老年電動汽車還不禁

『壹』 老年代步車2022年新規定

2021年6月17日,工信部對新版國標《
純電動
乘用車技術條件》公開徵求意見,新規增加了對微型低速純電動乘用車的定義和標准。
據悉正式版文件會在2022年11月發布,到時市面上不符合條件的老年代步車將被直接淘汰,而符合條件的車型則需要按規定注冊登記後,方可正常上路行駛。
但是由於政策目前還沒發布,因此現在各地針對老年電動車採取的政策措施都是不一樣的,無敵電動網為大家總結出3種比較主流的政策規定,下面就來看看2023年新規老年代步車解析。
政策一、老年代步車允許上路行駛,但需要遵守法規
目前國內大部分城市、地區都沒有對老年代步車的上路行駛作出限制,只要車主遵守交通法規,在出行時不對他人造成不良影響,那麼交警部門一般都是不會管的,所以老年代步車在國內的銷量才會逐年上漲。
政策二、為老年代步車設置過渡期,過渡期後不再允許上路行駛
因為很多人的代步車都是剛買不久的,突然禁止上路的話是非常不人性化的,因此像北京、廣西、合肥、山東等地為老年代步車設置了1-2年的過渡期,在過渡期內老年代步車可以正常上路行駛,但過渡期到後就不再允許上路了。
政策三、嚴禁老年代步車上路行駛
對於一些人口密集的大城市,或者是交通管理比較嚴格的地區來說,老年代步車是絕對不允許上路行駛的,畢竟這種車沒牌沒證,完全不具備上路行駛的條件,交警一旦查獲老年代步車後,會對車主作出罰款及扣車的處罰。
本文作者:無敵●電動網
以上就是2023年國內不同地區針對老年代步車的新規了,需要注意的是,政策是隨時都可能會發生變化的,所以大家在買車前一定要找當地的交管部門咨詢清楚,在確保能夠上路行駛的前提下再考慮買車,避免白白浪費掉一筆購車費用。
老年代步車2023年禁止上路真的嗎?
對於北京市來說是真的,因為北京市老年代步車過渡期為2023年12月31日前,所以2023年以後老年代步車就不允許上路行駛了;但對於安徽省合肥市來說又不一樣了,合肥設置的過渡期截止至2024年12月31日,因此未來兩年內位於合肥市的老年代步車依舊可以暢通無阻。

『貳』 老年代步車和電動車哪個更應該禁行

低速電動四輪車和電動自行車，是近年涌現的新型交通工具；一經聞世，便被市場認可，受到廣大消費者歡迎；已無可替代，都不應該禁止。低速電動四輪車低炭環保，操作簡單，價格適中，安全性高，是廣大老年人出行的良好工具。電動自行車全國有3憶人騎，更是不可缺少的交通工具。法無禁止即可為，國家並沒有明令禁止這兩種交通工具，為什麼有人要提出禁止呢？

都不應該禁行！人都有會老的一天，只要大家遵守交通規則，遵紀守法，市場慢慢的就正常化了。一味地禁行，是解決不了實際問題的，只能增加 社會 矛盾。

我覺得兩種車都不應該被禁行，反而， 社會 應該多為各種需求提供幫助，提供支持，提供方便！就老年人而言，現在很多人承擔著很多事務，要接送小孩去幼兒園，去學校；老年人要組織多種 娛樂 活動；老年人要健身等。讓他們坐公交、打的有很多不便，為什麼要限制？就其他人乘坐電動車看，現在 社會 運行速度快，時間就是金錢，而有的民眾購車有困難，不是買不起車，就是搖不上號，去坐公交影響到達時間，打的、約車顯然成本太高！所以，我認為都不應該被禁止！

