眾泰新能源汽車推廣

❶ 新能源汽車補貼八年支出近520億元 但仍有超過70%的車輛未獲補貼

5月25日，工信部發布《關於2018年度、2016年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核和2018年度、2019年度補助資金預撥審核情況的公示》。該公示提供的數據顯示，本次審核下發的補貼金額共達108億元。依照公示數額計算，自2010年啟動新能源汽車補貼發放到2018年，國內車企在八年時間內累計拿到補貼517億元。
此次公示披露的2018年、2016年、2015年的補貼清算終審情況顯示，2018年通過補貼審核的車輛數為54.87萬輛，總共撥付資金221.8億元，減去此前預撥付款項，本次實際撥付9.81億元；2016年通過審核補貼的車輛為5.69萬輛，本次共撥付68.2億元補貼資金；2015年以及前通過補貼審核的有0.21萬輛，本次撥付1.27億元。去年10月，工信部已公布2017年新能源補貼終審情況，2017年通過審核補貼的車輛20.82萬輛，共下發226.2億元補貼資金。
但新能源汽車的補貼的總體覆蓋率並不高。數據顯示，2011年-2018年國內新能源汽車銷售共299萬輛，但得到補貼的車輛總數僅為81.6萬輛，占累計總銷量的27%。也就是說，在過去八年間銷售的新能源汽車中，有超過70%並未獲得新能源汽車補貼。
不過縱向看，新能源汽車補貼的覆蓋率呈逐漸上升態勢。經濟觀察網記者統計的數據顯示，2015年及之前年度的補貼覆蓋率僅為0.47%，2016年上升至11.2%，2017年進一步上升至26.8%，2018年達到43.7%。
雖然補貼門檻逐年提升，但是補貼覆蓋率不降反升，主要得益於是新能源車企迅速對政策作出反映，對產品的關鍵性能指標進行了及時的更新升級，以符合新補貼政策的要求。目前，市面在售主流產品續航里程已經從幾年前的不到200km提升至450km以上，同時電池能量密度等指標也在持續提升。
但仍有很大一部分車型並沒有得到補貼，原因是多方面的。其一，在市場發展早期，一些新能源車型在技術指標上未達到補貼政策對續航里程、電池能量密度等的要求。另外，還有部分申請補貼的車型，存在未達到政策要求的」銷售後行駛里程超2萬公里「，或未接入國家信息平台等原因，導致申請補貼的車型被相關部門核減。
統計數據顯示，在本次共計108億元的補貼中，獲得補貼最高的前三名車企分別是北汽福田10.9億元、東風汽車10.3億元、江南汽車（眾泰汽車子公司）9.8億元。
除了對往年補貼進行清算，此次發布的公示還顯示，工信部對2018年度、2019年度補貼資金進行了預撥付。據了解，2018年的這部分預撥付是針對在該年已上牌，但尚未滿足2年2萬公里行駛里程的車型。根據去年重啟的預撥付規則，對有運營里程要求的車輛啟動預撥付，即車輛完成銷售上牌後撥付部分資金，從注冊登記日起2年內運行不滿足2萬公里將不予補助，預撥付資金將在清算時扣回。
公示結果顯示，2018、2019年專家組核定補貼車輛數為90.7萬輛，擬預撥金額為28.4億元。其中，收到預撥付資金最多的三家車企為，比亞迪獲預撥款5.63億元，北汽獲預撥款2.4億元，上汽集團獲1.4億元。從地區來看，前三名則為河南、深圳和陝西省，分別獲預撥款2.96億元、2.88億元和2.85億元。
預撥付機制的重啟被認為有利於緩解生產企業的資金壓力。在本次兩會期間，有來自新造車企業的代表指出補貼資金結算時間過長所造成的資金佔用，給車企帶來了很大的資金壓力，呼籲加快補貼結算速度。其表示，目前補貼資金佔用額度達到幾億元或數十億元，佔用時長則長達一年多甚至超過兩年。
去年11月，財政部經濟建設司發布《提前下達2020年節能減排補助資金預算對地方分配結果》，下發2017年和2018年的補貼資金總計313億元，加上此次提前撥付的28.4億元，已經總計預撥付新能源補貼341.4億元。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 眾泰汽車怎麼樣質量好不好

