國家電網電動汽車山東分公司
❶ 國網大象換電做什麼用的
換電動車電池的。
大象科技於2019年12月5號， 跟易馬達E換電 簽下了兩千台電瓶車換電機的代理許可權。此項目為代理、代運營項目 投資額度僅為四千千台電機 ，投完即止。
大象科技繼續在 易- 換電項目上發揚 共享2.0的精神。把投資方向 改為電池投資。一組電池 為四顆M6電池
隨著電動自行車保有量不斷增加，因電動自行車充電引發的火災不斷，給百姓生命財產安全造成巨大損失，充電安全問題日益凸顯。隨著國家相關法律法規的完善，以及禁止電動自行車上樓充電禁令嚴格執行，雖然一定程度上避免了一部分悲劇的發生，但因電池規格、質量以及使用年限的差別，加上使用者的僥幸心理，電動自行車火災造成的慘劇仍然時有發生，並且電瓶車充電難，以及因搶占充電車位引發的鄰里矛盾也頻頻出現。在這樣的背景下，國網（山東）電動汽車服務有限公司，秉承「發展為要，民生為本」的企業方針，「應百姓生活之所需，解百姓出行之所難」，經過嚴格的開發與測試，推出了「國網大象換電」產品。
❷ 國網電動汽車公司什麼級別
A級。根據查詢相關資料顯示，國網電動汽車公司成立於2015年，注冊的資本有30億元，作為國家電網公司的直屬單位，評價的級別為A級，落實國家能源戰略。
❸ 我國新能源汽車的充電樁產業發展如何
據電動君了解，中國充電站的保有量從2010年的76個以年復合增長率90.2%增加到2015年的3,600個。同時期公共充電樁的保有量從1,122個以年復合增長率87.7%增加到49,000個。除了公共充電樁，2015年私人充電樁保有量接近50,000個，商用充電樁（用於公共汽車、物流車輛、企業和公共機構）合計約50,000-60,000個，從而使國家的充電樁總數高達近160,000個。
具體情況如下：
電動君點評：
隨著技術進步、政策扶持以及企業投入增加，我國新能源汽車行業近兩年迎來了跨越式發展。而且我國發展以純電動為主的新能源汽車的產業政策路徑日益清晰，這意味著充電樁後續將不可避免地迎來建設高潮，並給相關上市公司帶來顯著投資機遇。
❹ 「綠色出行，e享服務」——國網電動汽車公司夏季購車節開始啦！
綠色出行，享受服務。國家電網電動車公司夏季購車節開始啦！國家電網電動汽車E汽車城；綠色出行，享受服務。夏季電動車團購活動正式開始！超低價格，優質服務，錯過一年遺憾！快來報名吧！全品牌、全車、網上選車、免費電卡、萬元特價、超低保險折扣、免息貸款、手抽筋！同時，您可以享受從e車城市應用助手、智能導購、金融保險、充電服務、私樁共享、維修救援到二手車置換的一體化個人量身定製服務，讓您在充電、購車、養車、用車方面無後顧之憂！針對北京小夥伴指數即將到期，國家電網電動汽車公司及時在北京發出首批專屬超級折扣，活動詳情已在E-CarCity同步上線。如果你報名參加活動，你會得到一份禮物，所以不要再等了，趕快報名吧！參與方式:登錄易車城；綠色出行，享受服務。北京特區團購活動，網上報名或選擇定製套餐即可！
❺ 國網電動汽車公司董事長江冰：區塊鏈技術助推移動能源互聯網
1月11-13日，中國電動 汽車 百人會論壇（2019）在北京釣魚台國賓館召開，國網電動 汽車 公司董事長江冰發表了主題演講，演講內容如下：
尊敬的主持人，各位來賓，我是國網電動 汽車 服務有限公司董事長江冰。
國網電動 汽車 公司是國家電網公司電動 汽車 專業化板塊，目前運營著世界上最大的充電網，也擁有著世界上最大的車聯網平台。這次百人會的主題是「交通、能源和城市」，我想結合我們的工作，談一點我們對電動車與能源發展下一步發展趨勢的體會。
