電動汽車行駛發電

Ⅰ 純電動汽車一公里用多少度電

每個車肯定是不一樣的，就像傳統車的油耗也不盡相同，目前國內主流電動車電耗在網上都可以查到，基本都在百公里15度電以上，按這個演算法，基本一公里超過0.15度，按一度電5毛算，一公里7分多，當然這是最保守的演算法，實際肯定要超過這個數。

Ⅱ 電動車上安裝個小型發電機，騎車過程中直接給電瓶充電可行嗎

可以啊，需要請選擇維修摩托車的師傅安裝。這種號稱油電兩用的電動車早就有了，我就碰到過。這種車上面的發電機沒有給車提供動力，只是發電給車上的電瓶充電，而且油箱很小，聽說一次加滿油才5到10塊錢。不光兩輪電動車有這種叫増程器的東西，很多三輪，四輪電動車上更普遍裝有，號稱什麼無限續航。

我覺得在電動車上安裝發電機也是廠家的無奈之舉，為了長續航，為了增加賣點才不得已而為之，因為電瓶的技術還沒有一個很好的突破，等將來電瓶技術提高了，發電機也就沒有必要再裝了吧？

如果有人問我，給電動車加裝一個增程器（小型發電機），會不會讓續航增加一倍，騎車過程中直接給電瓶充電可行嗎？我的回答是否定的，為什麼這么說呢？

首先，電動車增程器實質上就是一台小型的發電機，功率不及電動機功率，不能提供所需的全部電力，所以只能是輔助用，減少電池電力的損耗。

其在工作時的噪音還是很大的，即便設備上採用了先進的降噪工藝，在距離7m左右的地方噪音水平依舊在60分貝左右，可想而知如果將電動車增程器放在腳下，一路上的噪音都會令人抓狂。

另外，使用電動車增程器，也會有這四個問題。

第一：功率虛標。有些標稱6千瓦實際發電量甚至只有2千瓦左右。

第二：質量參差不齊。多數都是小廠產品，安裝、雜訊、震動、耐久性、售後服務等不好保證。

第三：發電效率比較低。發動機功率越小功率效率越低，同樣發一度電170F發動機比190F發動機油耗要高20%左右。

第四：燃油驅動成本遠高於用電。

所以說增程器可以救急但不太適合常用，且必需正確選擇。同時要求用戶有一定技術基礎和動手能力，可以自己完成安裝以及日常維護、維修。

總之，電動車增程器致命缺陷主要有三點：雜訊大、震動大、效能低，而高性能的增程器需要新技術、新工藝和高度集成化，缺一不可，只有達到這樣的水平，才能對電動車續航有一定效果。但是，其性價比還是不高，因此，不建議使用電動車增程器（小型發電機）。

如果單純加個發電機靠車輪轉動發電的話是不能的，因為消耗的能量比發電機生產的大，不但會徒勞無功還會因為發電機對車輪的阻力造成更多的能量消耗！但是你如果想增加續航能力的話可以安裝個小排量的汽油發電機，把電動車改成油增程的電動車。一個小型油箱一個小排量發電機和一套電壓轉換器基本可以搞定。

作者：機械派工作室

您好您這樣的做法違背了能量守恆定律，電瓶給電動車提供動能，電動車動能提供給發電機，轉換過程中，極大消耗了動能和電能，這樣製作不科學。如果您想用汽油曾程器，那麼動力來源為汽油，轉換過程同樣有損耗，那樣的話就不如直接購買摩托車實在了，您這個做法是有可行性的，是需要改裝當電動車行駛到，下坡路段時發電

當在平路行駛，和上坡行駛關閉發電機，這個操作需要機械做好轉換，不能直接將發電機接入，一旦接入，續航能量則更短，行駛中阻力變大，速度也會降低，如果打破了能量守恆，就等於製造了永動機，用在電動車上面實在大財小用了，作者是做太陽能發電製作和小知識的，如果喜歡請幫忙訂閱一下作者 謝謝

題主你好！給電動車安裝1個小型發電機，騎車過程中給電瓶充電，按照正常的思路來是可行的，但是一般人不會這么去做，為什麼呢？

增加發電機，用車成本會大幅增加
增加續航的方法有很多種，通過增加一個發電機（增程器）來實現續航並不是最佳的手段，因為發電機也需要供能，那麼能量來源來自於哪裡呢？主要來自於汽油，你還需要購買汽油，現在92汽油近7元1升，而發電機的動能轉化率又低，本身6毛一度的電，如果用發電機可能就是1.2元/度電了，就用車成本來說也不劃算了。