眾泰汽車還不錯，質量在國產裡面算比較好的，雖然偶爾有一些小毛病，但是沒有大問題，性價比也比較高，值得入手。

眾泰汽車全面實施了ERP流程優化解決方案，涵蓋研發、采購、製造、財務、質量、營銷以及售後服務等整個業務價值鏈，實現了體系競爭力的提升。

通過「引進、消化吸收、再創新」的模式，集團整合全球資源，開發儲備了數款後續平台車型及發動機、變速箱等關鍵汽車零部件。

(2)眾泰新能源汽車推廣擴展閱讀：

品牌釋義

眾泰汽車的品牌標志取自英文ZOTYE AUTO首字母「Z」，表現了企業獨特的識別基因，使標志具有很強的識別性和品牌區隔性。新標原來的基礎上進行全新的塑造和設計，「Z」字造型優化得更具運動感和力量感。

黃金比例突顯科技動感動感，體現眾泰汽車創新強化自主，引領駕馭潮流，綻放青春激情活力的品牌基因；線性立體彰顯剛勁力量，體現了眾泰汽車產品堅固安全的品質，也反應了企業踏實雄厚的實力。

通過對全新新標「Z」字造型的連通代表連接，表明眾泰與經銷商、供應商、服務商的緊密相連，相互信賴，也表示了眾泰情系用戶，打造服務智能為用戶提供優質的服務，成為「一路好朋友」的責任擔當。

❸ 工信部發布第二批新能源汽車推廣車型目錄

日前，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。醫生。本次共有466款車型入選第二批新能源及推廣應用目錄，較2016年第一批247款車型有明顯增長。在這批入選的純電動乘用車中，有比亞迪、東風、啟辰、吉利、郅都、康迪、騰勢、眾泰、長安、奇瑞、海馬等21個品牌的純電動轎車入選。截至目前，市場上主流的純電動乘用車基本已經進入目錄，之前一直肆虐的新能源汽車目錄還會更進一步其他；收縮謠言已經被消除了。插電式混合動力乘用車方面，選擇了比亞迪、野馬和榮威。與純電動汽車相比，插電式混合動力汽車的勢頭相對較弱，這與國家對插電式混合動力汽車補貼的減少有關，而在插電式混合動力汽車被公認為新能源汽車的領域，市場正在慢慢趨於飽和。此外，純電動公交車仍在蓬勃發展，並未受到國家對三元鋰電池公交車緊急停車的廣泛影響。海格、東風、青年、福田、海格、宇通、比亞迪、金龍、金旅、中通、神龍等眾多品牌車型入選。

❹ 募資60億，新能源汽車能否救眾泰於水火之中

眾泰這個品牌相信大家並不陌生，一個可以說是靠抄襲出名的 汽車 品牌。眾泰的興衰也足以證明，一個品牌若沒有核心技術，最後只會被淘汰。

不知不覺，眾泰在 汽車 市場消失已有一年多時間，而近段時間的種種跡象表明，這個邊緣化品牌正在加速回歸 汽車 市場。不知道它的回歸，我們是應該慶喜，還是應該惆悵，因為曾經這個靠抄襲而逆襲的眾泰，讓人嗤之以鼻。如今回歸，又會否「重操舊業」？

募資60億

眾泰欲重回市場

去年以來，眾泰 汽車 流動性枯竭、破產重整、整車停產，基本從市場上消失。如今重整完成，新的實控人黃繼宏取代應建仁、徐美兒夫婦成功上位，他急需扭轉公司的經營狀況，就重整時做出的相關承諾，給市場一個交代。

