我的新能源汽車設計

⑴ 預估一下，新能源汽車未來的設計會從哪幾個方面著手

新能源汽車未來的設計必定會朝著個性化、多元化等多方面發展。

1.從個性化設計著手

汽車經歷過眾多的發展時期，沒有用任何一款熱銷的車型是脫離消費者的審美的，有的時候汽車會彰顯設計師獨特的審美觀點，但是還是要遵循大眾的審美導向。目前新能源汽車較遠時的燃油汽車改動不大，但是未來這樣差異化的特徵越來越明顯。我們在很多汽車上看到了很多大膽又前衛的設計，但是由於審美的時代性和人民的原因讓其並不適用於當時消費者的審美選擇，在新能源汽車的設計思路上，只有在消費者審美的基礎上大膽創新，才能造出符合審美的同時又能熱銷的新能源汽車。

⑵ 高端新能源汽車，幾何A帶給我高級的享受！

後排配有獨立的空調出風口，並且在下方還有一個非常的人性化的儲物格

⑶ 我的奇思妙想――新能源汽車

      普通的汽車需要汽油、柴油作為燃料，這樣會使汽車在行駛時排出許多廢氣，非常的不環保。

      於是我有一天突發奇想，如果給汽車換個能源的話……我首先想到了風能與太陽能，風和陽光都是取之不竭用之不盡的能源。但是我又發現一個問題：風一般都刮的很小壓根起不到發電的作用；有些人經常夜間出行而晚上是沒有太陽的所以太陽能也是行不通的。

      難道真的沒有其他可以用的能源了嗎？就當我快要放棄時，我又想到了氫氣，如果用它來做能源的話，就可以做到零排放，零污染，零浪費。但氫這種東西想要大量的開發是非常困難的。我又想:水不就是由氫和氧組成的嗎？

      就這樣，一個最大的難點就解決了。這樣只要把高度純凈水儲存在車子里，再用小型的轉換器安裝在車子里，在配合上氫能發動機就大功告成了。

      這種汽車可以有非常快的速度，流線型的車身，轉化機產生的氫氣可以叔叔到汽車發動機里當燃料，而產生的氧氣可以輸送到車里，可以讓人在行駛過程中呼吸到新鮮的空氣。這樣還可以解決很多的麻煩，比如加油可以變成加高度純凈水，趕時間的時候還會有很快的速度。

      這就是我發明的新能源汽車是不是非常棒呢？

⑷ 新能源汽車「新」在何處

這幾年關注汽車領域的朋友們有沒有發現一個網路上多了一個很常見的詞，各種新聞和網路社交平台少不了新能源汽車。這倒是什麼讓這個新能源這么火，是否此新能源是非常新興科技的革命能源，還是一個從外星落到我們地球的可發能源物體，大家都信能源到底新在哪毫無合理解釋，只知道這個新能源用在了車輛上。

話不想多說，目前的現狀非常令人哭笑不得

最後我想說購車我們要理性，什麼車適合我們還是要自己看自己的需求，看媒體視頻要謹慎，購電動車請三思。電動車並不是新產品，並不是新能源，這個能源早在100年前就被使用過，不要盲目追求新的東西，有時候新的東西並不成熟，就像18歲的少女和35歲的少婦，各有各的美各有各的壞處，喜歡少女要付出代價的，喜歡少婦可以帶著一瓶機油一路狂飆少了機油也別怕反正俺帶著機油可以到服務站加，但是少女沒電了就麻煩得推著回家咯。

⑸ 新能源車給我們的生活帶來了哪些改變是環保了還是科技進步了

新能源汽車市場逐步發展、擴大和完善的時間之短，可以說是令人震驚。除了新能源汽車市場本身，其實一些供應鏈廠商的發展也不容小覷，不僅環保，技術進步也不容小覷。

電動汽車已經改變了很多，更大的變化可能還在後面，駕駛或曾經駕駛過電動汽車的人可能不會購買燃油汽車。未來，電動汽車將與燃油汽車進一步分化，更多人不會糾結，可以直接選擇環保、動力強勁、省錢、省心的電動汽車。

