電動汽車冷卻液流動方向是
㈠ 純電動汽車的冷卻系統不能為什麼部件進行散熱
有些純電動汽車的電動機是風冷的，有些是水冷的。水冷的電動機有水套，這樣冷卻液可以在水套內不斷循環給電動機散熱。
其實純電動汽車的冷卻系統工作原理與一般的內燃機汽車是差不多的。一般的內燃機汽車在發動機內有水道，冷卻液可以在水道內不斷循環散熱，這樣可以帶走多餘的熱量。
電動機的冷卻系統也是差不多的，純電動汽車也是有水箱的。冷卻液在電動機內循環一次之後會到達水箱，水箱會將冷卻液的溫度降低，然後冷卻液會再次回到電動機的水套內。有些小型純電動汽車的電動機功率比較小，這種電動機的發熱量也是比較低的，所以這種電動機不太需要冷卻液來散熱。
風冷的電動機外殼會使用導熱性能更好的材料製造，並且在外殼上也有很多散熱片，這些散熱片可以增加與空氣的接觸面積。這樣汽車在行駛時，經過電動機外殼的氣流就可以將多餘的熱量帶走了。
散熱對於汽車來說是非常重要的，汽車上都是有冷卻系統的。冷卻系統最重要的作用其實並不是散熱，而是將發動機或電動機保持在一個正常的工作溫度區間內。
純電動汽車上哪一些部件會產生熱量、哪一些部件需要進行散熱。一般而言，三電系統上，包含有電動機、電池組以及電控系統，前兩者是會產生熱量並需要進行散熱的，後者則不需要。電動機在運作過程中會產生熱量，但相對來說並不多，重點的熱源會在電池組，無論是否處於充電狀態，電池組在工作過程中都會有一定的熱量產生，這是一個毋庸置疑的事實。
目前電動汽車散熱器一般都是採用鋁合金材料，將水管和散熱片多用鋁材製成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直於空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。 冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器芯外通過。熱的冷卻液由於向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫，通過整體的循環達成散熱。
由於電動汽車散熱器是汽車水冷發動機冷卻系統的重要部件，且隨著我國汽車市場的發展越來越廣，電動汽車散熱器也開始朝著輕型、高性價比、便捷的方向發展，目前我國電動汽車散熱器主要分為直流型和橫流型兩類。熱器芯部的結構有管片式和管帶式兩類。管片式散熱器芯不包括由許多細的冷卻管和散熱片構，冷卻管採用扁圓形截面，用來減小空氣阻力，增加傳熱的面積。
電動汽車散熱，電動汽車是怎麼散熱？考慮到電子風扇防塵防水需求，防護等級一定要高，需要根據冷卻系統整體安裝位置決定。不過，現在有一種直流無刷風扇，可以實現正反轉，只
㈡ 汽車冷卻液循環路線是什麼
大循環：水溫高於80度時節，溫器主閥門完全打開，冷卻液全部通過熱氣，熱氣進行循環，此時，冷卻液效率高，循環路線是水泵到缸體水道，缸蓋，水道水散熱器氣水泵小循環：發動機低於70度時，節溫器主閥門徹底關閉，冷卻液不通過散熱器循環。