6月10日晚，ST眾泰發布公告稱，公司重整完成後，希望尋求資本市場助力，擬定增募資不超過60億元，扣除發行費用後用於新能源智能網聯 汽車 開發及研發能力提升項目、渠道建設項目及補充流動資金。

毫無疑問，此次回歸的眾泰 汽車 同樣瞄準了新能源 汽車 ，當然，這也是大多數邊緣化車企的共識，新能源 汽車 似乎成為了它們最後的救命稻草。

2021年，雖然國內 汽車 市場受疫情反復、原材料價格上漲以及晶元短缺等影響，不過新能源 汽車 產銷量依然實現了雙增長。全年產銷量雙雙超過350萬輛，同比分別增長159.9%和157.76%，單年銷量已與2018年-2020年3年銷量的總和相當，市場滲透率達到13.9%，同比增加8.2個百分點。

今年前三個月，我國新能源 汽車 產銷量分別為129.3萬輛和125.7萬輛，同比增長超過140%，市場佔有率進一步升至19.3%。

高速增長的新能源 汽車 市場，或許讓眾泰看到了一絲希望。因此，眾泰 汽車 擬投入募集資金47.23億元，將基於三個平台開發的四款新能源及智能網聯乘用車，包括三款純電動大中型SUV車型和一款純電動轎車車型。

除了大動作研發全新新能源車型，眾泰也將為這場藉助新能源的救贖打造一個全新品牌。由此可見，眾泰此次准備大幹一番。

另外，其還在公告中提到，「近年來，受困於現金流短缺，公司經營陷入困境，眾泰品牌力受到一定沖擊，公司有計劃在新能源 汽車 領域推出全新品牌。」

看來眾泰 汽車 沒有迴避近年來自身品牌力疲軟的問題，只不過，在馬拉車市看來，眾泰更應該正視其曾抄襲成癮，沒有核心技術的事實。

劍指新能源 汽車

能否救眾泰於水火之中？

現如今，新能源 汽車 在國內市場的火熱程度無需多言，大家有目共睹，因此，新能源 汽車 自然也成為了眾多邊緣化品牌的救命稻草。甚至是銷量下滑的合資品牌，也在盤算著依靠新能源 汽車 重回主賽道。

因此，眼下眾泰即將走的路，事實上早有前車之鑒。

在自主品牌中，北汽新能源就是一個典型的例子。曾經，北汽新能源連續七年奪得國內新能源 汽車 銷量冠軍，如今光環早已退卻，逐年虧損讓其舉步維艱。數據顯示，北汽新能源銷量從2018年的15.8萬輛，降至2021年的2萬輛左右。以至於，其高端新能源子品牌極狐被給予了厚望。

在極狐品牌的打造上，北汽新能源表現得也極為「大方」，大手筆的營銷不在少數。然而，不是所有投資都有回報，2021年，極狐銷量僅4993輛，一年的銷量還不及造車新勢力一個月的銷量。

今年1-4月份極狐銷量僅3186輛，不足年初制定的4萬輛銷量目標十分之一。照此趨勢發展，今年極狐完成銷量目標的可能性幾乎為零。不僅如此，極狐在新能源市場的知名度依然相當低。

這還是深耕新能源 汽車 市場多年的北汽新能源的現狀，因此，眾泰欲通過新能源 汽車 重返市場，又談何容易。

再從時間節點來看，新能源 汽車 這條賽道已經進入了全面競爭的時代，截至目前，我國新能源 汽車 整車製造企業數量近200家，企查查數據顯示，其中有150家是注冊於2018年-2020年之間。

近兩年來包括游俠、賽麟、拜騰、前途、博郡 汽車 等多家造車新勢力相繼折戟，即便是已經實現量產交付的威馬、愛馳、雲度、新特等新勢力，前景也不容樂觀。這表明新能源 汽車 產業的競爭不是簡單的資金實力競爭，更是技術積累、方向突破能力、短板補齊能力、資源整合能力的競爭。