⑹ 新能源汽車空調狀況監測系統應該如何設計

新能源汽車是我們生活中常用的交通工具，那麼新能源汽車空調狀況監測系統應該如何設計呢？大家請看我接下來詳細地講解。

一，新能源汽車空調監測系統設計背景

我國新能源汽車市場發展迅速，研發投入不斷增加。中通、京華、安凱三大汽車公司都在大力發展新能源汽車。國家產業政策也鼓勵新能源汽車向工業化方向發展。國內汽車公司、電池公司等針對新能源汽車的新投資項目正在逐步增多。投資者對新能源汽車市場的關注越來越多，這就增加了對新能源汽車市場發展研究的需求。

⑺ 為何新能源汽車不設計頂部為太陽板這不是可解決充電樁等問題嗎

成本問題。

早晚會有，因為有真實需求。

假設鋪設2平米，150w發電功率，10小時就是3度電。大概18km的續航。日常通勤如果每天20km，幾乎不用考慮充電，如果每天40km，充電頻率降低一半。

但是問題是每天3度電，那麼這套系統一年發電不到1000度，充電成本0.5-2元/度，按照十年1萬度電算，消費者盈虧成本在5k—2w元。對於我這種每天上班通勤20km，充電成本1.1元的人來說，選配額外支付1.1萬可以接受，如果1.5萬我也會考慮，畢竟減少了充電等待時間，但是超過2萬那就算了。

另外，如果面積擴大到3平米，功率能到200w，那麼一天6度電，對於每天通勤40km的人來說，就是不超過2萬可以接受，但是我反而不會考慮，因為我每天就20km。如果長途出行，這個充電太雞肋了。

綜上，預期車頂光伏未來發電功率300w，額外售價低於1w，會開始普及。現在這塊板成本估計不超過5k，但是算下來可能對於車企來說利潤率還吸引力不夠吧。

太陽能充電功率太小了，充電一天不足行駛五分鍾，而且價格太貴，不如充電樁實用。

問題：

理論上當然是可以的，但卻沒有實際操作的價值，原因有兩點——首先是成本問題。目前普及最高的是單晶硅太陽能電池板，這種電池板並不按照面積來計算，計算單位是「功率」！目前的價格需要按照10元一瓦（W）計算，電池板是由許多單晶矽片並聯組成，一平方米的單晶硅板的功率在150瓦左右，成本也就很好計算了。

1 的單晶硅電池板的價格就要1.5k左右，這樣的發電功率可以說是沒有什麼意義的；因為使用充電樁補電的成本極低且效率很高，按照交流充電樁每小時平均6.5kw計算，這就是每小時充電6.5度的概念；直流樁動輒幾十千瓦，每小時可充電幾十甚至上百千瓦。

同時充電的成本是極低的，比如新能源 汽車 專用的家用充電表沒有階梯電價，鋒電僅超0.6元一度，谷電超0.3元一度；按照夜間電價計算的話，補充50kwh的電能也只要15元！公共充電樁的夜間電價也搞不了多少，那麼是用電池板充電成本低、還是充電樁的成本低呢？

按照15kwh/100km的各類車型平均電耗計算，50kwh可以續航333公里；假設每天的通勤里程是30公里，那就是每11.1天充電一次。每次充電要15元，每天摺合1.4元，每年的用車開支不足510元……

一塊150瓦的單晶硅電池板就是每年充電開支的三倍左右，電動 汽車 想要通過光伏補電最起碼需要上千瓦的電池板才可以；且不論車身有沒有位置安裝這么多的電池板，成本就得是多少了呢？可以說用電池板發電的話， 汽車 不用上幾十年也省不回差價。

重點-充電效率真的很低！

目前最高水平的太陽能電池板的光電轉化效率仍舊很低，按照「 」計算的話，1 也只是200瓦左右的標准；這是在理想光照條件下，每小時的發電量——200W 0.2kwh，就按照一個平方計算吧。

平均日照能達到7小時左右就算不錯，因為夏季會長一些但冬季會短很多，而且雨天其實也是很多的；所以很多區域的平均光照時間只是六個多小時，取中間值就以7小時為參考吧。每天的充電量是1.4kwh，按照峰谷平均電價的0.5元計算，每天節省七角！以1.5k的電池板成本計算，需要的是2142天省回一塊的成本哦。

不過最大的問題還是電耗，15kwh/100km的電耗算是比較客觀的成績；那麼每十公里的電耗就是1.5kwh；似乎曬了一天的 汽車 只能滿足短距離的通勤，實用價值似乎也是需要質疑一下的了。