第一、交通電動化時代。
我們認為電動 汽車 的發展已經進入了一個新的發展時期，已經啟動了交通全面的電動化。我們都可以看到，電動車的發展越來越體現了它的能源屬性，它不單單是一個交通工具，在昨天陳清泰理事長的講話當中也充分的進行了闡述。我結合我們的工作談一點認識。
這是從能源的角度來分析交通電動化的戰略方向，上面這張圖是我們電動車的整個全生命周期流程圖，是清華大學做的。我們可以看到，能源全生命周期流程下來，整個能源大概有30%左右變成了動力，最後是利用，這是整個的協同效應。從發電上，我們講的是煤炭。下面這張圖是目前高性能 汽車 燃油機的效率，從石油到汽油，到動力，按照現在最先進的技術，只有15%，所以它的系統效率只有電動化的一半。所以從能源革命的角度，交通的電氣化是一個 歷史 的必然。我們講電動車和油車比較，不能單單從經濟上比較，因為這是不同的東西。從能效角度是一場革命，是一場變革。所以我們認為，交通的電動化是交通革命和能源革命共同的發展趨勢。
去年有一個 歷史 性的時刻，去年11月，中國新能源 汽車 產銷量超過了100萬輛，同時 歷史 上第一次燃油車的消費停止增長，到11月當月下降了13%。這個數字大家都知道。2018年11月是一個 歷史 性的時刻，是一個燃油車停止增長的時刻，是人類 汽車 發展百年 歷史 上的一個拐點。大家不要小瞧2018年的11月，這是一個 歷史 性的時刻。
這是卡車，800多輛，燒柴油，一旦卡車上路，對燃油車的打擊是毀滅性的。為什麼這么說？楊雷先生是搞油的，我們目前的煉油行業，柴油和汽油是固定比例的，柴油是船的動力、卡車的動力，如果柴油沒有人用了，那麼汽油就無法生產，這個跟價格沒有關系，所以卡車的意義非常重大。
交通電力化一個新的趨勢，港口岸電，現在內河和長江沿線、港口已經在逐漸岸電化，這是國家電網公司在去年11月建設的長江三峽船閘的岸電，已經投入了試運行，這是世界上最大的一個岸電工程。
這是在廣州航運局下水的貨運船，這是在江蘇泰州製造的客運船，今年2月份就要交付使用，在長江上作為客輪，第一次出現了電動，整個是2200度電，充一次電120公里。它的客運和貨運在小噸位電動化以後，技術上會迅速向大噸位發展，會進一步向沿海貨輪、近海貨輪發展。只要在200公里之內能找到下一個港口就可以電動化了，貨輪燒重油，煉油是汽油、柴油加重油。如果柴油和重油沒有人用了，那對於煉油行業就是毀滅性的打擊。我們的燃油車、汽油車就沒有油可加，這個反過來會進一步加速交通電動化的發展趨勢，我們認為這個趨勢現在已經開始了。
剛才講了車和船，還有就是飛機。目前大概全球正在開發電動飛行器的公司知名的有20多家，歐洲和美洲都有電動飛機，電動飛行器最簡單的就是我們的無人機，現在無人機基本上都是電動的。對於電動飛機的發展趨勢，我們認為到2030年完全可以實現商業化運行，這是波音公司設計的電動飛機，2030年波音公司就會推出商業化的電動飛機線路。這是吉利公司剛剛收購的美國一家電動飛機公司。
特斯拉的總裁埃隆·馬斯克就曾經說：「除了火箭，所有交通工具都可以電氣化」。我們認為埃隆·馬斯克說錯了，火箭也可以電動化。美國航天局NASA有專門的實驗室研究等離子的火箭推動，這個已經進入了實驗，以後星際飛行的動力是等離子推動，是電動。所以我們的結論，只要是交通的，都可以電動化。因此我們造了一個英文單詞，這個詞典上沒有，是我們自己造的，叫Electriclize Everything，電動時代正在走來。我們現在在車聯網平台上已經建成了一個新的應用叫船聯網，船聯網的平台已經建立起來了，下一步動力船上來以後，我們的品種又可以多一個，不但是車的充電，還可以是船的充電。所以我們第一個大的判斷就是，電動一切的時代已經到來。
