新能源汽車訓練心得體會

㈠ 新能源汽車總結800字

一、幾個階段性的工作
我市汽修市場整頓工作共分五個階段，各階段工作各有側重點。
第一階段：動員階段
主要是成立組織機構和做好宣傳發動工作。成立了以市交通局xx副局長為組長的領導小組和以xx副處長為辦公室主任的整頓工作機構。利用報紙，廣播電視等新聞媒體向社會各界宣傳18次，組織骨幹企業在相關地段集中宣傳，懸掛橫幅150條，發放宣傳資料1100套，並設立了咨詢台，現場接受投訴和咨詢。在處內部資料《運政管理信息》上刊登治理整頓信息7條，對整頓活動各方面的工作進行了全面、及時、有針對性的報道。除按省局要求向一、二類企業發放《 致全省汽車維修業戶的一封信》外，還向全市486戶汽修專項業戶發放《致全市汽車摩托車專項業戶的一封信》，為整頓工作造就了強大的輿論氛圍和宣傳攻勢。
第二階段：集中整治階段
對全市三環路范圍內無證修車、超范圍修車的業戶進行重點清理，運政三個稽查大隊及汽修管理科全員出動，在全市主要路段展開了拉網式的檢查。共檢查420家業戶，對98家業戶進行了查處。清除亂起名稱，亂標維修范圍、亂掛汽車維修標志的「三亂」行為52起。對全市25家特約維修企業在重新核實特約維修資格的基礎上，向全社會進行了公示。
第三階段：規范內部管理階段
全面健全各類台帳，重新修訂各項工作程序，日常管理工作做到了規范化、程序化、標准化；全面啟用了「運證在線」行政管理系統，信息資料全部上網、資源共享、陽光操作；對全市（含六縣）運政執法人員進行了汽車維修行業行政執法專題培訓，提高了服務意識和行政執法水平。
第四階段：一、二類汽車維修企業資質審驗階段
對全市汽修企業進行資質認定，要求41家企業進行限期整改,8家不達標企業予以注銷。結合省計分考核辦法，對汽修企業的維修資質及經營情況進行了專項檢查，對 44家企業的不規范經營行為進行了計分處理。
第五階段：鞏固治理成果，全面總結階段
針對前一階段整頓期暴露問題比較多的路段、業戶進行了復查。鞏固治理戰果，防止回潮。同時健全業戶檔案，實行跟蹤服務，實施動態管理。
二、幾個特點
1、把整頓維修市場同汽修企業年審結合起來，把國家有關維修市場整頓的要求，貫徹到年審指標之中，以年審促整頓、以整頓促規范、以規范促提高。
2、把整頓維修市場同全市轟轟烈烈開展的「萬人評運管」活動緊密的結合起來。先規范執法行為，再規范汽修市場經營行為，爭取社會各界對希望得到你的採納