重點是這個電耗是正常駕駛不使用空調系統的標准，如果帶上空調的話，理論上是冷空調電耗略高、暖空調電耗明顯增高；但冬天 汽車 曬一天太陽倒是感覺暖暖的，然而夏季曬一天太陽似乎會讓車內溫度更高吧。那麼啟動車輛降低溫度的過程就會消耗更多電能，這就有些得不償失了。

這就是太陽能電池板不適合用於家用 汽車 的原因，現階段只是少數大型客車會在車頂安裝太陽能電池板；原因還是因為商電的成本較高，且車頂的面積很大，用這種技術能快速有效地降低營運成本。

太陽能發電只適合大面積作業，對於 汽車 而言只適合燃油動力的房車；因為光伏發電沒有噪音，房車用太陽能或增加小型風電機會帶來更好的駐車體驗。不過最重要的還是使用房車時不太敢於使用高功耗設備，所以電耗也普遍不是很高。

問題- 汽車 暴曬充電的「副作用」需要了解

為了用光伏板充電而將車輛放在陽光下暴曬，這對於有地下停車條件的司機而言是不太能接受的；因為陽光中的紅外線和紫外線都會加速車漆的老化，漆面系統中的色漆會因為高溫而逐漸變淡，清漆層則會逐漸從透明變成淡黃色，隨著顏色的變化會讓 汽車 看起來很「老舊」。

色漆層的變色是無法解決的，清漆層可以解決但也會有些傷車；清漆的厚度在40微米左右，變色是由外至內的緩慢變化，但持續暴曬還是會在兩年左右就能看出明顯的變色，此時會有5微米左右的漆面變色，想要恢復則要「拋光」。

「拋光」實際就是對清漆的打磨，把變色的部分磨掉從而露出內部透明的清漆；然而人工拋光很難控制磨損，每次拋光都有可能磨損掉5~10微米不等的厚度，也就是說清漆拋光3~4次最好就要停止這種操作了。

這就是用太陽能電池板給車輛充電而帶來的問題，其次還有內飾件的加速老化，座椅皮革材質的老化等等；綜合分析潛在用車成本，可以說用光伏充電技術是沒有什麼意義可言的，而且還有一項配置也決定了無法使用這種技術。

全景天窗從曾經豪華 汽車 使用，到今天已經成為了快銷車的標准配置；這種能提高車內採光效果，用正負壓通風的設計，對於提高車輛的駕乘感受是很有些作用的。那麼在車頂用電池板替代天窗，即使能節省一些費用又有多少消費者能接受呢？

所以不用期望通過電池板能解決續航里程或降低用車成本，不過准備10-20kwh的電池板，加上鐵鋰電池的儲能系統；這套系統用於應急使用還是挺不錯的，或者用於家用也可以考慮，但目前只遇到過一些「災難片」看多、有些特殊情節的人才用這種系統，或者是並網賣電。

天和MCN發布，保留版權保護權利

太陽能電池板那點電，對於新能源車來說杯水車薪。

拿2020款比亞迪漢舉例純電版電量76.9KWH 混動版15.2KWH。假設車輛表面覆蓋有2平方米的太陽能電池，滿功率輸出大約為300W，不考慮損耗，每天按照12小時計算，純電版需要213天大太陽底下暴曬，混動版需要42天大太陽底下暴曬。

這還是純理論數據，考慮到實際情況的話，可能充一次電需要2至三倍的理論時間。

新能源太陽能電動車，曬太陽充電行使，每天曬太陽充電行使三四十公里左右，效果很好，但是還是不理想，需要研發增加行使里程，滿足市場需求，才有發展空間。

太陽能的轉換率太低了，用太陽能為新能源 汽車 充電只能說是杯水車薪。

我們以一平方米太陽能在理想狀態下，每小時發電150W來計算，為車頂完全鋪滿也不過是3平方左右，就算發電量可以達到500W，而光照有效時間可以達到每天10個小時，想要把一輛新能源 汽車 充滿電也是很不現實的事情。

要知道現在的新能源 汽車 隨著續航里程的不斷增加，所裝配的電池容量也是不斷加大的，以一輛續航為300公里的新能源 汽車 為例，所裝配的電池容量就要達到40KW以上，而目前長續航版本的新能源 汽車 所裝配的電池容量更是接近了100KW。

