新能源汽車之路還要走多遠

Ⅰ 新能源汽車換電模式能走多遠如何看待其未來的發展前景

我認為新能源汽車換電模式，根本支持不了太多年的時間，而我認為換電模式的發展前景並不樂觀。

由於新能源汽車在使用幾年後，會出現明顯的電池功能退化的問題，所以很多新能源汽車公司為了促進產品銷量，就推出了新能源汽車的換電政策，只不過我作為消費者，並不太看好新能源汽車的換電政策。

一、我認為新能源汽車換電模式，根本支持不了太多年的時間。

雖然很多新能源汽車企業都推出了免費換電的政策，但是隨著換電次數越來越多之後，新能源企業想要賺錢盈利根本就是一件不可能的事情。因為汽車電池是新能源汽車當中最值錢的部件，如果經常更換汽車電池，那麼必然會使得利潤出現嚴重流失的問題，所以我才認為新能源汽車換電模式根本支持不了太多年的時間。

Ⅱ 看完豐田的這新車才明白，國內新能源技術還有這么長路要走

隨著去年國內排放指標升級後，環保問題一直以來是我國最重視的一個最大問題。尤其是北京地區的用戶，我想是最明白的。為解決環保問題，以往傳統的燃油汽車也就被強行的踏上了"轉型之路"，加上政策的大力扶持下，新能源汽車瞬間就成為了汽車市場中的"金礦"，除了能夠享受到"不限號"和"不限牌"等福利之外，同時自身還能享受國家補貼待遇，對於用戶角度來說還能進一步減輕後期用車成本。

不得不說，豐田Mirai二代有著不俗的實力，加之豐田極為可靠的品牌效應，已經豐田品牌本身有著極高的可靠性，想必未來正式上市之後又將會引起極高的關注度。就好比國內在去年亞洲龍上市一樣，可謂是火爆全網的一款車，想必也就只有豐田世界頂級車企才能有如此大的魅力了。盡管許多人都覺得電動車是新能源的大趨勢，但是也有不少人認為氫燃料才是未來，畢竟能做到真正意義上的"零污染"，你覺得呢？歡迎下方留言並評論。

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Ⅲ 新能源汽車的發展前景及趨勢

行業主要上市公司：主要有上汽集團(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等

本文核心數據：產銷規模、競爭格局、滲透率

行業概況

1、定義

依據《國民經濟行業分類(GB/T
4754-2017)》，新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，包括插電式混合動力(含增程式)汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車等。新能源汽車行業是指進行新能源汽車整車製造活動的企業集合。

新能源汽車按照能源供給和應用領域，有兩種分類方式，具體如下：

2、產業鏈剖析：大型企業已實現後向一體化布局

從產業鏈角度來看，新能源汽車產業鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應;中游是指新能源汽車整車製造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務、新能源汽車後市場服務等應用領域。

從新能源汽車行業上下游產業鏈參與企業來看，上游企業包含贛鋒鋰業、華友鈷業等原材料供應商以及寧德時代、大洋電機等核心零部件供應商;中游的新能源汽車製造商主要有比亞迪、上汽集團等國產企業以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國家電網、上汽通用等新能源汽車充電及後市場服務商。大型企業如比亞迪等，已經實現後向一體化布局。

行業發展歷程

「八五」期間，政府開始組織相關部門展開了對電動汽車及關鍵零部件的研發;隨後電動汽車列入國家攻關項目。歷經了一系列策劃之後，2011年開始，新能源汽車試點工作如火如荼的開展，從試點到全面，目前我國新能源汽車行業正歷經轉型階段，由「政策導向性市場」逐漸向「市場導向性市場」轉型。

行業政策背景

我國新能源汽車行業的政策規劃涉及購置補貼政策、節能減排政策、電池充電樁配套產業政策等，部分匯總如下：

我國新能源汽車高速發展，為世界經濟發展注入新動能，2020年10月，國務院發布《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，提出發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。

