中國長安電動汽車發展

Ⅰ 長安潘欣欣：明年將是長安的混動車型「暴漲」之年

2022年12月30日，第二十屆廣州車展如約而至。作為2022年的最後一場汽車行業盛事，扛過了「缺芯少電」、疫情風控等重重壓力的汽車企業，重新雲集在這里。展新車、也展示著汽車行業依然激盪著的無限的活力。 

在易車-汽車產經網的專訪間，長安汽車乘用車營銷事業部副總經理潘欣欣總結了2022年長安乘用車的優異成績，同時也透露了明年的重要規劃。 

他說，基於長安的iDD混動技術，明年將推出在售多款燃油車的混動版本。如UNI-V的iDD、CS55的iDD，CS75的iDD版本、逸達的iDD……而基於混動產品的大規模推出，銷售網路也將進行相應的調整——明年將打造長安智電iDD的專網。 

【以下為專訪實錄】

汽車產經：今天車展上長安亮相新車的逸達，能否請您介紹一下？

潘欣欣：這款車基於全新的方舟構架打造，搭載了新一代的藍鯨NE1.5T發動機，全新的設計造型。這種設計造型基於洞察新時代的用戶對於品質生活的追求，所以造型上非常有品質感，包括內飾和配色，我們叫「質美智省」。

這款車也是我們推出的重磅產品，相信會在自主轎車的角逐里成為領軍車型。 

汽車產經：您剛才說這款車的設計契合當下消費需求，您覺得當下年輕人買車有哪些消費趨勢？ 

潘欣欣：從大數據研究，今年30歲以下的人群佔35%，購車年輕化非常明顯，所以他們在購車過程中，既注重實用性也彰顯個性化，同時還為自己提供一個空間。比如說娛樂方式，車上也可以進行，所以年輕人購車彰顯多元化的需求，包括個性化的主張。

汽車產經：您對逸達有沒有爆款的期待？   

潘欣欣：我以前也是負責產品管理的，經常去義大利製造中心和日本等，看過很多車型，長安的造車和造型方面的體系能力是很強的，我們要造一款失敗的車幾乎不可能，因為體系完整。我們每造一款車都有調研，到模型到實車，N多個過程都有海量的客戶對每個細節進行打分，所以有如此的體系保障應運而生的逸達絕對符合消費者口味，無論是造型還是性價比。我相信這款車未來會成為自主品牌乃至合資品牌轎車的領軍型車型。

汽車產經：逸達是基於方舟架構打造的產品，能介紹一下方舟架構嗎？ 

潘欣欣：方舟架構是長安的一個全新的造車平台，集我們的底盤設計、車身、發動機、變速器等匹配調校，在燃油、電混方面實現兼容，實現幾個要素的匹配。各個環節的匹配性更加突出，包括帶來的燃油經濟性和風阻、NVH，都會更加的優化，同時可以搭載電混。

汽車產經：這個平台電混車計劃是怎樣的？

潘欣欣：我們明年將會陸續推出一系列電混車型，UNI-V的iDD、CS55的iDD，逸達的iDD，全部iDD露出。 

汽車產經：算是長安的混動元年嗎？ 

潘欣欣：至少是有史以來最大的發力點，前面也有車型，但是明年是混動的暴漲之年。 

汽車產經：長安有燃油車的推出計劃表嗎？   

潘欣欣：燃油革命是大勢所趨，這種趨勢是漸進式的，國家也不允許從一種能源馬上掉頭到另外一種能源。從終端來說，包括整個行業，燃油車目前還是佔比主流。

汽車產經：而且燃油車賺錢，電動車不賺錢。

潘欣欣：是的。燃油車相較於電池成本非常瘋狂的電池來說，燃油車的獲利情況更好，而且很多消費者對燃油車的消費熱情比較高，所以長安未來也會以消費者需求為導向，保持電動化和燃油車的兩條腿走路，無論是在銷售還是產品開發上齊頭並進，所以我們會有燃油車和混動。 

汽車產經：全方位布局。

潘欣欣：對。我們的目標是世界領頭型企業，要讓更多消費者用上你的產品就要更多的多樣性產品。

汽車產經：您對今年長安乘用車的銷量滿意嗎？

潘欣欣：我個人比較滿意，因為我們面對疫情頻發，缺芯少電，高溫限電，對我們生產導致了一定影響，但是1-11月份，長安集團銷售突破200萬輛。自主品牌突破165萬輛，實現了正增長。

