吉利新能源汽車的發展情況

A. 吉利燃油車繁榮的背後 卻是新能源的難堪

前言：" 汽車 產業革命已經開始"暴動"，從理論到實踐、從傳聞到現實、從小規模到大規模、從局部到全局、從邊緣到中央，這是一部正在發生的 汽車 產業革命劇，這是一場充滿機遇與挑戰的百年 汽車 變革劇。"這是李書福在近日講話中對於目前 汽車 行業所說的一句話，不過在這場百年 汽車 變革劇中，作為自主一哥的吉利卻還只是扮演者一個小角色。

2020年吉利全年銷售新車132萬輛，已經連續第四年坐上自主品牌車企銷量冠軍的位置。但相比於銷量排名第二的長城、第三的長安，吉利卻是唯一增速為負的，全年銷量同比下滑3%。更為重要的是，在新能源車領域，吉利銷量僅僅6.81萬輛，同比大幅下滑66%。在燃油車市場爭奪中王者般的吉利，在新能源戰場上卻淪為最底層。

高估自己的吉利

早在2015年，吉利 汽車 便提出了新能源 汽車 發展戰略——"藍色吉利行動"。可以說是極具前瞻性，在那時候吉利的目標是"2020年新能源 汽車 銷量占整體銷量超90%"，其中插電式混動與油電混動 汽車 銷量佔比達到65%，純電動 汽車 銷量佔比35%。然而2020過去，吉利新能源銷量在整車銷量構架中卻只佔到了5.2%，與15年制定的計劃相差甚遠。

吉利所擁有的新能源品牌在國內應該是最多的了，純電動子品牌"幾何"、與沃爾沃合資設立的高端電動 汽車 品牌"極星"、定位低端市場的"楓葉"、還有自身的帝豪系列。

而立志成為"東半球最好純電動 汽車 "的幾何 汽車 ，2020整年銷售也才僅僅1萬出頭；曾被李書福給予厚望，希望成為第二個蔚來的"極星"品牌，2020年累計上險數不足400輛，

其首款車型Polestar 1更是據傳即將停產；而楓葉品牌更是鮮為人知，還與吉利本身旗下的帝豪EV等低端新能源產品產生沖突。 Comment by 瀚鈺: 確認下型號，我記得Polestar 1是多年之前的油車，停不停產跟它的新能源做得如何無關

歸根結底，吉利在新能源銷量方面的不盡人意無外乎這幾個問題，產品"油改電"無創新，並且產品定位混亂。

從吉利的首款電動車，到帝豪EV、幾何 汽車 系列、楓葉 汽車 、吉利幾乎所有電動產品都採用了"油改電"思路，基於傳統燃油車自然延伸而來的新能源車，往往不能延續其在燃油車市場的表現。因為油改電"的產品往往存在續航短、充電慢、底盤不穩定、操控性差等短板。

或許在新能源發展初期，"油改電"能有一定的銷量，但是在現在，"油改電"這種打著電動車的名號，卻賣燃油車的殼這樣的產品，根本沒有競爭力，消費者已經不會為此買單了。

在吉利的產品與品牌戰略方面，吉利常被人說太復雜，看不懂。隨著" 科技 吉利"的發展，通過一系列兼並和收購，吉利的版圖越來越大，多類型業務、多模式合作，以及將業務延伸至飛行 汽車 、通信衛星等廣泛的領域，版圖越來越大的同時，吉利的公司結構也更加復雜，其品牌定位也愈加混亂。

拿長城 汽車 作為對比，長城 汽車 無論是WEY品牌，還是哈弗品牌，亦或是歐拉，其產品定位都十分明確，各有涉獵。而吉利的各品牌卻似乎是如同一家人對打，產品間總出現競爭。例如吉利帝豪GSe售價10.99萬元起，幾何C售價12.98萬元起，消費者幾乎難以看到兩款緊湊型純電SUV之間的差別。此外，楓葉30X價格區間為6.88萬至9.58萬元，擠壓了帝豪系列新能源產品的下探空間。

值得一提的是，吉利已經不是第一次犯過於復雜的品牌和產品線這樣的錯誤了，14年前吉利曾有帝豪、全球鷹、英倫 汽車 三個品牌，但是當初的吉利無論是產品力、品牌力、亦或是渠道能力均無法同時支持三個品牌的差異化。最終在14年不得不做出了"一個吉利"決策。