產業發展現狀

1、新能源汽車供需水平較為平衡

受益於政策的優惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產銷量大幅上升;隨後2016、2017年受到騙補事件及補貼倒退的影響，產銷量增速放緩。至2021年新能源汽車補貼政策敲定，新能源汽車補貼標准將在2020年基礎上再退坡20%。根據中國汽車工業協會統計據顯示，2021年國內新能源汽車產量為354.5萬輛，同比增長159.5%。2021年新能源汽車的產量爆發式增長，主要是因為新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面，2022年新能源汽車不再享受補貼政策也是企業在2021年加大生產力度的原因之一。

根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2021年我國新能源汽車銷量爆發式增長，達到352.1萬輛，同比增長157.6%。2012-2021年，我國新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛到2021年的352.1萬輛，實現了跨越式發展，可以看出我國消費者對新能源汽車的消費需求逐年攀升。

2012-2020年，我國新能源汽車產銷率呈現波動性，范圍在95%-103%之間，在合理的范圍內小幅波動，說明我國新能源汽車行業整體供需較為平衡。2021年，我國新能源汽車產銷率為99%。

2、新能源汽車出口量大幅增加

2017-2021年我國新能源汽車進口規模呈擴大趨勢。2021年全年進口新能源汽車14.37萬輛，同比上升10.03%。

註：海關總署的新能源汽車統計口徑包括混合動力客車(10座及以上)、純電動客車(10座及以上)、非插電式混合動力乘用車、插電式混合動力乘用車以及純電動乘用車。

2017-2019年我國新能源汽車出口規模呈現逐年上升趨勢。2020年全年出口新能源汽車22.29萬輛，同比下降12.5%;2021年我國新能源汽車出口量及出口金額都大幅上升，總計出口量55.46萬輛，同比增長148.8%，在出口金額方面，2021年我國新能源汽車出口金額為108.58億美元，同比增長236%。

2017-2020年，我國新能源進口量大於出口量，處於貿易逆差狀態。2021年，我國新能源汽車出口額首次大於進口額，由貿易逆差轉為順差。

3、新能源汽車滲透率高速上升

隨著新能源汽車產業逐步發展，2014年我國開始出現私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產業高速增長年，在2015年11月，我國新能源汽車產銷量在整體汽車行業里的佔比首次突破1%關卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。根據中國汽車工業協會最新公布的數據顯示，2021我國新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量佔全國汽車總銷量比例)達到13.4%，較2020年大幅上升。

行業競爭格局

1、區域競爭格局

根據企查貓查詢數據顯示，目前中國新能源汽車注冊企業主要分布在廣東省。其次為江蘇、山東等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽車企業數量亦較多。

註：顏色越深代表企業數量越多;數據截至2022年9月14日。

從新能源汽車產業上市公司的地區分布來看，廣東省新能源汽車產業的上市企業數量最多，其中不乏廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)、小鵬汽車(09868.HK)等龍頭企業。江蘇省新能源汽車產業的上市企業數量亦較多，有亞星客車(600213.SH)等上市企業，安徽省有蔚來-SW(09866.HK)、江淮汽車(600418.SH)、安凱客車(000868.SZ)、漢馬科技(600375.SH)等上市企業。

註：顏色越深代表企業數量越多。

2、企業競爭格局

依據乘聯會統計數據，2021年我國新能源汽車企業乘用車零售銷量排名第一位的是比亞迪股份有限公司，2021年實現新能源汽車零售銷量達到58.4萬輛;其次是上汽通用五菱，實現零售銷量43.11萬輛;排名第三的是特斯拉中國，實現零售銷量32.07萬輛，其他企業排名如下：