汽車產經：今年11月份有人說是有史以來最難的一個月。長安感覺如何？

潘欣欣：從終端來說受到一些影響，我們大量的未交車訂單還在。10月份，重慶和廣州還有疫情，導致4S店關門，在這個基礎上，我們實現了10月份不錯的成績，包括12月份，自主乘用車10萬以上是沒有問題的。

汽車產經：您覺得為什麼今年長安能在大盤不好的情況下賣得好？

潘欣欣：長安持續打造的以科技為本，以技術為本的路線很重要。長安不是做營銷的，而是在研發方面堅持持久的投入。我們投入570億，對於研發的投入高於其他的廠商。科技長安，智慧夥伴是我們企業的價值主張。包括在造型和新技術方面的突破，因為現在也是顏值即正義的時代。

汽車拼的是硬實力，所以在品質有保障，技術有創新，智能新能源方面破局的大背景下，長安整體勢能保持得比較好。    

汽車產經：您覺得消費需求的變化，近幾年產品營銷方式出現了哪些特別明顯的變化？   

潘欣欣：最大的變化可能是分銷和直營。

汽車產經：您覺得蔚小理的直營模式怎麼樣？   

潘欣欣：任何一種模式沒有絕對的不好，也沒有絕對的好，只是基於本身企業的資源要素。比如說長安經過多年的發展，渠道網點幾千家，我們的產品只要好，所有的客戶能在最快的時間接收到最好的產品和最好的服務，所以長安有這樣的渠道基礎，為什麼拋棄它而不用，所以分銷模式會繼續保持。

新造車勢力沒有這個傳統，所以能選擇的最高效的模式就是直營。但她們還是有好的經驗值得我們學習。比如在客戶的直聯上，所以我們保持分銷的基礎上也會在新能源方面學習和借鑒。因為長安是包容型的企業，我們既要固本也要擴新，什麼都可以學，沒有絕對的好和差，只有絕對的適合，符合趨勢就好。

汽車產經：您剛才說長安明年將是混動車的爆發年，那渠道上會有相應的變化嗎？  

潘欣欣：是的。我們正在致力於打造長安智電iDD的專網，專門賣長安智電。 

汽車產經：會讓現在的經銷商開一批新店？

潘欣欣：長安在全國的4S店布局很廣，100%的覆蓋率。我們以前做產品規劃會有A網、B網、UNI網，所以我們會重新組合，不會讓經銷商投入更多的資金建新的店。 

汽車產經：很現實的做法。

潘欣欣：是的，我們會做網路形態的變化，目的是讓iDD客戶群去到專業的iDD專網店接受更專業的iDD的服務。 

汽車產經：有沒有針對賣混動車的銷售人員的培訓？

潘欣欣：有，我們正在啟動全國經銷商接近4萬人，包括銷售部的培訓計劃。計劃正在啟動，即將拉開序幕。

汽車產經：您對明年新能源市場的發展趨勢有什麼看法？   

潘欣欣：今年的話，新能源1-10月份突破600萬輛，明年新能源的趨勢保持增長勢頭，畢竟國家的政策在延續。購置稅政策沒有變的情況下，加上油價沒有下來的情況下，買新能源也是趨勢。因為油價也是杠桿。油價沒有變化的話，新能源會保持強勁的增長勢頭。

但是明年從整個消費市場來說，受疫情的影響，明年汽車行業會有更多不確定性。   

汽車產經：您覺得有哪些不確定性？ 

潘欣欣：缺芯會持續兩年，疫情會逐漸好起來，但是疫情沖擊下帶來的消費力的問題有一定的影響或者是延遲反應。

汽車產經：您覺得會到幾月份才能上來？

潘欣欣：不好說，會有影響，但是客觀來講，這幾年的疫情，沖擊力最大的是對第三產業的沖擊，但是對汽車行業的沖擊是非常少的。

有些地區封了兩個月，銷量是受影響的，但放開了之後爆發性增長。中國消費者對汽車的需求是剛需。加上汽車的動力革命和技術革新帶來的需求，因為每一次技術革命，都會帶來新一波的消費需求，新能源包括自動駕駛，給客戶帶來新的刺激。