第二、移動能源互聯網。
我們認為，由電動 汽車 分布式的能源，儲能和智能電網所構成的移動能源互聯網正在呼之欲出。我們知道，手機推動了移動互聯網的發展，移動能源互聯網的概念也是這么來的，昨天陳清泰理事長預測，到2030年，電動 汽車 的銷售會突破150萬輛，保有量會突破8千萬輛。我們認為這個數據是一個預測的低限，我們認為有充分的把握來預測2030年中國電動 汽車 的保有量會超過1億輛。這1億輛電動車的功率超過10億千瓦，相當於中國目前所有的發電站，煤炭火電站，相當於50個三峽。2040年，電動車保有量有可能超過2億輛，相當於100個三峽電站。這還不是最主要的，最主要的是這100個三峽電站是在移動的，每時每刻都在變化著。
怎麼應對巨大的移動電源？包括智能化的因素加進去以後，我們認為已經開始呈現出移動能源互聯網的發展雛形。這張移動能源互聯網，每一台電動 汽車 都應該是一個移動的發電終端，現在V2G的技術在技術上沒有任何的障礙，在我們的實驗室、示範站已經完全能夠實現了，現在V2G唯一需要的是政府的電價政策。下一步怎麼上網？與電網進行調度互動？我們的第二個概念是移動能源互聯網的概念，已經呼之欲出。接下來就會提出一個問題，每一台電動車如果都可以充電放電，那麼每一台電動車就變成了能源的使用和生產者，變成每一個電源。帶來的直接問題，如果有一千台電動車跟電網的互動，那麼我們現在電網的調度是沒有問題的，是可以應付的。如果一萬台同時跟電網互動，目前的調度基本上停止運轉。
我們講，如果到了2030年，1萬個1萬台，到1億台電動車的時候，隨時隨地都有可能跟電網互動，都可以充電，也都可能放電，那麼我們怎麼辦？我們怎麼能支持這個體系？為了應對這個問題，我們已經開始行動。
第三區塊鏈技術助推移動能源互聯網。
我們在現在的車聯網引入了區塊鏈技術，區塊鏈技術應用於移動電源，這是區塊鏈技術在實驗，在工業領域最有力的落地。這1億台電動車，你不可能像現在一樣，每個雙十一都要等到晚上11點開始選產品，開始輸密碼，開始訂數量，開始支付，這個是不可能的。那麼怎麼辦？一定是智能化的，未來的電網與電車的互動，這個調度一定是一個智慧大腦，超級大腦。一定會通過新的技術，我們就是區塊鏈技術。區塊鏈技術實際上就是把物理世界的這些電網、電動車，通過保真的映射到了虛擬世界，我們物理世界人是處理不了1億台設備同時互動的，我們保真映射到虛擬世界，通過智能技術是可以做到的。
為此，國家電網電動 汽車 公司成立了中國第一個能源區塊鏈實驗室，我們1.0的產品已經研究成功，已經把區塊鏈邊緣計算的設備裝到了互動充電樁上。這是我們的設備，左邊是互動的充電樁，頂端的小盒子是「綠豆」邊緣計算終端，目前還沒有模塊化，如果模塊化了，會做成像指甲蓋這么大的模塊，現在只是實驗階段，還是比較大的。
我們是2018年5月31日產生了世界上第一個能源區塊鏈Hash值，這個Hash值我們已經做成了紀念章，是世界上第一個產生的能源區塊鏈的Hash值，我們已經注冊了「綠豆」商標，這是我們區塊鏈的實驗平台，現在正在運行，也是世界上第一個實用化的能源區塊鏈平台。這是區塊鏈平台上每時每刻都產生的Hash值，產生我們區塊鏈的映射。這是我們區塊鏈平台的手機端，我們已經實現了產生的「綠豆」，通過手機端的轉移和交易。第一階段是上樁，把區塊鏈裝到樁上去；第二階段是上儲能，上電池；第三階段就是上車，到車的動力系統。如果三步走完，我們未來車的充電就不會再掃碼，就不會再掏出手機來支付，就會實現初步無感的、智能的、安全的充電和支付，目前我們已經跨入了第二個階段。