行業發展前景及趨勢預測

1、政策退坡，競爭加劇

隨著我國新能源政策補貼退市，市場進入轉型階段，未來我國新能源汽車行業趨勢如下：

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

Ⅳ 新能源汽車之路怎麼走

首先，中國新能源汽車市場增速加快。截至今年9月底，中國已經累計生產新能源汽車27.4萬輛，其中，2013年生產1.7萬輛，與之前的四年產量總和相當；2014年生產8.4萬輛，同比增長4倍；今年前三季度生產15.6萬輛，同比增長3倍。有研究機構預測，到今年年底中國新能源汽車的累計產銷量有可能達到35萬~37萬輛。這些數據清晰地表明，「十二五」的後兩年新能源汽車銷量開始明顯提速。雖然距離最初確定的50萬輛目標還有一定差距，可是在當下經濟增長速度趨緩、經濟結構調整步履艱難、居民消費能力不強、國際市場不確定因素增多的大環境下，中國新能源汽車還能取得這樣的成績難能可貴。如果「十二五」期間，開頭幾年也有後兩年的增長速度，不但可以實現50萬輛的目標，而且可以大大超過。
其次，促進新能源汽車產業發展的政策體系已基本建立。到目前為止，中國十二個部委已相繼出台政策20多項，包括購車補貼、車輛購置稅和車船稅稅收優惠，以及新能源汽車國家科技計劃重大項目、產業技術創新工程、城市公交車成品油價補貼改革、充電設施建設獎勵、充換電優惠電價、新建純電動車企業管理、電動肆零0零武三柒六0伍汽車綜合標准化技術體系等。可以說，中國已經形成了比較完備的、系統的支撐新能源發展的政策體系。lvbei01
第三，新能源汽車示範城市推廣計劃雖然不能完成目標，但產生了巨大的示範作用。從推廣數量看，從2013年~2015年8月，中國在示範城市共推廣新能源汽車15.96萬輛，推廣任務完成率為47%。其中，今年1~8月推廣新能源汽車7.84萬輛，佔2013年以來推廣總量的49%。盡管如此，新能源汽車示範城市對產業發展的示範推動作用是明顯的，影響力巨大。
第四，新能源汽車產業生態基本形成。可以說，新能源汽車產業各種要素、資源、發展條件已經基本形成，雖然標准和水平還不高，個別方面仍存在空白或缺項，但總體上，中國新能源汽車產業加快發展的氛圍已經形成，基本條件已經具備，產業生態初步形成。
正因如此，從「十三五」開始，中國新能源汽車產業將由起步階段進入加速階段。在這個階段中，將大致呈現以下七大發展趨勢。

Ⅳ 汽車電動化之路，我們走了多久了

電動車的核心技術是「三電系統」—電機、電池、電控，三者約占整車成本的50%，對於新能源車來說，電池是整車製造中成本佔比最高的零部件。中國的三電技術整體實力較強，其中電池技術在網路上更是得到熱議， 汽車 電動化之路基本上是跟著電池技術的發展與突破同步進行的。

電動車發展史可以追溯到1884年，當時托馬斯·帕克發明可第一輛電動 汽車 ，這是第一輛具有大規模生產潛力並真正徹底改變人們旅行方式的電動 汽車 。但是由於電池能量不足，並且其所在的山丘阻礙了他改進電動 汽車 的進展。到20世紀20年代，燃油車的改進，完善的道路基礎設施，價格合理的汽油得到廣泛應用，續航能力更強。燃油 汽車 在各方面都超越了電動 汽車 ，電動 汽車 在20世紀初之後便逐漸開始失去其在 汽車 市場的地位，也慢慢的退到 歷史 幕後很長一段時間。

後面由於石油危機、環保需求以及電池材料技術的突破，電動車又重新走上了 歷史 舞台。1991年，日本索尼公司將鋰離子電池商業化，讓人們對於電動車的行駛里程和速度又有了新的期待。2008年特斯拉首次將搭載松下電池的全電動 汽車 交付給客戶，這是第一輛合法生產的使用鋰離子電池的全電動 汽車 ，之後電動車便開始全面發展了。

2008年之後，新能源 汽車 在我國 呈全面出擊之勢，國家的大力補貼，政策限制韓國電池企業過早進入我國市場，使得我國在電動車技術上慢慢實現彎道超車。即使在那個時期有很多公司進行騙補，但後面政策的調整，使得補貼獲得的難度增大，很多實力不足的公司被吞並，強者恆強，在電動車電池技術上，我們有了與先跑的韓日競爭的資本，甚至超越他們。