㈡ 開新能源車跑山路是一種怎樣的體驗

目前，市場上的新能源汽車主要包括電動汽車和插電式混合動力汽車兩種。由於插電式混合動力汽車的電動機和發動機能同時做功驅動車輛前進，因此其加速性能、爬坡性能都與燃油車無異，甚至超過同級別的燃油車，因此，駕駛插電式混合動力汽車跑山路，不會給駕駛人帶來任何壓力。電動汽車的加速性能和爬坡性能取決於其電機功率。由於山路行駛時，經常會遇到急彎與陡坡，因此，那些電機功率只有三四十千瓦的微型電動汽車，在陡坡較多的山路行駛時比較容易出現動力不足，故不建議駛入不熟悉的山路。在上坡時，電動汽車來自車輪的滾動阻力會加大，因而，需要電機輸出更大的功率來維持一定的車速，所以耗電量會比平路更高，續駛里程也會更短。不過，有上坡必有下坡。由於電動汽車具有能量回收系統，在下坡時電池不僅不需要輸出電能，而且還可以利用能量回收系統給電池反充電，所以綜合來看，電動汽車山路來回行駛的話，續駛里程和平路也差不多，並不會比平路短多少。駕駛電動汽車在山路行駛的時候，首先要注意控制車重，將車上一些不必要的物品給卸下，以免增加車重，從而增加電耗，影響續駛里程。其次，在山路行駛時，要注意胎壓，避免過高或過低。胎壓過高，行駛時容易產生彈跳，影響駕駛質感，而且影響輪胎抓地力，帶來安全隱患；胎壓過低，則容易加大輪胎的滾動摩擦力，增加車輛能耗的同時，還影響爬坡能力，更會降低輪胎使用壽命。第三，上坡前要提前加速，利用慣性增加車輛的爬坡能力，盡量避免半坡才加速，以免電池大功率放電，影響使用壽命。第四，山路行駛，要適當加大與前車的車距，控制好車速，能不超車盡量不超車，切忌彎道超車。進入急彎前，要鳴笛提醒對向來車。第五，下坡時，要充分利用能量回收系統的制動作用，避免一直踩剎車，要以點剎為主。第六，避免彎道停車。如果恰好車輛因故障停在彎道，要在車後彎道前的直道上。第七，山道行車，要注意村莊、落石、結冰、橫風路段，控制好車速。第八，電動汽車在山路行駛，一定要攜帶上攜帶型充電器，出發前規劃好行程，並為電池充滿電。 在北京喜歡跑個山的小夥伴一定知道位於房山的紅井路，這一次的路線選在這條「魔鬼山路」。此次的路線由西二環出發，途徑城市道路、108國道、紅井路的山路彎道、以及回程的高速路段，總里程215公里，其中還有一段正在修路的非鋪裝路面。接下來就要請出這次的主角。它是純電動車——東風風神E70。看，它是這樣的！講真，跑山不是第一次，但是開著純電動車跑山還是頭一次，嘴上說著想要挑戰自我，心裡嘀咕著要是沒電了上哪兒找充電樁去啊？懷著些許的忐忑坐進車里，看下剩餘電量，滿電。先是經過大約一小時的路程，終於到了位於108國道的換乘點，接下來就是真正體驗山路駕駛。這車的轉向系統可是嚇了我一下，先自我檢討一下，沒有按照教練的要求雙手扶方向盤，但是這個轉向系統的回正力度真的是太小了。打完方向，本想著一鬆手方向就回正了，但是並沒有。於是在後面的路途中，我就老老實實雙手扶著方向盤了。整體的轉向手感有些偏沉，甚至讓我有了一些開卡丁車的感覺，兩手握住中間偏下的位置推拉方向盤是最舒服的姿勢。再來說說動力，這方面方面不需要擔心，油門踏板總體來說比較輕盈，加速過程十分線性，在eco模式下，油門不會那麼靈敏，動力會以一種比較柔和的方式釋放出來，這一點在城市道路中駕駛比較輕松。在國道和山路中，會遇到一些坡度比較大的上坡，260牛米的扭矩在車輛中坐著三位成年男性的情況下，讓上坡也不會顯得十分吃力。再將駕駛模式調至S檔後，油門的反應更加靈敏，響應更加直接。車隊分組分在了教練車後面，這個還不錯，不用擔心有慢車擋在前面了，本想在山路上好好「放肆」一把，但是頭車還是把速度壓得比較低，為了更好地體驗一下懸掛在急彎的支撐情況，好幾次出彎時都快貼上頭車的屁股了，本指望會把車隊的整體速度提上來，無奈教練還是很注重安全的，那就踏踏實實跟著吧。在車隊帶領的速度下，電動車具備的一個特點就體現出來了，就是進彎幾乎不用踩剎車，一松油門，動能回收系統就會給車輛減速。其中動能回收系統可分三級可調，這在同級車型中也是獨一份。三檔分為強中弱，其中在強檔能量回收中，可為車輛增加20%的續航里程。很多人會抱怨動能回收系統所產生的拖拽感會讓人產生不適感，反正我覺得還好，松開油門後，動能回收給人的感覺比較柔和，並不會十分突兀。基本上車隊以60公里每小時的速度行進，動能回收調至中檔，在遇到轉彎時，基本不用踩剎車，只需要控制好油門，而在下山時，調至強檔，也可以有效的減輕剎車的實用頻次，以防過熱。經過這次的體驗，總的來說，除了轉向系統，在山路上的駕駛感受還是不錯的，動力十分平順，不會出現燃油車在上坡時出現的降檔，而且動力儲備十分充足。總之，開著純電動車跑山，十分的穩啊，這讓我瞬間對新能源汽車的好感度瞬間爆棚。說不定下次買車，真的會考慮買新能源汽車了。 @2019