今天給各位匯報的包括交通的電動化，我們國網電動的技術創新中心剛成立，叫交通電動化創新中心，我們這個概念不但是車，還有船，還有飛機，還有飛行器。剛才講了，未來遠期還有火箭。這是對於能源區塊鏈在電動車領域的應用，近期目標已經達到了1.0，到儲能是2.0，上車是3.0。下一步根據電網整體智能化發展，會把區塊鏈技術作為未來移動能源互聯網的核心支撐技術。
由於時間關系，我就簡單匯報到這里，不當之處請各位包涵，謝謝各位！
敬請關注蓋世 汽車 「2019電動 汽車 百人會」專題實錄
提示：本文根據發言整理，未經專家審核，請勿轉載。
2019年2月20-21日，由蓋世 汽車 主辦的第二屆全球自動駕駛論壇將在武漢·中國光谷舉辦。論壇將邀請500+業界嘉賓，匯集自動駕駛領域核心技術高管、 汽車 行業資深從業人員等人脈，立即搶購：https://m.gasgoo.com/topic/sns/zdjs2019/
❻ 國網電動汽車公司前景
國網電動汽車公司前景好。國網電動汽車服務有限公司是國家電網公司全資子公司，成立於2015年年底，注冊資本30億元，作為國家電網公司直屬單位，公司定位於履行央企社會責任，落實國家能源戰略，大氣污染防治和節能減排政策，推動電動汽車產業加快發展，是國家電網公司實施兩個替代戰略，積極拓展新業務領域，培育新的效益增長點的具體實踐，有巨大的發展前景。公司今後的主要發展方向為搶佔全國充電服務市場，利用大數據、雲計算、物聯網、移動互聯技術，打造全國大優的電動汽車公共服務平台，建設具有國際競爭力的電動汽車服務企業。
❼ 國家電網電動汽車充電站一般建在什麼地方
國家電網電動汽車充電站一般建在什麼地方
1、個人如何投資建設電動汽車充電站，需要的手續要根據各地工商局的規定而定，每個地方工商局的規定可能會有所不同。個人可以注冊成某某企業管理有限公司，需要先起一個名字，去工商局核名，再營業執照，再程式碼證，再稅務登記證。經營范圍，經營者可以寫上充電站系統管理服務與咨詢。但上述內容這個僅供參考，具體以工商局核定的為准，所需手續和證件詳情建議到當地工商局咨詢。2、汽車充電站和汽車加油站相類似，是一種「加電」的裝置。是一種高效率的充電器，可以快速的給手機電動車電動汽車等充電。汽車充電業務模式是指電動汽車使用者在汽車電能將要耗盡的時候選擇到固定地點的充電站和充站樁為汽車的電池進行直接充電的模型。這是電動汽車充電站最先考慮的業務模式，在這種業務模式下，電動汽車使用者通過在充電站/充電樁直接為汽車充電，即時消費電力產品並通過現場付費的模式支付費用，完成交易。
怎麼給國家電網電動汽車充電卡充值
您好，現在大部分城市都是有充電樁的啊
直接在充電樁上面充值就可以的
長理 直 陪
國家電網
考試
特斯拉用國家電網電動車充電站充電需要多久
不管是什麼車用充電站充電時間長短根據電池容量，充電電流來決定充電時間的長短。
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爍飛快速汽車充電站充滿時間大概需要2個小時。