當然，眾泰 汽車 也並非沒有一絲希望，畢竟其有長時間的造車經驗，何況曾經確實也是較早研發新能源 汽車 的廠商之一。

早在2005年，眾泰 汽車 就開始投入研發新能源 汽車 ，先後推出2008EV、雲100、芝麻E30、E200 和大邁A3 等多款新能源 汽車 。2014年10月，眾泰雲100上市，首月銷量2224輛。2015年，眾泰電動車銷量2.29萬輛，市場佔有率為9.25%。2016年，眾泰電動車銷量3.28萬輛，市場佔有率12.75%。

可惜的是，當時新能源 汽車 並不受眾，傳統燃油車是絕對發展主力，大多車企對新能源只是戰略布局，而眾泰 汽車 也不例外。

而在智能研發方面，眾泰亦有投入，其在2017年曾研發出第一代L4級智能駕駛「DEMO」樣車。在眾泰最新車型TS5等車型上，也搭載了L2級輔助駕駛功能。但在 汽車 產業迅猛變革，技術迭代加速背景下，長期停滯不前，脫離市場後，眾泰的技術還能否與當前的車企一搏，不太好說。

而今，眾泰 汽車 已經到了背水一戰之時，不妨摒棄過往，披荊斬棘，或許站穩腳跟不成問題。當然，一切的一切只有留給時間，它會給我們一個答案。

❺ 氫雲觀察：眾泰汽車提前布局新能源，氫燃料汽車領域大有可為

導讀：

2018年，我國 汽車 工業總體運行平穩，受政策因素和宏觀經濟的影響，產銷量低於年初預期。在這種形勢下，為了順應 汽車 智能化，網聯化，電動化，共享化的發展趨勢，眾泰 汽車 在新產品、新技術、新業務等各方面保持密集投資，對未來提前布局，以提升公司競爭力。

據眾泰 汽車 的年報披露，2018年公司合計生產 汽車 142,952輛、銷售154,844輛。報告期內公司完成銷售收入1,476,443.95萬元，實現利潤總額66,396.00萬元，歸屬於上市公司股東凈利潤79,988.68萬元。

表一：眾泰 汽車 2018年財務數據一覽

2018年，眾泰 汽車 持續技術創新，增強企業核心競爭力。公司推進新技術、新材料、核心零部件開發，加速OTA技術、智慧座艙、自動駕駛等智能 科技 研發，在智能網聯和無人駕駛等項目實現創新，為智能出行領域提供有效解決方案。在車型開發過程中，累計形成國家知識產權有效專利近千件。眾泰T700、T600、T500、T300、Z360等5款車型，已順利完成國六排放公告申報，這是眾泰 汽車 研發水平達到新階段的體現，也是眾泰 汽車 積極響應國務院「藍天白雲保衛戰」的決心。

在品牌端，公司明確了以「412戰略」為引領、「智能服務」為主線、「品牌重塑」為目標的五年規劃，全面開啟3.0時代的品牌向上之路。根據既定規劃，2018年為「品牌重塑」元年，2019-2020年為「品牌重塑」的深化之年，2021-2022年為「品牌重塑」的領航之年。眾泰 汽車 還先後榮獲「中國 汽車 工業30強」「2018大國品牌年度峰會榮譽獎」「中國影響力發展潛力品牌」「中國（行業）十大創新品牌」等10餘項企業榮譽，以 汽車 行業中堅力量的企業形象發力新時期。

眾泰 汽車 較早認識到新能源 汽車 的發展方向，是國內較早進入新能源 汽車 領域的車企。

在技術方面，經過多年發展，公司已經在新能源 汽車 領域構建了較強的綜合實力和行業影響力。目前已具備新能源 汽車 完整的整車設計、試制、試驗和零部件開發能力；其中動力電池管理系統、電池成組、電機控制器、電機等核心部件已初步完成自主研發設計，並逐步轉換至自主研發生產。