有什麼不足敬請批評！

這兩個車哪個都不應禁行，以老年代步車為例，60歲也叫老人，身體好的比比皆是，80歲也叫老人。買不起 汽車 ，買個四輪老年代步車，也是解決老年人出行、節省體力的辦法之一，重要的是規范和管理，比如：老年代步車生產的質量問題要有保證和監管，老年代步車的行駛要限速，老年代步車的駕駛要遵守交通規則等等，老年人不要倚老賣老，對老年人的違法行為的處理要一視同仁，不能縱容。電動車和殘疾人車同樣也是如此。

老年人需要代步工具，普通人更需要電動自行車。其實不用取消，進行可行的規范化的管理是必由之路。

謝謝你的邀請回答，從老年代步車和電動車的實用性，和構造安全速度來說，以個人觀點還是應以電動車先禁行，，老人代步車的構造速度一般為15一20公裏較忙，容易撐握安全行駛，而電動車當前的構造速度為35一60公裏，容易造成交通的追尾和沖撞及一些剎車不及的意外事故。以上僅為個人觀點僅供交流參考。

都不應該禁止，加強監管就行了，不能因噎而廢食，國家這么大，需求量不小，凡事不能一刀切。

都不可禁行。那是窮人的交通工具。是他們賴以生存的必需。你怎麼不禁超級豪華 汽車 ？那些大排量的，尾氣和燥音都很大的那些車，偏要和窮人的交通工具過不去呢？

我覺得 汽車 更應該禁行特別是燃油的

1污染環境

2佔地方

3交通事故死亡率高

4有錢的買個豪車得瑟影響 社會 風氣

5減少人民警察壓力

本來老人行動就不方便了，你把他禁了，讓他出門騎自行車嗎？如果是你親爹，你不擔心他摔跤嗎？人人都有老的時候，如果你老了，怎麼出行呢？

電動車是生活不富裕人的代歨工具，你把它禁了，讓這些本來就不富裕的人借錢買 汽車 呢？還是讓他們歨行上斑呢？

加強教育，違章重罰，讓他們把一些惡習改正過來，是唯一可行的辦法。

『叄』 65歲以上老人能否駕駛電動車

我國並沒有規定表明禁止65歲以上老人駕駛電動車，所以65歲以上老人是可以騎電動車的。只是因為當人年齡大了以後反應能力會變慢，然後操作也會變得更不順暢，騎電動車上路容易出事故。為了行動不便的老人安全考慮最好不要在車流如水的馬路上行駛電動車。同樣的，70歲老人騎電動車是合法的，法律沒有限制駕駛電動車最大年齡。
法律依據
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十二條 在道路上駕駛自行車、三輪車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車應當遵守下列規定:(一)駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲;(二)駕駛電動自行車和殘疾人機動輪椅車必須年滿16周歲;(三)不得醉酒駕駛;(四)轉彎前應當減速慢行,伸手示意,不得突然猛拐,超越前車時不得妨礙被超越的車輛行駛;(五)不得牽引、攀扶車輛或者被其他車輛牽引,不得雙手離把或者手中持物;(六)不得扶身並行、互相追逐或者曲折競駛;(七)不得在道路上騎獨輪自行車或者2人以上騎行的自行車;(八)非下肢殘疾的人不得駕駛殘疾人機動輪椅車;(九)自行車、三輪車不得加裝動力裝置;(十)不得在道路上學習駕駛非機動車。

『肆』 2022年老年代步車允許上路嗎

2022年老年代步車不允許上路。老年代步車並沒有獲得工信部的市場准入，不屬於具備上路資格的車型。考慮到它對於老年人的出行需求的重要性，目前很多鄉鎮農村，縣城和小城市，普遍採用的管理方式的不進行常態化的治理和約束，偶爾會有一些專項治理行動，在一定期限內限制其上路。

低速車管控最為嚴格，不僅從源頭打擊三無老年代步車的生產，銷售，還對於老年代步車車車主的上路管理做出了要求。直接對於老年代步車上路實施一刀切，也就是說直接禁止老年代步車上路。