我覺得有不確定性，但是汽車的剛需和新科技變化帶來消費力的拉動還在，主要看拉動的博弈哪個更重。

Ⅱ 在新能源汽車加速時代，長安汽車是怎樣成為市場撬動者的呢

在新能源汽車加速時代，長安汽車成為市場撬動者的，營銷策略層面，乃是延用深層次顧客心裡的CS75品牌名字，採用「同堂市場銷售」的組合策略發展戰略，讓北京長安CS75妥妥地變成了那一個將要超越長城哈弗H6銷售量主宰的征服者。這兒多說一句，大部分熱賣產品都是在玩組合策略發展戰略，大眾朗逸、軒逸、長城哈弗H6、帝豪家族這些。

一款產品的走紅，的確可以幫助公司短時間擺脫困境，但是我們從上述的銷量數據看得出，現今長安轎車可不僅僅是CS75系列瘋漲，集團旗下CS35系、CS55系、長安逸動系均出現暴漲。其成功之道與CS75系類似，一方面是因為新品都改裝了全新升級大家族設計風格，補足了設計方案里的薄弱點，另一方面由於商品在空間、驅動力、駕駛體驗、質量用材等各個方面無明顯薄弱點。促進新能源車高質量發展重要之一是智能化系統。

Ⅲ 長安汽車的發展歷程是什麼

長安汽車的發展歷程如下：1、前身：長安汽車的歷史最早可追溯到清末洋務運動時期1862年11月李鴻章授命英國人馬格里和中國官員劉佐禹在上海松江城外一所廟宇中創辦了上海洋炮局。2、更名：1957年中央提出「軍民結合學會兩套本領」的生產方針以這個方針為指導方向四五六廠的200多名工人在1958年面臨資金不足、沒有機床和模具的情況下歷時3個月以威利斯M38A1為基礎逐個零件反復測繪仿製終於試制出中國第一輛越野車——長江牌46型越野車。與此同時中央兵工總局國營四五六廠更名為長安機器製造廠。3、轉型：2017年長安汽車發起「第三次創業——創新創業計劃」將效率和軟體能力打造成為核心競爭力向智能低碳出行科技公司轉型。

Ⅳ 阿維塔E11首次「亮劍」，長安汽車定下年銷450萬輛新目標

「未來十年，全球一定會誕生世界級的中國品牌。大家會問，有哪些品牌？我不敢妄斷，但是有一個品牌是確定的，那就是長安 汽車 。」8月24日，在2021長安 汽車 科技 生態大會高峰論壇上，長安 汽車 董事長朱華榮對未來發出了這樣的預測。這也標志著長安 汽車 全面加快向智能低碳出行 科技 公司轉型，重塑「新 汽車 新生態」未來定位。

同時，長安 汽車 還宣布將在未來5年內投入1500億元，將品牌銷量提升至450萬輛級別。除了對未來發展定下新「KPI」以外，長安 汽車 還正式對外發布了此前與華為、寧德時代共同打造高端電動車品牌的首款車型E11，以及全新專用電動車平台下的首款戰略車型C385。

到2030年成為世界級品牌

在2020年，長安品牌銷量突破了150萬輛，跨入了新一輪的上升通道。今年1至7月，長安品牌銷量再次超過百萬輛，實現同比增長46%，成為了既有規模，又有效益的中國品牌，也是第一個突破2000萬輛的中國品牌。

現階段，根據「新 汽車 新生態」所勾勒的藍圖，向世界一流 汽車 企業持續邁進的長安 汽車 已經確立新目標：到2025年，實現長安品牌銷量300萬輛，其中新能源佔比35%；到2030年，打造成為世界級品牌，實現銷量450萬輛，新能源佔比達到60%，海外銷量佔比達到30%。

此外，長安 汽車 還將攜手戰略夥伴，實施數字化轉型升級，構建「天上一朵雲，空中一張網，中間一平台，地上全場景」新的產業模式，實現與用戶及合作夥伴的直通直聯。

據朱華榮透露，未來五年，長安 汽車 預計在全產業鏈累計投入1500億元，打造 科技 公司技術生態，加快構建軟體和智能化能力。此外，到2025年，智能化軟體人才佔比達到50%；同時大力引進領軍人才，打造全球優秀人才聚集高地。