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慢速充電樁充滿電大概需要6-8個小時。
國家電網營業廳在什麼地方
請打95598電力服務熱線，她們會告訴你最近的當地國家電網營業廳的具體地址的。
誰知道延慶城南電動汽車充電站的地址，電話，能給私家電動車充電嗎？
小火車車站那
城市是否在路上設定電動汽車充電站？
會的，山東臨沂已經有了，推廣是早晚的事了
電動汽車充電站內滅火器配什麼型別的
乾粉滅火器兩瓶，abc型別4kg乾粉滅火器兩瓶
國家電網在京津高速建充電站了嗎
國家電網北京公司昨日訊息，京津城際10座電動汽車充換電站選址工作已完成。
京津高速公路和京津塘高速公路是連線北京和天津兩座城市的交通大動脈。按照計劃，國家電網北京公司將在京津高速的永樂服務區(32.2公里）雙向建設2座、京津塘高速的馬駒橋服務區（8公里）雙向建設2座和采育收費站（23.2）公里周邊建設1座，共5座電動汽車充換電站。另外，在天津市路段，天津方面電力公司將建設白官屯、梅廠、東麗、北唐、塘沽共5個充換電站。據介紹，充換電站模式以「換電為主、充電為輔」，可以滿足快速換電和整車充電的需要。一輛電動車換電時間大約5分鍾，而採用快充方式20分鍾可充上80%的電。
怎樣快速地找到附近的電動汽車充電站？
在」粵易充」手機軟體首頁點選上方方形標志，檢視附近的充電站，點選選擇其中一個充電站，即可檢視充電樁的使用情況。
國家電網汽車充電樁上的充電app是什麼？
e充網
1、e充網是由中創三優（北京）科技有限公司運營的一款公共服務管理APP軟體平台，籌備於2014年11月，旨在不斷提升廣大新能源汽車使用者的充電體驗，為 *** 提供大資料分析服務，提升充電設施使用效率。
2、該公司為 *** 公共設施第三方平台，方便廣大新能源車主進行查樁找樁、手機掃碼啟停充電樁、手機支付電費及服務費的一站式體驗，有效緩解新老電動車主的續航焦慮。公共服務管理平台作為新能源汽車產業的聯結器，在服務好 *** 、運營企業、車主的同時，履行好平台社會責任，助力新能源汽車產業的健康發展。
❽ 介紹下許繼集團和山東電工電器。校招進去都是國網編制嗎
許繼集團和山東電工電氣集團都是國網所屬的上市公司。校招應該是企業編制，與國網編制有一些差別的。許繼集團有限公司是國家電網公司直屬產業單位，是中國電力裝備行業的大型骨乾和龍頭企業，產品覆蓋發電、輸電、配電、用電等電力系統各個環節，橫跨一二次、高中壓、交直流裝備領域，是國內綜合配套能力最強、最具競爭力的電力裝備製造商及系統解決方案提供商，核心主導業務是智能變配電、智能用電、電動汽車充換電及驅動控制、直流輸電及電力電子、新能源並網及發電、工業及軍工智能供用電、軌道交通智能牽引供用電等電力裝備的製造和系統解決方案的提供。山東電工電氣集團有限公司是按照國家電網公司優化重組中電裝備、智研院的戰略決策部署，依託山東電力設備有限公司和中電裝備山東電工電氣有限公司，於2012年5月正式籌建，注冊資本金10億元，是國家電網公司全資子公司。公司下屬山東電力設備有限公司、北京國網富達科技發展有限公司、中電裝備青島豪邁鋼結構有限公司、重慶泰山電纜有限公司、江蘇振光電力設備製造有限公司、重慶順泰鐵塔製造有限公司及江蘇華電鐵塔製造有限公司等13家全資、控股公司和常州東芝變壓器公司、山東電工電氣日立高壓開關有限公司等2家合資企業。
❾ 國網電動車服務公司能去嗎
能去。國網電動車服務公司是能去的，國網電動汽車服務有限公司是國家電網有限公司全資子公司，成立於2015年年底。作為國家電網有限公司直屬單位，公司積極推動電動汽車產業加快發展。
