 69.8 18961 1015 20249 941.99 2.38 4.8 2000 0 538.17 616.25 2920 8.23 69.7 19688 1198 21626 1082.6 2.73 6.7 2001 43344 832.04 686.37 3495 8.87 68.3 24465 1361 23544 1373.4 2.89 9.1 2002 46030 941.94 788.15 3495 9.57 68.2 24814 1710 24941 1756.5 2.82 13 2003 53887 1095.13 969.1 4885 9.65 68.7 36149 2100 25936 2199.5 3.08 18.9 2004 59271 1250.64 1092.6 5376 10.11 69.2 43008 2314 26596 2625.4 3.56 29 2005 64507 1437.67 1176.1 6091 15.05 69.2 51946 2500 28494 3229.4 3.98 51.1 2006 70597 1671.29 1273.7 7305 16.81 69.2 65745 2614 29628 3744.7 4.98 78.2 07.1季 20505 528.67 342.25 7867 5.24 69.3 17700 2693 7309 874.5 4.90 93.4 07.2季 19619 487.75 336.98 7962 4.54 69.2 16720 2769 7412 908.7 5.01 100.6 07.3季 19874 479.79 333.52 8074 4.32 69.1 17094 2832 7731 968.2 5.13 107.1 07.4季 19223 408.82 332.25 8188 4.5 68.6 18832 2897 7611 1041.2 5.34 113 08.1季 19703 551.97 231.79 8328 5.13 67.9 17472 2964 7726 987.91 5.21 128 這種題目想當年我學校里經常做的 建立函數模型，汽車保有量和哪幾個項有較強關系。首先你復制粘貼之後下面表格亂套了，數據看的眼睛都花了，我也懶得認真看，只能提供一下思路吧。一般是和居民人均可支配收入之類有較強關系 從緊的貨幣政策，如，加息、提高人民幣存款准備金等等. 對該地區私人汽車保有量有抑製作用。因為首先假如購買汽車需要貸款的話，由於利息提高，還貸額增加；其次，對居民來說，同樣用於購買汽車的20w現金，由於加息，存在銀行里獲取的利息變高了，而汽車是貶值品，此消彼長這樣老百姓的購車慾望就會下降 第三個問題還是建立一個函數，廢氣總量＝（私人車數量×私人車年公里數×0.2＋公交車數量×公交車年公里數）×排放量數值（這是一個固定數值，對函數變化沒有影響） 謝謝採納！