車身變重，車身空間被佔用，行車更加費電
此外，增程器，油箱都會佔用車子的空間，增加車身重量，使得車子在行駛過程中更加費電，顯然是得不償失的。

發電機需靠汽油功能，行車過程中會造成環境污染
增加發電機勢必會用油，此時你的電動車就不是一輛單純的電動車了，而是一輛油電混合摩托車，既然燒油肯定對環境是有所污染的。

發電機充電，電池組會加速損壞。
由於現在的電動車電池都是要額定電壓進行充電的，不是所有的充電器都能充，更別說用發電機充電了，發電機由於輸出的功率不穩定，電壓也是不穩定的，拿來給電池充電，很可能造成電池的鼓包，造成無法挽回的損壞。

綜合成本不如直接買輛摩托車劃算
你通過購買增程器，還有控制器等一系列組件，費用至少要1000元以上，還有汽油費用，綜合算下來，少說也要3000多元，現在一輛100CC排量的摩托車也就5000元左右，而且車子質量更好，也沒有里程焦慮。

綜上所述：給電動車增加發電機是多此一舉，不僅成本會增加，而且增程效果不一定有你想像的那麼好。如果怕續航不夠，建議你購買更大容量的電池的電動車，或者購買摩托車，可能效果會比你原先的想法要好很多。

我是車圈說車，希望對您有幫助，謝謝！！！

電動車，裝個小型的燒油發電機來給電瓶充電，不僅僅可行，目前還在國家的補貼支持的范圍內，就是我們常說的「增程式」新能源 汽車 ，請關注 ：容濟點火器

1、如果只是想著利用電動車本身的電池動力轉換出來的動能來帶動發電機發電，這樣是「吃力不討好」的，只會消耗更多，沒有任何意義，能量是守恆的，一定要有外來的能源補充進來，比如上邊說到的，燒了汽油發電再給電瓶充電，這樣才可以正常循環下去。

2、三輪電動車目前使用這種這形式來補充電能還是比較常見的，因為三輪電動車載貨重，耗電多，通過外加一個所謂的「增程器」來實現發電補充，主要是鋰電池比較貴，而且能量密度比低，給這種小發電機帶來了市場空隙。

3、小發電機發電，本質也是內燃機帶動發電機發電的，內燃機一般轉換效率都在30%以內，效率低下，這種帶動發電機發電，本身又形成了一種二次損耗，所以經濟效益相對並不是非常明顯。

4、目前一些大企業，比如豐田這些，都在研究一種直線發電機構的內燃機，屬於可變壓縮比的，和斯特林的機理比較類似，因為沒有了直線轉圓周運動這個環節，效率相對比較高，應該還是比較有前景的，而且據說可以使用多種燃料，有點「燃料電池」的味道了。

5、傳統的單缸四沖程內燃機，除了效率低，還有噪音大，震動大等毛病了，所以很少簡單兩輪電動車安裝這個產品，三輪和四輪因為空間大，隔音也容易，所以使用起來相對會理想很多。

我是干電力機車的，就是電力火車頭。車頭有再生制動，也就是發電制動，別以為發電制動不行，比盤剎還強勁。我想說的不是別的，能量是守恆的！別以為推動發電機不需要阻力。相反比你想像的要大。現在很大多數電瓶車就有發電制動，剎車帶一點就可以聽到電機嗚嗚聲！如果有長大坡道或者減速停車都可以收集電能。但是現實是你用這個坡發出的這點電是不能足夠上這個坡的。不論是理論上，還是現實中，能量守恆是不變的！而且效率只能接近百分之百，沒有百分之百！！！

天然氣發電機+超級電容=天然氣電動 汽車 ？市面上有沒有公司在開發這種 汽車 ？一立方米天然氣大概發電7度，一瓶天然氣大概發電67度，根據目前電動車綜合百公里電耗11~12度，大概充滿一次16升可以開500公里以上吧，充氣快，受溫度影響低，天然氣便宜（一次也就100塊不到），應該是沒毛病啊，還是我哪裡算漏了？0.016*600*7/12=5.6百公里，費用不到用電的70%吧，計程車燒純天然氣的續航只有300公里左右，而且動力不足[大笑]

有兩種情況：在電瓶驅動行駛中！不可以，發電機的動力能是電瓶供給的，根據守衡定律！發電機不會給電瓶匆上電的。另種情況：電動單車在下坡路段時，電動車給以控制最小電流！或解出電瓶驅動，在安全前提下，可以給電瓶匆電，電瓶能得到補充、匆電。