據了解，眾泰與福特的網約車合資公司將採用純電動車型，眾泰Z500EV 將作為首款車型供網約車運營商和司機租賃使用。傳統燃油 汽車 日常支出很大一部來自於油耗支出，相比之下，電動車的電費成本會低很多。尤其對於網約車車主而言，日均行駛里程數遠超一般車主，運營經濟性需求更為突出。眾泰 汽車 推出純電動網約車供租賃，一方面減少了司機從事網約車的初次購車投入，另一方面使得司機的日均里程數的邊際收益提高，從而刺激供給，增加行業活力。

2019年《政府工作報告》中提出「推進充電、加氫等設施建設」。這是氫能源首次被寫入《政府工作報告》，被認為是政府推動氫燃料電池 汽車 發展的積極信號。

《中國製造2025》提出實現燃料電池 汽車 的運行規模進一步擴大，達到1000輛的運行規模，到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池 汽車 實現區域小規模運行，更是將發展氫燃料電池的發展提升到了戰略高度。

相關人士認為，2019年氫燃料電池 汽車 行業有望正式實施「十城千輛」計劃，通過提供財政補貼，計劃用3 年左右的時間，每年發展10 個城市，每個城市推出1000 輛新能源 汽車 開展示範運行。這意味著，2019年將是燃料電池商業化的元年，在新能源 汽車 領域，未來將與電動 汽車 平分秋色。

對於氫燃料電池 汽車 ，眾泰 汽車 早已著眼於未來，提前儲備了一系列前瞻性先進技術。今年的上海車展上，眾泰 汽車 不僅發布了EZ500、ET450、E330、ES330四款全新純電動 汽車 ，同時也推出了旗下首款可量產的燃料電池 汽車 E200 FCV，預計將在明年上市。眾泰E200 FCV氫燃料電池車型是眾泰 汽車 布局氫燃料電池 汽車 的階段性戰略成果，同時也體現了眾泰 汽車 強大的技術儲備，使投資者對眾泰 汽車 在未來的發展充滿信心。（轉自財金網）

❻ 眾泰汽車有氫燃料汽車嗎

有。
近年來，主流汽車品牌在新能源汽車的研發、投放上，都卯足了勁，力求搶佔先機。相比起合資車企，自主品牌的發展由於「天時地利」更加顯得風生水起，「彎道超車」盡在眼前。尤其是在氫燃料領域，隨著「推動加氫設施建設」首次被寫進2019年兩會政府工作報告，預示著氫能源產業化的號角已經吹響。而中國石化集團與法國液化空氣集團在北京人民大會堂簽署合作備忘錄，探討加強氫能領域合作，更是進一步推動了中國氫能產業的高質量發展。
面對汽車行業整體發展趨勢，眾泰汽車積極布局氫燃料市場，成為首家採用功率達到3.5KW/L密度的氫燃料電堆的自主品牌，並將以此為指引，通過打造更高效、更清潔的新能源汽車，實現新能源汽車領域的跨越式發展。

遠見：布局燃料電池，持續提升新能源汽車產品力
作為中國新能源汽車產業的先行者，眾泰汽車在注重電池、電機、電控「三電」的核心技術研發的同時，早在2016年初就開始布局氫燃料電池乘用車市場，將以氫氣為燃料的新能源汽車作為未來的發展方向，擬投資5個億研發氫燃料電池汽車，提前儲備了一系列前瞻性先進技術。
同時，眾泰汽車還積極布局核心技術、核心零部件的研發以及國產化，自主研發的燃料電池底盤，極大程度提高車型的續航里程、穩定性和舒適性。在今年公布的2018年報中顯示，在汽車行業整體下行的現狀下，眾泰汽車逆勢加大研發投入，2018年度研發費用總額為7.12億，較上年同期增長了21.15%。
突破：深入合作研發 深入推進氫燃料電池技術