就算為40KW的新能源 汽車 想要從饋電達到滿電狀態也要達到近100小時，但這還只是理想狀態下的結果，事實上太陽能的轉換率遠遠低於這樣的理想狀態。

想要達到理想狀態，不光要求天氣好，太陽光的照射角度和太陽能板的散熱及透光率，太陽能轉換器的效率都會對發電有著很大的影響。而且新能源 汽車 能在車頂安置3平方太陽能板的車輛也不會很多，其中還要考慮車頂天窗的使用和車身顏色的契合。

很多人都會以為夏季氣溫高，太陽能的發電效率肯定也不會差，但實際上過高的環境溫度太陽能的發電效率也會下降。很多太陽能板在安裝時都會考慮散熱的問題，而如果直接安裝在新能源 汽車 的頂部會直接影響安裝件的散熱造成發電效率的降低。單純地增加太陽能板和車頂的間隙又會影響整車的風阻系數，從而增加行駛中的電耗。

所以想在新能源 汽車 的頂部增加太陽能發電板目前只能想想，實際價值真的不大。很多人都以為太陽能發電的成本很高，實際上這些人可能都沒有親身使用過，就500W的發電功率來說配件成本不過在1000元左右。可能又會有人質疑我所選的材料效率低，我只能這樣回復，為了百分幾到百分10之間的差別而多花費幾倍的價格，至少我認為是腦子有問題，不知道各位看官老闆如何看待我的說法。

我在瑞風上安裝的太陽能板

那麼太陽能板可以用在哪裡呢？

我自己的車基本上開一輛閑置一輛，而長時間不使用的車輛會經常存在虧電的情況。這樣的事兒在冬天特別明顯，有時候著急出門，而要開的車卻會因為虧電而不能啟動。為了解決這個問題，我分別為兩個車加了太陽能板，這樣即使我長時間不使用車也不會因為虧電而無法啟動，解決了我冬日出行時的尷尬。

新能源 汽車 設計過車頂太陽能板，但是沒有實際意義。

2008年，全球首款量產插電混動 汽車 F3DM上市，隨後就推出了價格高兩萬元的帶有車頂太陽能板的旗艦版F3DM，但是當時一套太陽能板成本就接近2萬元，裝一套太陽能板，還真不如多塞點電池。

十幾年過去了，太陽能板成本大幅下降，可是電池價格下降幅度更大，甚至只有當年的十分之一，而車頂太陽能板存在面積下、發電量小、 汽車 行駛時間少、極度依賴天氣等四大弱點，沒有什麼意義。

太陽能板發電功率通常為150W/平方米，車頂只能鋪設2.5平米左右大小的太陽能板，假設每天開車2小時，那麼每天的發電量等於2.5*2*150/1000=0.75度電，考慮到天氣問題，陰雨天並沒有太陽，而一年中一半以上時間都是陰雨天，按50%算，平均每天發電0.375度。

電動 汽車 電耗是12度/百公里，0.375度電只能夠增加3公里續航，對純電動 汽車 並不具有實際意義，而且太陽能板會遮擋天窗，影響車主感受。

從成本分析，太陽能板價格為8元/瓦， 汽車 太陽能板是非標板，應用少，價格估計要20元/瓦，一塊車頂太陽能板成本大約要20*150*2.5=7500元。

花費7500元，影響天窗使用，每天只能增加3公里續航，有什麼意義？要知道，只需要增加0.12度電池，成本只要120元，就可以增加3公里續航，何必要花7500元鋪設影響美觀和使用的太陽能板？

你可知道純電的電動車快充功率都是100kw以上的，就這樣還需要一個小時左右才能充滿，你太陽能板那點功率估計維持車上電器運行都勉強更別談充電了

華為的新太陽能板轉電效率最低45% 目前市面最好的太陽能板只有25% 一台五菱麵包車的車頂面積能裝700瓦的太陽能板 完全可以滿足一台直流空調的使用 要是使用華為新款太陽能板 滿足一台車的慢充電狀態是沒有問題的 特斯拉的高性能太陽能板也是往這個方向去的 所以我敢斷定 下階段電動車一定會出現太陽能充電 這只是理論上的說法 至於實際應用 還要看商業運轉怎麼樣 大家拭目以待