老年代步車上路要滿足4個條件。

1、車輛具有3證1目錄的資質。它必須要具有符合3證1目錄的資質，包括合格證，一致性證書，3C認證，列入《道路機動車輛生產企業及產品》目錄。而這些資質齊全，才說明產品的生產是有資格的，出廠是合格的，尤其是《道路機動車輛生產企業及產品》目錄非常重要，它是車管部門進行查詢車輛是否具備上牌資格的關鍵所在，只有這些資質齊全，才符合上牌的基礎條件。

2、車輛滿足微型低速純電動乘用車技術指標。和電動車新國標一樣，微型低速純電動乘用車」技術指標是在重量，尺寸大小，續航里程，座位數，時速，電池，安全性等諸多方面，都有了標准，車輛想要獲得上路資質，國標的門檻比較要達到。

3、保險、年檢等手續齊全。雖然不一定在管理上會完全對標高速汽車，但是，作為機動車的一員，保險，年檢等這樣的手續，還是必不可少，根據《道路交通安全法》規定，駕駛機動車上路道路行駛，應當懸掛機動車號牌，放置檢驗合格證標志，保險標志，並隨車攜帶機動車行駛。

4、駕駛人持有準駕的駕駛證。駕駛機動車，應當依法取得機動車駕駛證。作為純電動乘用車，對於這類車型要求的是C2駕駛證，而這類駕駛證，是沒有年齡上限的要求，這意味著，老年人也能考證駕駛，如果想要合規上路，這一點車主也需要做到。

『伍』 老年代步車禁止上路，為何不從源頭上禁止銷售買賣呢

老年代步車店鋪能賣，消費者能買，卻被禁止上路，這是讓很多人費解的地方。而只發布禁止上路命令，卻不從源頭禁止銷售，是受一些實際因素的影響和制約。

01.老年代步車經濟實用，隨著老齡化程度的不斷提升，其市場需要量巨大，若採用禁止銷售的一刀切政策，可能會引起社會矛盾產生。

在一些三四線城市和農村，生活中常見的低速電動車即老年電動車，就便利性和實用性而言，是很受老年人群歡迎的。

就以上種種不良現象，有關部門也逐步出台了一些應對政策，要求整頓老年代步車市場亂象，限制低速電動車產能，逐步加強對於低速電動車的管理。

對於一些不符合規范的老年代步車，例如電池電機質量不合格、行駛里程短、速度過低等，支持通過合理的方式進行置換和報廢。以期最大程度降低消費者的損失，降低政策給生產廠商帶來的不利影響。

總而言之，突然全面禁止老年代步車銷售，並不能解決實際問題。為了提高安全性，除了要求生產企業保證較高質量生產標准外，駕駛員也應加強安全行駛意識。

『陸』 老年代步車和電動車哪個更應該禁行

我覺得老年代步車更應該是禁止上路。因為老年代步車車身大，而且他做的跟汽車還是很像，如果說沒有駕駛證就上路的話，沒有駕駛資格，那麼在路上他不懂這些安全常識就很容易出現事故。

『柒』 現在是否對老年電動汽車上路有末見,規定了

有規定，關鍵是比松現在你看路上跑的車沒有過去多了，而且現在把考車本的政策放開了只要身體沒毛病到七十歲都可以，也就是告訴你對電動車管理嚴了，代步車電三輪都不能在上路，如果你去買車賣家保證說能跑如果你說不能上路跑你退錢嗎？他就會說你想買你就買不想買你著別的吧，不能要要了就砸手裡了。

『捌』 為什麼各地都想「禁止」老年代步車上路

老年代步車遍地開花，產銷兩旺的背後，卻是名不正言不順的尷尬。如今根據國家政策規定，老年代步車其實是不能上路行駛的，農民只能在村裡村外使用，不得開車進入縣城市區的這些繁華地段，一旦被交警發現會立即收車罰款。情節嚴重的，還有可能會被拘留。