除了電池材料，電池體系的突破，在電池結構方面的創新也取得了發展，刀片電池，CTP，更安全的設置，無一不是在電動車發展方向上的一大助力。各大主機廠宣布電動化日程，也意味著電動化趨勢不可阻擋。未來，隨著技術突破，更持久，更安全，更強勁的動力必將為 汽車 電動化提供強力的支持。

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Ⅵ 鋰電池之父終獲諾貝爾獎，新能源車之路還有多長

在都以為燃油車必將成為人們出行過程中唯一選擇的時候，鋰電池出現了。也正是因為鋰電池的車用，燃油車的地位也被潛移默化地改變了。

被譽為近代電子工業最偉大的兩項發明，除了晶體管自然就要數鋰電池了。鋰電池作為最主要的攜帶型能量源，影響著我們生活的方方面面。

如果沒有鋰電池，就不會有如今的攜帶型穿戴設備。就連你現在正在觀看此文所使用的智能手機，也離不開鋰電池的功勞。

而我國在新能源汽車行業快速發展趨勢的帶動下，2018年中國鋰電池行業保持快速增長，全年鋰電池市場規模突破100GWh，同比增長34%，其增長主要來自於動力電池領域的快速增長。

作為全球動力電池出貨量處於領先地位的寧德時代和比亞迪，磷酸鐵鋰電池也是它們的根本。比亞迪主要涉及磷酸鐵鋰電池，寧德時代主要以三元鋰電池為主，磷酸鐵鋰電池也有涉及。動力電池企業飛速發展，自然也是因為電動汽車的逐步普及。

鋰電池為電動汽車的發展打開了一扇大門，而電動汽車也一定程度上助推了鋰電池的應用發展，兩者可謂是相輔相成。

Ⅶ 2022年新能源汽車行業發展前景會有啥變化嗎

隨著2021年中國汽車行業數據逐步出爐，我們能很明顯地看到，在中國汽車市場新能源汽車的消費上升趨勢已經不能再用潛力巨大形容，簡直就是炙手可熱的發展狀態。所以汽車行業內普遍認為，2022年新能源汽車產業會更加註重技術創新，走高質量發展之路。
其一，目前國家正處於氫能、電能兩手抓的政策引導下。因此在今年以及未來幾年中，一場氫能源與純電能源之間的碰撞勢必會發生，而最終結果是一方勝出還是共存暫未可知。但可以預估的是，在這場碰撞中，勢必會出現更加具有競爭力和吸引力的產品。
其二，疫情、晶元短缺、供應鏈吃緊的狀況，在2022年大概率還會延續。而這已然成為所有新能源車企，必須共同面對的困境。隨之出現的問題則是供應端緊張帶來的產品成本上漲。綜合目前已有的消息，由於鋰和其它原材料的供應無法滿足不斷膨脹的需求，電動汽車電池的價格在經歷10年的大幅下跌後，或將在2022年上漲。
對於本就供不應求的新能源車型來說，主機廠的手段必然是加價。事實上，現如今主流的新能源車型基本都出現了加價的情況。當然，上漲的幅度大都不足萬元，部分消費者可能並不在意，但如果你是追求性價比的人，那現在入手肯定是不劃算的。
其三，現在恰逢新能源膨脹期，隨著合資品牌和豪華品牌的入局，競爭關系將進一步加劇。屆時不管是為了應對競爭對手也好，提高自身競爭力也罷，勢必會出現「讓利沖量」的局面，以從產品銷量上提振。因此，最起碼在今年上半年，入手新能源車型都不是一個具有高性價比的選擇。