主要是成本的考慮，加上後充電少，成本高。但這東西也不是沒有的，如果整車成本降下來，我相信，還是會有 汽車 選擇安裝的，因為雖然充電很少，但可以避免電池饋電，對電池壽命有好處，再者，也可以對駐車耗費電能做補充。

⑻ 我們的新能源造型是什麼

我們的新能源造型是:內燃機引擎動力、機械傳動驅動、機械控制駕駛，成為典型的汽車造型設計的內在傳統 DNA 元素這種傳統的造車方式，面臨著能源、交通等一系列問題的挑戰，這也使得以新能源技術為代表的汽車工業新技術，成為我國以及汽車發達國家未來的發展方向。目前，新能源汽車造型設計在設計語言和風格上，基本沿用了傳統內燃機汽車的形式和造型，人們很難從造型上辨別出新能源汽車和傳統汽車。換句話說，新能源汽車並沒有形成代表自身特質的造型語言和符號，這一點和早期汽車車身設計沿用馬車的箱式車身有著驚人的相似之處。

⑼ 一款動起來也能靜的車，看看我的榮威RX5新能源

當初在選車的時候我糾結過，到底是選燃油版還是純電車。或許很多人和我一樣，開燃油車開習慣了，習慣了發動機啟動的轟鳴聲，習慣了加速時的引擎聲，但至從我坐過純電車以後，他的乘坐感受讓我愛上了。從上車到開動沒有一點聲音，雖然有點不習慣，但不得不說那種舒適的感覺真的很好，同時，行駛的時候非常的平順車內的靜謐性也很好，讓我一個油車車主安耐不住了。於是我就開始選車的過程了，考慮到家用性我選擇了榮威的ERX5，該車續航和配置都覺得非常的合適，最主要性價比非常的不錯。下面一起來看看我的這輛ERX5。
外觀給人的感覺非常的時尚大氣，非常符合年輕人的審美，大尺寸的進氣格柵看上去非常的霸氣，同時橫條鍍鉻裝飾給人視覺感受非常的強。
側後方角度看，側面的腰線從車頭一直延續到車尾，同時車窗邊上的腰線有上揚的處理，使尾部看上去非常的有力量感。
這個角度看，車尾部分層次感非常的不錯，同時搭配著雙色鋁合金的輪轂運動感很強。
值得一提的是，榮威給該車配備了米其林的輪胎，這套輪轂主打靜音性，增強了行駛的舒適性。
腰線連接著頭燈和尾燈，前後造型也相互呼應，尾部看上去比較的硬朗，同時中間的鍍鉻裝飾連接兩邊的尾燈，視覺上增加了車身的寬大感。
右邊「ERX5」的標識，綠色的「E」代表著這是一輛新能源汽車，同時EV400代表著他是一輛純電車型。
來到內飾，隨處可見的皮革包裹，豪華感營造的很不錯。同時在很多地方用了鍍鉻處理，讓整個內飾多了幾絲年輕感，也不會讓人覺得過於單調。
多功能方向盤，真皮包裹的同時還加了金屬材質，看上去非常的運動。
因為ERX5是純電車，所以內飾上更加偏向科技感，檔把採用旋鈕式的設計，操作起來也非常的輕松。
門板上除了皮革包裹以外，還有銀色飾板進行點綴，運動感營造的很好。
頭部位置是天窗的控制按鍵和車內照明燈的控制，車內的功能區域分布的都非常的合理。
來到後排，後排的空間非常的寬敞，地板也非常的平直，中間乘客的腿部空間也非常的舒適。
後排的座椅和前排保持一致，非常的寬大柔軟，值得稱贊的是後排中間位置也帶有頭枕，實用性很強。同時後排還支持比例放倒，裝載能力很強。
後排還帶有空調出風口，對於大空間的內飾來說，這個配置顯得非常的有必要，後排的乘客也得到很好的照顧。
該車採用的全景天窗的設計，這樣的好處就是車內壓抑感沒有了，陽光灑進來車內的採光非常的好。 最後我想說，那些在網上天天嚷嚷著這輩子不會買新能源車的人，你們有機會真的可以去坐一次，那種平順且安靜的行駛感受一定會讓你改變想法。