對於老年代步車的行駛使用，各地都有相關的要求，有些地方不允許老年代步車進入縣城道路，而且還必須要上牌考駕照，繳納保險，才能上路。可以說和轎車管理的一樣嚴格，有些地方則直接不允許其上路行駛。一旦被交警查獲將面臨收回車輛或處以200元以上2000元以下的處罰。

老年代步車不僅環保，而且能遮風擋雨，外出采購蔬菜瓜果等物品方便，購買時經濟實惠，後續維修保養農民也能接受，尤其是在一些農村地區，由於工作關系，父母都比較忙。老人可以開著老年代步車來接送上下學。為啥卻不讓上路？發現後甚至會對其進行罰款？聽聽這位專家怎麼說的，句句令人無法反駁。

老年代步車

據公安交管部門2017年統計，近5年來，全國發生低速電動車交通事故達83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，由低速電動車引發的事故數和死亡人數近3年年均分別增長23.3%和30.9%。其中，很大一部分原因是，這些低速電動車的製作過程相比於兩輪電動摩托車，在生產工藝上並沒有多大區別，只不過是四個輪、加個駕駛艙而已。所以整車剛性非常差，在發生碰撞後，無法保證車內人員安全。

記者從濟南交警支隊獲悉，2016年，濟南共發生涉及三輪老年代步車一般程序交通事故430起，車禍共計造成80人死亡，418人受傷，此外，發生涉及四輪老年代步車一般程序交通事故15起，16人受傷。2017年以來，濟南已經發生三輪老年代步車一般程序交通事故119起，死亡26人，受傷113人，四輪老年代步車一般程序交通事故9起，死亡2人，受傷8人。從數據統計來看，2016年至今，涉及三、四輪老年代步車的交通事故已經發生了563起，平均每天至少一起。這些事故共計造成663人死傷，其中事故死亡人數多達108人。

近幾年來，濟南道路交通事故中涉及「老年代步車」的比率呈逐年上升的態勢，目前約佔到道路交通事故起數的三到四成。

『玖』 有些地方的老年代步車不讓上路，老年人買的代步車該如何處理

目前，老年代步車是存在一些問題，但有些地方直接不讓老年代步車上路，這種解決問題的方式，讓老年代步車的使用者們，一時難以理解和接受。以前用的好好的車，現在突然就不讓用了，只能在家放著，讓誰也想不通。

存在問題治理歸治理，是否也該要有一個循序漸進的治理過程，起碼給出一定的過渡期，讓人們逐漸去適應，去作出相應的一些改變。對在用的老年代步車，應該給出切實可行的解決辦法，而不能說一禁了之，自己手裡的老年代步車，愛怎麼處理就怎麼處理。

老年代步車當下存在的問題，原因是多方面的。首先，生產源頭上，生產的車輛不合乎標准，為什麼還能生產並出廠？其次，中間的銷售環節，明知代步車只能作為場地用車，為了利益還賣給一些老年人。

第三，老年代步車的使用者，在使用時沒有必要的安全意識，不懂或不遵守交通規則，自認為，只要我開得慢就是安全的，總感覺自己的這種走法是對的。最後，老年代步車一直沒有明確的定位，模稜兩可，規范管理起來有難度，管理上也始終處於一種睜隻眼閉隻眼的狀態，明顯存在管理滯後的問題。

既然出現問題是有多方面共同造成的，那麼就不能也不應該讓其中一方單獨背鍋。對已經買的代步車，在管理上不要奢求一步到位，一禁到底，不要總盯著車不放，這樣做解決不了根本問題，要多在人的身上下功夫，可能會起到事半功倍的效果。