㈢ 開新能源汽車是種什麼樣的體驗

新能源汽車本身體感還是非常強，體感非常好，因為汽車舒適度非常高，特別是一些年輕人現在買的新能源汽車，總感覺科技感滿滿，而且新能源汽車的噪音比較小，幾乎是沒有噪音，所以這些體驗感也是很多人比較喜歡的原因。

開新能源汽車本身就是一個比較舒適的體驗，如果是在沒有任何壓迫感的情況下，可以開長途。這樣感受性就非常強。

一、汽車幾乎無噪音

其實新能源汽車的設施設備各方面做得很好，而且其性能優勢性特別強，新能源汽車由於其內部是靠電能供應用的，所以也取消一些油電汽車設施設備，所以也就降低噪音產生新能源，汽車在高速上行駛過程中，汽車類的人員幾乎是感受不到新能源汽車所帶來的噪音，其感受性特別強烈。

㈣ 急求汽車發動機實訓心得

急求汽車發動機實訓心得

通過了一個學期的實訓，使我對汽車發動機拆裝以及實訓室裝置的管理有了更深層次的理解，在培訓指導的過程中，同時也讓我更進一步的了解汽車發動機的構造，增強了自身的專業知識。
在班級實訓的過程中，我嚴格要求實訓安全操作流程，明確的分工，合理的安排實訓時間以及實訓內容，這對我順利的完成一周的實訓內容起到非常重要的作用，在正式實訓之前，我首先對學生進行實訓安全操作教育，然後我在分組依次進行實訓內容，首先我先整體介紹汽車發動機的基本構造，讓學生了解汽車發動機其中的一些零部件的基本工作原理，對一些需要拆裝實訓的零部件，我首先做示範拆裝，在示範拆裝的過程中，我還要講解其零部件的功用和要拆裝時該注意的事項以及拆裝的先後順序，並看好正時記號。
通過了這樣的講授方式，也使我加強自身基本功的訓練，課堂上做到精講精練，注重對學生能力培養，並採用多種教學手段吸引學習的注意，提高學生對學習的興趣，多講一些實踐操作的方法，多向老教師學習經驗。
本學期我完成了學校安排的任務，在今後的工作中我將更加嚴格要求自己，努力工作，發揚優點，服從學校領導的安排，明確自己的工作職責，更要加強自身的各個方面應對能力，爭取更大的進步，為學校做出應有的貢獻。

汽車發動機拆裝實訓報告

一、實習目的與要求

實習目的：

⒈ 鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉ 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連線關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊ 學習正確使用拆裝裝置、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

實訓要求：

1、學會汽車常用拆裝工具和儀器裝置的正確使用 ；

2、學會汽車的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝 ；

3、學會汽車的主要零部件的檢查測量 ；

4、掌握汽車的基本構造與基本工作原理 ；

5、理解汽車各組成系統的結構與工作原理 。

二、實習內容

掌握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統和制動系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。

（一）變速器的拆裝
先將外部螺釘旋下，然後拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然後拆下齒輪對變速器進行清洗，在清洗完以後，在老師詳細講解完工作原理後把各個零部件重新組裝起來。

（二）離合器的拆卸
在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯接螺栓，然後將離和器從飛輪上去下。
仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。同樣在了解完其工作原理後對其進行清洗並按要求組裝起來。

（三）發動機的拆裝
在老師的安排下，我們五個人一組進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發動機，先按要求拆下化油器，由於時間原因，對化油器內部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經拆裝過化油器，這里就沒有特別要求。然後卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等元件。然後拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然後把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發動機外部元件基本拆卸完畢。

3、拆卸發動機曲軸飛輪組

1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。

2）拆卸曲軸前端和後端密封凸緣及油封。

3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，並注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，並將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

3、發動機零部件清洗

1）清除發動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

2）在專用油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿元件和曲軸飛輪元件。

4、在老師的帶領下，我們來到多媒體教室，並觀看了發動機的工作過程及各元件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發動機的工作原理。

5、發動機總體安裝

三、實習心得體會

通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型元件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。