⑽ 為何新能源汽車不設計頂部為太陽板這不是可解決充電樁等問題嗎

成本問題。

早晚會有，因為有真實需求。

假設鋪設2平米，150w發電功率，10小時就是3度電。大概18km的續航。日常通勤如果每天20km，幾乎不用考慮充電，如果每天40km，充電頻率降低一半。

但是問題是每天3度電，那麼這套系統一年發電不到1000度，充電成本0.5-2元/度，按照十年1萬度電算，消費者盈虧成本在5k—2w元。對於我這種每天上班通勤20km，充電成本1.1元的人來說，選配額外支付1.1萬可以接受，如果1.5萬我也會考慮，畢竟減少了充電等待時間，但是超過2萬那就算了。

另外，如果面積擴大到3平米，功率能到200w，那麼一天6度電，對於每天通勤40km的人來說，就是不超過2萬可以接受，但是我反而不會考慮，因為我每天就20km。如果長途出行，這個充電太雞肋了。

綜上，預期車頂光伏未來發電功率300w，額外售價低於1w，會開始普及。現在這塊板成本估計不超過5k，但是算下來可能對於車企來說利潤率還吸引力不夠吧。

太陽能充電功率太小了，充電一天不足行駛五分鍾，而且價格太貴，不如充電樁實用。

問題：

理論上當然是可以的，但卻沒有實際操作的價值，原因有兩點——首先是成本問題。目前普及最高的是單晶硅太陽能電池板，這種電池板並不按照面積來計算，計算單位是「功率」！目前的價格需要按照10元一瓦（W）計算，電池板是由許多單晶矽片並聯組成，一平方米的單晶硅板的功率在150瓦左右，成本也就很好計算了。

1 的單晶硅電池板的價格就要1.5k左右，這樣的發電功率可以說是沒有什麼意義的；因為使用充電樁補電的成本極低且效率很高，按照交流充電樁每小時平均6.5kw計算，這就是每小時充電6.5度的概念；直流樁動輒幾十千瓦，每小時可充電幾十甚至上百千瓦。

同時充電的成本是極低的，比如新能源 汽車 專用的家用充電表沒有階梯電價，鋒電僅超0.6元一度，谷電超0.3元一度；按照夜間電價計算的話，補充50kwh的電能也只要15元！公共充電樁的夜間電價也搞不了多少，那麼是用電池板充電成本低、還是充電樁的成本低呢？

按照15kwh/100km的各類車型平均電耗計算，50kwh可以續航333公里；假設每天的通勤里程是30公里，那就是每11.1天充電一次。每次充電要15元，每天摺合1.4元，每年的用車開支不足510元……

一塊150瓦的單晶硅電池板就是每年充電開支的三倍左右，電動 汽車 想要通過光伏補電最起碼需要上千瓦的電池板才可以；且不論車身有沒有位置安裝這么多的電池板，成本就得是多少了呢？可以說用電池板發電的話， 汽車 不用上幾十年也省不回差價。

重點-充電效率真的很低！

目前最高水平的太陽能電池板的光電轉化效率仍舊很低，按照「 」計算的話，1 也只是200瓦左右的標准；這是在理想光照條件下，每小時的發電量——200W 0.2kwh，就按照一個平方計算吧。

平均日照能達到7小時左右就算不錯，因為夏季會長一些但冬季會短很多，而且雨天其實也是很多的；所以很多區域的平均光照時間只是六個多小時，取中間值就以7小時為參考吧。每天的充電量是1.4kwh，按照峰谷平均電價的0.5元計算，每天節省七角！以1.5k的電池板成本計算，需要的是2142天省回一塊的成本哦。

不過最大的問題還是電耗，15kwh/100km的電耗算是比較客觀的成績；那麼每十公里的電耗就是1.5kwh；似乎曬了一天的 汽車 只能滿足短距離的通勤，實用價值似乎也是需要質疑一下的了。

重點是這個電耗是正常駕駛不使用空調系統的標准，如果帶上空調的話，理論上是冷空調電耗略高、暖空調電耗明顯增高；但冬天 汽車 曬一天太陽倒是感覺暖暖的，然而夏季曬一天太陽似乎會讓車內溫度更高吧。那麼啟動車輛降低溫度的過程就會消耗更多電能，這就有些得不償失了。

這就是太陽能電池板不適合用於家用 汽車 的原因，現階段只是少數大型客車會在車頂安裝太陽能電池板；原因還是因為商電的成本較高，且車頂的面積很大，用這種技術能快速有效地降低營運成本。