Ⅷ 從超威式轉型看新能源汽車離我們有多遠

隨著新能源汽車補貼政策和一二五規劃的出台，越來越多的相關企業轉向新能源汽車領域，尤其作為新能源動力源的蓄電池行業，在老大哥超威的帶領下，紛紛步入汽車動力電池的研發中。
春節氣氛還未結束，中國電動汽車論壇就在北京召開，200多與會者關於中國電動汽車產業發展現狀予以了深度剖析，並探討和研究了如何推進以電動汽車為代表的新能源汽車產業化之路。這一產業論壇的召開，更加堅定了企業向新能源汽車領域轉型的決心。
那麼，這是否意味著新能源汽車很快將在國內普及呢？目前國內出現了不同的聲音，雖然有不少人表示新能源汽車將很快走進人們的生活，但並不看好新能源汽車的迅速崛起也大有人在。不少專家認為，新能源汽車目前在動力源上主要依賴蓄電池，但我國蓄電池受到技術限制，難以滿足新能源汽車高性能高動力的要求。這一技術瓶頸需要很長一段時間的攻關和突破，因而新能源汽車也不可能很快得到普及。
而事實上，這種擔憂也不無道理。就目前來說，雖然眾多蓄電池企業都在搶灘汽車動力電源市場，但真正具有競爭力的企業少之又少，能夠達到汽車用蓄電池高要求的企業就更少了。
就目前參與汽車動力蓄電池研發的企業來說，不乏超威、天能等有實力的大型企業，但更多的還是技術難以達標的企業。據了解，目前幾大新能源汽車廠商都已和超威建立合作，但首度涉足汽車動力蓄電池的超威能否一次性承載如此大量的生產呢？這對超威將會是一次大考驗。
各新能源汽車廠商把動力電源的供應押寶在少數企業手中，不僅不利於蓄電池行業的整體發展，對新能源汽車的批量生產也會是一大風險。汽車動力蓄電池行業的畸形發展將制約新能源汽車的普及。
另外，目前國家對於新能源汽車的管理措施一直沒有出台，電動汽車也不在國家允許掛牌范圍，因為國家對於電動汽車安全技術性能標准還沒有形成條文規范。也就是說，目前國內新能源汽車尤其是純電動汽車還沒有真正走向市場，有專家預測，新能源汽車要普及得等到五年後。

Ⅸ 首個禁售燃油車的城市已經公布，還要多久燃油車才能成為歷史

現在市面上跑的車輛都是燃油車，但是燃油車弊端較多，燃油車大多以汽油為燃料，而汽油又是緊缺型能量，不僅資源有限、價格昂貴，而且還污染環境。因此，現在的新能源汽車逐漸面向市場，據統計，截至2019年6月，全國新能源汽車保有量達344萬輛，與去年年底相比，增加83萬輛，其中，純電動汽車保有量281萬輛，佔新能源汽車總量的81.74%。新能源汽車增長數量與日俱增。

現在的新能源汽車，不僅充電技術難以搞定，就連汽車充電便利性都沒有妥善處理，現在全國各地為了推廣新能源汽車，充電樁建得到處都有，但由於新能源汽車充電慢，導致一輛汽車充電樁佔用時間長，所以，如果新能源汽車充電時，需要排隊充電，這樣就出現了充電困難症狀。所以新能源汽車發展，首先解決基礎設施。

新能源汽車之路還有很長的距離要走，如果上述問題得不到妥善解決，在中國完全徹底放棄燃油車是絕對不可能的。

Ⅹ 中國新能源車西征，這條產業鏈能否更長遠的發展

在中國傳統汽車產業鏈發展的今天，新能源汽車以其強勁的優勢也占據了很大的市場份額。目前新能源汽車在市場中的發展歷經三年的調試和試行，在2021年預計會落地。未來的新能源汽車在產業鏈發展上應該會走全產業鏈之路，最終走向的格局應該是滿足市場所需，推動差異化市場的發展。

未來我們的新能源汽車發展應該是從材料到整車的一個全產業鏈合作聯盟，打造出具有差異化競爭力的電動汽車。在整車的設計和定位上要堅持全產業鏈投入，避免同質化競爭。新能源汽車商品化的未來是需要通過共同的價值理念來推進產業鏈的模式，在動力系統上有所加強，對於產能過剩的電池問題通過構建資源可控的閉環循環系統，最終推動新能源汽車產業的長足發展。