汽車發動機拆裝實訓報告怎麼寫？

一、實習目的與要求
實習目的：
⒈ 鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。
⒉ 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連線關系、拆裝方法和步驟及注意事項；
⒊ 學習正確使用拆裝裝置、工具、量具的方法；
⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。
⒌ 鍛煉和培養學生的動手能力。
實習要求：
1.學會汽車常用拆裝工具和儀器裝置的正確使用
2.學會汽車的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝
3.學會汽車的主要零部件的檢查測量
4.掌握汽車的基本構造與基本工作原理
5.理解汽車各組成系統的結構與工作原理
實習常用工具:
普通扳手 、螺釘旋具、錘子、手鉗。
二、實習內容
掌握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統和制動系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。
（一）變速器的拆裝
先將外部螺釘旋下，然後拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然後拆下齒輪對變速器進行清洗，在清洗完以後，在老師詳細講解完工作原理後把各個零部件重新組裝起來。
（二）離合器的拆卸
在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯接螺栓，然後將離和器從飛輪上去下。
仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。同樣在了解完其工作原理後對其進行清洗並按要求組裝起來。
（三）發動機的拆裝
在老師的安排下，我們五個人一組進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發動機，先按要求拆下化油器，由於時間原因，對化油器內部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經拆裝過化油器，這里就沒有特別要求。然後卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等元件。然後拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然後把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發動機外部元件基本拆卸完畢。
然後按如下要求拆卸機體元件
1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，並且分3次才卸下螺釘。
2）抬下氣缸蓋。
3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。
5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。
6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
2、拆卸發動機活塞連桿組
1）轉動曲軸，使發動機1、 4缸活塞處於下止點。
2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，並按順序放好。
3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿元件，用手在氣缸出口接住並取出活塞連桿元件，注意活塞安裝方向。
4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。
5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。
3、拆卸發動機曲軸飛輪組
1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。
2）拆卸曲軸前端和後端密封凸緣及油封。
3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，並注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。
4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，並將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。
3、發動機零部件清洗
1）清除發動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。
2）在專用油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿元件和曲軸飛輪元件。
4、在老師的帶領下，我們來到多媒體教室，並觀看了發動機的工作過程及各元件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發動機的工作原理。
5、發動機總體安裝
1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
2）安裝注意事項如下：
1.安裝活塞連桿元件和曲軸飛輪元件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，並於裝配時在相互配合的運動表面上塗抹機油。
2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。
3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，並且按兩到三次擰緊。
4.活塞連桿元件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞元件推入氣缸。
5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊並與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。
6、拆裝完後將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。
三、實習心得體會
通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型元件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

1. 鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。

2. 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連線關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

3. 學習正確使用拆裝裝置、工具、量具的方法；

4. 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

5. 鍛煉和培養學生的動手能力。

6. 學會汽車常用拆裝工具和儀器裝置的正確使用

7. 學會汽車的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝

8. 學會汽車的主要零部件的檢查測量

9. 掌握汽車的基本構造與基本工作原理

10. 理解汽車各組成系統的結構與工作原理

11. 掌握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統和制動系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。

12. 變速器的拆裝先將外部螺釘旋下，然後拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。

13. 了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然後拆下齒輪對變速器進行清洗，在清洗完以後，在老師詳細講解完工作原理後把各個零部件重新組裝起來。

14. 汽車發動機是為汽車提供動力的機器，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。

15. 常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低;柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。

16. 除了使用汽油和柴油之外，使用其他新能源的汽車被稱為新能源汽車，包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、燃氣汽車、生物乙醇/生物柴油汽車和氫發動汽車等。我國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車，但是目前已把純電動汽車作為了主攻方向。

汽車發動機

1、電瓶老化，行車時蓄電能力差，大部分電能存不進去，浪費掉了；2、檢查一下發動機工作是否正常，用萬用表分別檢測發動前和發動後的電壓；3、看一看電瓶觸點導線與正負極接觸是否嚴緊，輕輕轉動是否容易拔出；或者觸點結垢過多，稍事清理一下，...