在規范的行業標准還沒制定前，要從源頭上控制住，生產廠家不再繼續生產，出廠銷售不符合標準的老年代步車，以減少老年代步車的保有量。同時，廠家也可以對使用者手中的代步車作出評估，根據車輛主要部件（如電池，電機）的狀態，給出合理價格回收，用於其他方面的循環再利用，總比在使用者手裡當廢鐵要好的多。另外，老年代步車的使用者，也要注意，如果當地真不讓老年代步車上路，就別心存僥幸冒險上路行駛，否則最後吃虧的還是自己！ 對此，你怎麼看？歡迎留言討論~

看了這么多的回答，總結出兩點。一是開 汽車 的說開代步車的不是。開代步車的說開 汽車 的不是，站在看待問題角度的不同，所以答案不同，因為都涉及到了自己的切身利益，如果反之都站在對方的角度去想去思考，是不是就會更和諧一些呢？其實就是人之根本，與車無關。誰都有年輕時也有年邁走不動時，都是為人。還是相互體諒一些吧。在這里我只想說，設置界定規矩的那些所謂的專家們，他們絕對不會自己開 汽車 同樣也不會開代步車，因為有人替他們開，或者人家就有的不用代步工具。。。正所謂得民心者得天下。中層高層是百姓，基層老百姓更是百姓。同樣是一碗水，還是盡量端平一點的好！！！

一個真讓眾多老人深感無奈，又讓很多專家絞盡腦汁，解答的各方都無法滿意的話題。

首先我想認真回答題主的問題。據多年前報刊的報道，天津市當時的做法還是挺人性化的。他們實行的是贖買政策。既根據居民車輛的使用年限，憑有效購買發票，政府出資收回，統一處置。所以當年他們禁行時是波瀾不驚。

我不想再站在老年人的立場上講不應禁限行的理由，比如需要送學生、買米菜、買葯看病等等;比如年老體弱經不起風雨、經不起嚴寒等等。因為我明白，講道理我絕對講不過那些專家。而且我還知道，這些專家們絕對不會開這種老年車，甚至連轎車也不用自已開。他們也不會挪動老邁之軀到醫院打針吃葯，自有人服務到家。他們吃的都是無公害的糧蔬，自然不會到亂哄哄的市場上斤斤計較，再挺費事的扛回家。

我只知道，中央的政策是「淘汰一批，限制一批，升級一批」，而且規定了三年的過渡期，讓使用這種車的老年人都能有一個適應期，並沒說要立即禁行。而且國家正在擬定低速電動車(即老年代步車)的國家標准。對這個考慮到方方面面的利益、為大眾著想的好政策，我舉雙手擁護。

所以我想用棗庄土話問那個別說禁就禁、一禁了之的地方:你們這是「腫么了」？

老年代步車不安不讓上路， 汽車 安全嗎？為啥讓上路。

人老了但路權還是有的。安全與否不是車造成的，主要是人，不要老拿老年代步車說事。

正巧，早上看到國家六部委發的聯合通知，可沒有說不讓上路啊？只是說目前製造的老年車的廠家，要規范且加強督察，針對那些沒有取得生產許可的單位，要責令停業整頓，包括取締，接下來，限制新增的老年車廠家的審批，對已經上路行駛的老年車要主抓安全，那些沒有達到安全標準的電動車要淘汰！所以，今後從要規范的角度去看，可能要學會起碼的交通法規，包括簡便的實踐操作考核！

一個是廠家回收，這個是政府回收，因為政府允許是允許銷售的，人家購買之後，你才說不允許上路，而且不只是不許不允許上路，而且現在還在銷售老年代步車，現在就形成一個怪圈可以買但步行你上路，有意思嗎？值得思考不？我沒聽到哪個媒體，政府說禁止銷售老年代步車，