目前 科技 還沒達到如此水平，如果可以的話，電動 汽車 就不需搞這么多充電樁了。首先電動車必須要搞發電裝置，電源何來？如果用磨擦帶動電機發電，阻力大影響車速，加快電池消耗，得不償失。以前上海產的永久自行車利用車輪轉速在輪胎旁加一個磁性電機帶動磨擦電機用來頭燈照明，騎起來費力，等於輕微剎車。

Ⅲ 電動汽車加裝發電機可以嗎

如果在 電動車 上加個發電機，是不是有點不可思議？至於利用風力或從汽車行駛過程中回收動力來發電的發電設備，基本上汽車以額定份額為這些設備提供動力所消耗的能量遠遠大於它們所能回收的能量，但如果在後備箱中加入汽油發電機，故事就變得復雜了。電動車能配發電機嗎？

電動汽車可以配備發電機嗎？有疑問。

1.當電動汽車的電池電量不足時，可以驅動電動汽車行駛並為電池充電，無需停車。大大延長了電動車的行駛距離，真正做到了和汽車一樣的連續行駛(去加油)。

2.搭載「電動汽車增程發電機」的電動汽車，可以防止電池在長期掉電的情況下工作，大大延長電池的使用壽命。

3.在山坡地區或上坡時，特別是貨物較重時，專家可以啟動，或者智能自動啟動增程增壓發電機，為電動車電池提供能量，避免電池過放電，縮短使用壽命，更重要的是縮短出行事故。

電動汽車可以配備發電機嗎:增程發電機可以根據客戶要求選擇合適的電壓。

增程發電機有三種電壓可供選擇:48V、60V和72V。它可以用於使用各種電池的電動汽車。也可用於現場設施、移動通信基站供電、建築照明和電焊；也可作為偏遠山區、草原牧場的移動生活電源(需要選擇相應的通信電源模塊、逆變焊接模塊、逆變模塊)。

電動汽車可以配備發電機嗎:安裝方法

位置是基於與操作和乘客 座椅 (或裝載位置)無關的前提。如果使用車輛排氣管，應連接柔性波紋管以避免振動斷裂。只需將這台發電機的電源輸出插頭直接插入電動車原有的充電插座即可。如果您想手動調節發電機的運行，請將發電機放在駕駛座椅附近。

Ⅳ 電動汽車在行駛中可以給自己充電嗎如果行！……

能，但是有幾個情況，溫度在-30℃以下時，動力電池將無法進行充放電，溫度在-30℃~-20℃之間時，動力電池可以放電但無法充電，溫度在-20℃以上時，動力電池可以充放電。
採用插電式混合動力系統，具有全時電四驅功能。車輛有1.5缸內直噴渦輪增壓發動機+6速雙離合器變速器、前電機和後電機三個動力源。
擁有純電動（EV）、混動（HEV）、混動（HEV）穩定充電、和發動機單獨驅動三種模式。純電動續航里程80km，後電機安裝在車輛後橋上。宋DM驅動系統組成。
HEV--混動模式，當駕駛員從EV模式切換到HEV模式後，車輛由發動機和電機共同驅動，實現了最佳的動力性，同時仍能保證混合動力系統具有良好的經濟性。

Ⅳ 新能源汽車在行駛過程中能充電嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車在行駛過程中不能充電。電動汽車也有它的局限性，那就是以目前的技術來看，無法實現在行駛中給車子充電，必須有固定的充電時間和充電裝置。

電動車在行駛的時候是可以給電池充電的，關鍵在於通過什麼手段給電池充電。

如果汽車上面再搭載一台發動機燒油來給帶動發電機發電來給電池充電，本田的i-MMD混動技術就可以做到這點，但是這台汽車就不能被稱之為純電動車了，只能稱之為混動車。

當然在行駛的時候還有其他的方案給電池充電，例如車身的覆蓋件採用太陽能電池充電，和充電馬路給電池充電。

由於車身的覆蓋件都是具有一定的弧度，但是太陽能電池板目前都是平面的，本身很難應用到車身覆蓋件上，如果採用太陽能電池板作為車身覆蓋件，汽車的外觀美觀度將受到很大的影響，將大大影響汽車的銷量，汽車廠商也不願意採用。

所以每小時的發電功率為1.32kw。一般電動車的每百公里的能耗為18kw，每小時充電量可跑的里程為7.3公里。一輛純電動車平均可續航時間按10小時計算，太陽能電池可提供的續航里程也只有73公里。這並不會大大提高純電動汽車的續航里程，反而犧牲了汽車的外觀，所以現在幾乎沒有汽車廠家採用這樣的方案。

另外就是充電馬路了，馬路上鋪設充電磁帶，利用電動牙刷的充電原理，為電動車提供電力，電動車一邊行駛道路時，一邊就能通過地底電纜為車子充滿電。但目前沒有十分成熟的技術，並且普遍應用需要耗費巨資，還不具備大規模實現的條件。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