❼ 新能源汽車推廣應用推薦車型目錄都是什麼車

2016年2月29日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(第2批)，共有466款車型，進入此次目錄。
在純電動轎車\乘用車方面，比亞迪、東風、風神、啟辰、蓮花、邁迪、之諾、中華、吉利、知豆、康迪、騰勢、眾泰、江南、力帆、長安、奇瑞、凱翼、開瑞、江鈴、海馬、野馬、寶馬等21個品牌的車入選。
插電式混合動力轎車\乘用車方面，比亞迪、野馬、榮威三個品牌的車型入選。另外，傳祺GAC7100SHEVD5增程式混合動力轎車、比亞迪BYD7150WTHEV3和沃爾沃VCC7204C13PHEV混合動力轎車入選。

❽ 新能源大事盤點：新人笑舊人哭

「前途未卜」

如果不是因為朋友的提醒，我們大抵還沒意識到今年的日歷只剩下最後一張了。

眼看著2020年馬上就要「壽終」，估計已經有很多朋友開始盤算元旦假期的安排了。不過正所謂「商場如戰場」，汽車行業的激烈廝殺並不會因為年末的到來而停止，尤其是近些年來迭代迅速的新能源產業。

這不就在前兩天，伴隨著一家「老牌車企」的倒下，又有新人加入了戰局。

離場：眾泰新能源

12月2日，*ST眾泰發布公告稱，眾泰汽車股份有限公司於近日收到浙江省永康市人民法院下發的《民事裁定書》，獲悉公司全資二級子公司眾泰新能源汽車有限公司，被債權人以不能清償到期債權，資產不足以清償全部債務為由，被申請破產清算。

只是更加重要的，是江淮能否抓住與大眾聯姻的機會學習以及構建出新的體系和架構，並加以之運用，不管最後體現在思皓品牌上或是其他新品牌上，只要有收獲就絕對不算虧。

再說了，江淮汽車在國內的商用車領域依舊有著舉足輕重的地位，想要讓它心甘情願成為大眾的「傀儡」？根本不可能。

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❾ 眾泰新能源汽車開的時候好停火怎麼辦

6眾泰新能源車開的時候挺好停火了再開始啟動就行了

❿ 眾泰汽車的發展歷程

百舸爭流——浙江民企造車潮眾泰揚帆啟航

2003年9月15日，眾泰汽車正式注冊成立，在眾泰汽車的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。

經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰汽車在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的准備。

引進開發：率先推出008系列小型SUV領跑中國

2004年台灣豐田特銳車型的生產線因為財務原因要出售，在眾泰之前，早已有吉利等車企關注到這條生產線，只是因為決策過程漫長沒有馬上拍板決定購買。

機會稍縱即逝。

眾泰高層領導親自帶領談判團隊飛赴台灣，促出了整體收購方案，經過幾輪拉鋸談判，一舉買下了這條豐田特銳的生產線，連設備帶模具，乃至技術工人和管理人員都一起帶回了永康。

2005年6月18日，眾泰2008下線。

2006年，眾泰2008亮相北京車展，並入圍CCTV年度車型。

2007年，眾泰汽車重組江南汽車，拿到「准生證」。

2008年，眾泰5008上市。

集成創新——眾泰汽車朗系列寬體轎車創新登場

2008年，眾泰汽車照搬特銳模式，買來夢迪博朗車型生產線。

同年夢迪博朗上市;2010年，朗悅上市;2011年1月朗悅純電動汽車成為杭州首批電動計程車正式運營。

自主創新——眾泰汽車第三代產品相繼上市轟動中國

2012年，眾泰Z300上市並在當年實現銷售逾6萬輛。

2013年，眾泰T200上市 ；2013年，眾泰Z100上市 ；同年，眾泰T600上市並摘得「2013年度都市SUV新勢力」獎項。

2006年初首款整車眾泰2008正式投放市場，當年產銷突破萬台；2007年初重組江南汽車，取得轎車生產公告，全年產銷四萬余台，並批量出口50餘個國家和地區，覆蓋中東、西亞、俄羅斯、拉美等市場。