柴油機公司主要有： 陝西西安康明斯發動機公司 中國重型汽車集團有限公司章丘發動機廠" 安徽江淮汽車股份有限公司 安徽全柴動力股份有限公司 保定長城內燃機製造有限公司 北京福田環保動力股份有限公司 北京福田康明斯發動機有限公司 長安汽車（集團）有限責任公司 長春一汽四環發動機製造有限公司 常柴股份有限公司 成都成發汽車發動機有限公司 道依茨一汽(大連)柴油機有限公司 "東風朝陽柴油機有限責任公司 "東風康明斯發動機有限公司 "東風汽車有限公司商用車發動機廠 東風四川汽車發動機有限公司 廣西玉柴機器股份有限公司 哈爾濱東安汽車動力股份有限公司 杭州汽車發動機廠 河北華北柴油機有限責任公司 吉林綽豐柳機內燃機製造有限公司 江鈴汽車股份有限公司 江蘇四達動力機械集團有限公司 昆明雲內動力股份公司 萊恩(中國)動力科技有限公司 柳州五菱柳機動力有限公司 綿陽新晨動力機械有限公司 南京依維柯汽車有限公司 奇瑞汽車有限公司 慶鈴五十鈴(重慶)發動機有限公司 如皋市柴油機廠 三菱扶桑卡客車株式會社 山東華源萊動內燃機有限公司 上海柴油機股份公司 上海日野發動機有限公司 上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司 上汽通用五菱汽車股份有限公司 沈陽航天三菱汽車發動機製造有限公司 沈陽雙福內燃機有限公司 沈陽新光華晨發動機有限公司 斯堪尼亞商用汽車有限公司 天津雷沃動力有限公司 濰柴動力股份有限公司 濰坊濰柴道依茨柴油機有限公司 濰坊濰柴培新氣體發動機有限公司 沃爾沃動力系統公司 無錫四達柴油機廠 五十鈴汽車公司 西安康明斯發動機有限公司 揚動股份有限公司 揚州柴油機有限責任公司 一汽解放汽車有限公司大連柴油機分公司 一拖(洛陽)柴油機有限公司 浙江吉奧汽車有限公司 浙江新柴動力有限公司 中國第一汽車集團公司第二發動機廠 中國重型汽車集團有限公司 重慶長安汽車有限公司 重慶渝安淮海動力有限公司 汽油機公司主要有： 一汽-大眾汽車有限公司 上海大眾汽車有限公司 奇瑞汽車股份有限公司 一汽豐田(天津)發動機有限公司 東風口產乘用車部 北京現代汽車有限公司 浙江吉利控股集團有限公司 重慶長安汽車股份有限公司 神龍汽車有限公司 東風本田汽車有限公司 天津一汽夏利汽車股份有限公司 長安福特馬自達汽車有限公司 一汽轎車股份有限公司 重慶長安鈴木汽車有限公司 一汽(長春)豐田發動機有限公司 上海通用汽車有限公司 江西呂河汽車股份有限公司 安徽江淮汽車股份有限公司 浙江吉奧汽車有限公司 比亞迪汽車有限責任公司 北汽福剛汽車股份有限公司 南京汽車集團有限公司 一汽海南汽車有限公司 慶鈴汽車(集團)有限公司 中國第一汽車集團公司 東風汽車有限公司商用車公司 柳州五菱柳機動力有限公司 哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司 偉業汽車動力機械有限公司 沈陽機電裝備農機集團有限公司 沈陽航天三菱汽車發動機製造有限公司 沈陽航天新光集團有限公司 哈爾濱東安汽車動力股份有限公司 上海通用動力總成有限公司 南京長安福特馬自達發動機公司 東風本田發動機有限公司 廣汽豐剛發動機有限公司 重慶渝安淮海動力有限公司 綿陽新華內燃機股份有限公司

齒輪油是以石油潤滑油基礎油或合成潤滑油為主，加入極壓抗磨劑和油性劑調制而成的一種重要的潤滑油。用於各種齒輪傳動裝置，以防止齒面磨損、擦傷、燒結等，延長其使用壽命，提高傳遞功率效率。
機油，即發動機潤滑油，被譽為汽車的「血液」，能對發動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨等作用。
兩種的效用是不一樣的，其組成也不同 機油需要有良好的良好的抗泡性：良好的抗腐性；良好的抗氧性：良好的清凈分散性：良好的低溫操作性：良好的潤滑性。而齒輪油則需要齒輪油應具有良好的抗磨、耐負荷效能和合適的粘度。此外，還應具有良好的熱氧化安定性、抗泡性、水分離效能和防銹效能。
並且發動機 變速箱的結構也不同可以這么說，發動機內基本不存在齒輪，而變速器內基本都是齒輪