六大戰略加速推進「新生態」

在朱華榮看來，當前以智能化、電動化、網聯化為代表的賽道已經全面開啟， 汽車 產業的競爭要素由單一的產品和服務，拓展到人才、資本、數據、生態等全領域的競爭。

長安 汽車 目前已確立了六大戰略行動，從新品牌、新平台、新 汽車 、新營銷、新服務、新生態六大維度，全力推進「新 汽車 新生態」戰略建設。

具體來看，首先是以新品牌打造新形象。今年5月，長安 汽車 成立了阿維塔 科技 公司，將打造全新高端智能電動車品牌。新品牌集「硬體+軟體+數字化觸點+智慧生態」為一體，搭載長安、華為、寧德時代共創的、全球領先的智能電動網聯 汽車 架構，打造最強「Smart EV」產品矩陣。

第二是通過新平台來打造新產品。長安 汽車 將聯合華為和寧德時代，發揮各自在整車集成、軟體 科技 和電池領域的優勢，共同打造了CHN平台。從未來場景的用戶價值和服務出發， 探索 和拓展新的產品形態，未來三年，將開發轎跑、SUV、MPV以及其他形態的新物種。

第三是以新 汽車 開創新生活。在消費需求全面升級以及軟體、智能技術雙驅動下， 汽車 被重新定義，「新 汽車 」將具備四大特徵：大型移動智能與計算終端、新型的儲能單元、智能移動空間、數據採集載體。

第四是以新營銷創造新價值。面向未來，長安 汽車 將構建線上線下一體化、直通直聯的「車和美」新營銷平台。通過數字 科技 賦能營銷渠道，攜手推進渠道共享化和輕資產化。

第五是以新服務增添新體驗。未來長安 汽車 將繼續深化客戶服務的「一號工程」，全面踐行「誠信服務五大承諾」。推出UNI Service主動智能服務平台，為用戶帶來有溫度的、差異個性化的、超越客戶期待的服務體驗。

最後是以新生態構建新格局。長安 汽車 未來將重點共建 科技 生態、構建數字生態、打造用戶生態、共創綠色生態等四大生態體系，為用戶提供更豐富的軟體服務和數字化生活體驗。

需要注意的是，除了上述六大戰略以外，近一年來隨著長安UNI-T、UNI-K的熱銷，以及不久前UNI-V的發布，對於長安UNI產品序列品牌化的傳聞和呼聲也越來越高。朱華榮表示，關於UNI產品序列品牌化的問題後續還會有新的信息發布。「E車匯」猜測，在今年廣州車展UNI-V實車亮相時，或許就會得出最終答案。

高端電動車E11「神秘開箱」

早在去年11月，長安 汽車 就宣布將與華為、寧德時代聯手打造高端智能 汽車 品牌。今年5月，與蔚來「和平分手」後的長安蔚來正式更名為阿維塔 科技 ，未來將聚合長安 汽車 、華為和寧德時代三方資源，聯合打造高端智能電動 汽車 。

在此次2021長安 汽車 科技 生態大會上，阿維塔 科技 的首款車型E11也首次以預告的形式公布了局部造型。同時，長安 汽車 「香格里拉」計劃的最新成果，基於全新專用電動平台打造的首款戰略車型C385也亮相此次 科技 生態大會，吸引了眾多關注。

此次，定位為中型SUV的E11雖僅以側顏亮相，但其獨特的造型設計，以及搭載華為HI（Huawei Inside）全棧智能 汽車 解決方案和寧德時代最新的電動化技術，都將為用戶營造充滿溫度的人性化智能體驗。

華為常務董事、智能 汽車 解決方案BU CEO余承東和寧德時代董事長曾毓群，也以視頻連線的方式共同揭開了E11的神秘面紗，並對這款新車寄予了厚望。據了解，目前E11正在進行整車調試並將於今年年底正式亮相。

此外，作為長安 汽車 全新專用電動車平台下的首款戰略車型，C385在APA7.0遠程無人代客泊車系統、全球首發的電驅高頻脈沖加熱技術等黑 科技 的加持下，也實現了 汽車 價值的多維度進化。