❿ 國產電動汽車，電池都是哪些公司提供的
NO. 1 惠州比亞迪
成立時間：2006年總部：廣東惠州
惠州比亞迪電池有限公司(以下簡稱「公司」)成立於2006年，是比亞迪股份有限公司旗下的子公司。其主要產品是方形磷酸鐵鋰動力電池，主要供給比亞迪旗下的秦、E6、K9等新能源汽車。
隨著比亞迪新能源汽車銷量的快速攀升，比亞迪電池產能已經出現供應緊張。比亞迪在惠州動力電池現有產能為1.6GWh/年，為保證新能源汽車訂單的及時交付，比亞迪准備進行擴大電池產能的計劃。
目前比亞迪正在深圳坑梓基地規劃6GWh/年產量的電池工廠，該工廠一期工程將於2014年9月份後逐步投產，年內至少新增產能1.5GWh。
NO.2 CATL
成立時間：2011年總部：福建寧德
寧德時代新能源科技有限公司(CATL)成立於2011年，原為新能源科技集團(ATL)的動力電池分部，時代新能源(CATL)CEO曾毓群同時兼任新能源科技集團(ATL)總裁。2012年，以寧德為總部的時代新能源合資合作項目之一青海時代新能源科技有限公司在青海省西寧市注冊成功，公司注資1億元，主要從事動力鋰電池、儲能鋰電池等高新技術產品的研發、製造和銷售。
CATL現在寧德動力鋰電池年產能為3.8億Wh。同時青海時代新能源項目正在建設當中，青海項目一期工程規劃產能為年產15億Wh，其中4.6億Wh已經於近期投產，而整個一期工程將於2016年底完工。青海時代項目整體完工後，可年產50億Wh電池以及5萬噸鋰電池正極材料，預計整個建設周期為10年。
CATL動力電池的主要合作客戶是宇通、寶馬、一汽等。
NO. 3 力神
成立時間：1997年總部：天津
天津力神電池股份有限公司創立於1997年，大股東中海油新能源投資有限責任公司是中國海洋石油總公司直屬的全資二級子公司。天津力神的動力鋰電池公司前身是力神邁爾斯動力電池系統有限公司，力神邁爾斯成立於2009年，注冊資本為1億美元，股東為天津力神電池股份有限公司和美國CODA電動車公司，屬於中外合資企業。後來美國CODA於2013年破產倒閉，現在力神邁爾斯已經由天津力神全資控股。
公司現有動力電池產能約為1.5億AH，目前正在天津、武漢和青島三處擴建產能。天津基地計劃從1.5億AH擴建至3億AH，預計2014年內能投產。同時在武漢和青島都有新工廠正在建設，武漢和青島預計要到2015年中投產。
公司動力電池的主要合作客戶是天津公交集團、宇通、東風揚子江、一汽客車、康迪、江淮汽車等。
NO. 4 國軒
成立時間：2005年總部：安徽合肥
合肥國軒高科動力能源有限公司(下稱「國軒」)成立於2005年，是由珠海國軒貿易有限公司和合肥國軒營銷策劃有限公司發起設立。其主要產品是磷酸鐵鋰動力電池。
國軒曾於2012年11月完成股份制改革，但隨著2013年IPO關閘以及證監會目前暫停接受IPO申報材料，其IPO計劃最終擱淺。目前有消息稱，國軒正在籌劃借殼上市。
國軒現有約為3.5億AH方形動力電池產能，其中2億AH新增產能於今年5月在合肥投產。崑山正在新建圓柱動力電池產能，單體5AH，預計明年上半年投產。福建正在籌劃建設動力電池PACK廠。
公司動力電池的主要合作客戶是安凱、江淮、金龍、申沃、新大洋等。
NO. 5 沃特瑪
成立時間：2002年總部：廣東深圳