標准用93號油的發動機在長期使用97號油後，再加入93號油使用，會出現加油不通暢，燃燒不完全，行車沒勁，沒有急加速，加油不走車，唑車等情況。有些車型在一段時間後還可以重新適應93號油。如果先使用93號油一段時期，後來再換97號油，沒什麼問題。多少還會省點油，但拋去93與97號油的差價，不見得會省錢！如果標准使用97號油的發動機加入93號油不但會出現上述的毛病，嚴重的還會毀壞活塞和噴油嘴，冒黑煙等嚴重問題，不建議！

現今是節能可持續發展的時代，首先是耗油量的問題。普通的代步型車，1.6L 以下的就行；如果你是動力型，可以選擇2.0以上的。
另外，重中之重的是『安全』。發動機是否可靠，要看它的油、氣控制及自診斷系統，同時也要了解生產廠家的技術狀況。
可以多對比一下不同廠家的發動機特點。

1. 搖臂

2. 彈簧座圈

3. 氣門彈簧

4. 氣門

5. 氣門挺柱

6. 凸輪

7. 凸輪軸

8. 氣門推桿

㈤ 炫一炫我的名爵6新能源，再說說自己的心得體會！

空間對我來說挺寬敞的，身高1.77米，體重130斤坐在裡面沒有感到憋屈，副駕基本上就是老婆的專屬座位，平常車里就我們倆人，後排不怎麼坐人，感覺坐3人肯定不如後排坐兩個人舒服。總的來說買這車使用下來不會讓你有種「上當」的感覺，對，這是我對這輛車最大的感受。

㈥ 駕駛純電動汽車滿兩年是怎樣的使用感受

據說第一批吃螃蟹的人膽子都很大，因為從來沒有接觸過，所以自然不知道接觸後會怎麼樣，但即便如此，他們還是敢嘗試。不是每個人都有這樣的勇氣。現在純電動汽車的數量越來越多。比起跟風去接觸純電動車的消費者，第一次嘗試就更加令人佩服。有車友想知道買了兩年純電動車的消費者使用感受如何？他們的腸子真的像傳言的那樣悔青了嗎？

再者，從常規的保養費用來看，只有100元左右的檢查費，沒有其他費用。從一千個人眼中有一千個哈姆雷特，不同的駕駛習慣會帶來不同的駕駛感受。我個人對此深有感觸。我在山東青島。兩年前買了一輛比亞迪秦EV300。至今已行駛8萬公里，主要用於通勤。我從來沒有跑過長跑，主要是擔心中途動力不足被甩在路上。

㈦ 通過一學期的純電動汽車的學習,有什麼收獲

新能源汽車技術專業是國家大力發展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業。
新能源汽車技術的專業核心能力：具備新能源轎車的裝配、檢測、維護能力和汽車與配件營銷服務能力。
當前，我國正在貫徹「資源節約型，環境友好型」的發展戰略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，並且已成為新一輪汽車促銷的亮點。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。

㈧ 駕駛純電動汽車是什麼樣的使用感受

講講大夥兒最在意的電池衰減難題，以我車為例，每日都是順風拼車座無虛席5人超負荷，發展都是大腳插件油門踏板（100KW之上，最大160KW到頂電機額定功率），由於工作著急趕時間啊，路程遠怕晚到，高速公路維持130車速上下，這時電池功率大概是40KW上下，大概不斷11min上下（高速公路就這么長），因此，我這個車的電池基本上都是超負荷工作了2年，有幾回用電量耗盡（3%下列），電池也遭受不可逆危害，現階段續航力還可以做到250千米上下，電池衰減大約在10-15%，我己經很滿意了，

因此或是會慢許多。純電車是以後發展的趨勢，許多人在猶豫，也很多人按耐不住要想買新能源車，尤其是中國出現許多造車新勢力，他們車子外觀設計炫酷、特性強大、配備豐富多彩，吸引住諸多眼光。雖然有許多人不太看中電瓶車，但不能否認是指電動車的發展趨勢在日益增長速度，是將來汽車的發展發展趨勢，特別是在今年的的上海國際車展，基本上被新能源純電動所包攬，反倒傳統式汽油車的關注度好像都需要比過去低。