值得一提的是，據朱華榮透露，長安 汽車 目前還啟動了代號為E0的新 汽車 項目，未來將採用全新的模式與用戶和生態夥伴共創打造未來 科技 引領者。

總結：

「展望未來，我堅信中國市場必將成為智能新能源全球普及的領先者，而中國主流品牌必將在中國市場乃至於全球的市場進一步提升競爭力。」正如朱華榮所說，長安 汽車 正在為成為世界級品牌發起了新一輪的沖刺，隨著阿維塔E11、C385等全新車型的推出，以及六大戰略的實施，未來長安 汽車 在轉型的道路上該如何前行，讓我們拭目以待。

Ⅳ 長安汽車的發展歷程是什麼

長安汽車的發展歷程如下:

前驅體:

長安汽車的歷史可以追溯到清末的洋務運動。1862年11月，李鴻章命令英國馬格里和中國官員劉作裕在上海松江外的一座寺廟里設立上海洋炮局。

重命名:

1957年，中央提出軍民結合、學兩套技術的生產方針。在這一方針的指引下，456廠的200多名工人，在1958年面臨資金不足、沒有機床和模具的情況下，用了三個月的時間，以威利斯M38A1為基礎，反復測繪，一個零件一個零件仿製，終於試制出了中國第一輛越野車——長江46。同時，中央兵工總局國營456廠更名為長安機器廠。

轉型:

2017年，長安汽車啟動第三次創業；創新計劃；將效率和軟體能力打造為核心競爭力，轉型為智能低碳出行科技公司。

Ⅵ 中國長安汽車集團股份有限公司的發展歷程

長安前史
中國長安的核心企業是重慶長安汽車股份有限公司（簡稱長安汽車）。長安汽車的前身是於1862年由清朝大臣李鴻章創辦的上海洋炮局，距今已有140多年的歷史，是中國近代史上第一家工業企業，也是中國最早的兵工廠，開創了中國近代工業的先河。作為洋務運動的主要發起人，李鴻章於1862年（清同治元年）12月，授命英國人馬格里和中國官員劉佐禹在上海松江城外一所廟宇中創辦了上海洋炮局，是為今日長安的誕生。
隨著世事的變遷，她先後經上海、蘇州、南京再遷移至重慶。 伴隨中國改革開放大潮，上世紀八十年代初長安正式進入汽車領域。長安汽車1997年，在深圳證券交易所上市。
2005年
2005年12月，中國兵器裝備集團公司為推進汽車產業結構優化升級，對旗下包括長安汽車在內的8家整車企業和20餘家汽車零部件企業實施了專業化重組，並成立了中國南方工業汽車股份有限公司（簡稱中國南方汽車），公司總資產433.7億元，總部設在北京市。
2006年
2006年1月14日，中國南方工業汽車股份有限公司隆重舉行成立大會，南方汽車正式宣告成立。
2009年
2009年1月14日，國務院發布《汽車產業調整與振興規劃》，長安被正式列入汽車企業的第一陣營 （其它廠家：上汽、東風、一汽）。
2009年7月1日，中國南方汽車更名為中國長安汽車集團股份有限公司，總部設在北京。
2009年11月10日，中國長安汽車集團股份有限公司在人民大會堂舉行新聞發布會，對外發布重大合作戰略事宜。中國航空工業集團公司旗下的中航汽車與中國兵器裝備集團公司旗下的中國長安汽車集團合並，成立新的汽車集團。中航汽車旗下的哈飛、昌河、東安動力、東安汽發並入中國長安汽車集團，以170億元作價23%股份，入股中國兵裝集團旗下的中國長安，共同組建了新的中國長安。創下兩項紀錄：首例央企汽車資產重組，與國內最大的汽車業重組案。
2010年
2010年5月4日，中國長安（CCAG）與法國標致雪鐵龍集團（PSA）在重慶正式簽署合作意向書，共同組建合資企業，雙方各持有50%的股權。
2010年5月11日，中國長安與黑龍江省簽訂了戰略合作協議；
2010年 5月12日，中國長安和景德鎮市簽訂了戰略合作協議；
2010年5月28日，中國長安和南京市簽訂了戰略合作協議；
2010年6月10日，中國長安和河北省簽訂了戰略合作協議；
2010年6月28日，中國長安和合肥市簽訂了戰略合作協議；
2010年6月29日，中國長安和北京市簽訂了戰略合作協議。同日，中國長安汽車工程研究院英國研究中心在諾丁漢掛牌成立；
2010年7月9日，中國長安與法國標致雪鐵龍集團在巴黎簽署正式合作協議，合資企業將設在廣東省的深圳市。合資企業的注冊資金為40億人民幣，雙方各承擔其中的50%。初期投資額85億人民幣，一期生產能力為符合最高環保標準的20萬輛汽車和20萬台發動機；
2010年8月18日，中國長安正式成為「中央企業電動車產業聯盟」的成員單位。
2010年8月26日，深圳特區成立30周年之際，中國長安汽車集團與深圳市人民政府簽署合作協議，中國長安PSA基地正式落戶深圳；
2010年9月30日，中國長安北京基地在北京房山區開工奠基；
2010年10月12日，中國長安合肥基地開工奠基；
2010年12月28日，中國長安與昆明市政府簽署汽車產業合作協議。
2013年
2013年11月25日，中國長安將旗下的昌河汽車（除合肥昌河）整體劃轉給北汽集團和江西省政府。