加強管理，不能一禁了事，為人民服務，更應該為低層人群弱勢人群服務

這么多年出事最多的是二輪電動車，而不是老年代步車，因為買四輪代步車的，大部分都是五十歲左右的中年人，一個是買來代步，另一個是為了接送孫子外孫子上下學來用。再說老年代步車的車速也不快，在三十或四十公里左右，如果說政府不讓上路，當初就不應該上市銷售，我覺得既然銷售了，要麼給上牌照買保險，在給老人培訓也不失為一種政策。如在不行國家應按照政策，適當根據車體狀態，協助廠商或政府進行折算回收，也給老百姓一個交代。比競做為老百姓也不容易，買個車多則好幾萬少則也二三萬，很多人都是買車在前禁車在後。在說老年代步車開在路上，車速慢靜音還環保，停車也不佔地方。總之國家取之於民應在用於民！畢竟中老年都是一個弱勢群體，希望國家出台一個好的政策，讓老百姓有一個心服口服的法律政策！

低速電動車屬於機動車與非機動車之間灰色地帶，無牌無證，而又屬於機動車，處於一個三不管的車輛。

2018年底工信部與公安部聯合發布了《關於加強低速電動車管理的通知》，要求各省市自治區等，展開低速電動車的清理整頓工作，通過置換、回購、過渡時間等進行淘汰，目前北京、上海、天津、海南等城市限制車輛上路，很多小城市限制行駛區域等。

限制低速電動車的原因是車輛沒有國家標准，車輛型號沒有進入工信部企業產品名錄，所以質量層次不齊，防撞能力差，上路具有安全隱患。另外就是車輛無牌無證，駕駛員安全意識差，闖紅燈、逆行等違法問題普遍，所以目前各地已經對車輛進行限制。

目前中小城市屬於過渡淘汰，或者設置行駛區域，所以還可以上路行駛，上路行駛時一定要遵守交通規則，不要駛入機動車快車道，等車輛壞損後可直接淘汰掉，限制行駛的城市也就只能遵守當地交通政策，因為上路就有可能被查扣車輛。

或是跟經銷商溝通，看一下車輛能否折價回購等，因為目前的車輛的確無法上路。

好多開老年代步車的人原來開過車，起碼開過小四輪子。當年他們會開車的時候」專家1」們還穿開襠褲呢！

怎麼?老了開過個代步車就危險了！即使是啥車也沒開過的人學開電動車也很容易人們大多有初中文化，開車不神秘。我的觀點是不要取締。若取締禁用者和出廠者原 價召回，別坑百姓，百姓苦啊！

『拾』 禁止65歲以上老人駕駛電動車70歲老人騎電動車合法嗎

並沒有規定表明禁止65歲以上老人駕駛電動車，所以65歲以上老人是可以騎電動車的。只是因為當人年齡大了以後反應能力會變慢，然後操作也會變得更不順暢，騎電動車上路容易出事故。為了行動不便的老人安全考慮最好不要在在車流如水的馬路上行駛電動車。同樣的，70歲老人騎電動車是合法的，法律沒有限制駕駛電動車最大年齡。

非機動車是不需要駕駛證的，年滿16周歲即可以騎行電動車。不過要戴頭盔。根據普通摩托車標准及電動車新國標的規定，兩輪電摩和輕便電摩屬於摩托車標准，劃歸機動車范疇，所以駕駛兩輪電摩和輕便電摩需要取得摩托車駕照(准駕車型代號分別是E和F)。
符合標準的電動自行車(具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過每小時25公里、整車重量(含電池)不超過55公斤、電機功率不超過400瓦、蓄電池電壓不超過48伏)依舊劃歸非機動車范疇，不需要考取駕駛證。

機動車駕駛證年滿18周歲才能考取，18周歲以下騎機動車都屬於無證駕駛，最高可處拘留及2000元罰款。當然考取機動車駕照是有年齡限制的，比如：
1、申請小型汽車、小型自動擋汽車、殘疾人專用小型自動擋載客汽車、輕便摩托車准駕車型的，在18周歲以上、無上限。
2、申請低速載貨汽車、三輪汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車或者輪式自行機械車准駕車型的，在18周歲以上，60周歲以下。