㈨ 博瑞新能源用車感受，說說自己的心得體會 ！

我平時也比較空，喜歡開車出去玩，也喜歡到論壇來跟車友們分享一下愛車的點滴，和大家分享用車感受，說到分享,也就是我自己的感覺，對車懂的也就是什麼平順度啊，爆發力啊，-部車子好不好，只有開過車以後才知道這些，今天咱就說說這十個月來博瑞GE陪伴我的12194公里的貼身體驗。大家拭目以待~~[外觀]外觀這個話題，我覺得是老生常談的事情了，大氣，霸氣，修長，每一個部位都非常精緻，顏值那是沒話說的，一流的設計，-流的視覺體驗，完美的外觀深的我和家人的喜愛，尤其是車屁股太帥了,和別的車停在一起有種鶴立雞群的感覺。[內飾]內飾超有科技范:未來星艦合，兩塊超大屏幕，電子檔把，車內氛圍燈，觸手可及的都是軟包材料，特別是語音控制開車時能幫你省不少事，坐在裡面是種享受。[空間]空間:我們一家身高都不高1.7多點，我老婆和我媽。我爸都是偏胖的但三個人並排坐在後排一點也不嫌擁擠，中間的凸起部分還能坐個小朋友[動力]油電混合的動力不是蓋的，紅綠燈起步時秒--大片，高速超車很輕松，油門響應很積極，特別是高速調運動模式後推背感很強烈，-不小心就超120了，然後儀表盤就瘋狂提示你超速。[操控]方向盤我調的是標准模式，手感剛好,指哪打哪，地盤扎實過連環彎道很輕松[油耗]12194公里，綜合油耗2.8L百公里，電能是13.2每百公里，實際算了一下稍高-點點，近4毛每公里，平時我還是上下班開的多-些，再就是出差了，平時基本一星期充三次電就可以做到零油耗，但是不可能每次都算的那麼剛剛好吧，每星期有兩天是虧電行駛，對於油耗還是比較滿意的。[舒適性]座椅包裹性比較好，很舒適，開兩個小時不敢覺到累，胎壓2.5剛剛好，自動大燈和自動雨刷太喜歡這兩個配置了。過隧道和下雨天不用手忙腳亂的去自己調節，空調很給力制熱效果很好，後排也獨立有出風口，關上車.窗前和關上車窗後是兩個世界，隔音效果大贊，高速跑到120隻有胎雜訊有大[性價比]插電版GE的配置和其他車型相比配置絕對夠用只多不少，可是和自家兄弟版的相比就差了點，少了很多配置，希望廠家後續升級版的可以選裝[為什麼最終選擇這款車]人生第一輛車，選車時挑花了眼，剛開始我的第一選擇是買SUV,看過魏派V5,領克01,途觀，外觀、內飾、動力及試駕感受都還不錯。最後卻選擇了B級車博瑞GE，只能說緣分啊。

㈩ 、新能源汽車的發展歷史,有什麼感想,感受和感悟,不少於100字

第一階段：19世紀中期，1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車出現
燃油汽車出現之前，純電動汽車早就開始應用。1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機車，38%是電動汽車，剩下的22%才是燃油汽車。當時燃油車還在用外燃機技術，開起來噪音大，而且冒著黑煙，對於歐洲上層消費者來講並不是首選。原來燃油車也有黑歷史！
第二階段：20世紀初期，內燃機的發展，讓純電動汽車退出市場。
隨著發動機技術發展，啟動機的發明以及生產技術的提高，燃油車在這一階段形成了絕對的優勢。再對比電動汽車的充電的不便性，這一階段純電汽車退出了汽車市場。
（20世紀初的燃油車）
第三階段：20世紀60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車
此時歐洲已經進入工業化中期，由於石油危機的出現，人們開始反思日益嚴重的環境問題，使人們重新審視純電動汽車。受到資本的推動，在那十幾年裡，電動汽車的驅動技術有了較大的發展，純電動汽車受到了越來越多的關注，小型電動汽車開始占據固定的市場，如高爾夫球場代步車。
第四階段：20世紀90年代，電池技術的滯後，使用電動汽車製造商改變發展方向
這一階段由於電池技術發展滯後，沒有重大的突破，使電動汽車製造商面臨巨大的挑戰。汽車製造商在市場壓力下，開始研發混合動力汽車，以克服電池和續航里程短的問題。