集團先後在義大利和日本組建了技術團隊，並聘請台灣、一汽、二汽、天津模具等國內優秀的管理、技術人才加盟，組成了高效的整車及零部件研發和現代企業管理隊伍。

公司引進的高級管理、技術人才400多人，其中國外專家30人，博士56人，並在義大利建有技術中心。

「三先」模式領航中國新能源汽車發展

「如果說眾泰汽車是傳統汽車市場的一個年輕品牌，那麼在新能源市場就是一個先行者，並且積累了我們自己的一些經驗。」作為中國最早布局新能源汽車產業化的企業之一，眾泰汽車創造性的提出「讓一輛車先跑起來、讓一批人先用起來、讓一座城市先完善起來」的思路模式，這一「三先」模式一度創下了中國新能源汽車六個「第一」。

2014年是中國新能源汽車近年來市場表現最好的一年，中國新能源汽車市場也成為全球增長最快、銷量最多的市場之一。

基於眾泰新能源汽車在行業中先行先試「先行者」的地位，今年有多場全國及省級新能源汽車產業發展會議在眾泰汽車召開，而眾泰汽車在新能源汽車的市場銷量上也交出了一份漂亮的答卷：2014年眾泰新能源汽車銷量過萬輛，並在多領域創新探索不斷刷新紀錄。

目前，眾泰新能源汽車還承擔了國家級出口基地外貿公共服務平台中「新能源汽車整車及關鍵零部件研發」、「新能源汽車遠程實時監控公共信息服務」兩大平台職能。」未來，眾泰Z500純電動汽車和B12、B15 PLUG-IN插電式混合動力轎車也將逐步推向市場。

通過STT怠速起停技術和電子動力轉向等新技術的應用，可使百公里油耗均值降低0.4～0.5升。

「既滿足了國家第四階段排放法規的要求，又將通過突破技術壁壘來滿足加速性能和行駛里程等方面的需求。

品牌越至——「一機兩翼」競爭化戰略引領眾泰實現跨越式發展

2014年，對眾泰汽車無疑是收獲頗豐的一年。

這一年，中國自主品牌汽車市場銷量十二連降，眾泰汽車全年銷售突破16.6萬輛，較2013年增長23.8%的成績絕地反擊；這一年，眾泰Z300、眾泰T600、眾泰Z100、眾泰E20銷量在所屬細分市場自主品牌中名列前茅，成為業界當之無愧的「黑馬」；這一年，眾泰汽車相繼推出Z300新視界版、T600旗艦版、新能源產品雲100、E20、品質派中級車Z500、T600 2.0T，產品力爆發呼之欲出。

2014年，眾泰高層領導提出一機兩翼戰略。

「一機」即產品力，「兩翼」指建立高標准化的供應商和務實高效的營銷平台，為眾泰汽車的跨越式發展保駕護航。

伴隨「一機兩翼」平台化戰略的進一步實施，眾泰汽車產品規劃的平台化方向也將逐步向上延伸和突破，新產品將主要分布在A級、B級、C級，並將在動力、配置、網路、品質、安全、NVH、車身技術、內飾等八大層面予以升級，全面發力中國汽車市場。

集團全面實施了ERP流程優化解決方案，涵蓋研發、采購、製造、財務、質量、營銷以及售後服務等整個業務價值鏈，實現了體系競爭力的提升。

通過「引進、消化吸收、再創新」的模式，集團整合全球資源，開發儲備了數款後續平台車型及發動機、變速箱等關鍵汽車零部件。

自2008年起集團整車業務將以年平均10萬台的產銷量增長，其中整車和KD件出口將佔三分之一以上。

一次規劃、分步實施和滾動發展，至2012年一期工程完成，實現年產銷汽車50萬台；2017年二期工程結束，實現年產銷汽車95萬台。