太陽能發電只適合大面積作業，對於 汽車 而言只適合燃油動力的房車；因為光伏發電沒有噪音，房車用太陽能或增加小型風電機會帶來更好的駐車體驗。不過最重要的還是使用房車時不太敢於使用高功耗設備，所以電耗也普遍不是很高。

問題- 汽車 暴曬充電的「副作用」需要了解

為了用光伏板充電而將車輛放在陽光下暴曬，這對於有地下停車條件的司機而言是不太能接受的；因為陽光中的紅外線和紫外線都會加速車漆的老化，漆面系統中的色漆會因為高溫而逐漸變淡，清漆層則會逐漸從透明變成淡黃色，隨著顏色的變化會讓 汽車 看起來很「老舊」。

色漆層的變色是無法解決的，清漆層可以解決但也會有些傷車；清漆的厚度在40微米左右，變色是由外至內的緩慢變化，但持續暴曬還是會在兩年左右就能看出明顯的變色，此時會有5微米左右的漆面變色，想要恢復則要「拋光」。

「拋光」實際就是對清漆的打磨，把變色的部分磨掉從而露出內部透明的清漆；然而人工拋光很難控制磨損，每次拋光都有可能磨損掉5~10微米不等的厚度，也就是說清漆拋光3~4次最好就要停止這種操作了。

這就是用太陽能電池板給車輛充電而帶來的問題，其次還有內飾件的加速老化，座椅皮革材質的老化等等；綜合分析潛在用車成本，可以說用光伏充電技術是沒有什麼意義可言的，而且還有一項配置也決定了無法使用這種技術。

全景天窗從曾經豪華 汽車 使用，到今天已經成為了快銷車的標准配置；這種能提高車內採光效果，用正負壓通風的設計，對於提高車輛的駕乘感受是很有些作用的。那麼在車頂用電池板替代天窗，即使能節省一些費用又有多少消費者能接受呢？

所以不用期望通過電池板能解決續航里程或降低用車成本，不過准備10-20kwh的電池板，加上鐵鋰電池的儲能系統；這套系統用於應急使用還是挺不錯的，或者用於家用也可以考慮，但目前只遇到過一些「災難片」看多、有些特殊情節的人才用這種系統，或者是並網賣電。

天和MCN發布，保留版權保護權利

太陽能電池板那點電，對於新能源車來說杯水車薪。

拿2020款比亞迪漢舉例純電版電量76.9KWH 混動版15.2KWH。假設車輛表面覆蓋有2平方米的太陽能電池，滿功率輸出大約為300W，不考慮損耗，每天按照12小時計算，純電版需要213天大太陽底下暴曬，混動版需要42天大太陽底下暴曬。

這還是純理論數據，考慮到實際情況的話，可能充一次電需要2至三倍的理論時間。

主要還是太陽能發電的功率不夠。

目前已經有純電動車的天窗採用的是太陽能電池板，可以去了解一下廣汽埃安的AION S，2019年就有了。但AION S太陽能發的電主要是供應給小電瓶，可以用來啟動空調通風等功能，在車輛不啟動的情況下，也可以通過太陽能板的電自動啟動。但要支撐大電池用於車輛高速行駛，還不行。

主要是成本的考慮，加上後充電少，成本高。但這東西也不是沒有的，如果整車成本降下來，我相信，還是會有 汽車 選擇安裝的，因為雖然充電很少，但可以避免電池饋電，對電池壽命有好處，再者，也可以對駐車耗費電能做補充。

多餘的考慮真的沒必要，新能源車使用成本太低，夜間波谷時間到充電站充電，5分錢一度都嫌貴，2分錢一度電都有，我的車滿電51度，充滿費用頂多一元錢，可跑三百多公里，怎麼開也花不了一元錢。

按車身長約5米，寬1.8米算，裝滿9平方。
最高功率可達1500w，一天充15度電，基本夠用吧。就是曬的夠嗆。

實用化的車頂太陽能電池板大約200W每平方米，2平方米約有400W，不是150W。

你可知道純電的電動車快充功率都是100kw以上的，就這樣還需要一個小時左右才能充滿，你太陽能板那點功率估計維持車上電器運行都勉強更別談充電了