Ⅵ 電動汽車的電動機為什麼既可以驅動也能發電

驅動電機和發電機的基礎結構基本相同·問題描述的最大漏洞就是這一點
駕駛過電動 汽車 的新手司機往往會對儀表盤顯示的「kw」參數感覺疑惑，駕駛中顯示的是正數，減速時顯示的是負數（比如－15kw）。

負數並不是在耗電，這里的﹣15kw其實是「 」的概念，是在為車輛的動力電池組充電，指發電功率為15千瓦。實現發電的基礎是滑行時由車輪帶動驅動電機運轉，剎車時也是可以的，那麼驅動電機是怎麼變成發電機的呢？

先來看兩張圖片吧：

圖1.驅動電機結構

圖2.發電機結構

驅動電機和發電機其實沒有什麼本質區別，物理結構基本一致，兩者都是有可逆性的；驅動電機是通過電流形成的磁場互斥驅動轉子運轉，比如永磁同步電機是在繞組形成磁場，和永磁體互斥使其轉子運轉，轉子再帶動車輪運轉；發電機則是在外部機械能的作用下被帶動運轉，轉動過程中通過該切割磁力線產生電流，線圈在旋轉的磁場中產生感應電動勢，轉子線圈就能夠發電了。

其實這是個很簡單的原理，如果接觸過手搖發電機就能懂得這個道理了。

汽車 的電驅系統其實很簡單，行駛中依靠電控單元控制動力電池組，像電機輸入電流以驅動轉子運轉；在滑行的時候不需要電機運轉，不需要損耗動力電池組的電能，但也不應該讓車輪轉動的機械能浪費掉。

在保持電動機、減速器、傳動系和車輪剛性結合的狀態，減速滑行過程中，慣性力就能推動車輪運轉，並被動拉動傳動系和電機運轉。

說白了這就是「帶擋滑行」，只是對於電驅系統而言，准確的描述應當是「帶電機滑行」。

此時的電動機就變成了「手搖發電機」，車輪帶動其運轉相當於「手搖」，轉動過程中實現了對磁力線的切割，能產生電流也就是必然的結果了。

「動能回收」就是電驅平台帶擋滑行模式，滑行過程中實現了逆向發電，而且還實現了「被動減速」（發動機制動）；通過調整動能回收的強度，也就是調整電機發電功率的高低，可以改變驅動電機在發電過程中的運行阻力。功率調大則運行阻力大，這個阻力是作用於車輪上的，這樣就能讓車輛快速的減速、並在減速過程中高功率發電；這個模式適合在下坡路的時候使用，可以防止剎車高溫，尤其適合使用鼓式制動器的卡車，效果比液力變矩器還要好。

反之功率調低，比如用「智能保電」而非「強制保電」模式，發電量少一些，滑行距離更長，下坡的時候速度更快；更重要是丟油門的時候不會感覺明顯的減速感，強制保電會因發電阻力太大出現明顯的減速感。

關於電動 汽車 的動能回收就講到這里，最後還有一個很重要的知識點需要說明。

插電混動 汽車 的SOC一般只能設定為70%，意思是容量達到70%就無法在通過動能回收充電了；電動 汽車 在接近滿容量的時候，充電速度也會降低，這是對動力電池組的保護。

一旦電池組SOC達到閾值，滑行過程就無法動能回收了，因為充的電沒法去消耗，總不能「過充」；所以此時就會出現動能回收減速效果變差的問題，如果在山路行駛即將面對長下坡的話，應當提前用純電模式消耗掉部分電能才可以。

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Ⅶ 電動汽車每公里消耗多少度電

一般的電動汽車百公里使用10-15度電。電動汽車的優點：

1、本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由於電廠大多建於遠離人口密集的城市，對人類傷害較少。

2、由於電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。

3、電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。

(7)電動汽車行駛發電擴展閱讀：

電動汽車的特點

1、結構簡單維修方便：電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱。

2、動力本高續駛里程短：當下電動汽車尚不如內燃機汽車技術完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電後行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發展的角度看，隨著科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。

參考資料:網路-電動汽車

Ⅷ 電動(汽車）邊開著邊弄個發電機充電可以嗎

可以的，增程式新能源汽車是安裝了增程器發電機的，電瓶沒電時增程器可以隨時發電給電瓶充電，確保出行沒有後顧之憂，純電動汽車電源只有電瓶，如果半途電瓶沒有電了，有在附近找不到充電樁就會比較麻煩。

Ⅸ 電動汽車能邊跑邊發電嗎

在下坡和減速時能發電回饋到電瓶。其它時間不能。