Ⅶ 獨家：楊大勇首談長安新能源新規劃 | 汽車產經

1月21日，一條來自長安新能源官微的招商推文吸引了國內各地長安經銷商的注意：長安新能源計劃在95座城市規劃203家商超店。

換作是一年前，經銷商們估計會很平靜，因為一年前的長安新能源暫時還沒有值得放進商超的產品。

但是，自從2021年三季度C385亮相，經銷商們開始重新看待長安新能源。

近日，長安新能源汽車董事長楊大勇接受汽車產經采訪，他向我們分享了招商層面的最新消息。「我們收到了1000多家經銷商報名，非常火爆，基本是一個城市好幾個經銷商來搶。」

C385的誕生，彷彿一下子把長安新能源推進了上升的通道。

1月，長安新能源完成B輪融資，共募資近50億元，超預期近20億元。

楊大勇說，「A輪的融資主要是地方政府和國資背景，但是B輪融資很多社會資本都進來了，比如交銀國際。為什麼呢，因為我們的新產品、新技術讓他們對我們的未來有預期」。

C385

或許是由於對C385有足夠自信，他們擬定了一個樂觀的銷量計劃。

「今年長安的新能源肯定過20萬輛，明年長安的新能源肯定過40萬。」楊大勇說。

今年年初，長安汽車朱華榮董事長也談到：「原來新能源汽車虧損得很厲害，而現在通過全新品牌和產品的打造，全新平台的產品可以不靠積分也有盈利。」

不過，研發涵蓋各種動力的純電平台也好，積極入駐商超也好，做得好的新能源品牌已有不少珠玉在前，而新能源市場也充滿了各種變數，長安新能源能不能真正迎來高光時刻，還需靜靜觀望。

Ⅷ 重慶長安新能源汽車有限公司的發展歷程

1998年 長安汽車進入國家十三部委組織的新能源汽車研發領域
2002年 成立專門的項目組，順利完成國家科技部863培育項目；
「ISG型（中混合動力）混合動力長安轎車開發」。
2003—2005年 順利完成國家863項目「ISG型混合動力長安轎車整車匹配 」。
2006年 承擔國家科技部「十一五」三大項目：
「ISG型長安中混合動力系統技術平台研究開發」；
「長安CV11中混合動力乘用車開發」；
「長安CV8混合動力轎車製造技術研究」。
2007年 12月，中國首款自主品牌量產混合動力轎車長安傑勛HEV成功下線。
2008年 4月，承擔國家發改委工業技術中心創新能力建設項目，初步具備混合動力汽車關鍵技術測試及檢測能力
7月，重慶長安汽車股份有限公司與重慶科技風險投資有限公司同出資組建長安新能源汽車有限公司。
2008年 5月-8月，完成2008北京奧運22輛中度混合動力車傑勛的示範運行並實現產業化；
承擔國家科技部「863」重慶市混合動力
汽車大規模示範運行等4個項目。
2009年 2月，兩會期間，國務院向長安采購了10輛傑勛混合動力汽車，並被授予表彰。