深圳市沃特瑪電池有限公司成立於2002年。公司現有員工1300餘人，研發人員300餘人，現日產32650型5Ah電芯22萬支，新廠區規劃產能為日產32650型5Ah電芯50萬支，是國內最早成功研發磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池，並率先實現規模化生產和批量應用的磷酸鐵鋰電池企業之一。
公司動力電池的主要合作客戶是五洲龍、金龍、揚州亞星、鄭州海馬、中聯重科等。
NO. 6 萬向
成立時間：2011年總部：浙江杭州
浙江萬向億能動力電池有限公司是由萬向集團與美國Ener1 Inc.於2011年7月份投資設立的中外合資企業，注冊資本為1.2億美元，主營業務為鋰離子電池及由動力電池組裝的鋰離子電池系統的設計、服務及技術升級。萬向億能動力專利技術來自於美國Ener1公司，使用的是Ener1的自動電池組組裝技術。
2011年11月，公司開始建設年產3億AH鋰離子動力電池項目，一期產能1.2億AH已經投產，二期1.8億AH正在建設當中。
公司動力電池的主要合作客戶是康迪、眾泰、萬向電動車、國家電網等。
NO. 7 威能
成立時間：2006年總部：山東壽光
山東威能環保電源有限公司成立於2006年，是山東威能環保電源(集團)有限公司旗下子公司。山東威能環保集團有山東威能環保電源有限公司、青島威能電動車輛電控有限公司、青島隔膜新材料有限公司、北京五和動力科技有限公司、崑山威能環保電源有限公司五個分公司。
公司主要生產採用的電池單體是16AH、36AH、50AH和100AH等，16AH、36AH主要用在低速車、混動客車和乘用車，而50AH和100AH主要用在純電動大巴。公司現有產能約為1.5億AH。公司動力電池的主要合作客戶是申沃、歐輝、中通、南京金龍等。
NO. 8 中航
成立時間：2009年總部：河南洛陽
中航鋰電(洛陽)有限公司成立於2009年，是中航工業集團公司及所屬單位共同投資組建，成飛集成控股的專業從事鋰離子動力電池、電池管理系統研發及生產的新能源公司。
公司的主要產品鋰離子動力電池，單體容量覆蓋了10AH到500AH，已與國內多家汽車整車廠商建立合作關系。其產品已廣泛運用於電動車、機車、儲能等民用領域及軍用電源等軍工領域。公司動力電池的主要合作客戶是宇通、東風、奇瑞、康迪、長安福特等。
NO.9 微宏
成立時間：2006年總部：浙江湖州
微宏動力系統湖州有限公司成立於2006年，是一家有著深厚研發能力的高科技化工與能源產品供應商。公司從事新能源及儲電技術產品的研發、生產以及銷售，致力於為不同應用領域提供清潔能源解決方案。
公司的優勢在於產業鏈整合，集團公司旗下的子公司已經形成鋰電池從材料——電芯——電池組的垂直產業鏈，包括微宏動力系統(湖州)有限公司、微宏動力解決方案(休斯頓)有限公司，湖州歐美新材料有限公司、湖州歐美化學有限公司及湖州的材料研發中心和應用產品開發基地。公司使用的電解液、隔膜、鈦酸鋰負極材料都是由集團旗下的子公司自主生產。公司的主要客戶是重慶恆通客車。
NO.10 國能
成立時間：2012年總部：北京
北京國能電池科技有限公司成立於2012年，是國能集團控股的下屬公司。北京國能鋰電池產品以儲能和動力電池為主。
公司主要生產的單體電芯主要型號為60AH和100AH，正極材料採用磷酸鐵鋰和三元材料。其磷酸鐵鋰電池主要用於儲能和電動大巴，而三元電池則主要採用於電動汽車和低速車等。公司正在積極擴產當中，計劃2014年年底產能擴張到2億AH/年以上。公司動力電池主要客戶是五洲龍、常隆客車、鄭州日產、蘇州金龍等。