Ⅸ 長安汽車發展史

一、長安汽車的前世
①1862年李鴻章授命英國人馬格里和中國官員劉佐禹創辦了上海洋炮局。
②1863年更名為蘇州洋炮局。  
③1865年洋炮局遷往南京，建立了當時中國最大的兵工廠—金陵製造局。 
④1937年，金陵製造局更名為第二十一兵工廠。
⑤1951年，第二十一兵工廠更名為中央兵工總局國營五六廠。
⑥ 1957年，四五六廠終於試制出中國第一輛越野車—長江牌46型越野車。更名為長安機器製造廠。 
⑦ 長安在80年代初引進日本鈴木deep產品和技術。 
⑧1984年11月15日，長安牌SCC112微型廂式貨車和SC110微型載貨汽車正式下線，標志著長安廠正式從軍工企業轉型為民用車生產企業。

 
二、長安汽車的合資路 
①1993年6月，重慶長安鈴木汽車有限公司正式成立，投資總額5.55億美元、廠址位於重慶市巴南區魚洞鎮。
②2001年4月25日、長安汽車股份有限公司和美國福特汽車公司共同出資成立了長安福特汽車有限公司。
③2006年2月27日，馬自達汽車公司參股長安福特汽車有限公司，正式更名為長安福特馬自達汽車有限公司。 
④2012年8月27日長安汽車股份有限公司、美國福特汽車公司以及日本馬自達汽車公司發布聯合聲明、長安福特馬自達將分立長安福特和長安馬自達兩家合資企業。
⑤2006年，長安年與瑞典沃爾沃汽車公司共同成立了長安沃爾沃。 ⑥ 2010年3月28、福特汽車公司宣布與浙江吉利控股集團有限公司就沃爾沃轎車及相關資產出售達成協議。同年8月3日，浙江吉利控股集團有限公司正式宣布、已完成對福特汽車公司旗下沃爾沃汽車的合奏協議，沃爾沃S80L將投產到2019年。

三、長安汽車的今生 
①自90年代初開始，長安在中國微型車市場已佔三分之一的份額。 
②1994年、江陵廠發動機產量也突破了10萬台大關。
③1995年1月1日、長安廠與江陵廠合並為長安汽車有限責任公司。
④1996年10月13日、重慶長安汽車股份有限公司正式成立。
⑤2003年，長安汽車在義大利都靈成立了中國第一個海外汽車設計中心—長安汽車歐洲設計中心。
⑥ 2006年7月，長安汽車公布其自主品牌轎車發展戰略，宣告正式進軍轎車領域。 
⑦ 2006年11月，長安奔奔以3.98-4.88萬元的售價上市，並得到了消費者廣泛認可。
⑧2008年4月17日，長安汽車在日本成立第二個海外研發中心。
⑨2010年6月，長安汽車英國研發中心在英國諾丁漢正式成立。 
⑩2011年1月18日，長安在美國底特律成立了美國研發中心，至此，加上國內的重慶、上海、北京、哈爾濱、江西，長安完成了全球五國九地的研發中心部署戰略。
 ⑪2010年10月31日，長安汽車發布其全新品牌戰略和四大品牌標識，其中就包括長安乘用車新標識。新設計的V型標識代表著價值(Value)和勝利(Victory),新標識的創意來自於抽象的羊角，體現了長安汽車勢必爭做中國汽車行業「領頭羊」的決心。
 ⑫長安汽車還在馬來西亞、越南、伊朗、埃及、，墨西哥和美國等眾多國家設有產業基地，在整車出口方面也連續保持增長態勢。

Ⅹ 長安新能源汽車今年前9月累計銷量2762輛

2015年中國汽車產銷整體呈下降趨勢，但新能源汽車保持高速增長態勢，長安新能源汽車也在其中獲得一席之地。根據長安汽車發布的銷量統計，1-9月長安新能源汽車累計銷量為2762輛，9月銷量達到1054輛。今年3月10日，長安汽車正式發布未來10年新能源汽車發展戰略。未來10年，長安汽車將充分利用全球RD，以純電驅動為主線，同步開發插電式混合動力和純電技術平台。目前，長安汽車已在重慶、北京、深圳建立了純電動產品生產基地。新能源產品包括乘用車和商用車，涵蓋逸動純電動、長安之星5純電動微客、長安尊星、瑞星、神七純電動輕型車、長安純電動公交車等純電動汽車。