徹底瘋狂的吉利

以往的 汽車 企業，專心造好車就是好企業，但是，進入智能 汽車 時代，企業不僅要造好車，還要有好的核心技術，如車聯網、自動駕駛、人機互動方面，而這些恰好是吉利的軟肋，

多次抨擊造車新勢力"圈錢忽悠老百姓"、"沒有靈魂"的李書福終於坐不住了，2021年伊始針對新能源產業多次出手。更是與曾經自己口中所說的"圈錢忽悠老百姓"、"沒有靈魂"的FF 汽車 進行合作，將給FF國內量產代工。

僅僅是1月份，吉利不僅僅是與FF合作，吉利還與掉隊的互聯網巨頭網路簽約，合作造車；

隨後與國內互聯網巨頭騰訊簽署戰略合作圍繞智能座艙、自動駕駛、數字化營銷、數字化底座、數字化新業務及低碳發展等領域展開戰略合作；1月13日，吉利又同富士康官宣合作，代工新能源車；此前，吉利還接盤了破產重組的力帆，並在1月26日宣布力帆代工吉利換電新能源車。

吉利的頻繁出手，可以看出吉利對於在新能源方面的發展十分急迫與慌張，這種急於求成的狀態，都是為了能夠加速其電動化、智能化進程。但與此同時也令人擔憂的是，吉利在這么多外部合作與自身品牌繁多的情況下，還有多少精力去做自己的研發呢？並且給FF、網路以及富士康代工有多大意義所在呢？作為自主一哥，作為一個獨立 汽車 製造商品牌，代工只會喪失自己的優勢，合作的方向應該更多是 科技 研發方面，認准方向，堅定信念，持續打好自身基礎，才能形成可持續發展的優勢。

畢竟，如今 汽車 智能化、網聯化、電動化的發展趨勢，與傳統 汽車 已經有了質的變化，不再是李書福曾經說的四個輪子、兩部沙發加一個鐵殼就把車造了這么簡單了，現在更多的是 科技 與軟體定義 汽車 ，讓 汽車 更具靈活性、適應性、可塑性，在未來車企也會更多的是通過 汽車 軟體升級為用戶提供價值而產生收益。

吉利還有救嗎

向電動化轉型非一日之功，特別是體積如此龐大的吉利。在新能源市場 探索 多年，但一直沒有取得多大成果的吉利，為了自救終於有了新計劃。

最近吉利透露出要成立一個全新新能源部門的計劃，據說該部門將直接負責營銷旗下的領克品牌SEA電動 汽車 ，以及面向大眾的幾何 汽車 ，將他們整合， 探索 新的產品規劃、營銷和銷售的新方式。

將旗下新能源品牌進行整合管理的吉利，如果能形成真正獨立的電動化思路與發展模式，不再"油改電"，順應市場的需求，對人機交互、智能駕駛、智能網聯方面加大研發，增強核心競爭力，打造出自己的爆款，那麼吉利就真正找到了其從傳統企業邁向新能源企業的第一步。

B. 汽車大觀｜內有隱憂 外有強敵 吉利新能源汽車路在何方

作者?|凌雲?楊夢丹

來源?|汽車大觀

整體銷量風光無限的吉利，在新能源市場的表現並不如意。

2015年，吉利高調發布「藍色吉利行動」，在自主品牌當中率先宣布向電動化轉型，並定下了「到2020年，新能源汽車銷量占品牌整體銷量的90%以上」的目標。

願景雖然美好，但現實卻很堪憂。

據EVSales統計，在2019年全球新能源車企新能源汽車銷量排行榜中，吉利排第八名，銷量遠落後於特斯拉、比亞迪、北汽新能源等企業。

而一年時間過去，國內新能源汽車市場也更加「熱鬧」。尤其是以蔚來、理想、小鵬等為代表的造車新勢力，近來的表現更是高歌猛進、銷量連漲。

統計數據顯示，2020年9月，蔚來交付新車4709輛，環比增長18.7%，小鵬汽車交付3478輛，環比增長31%。就連頻繁斷軸、質量問題頻發的理想汽車也交出了銷售新車3504輛，環比增長29.3%的成績單。

面對造車新勢力的步步蠶食，2020年吉利還能否守住新能源汽車市場前八的位置，還不得而知。

此外，特斯拉或許將是吉利新能源市場突圍之戰的又一攔路虎。

目前，國產Model3標准續航升級版補貼後售價已降至24.99萬元，這對於主打15萬-25萬區間價格戰的吉利新能源車型來說，無疑是一個巨大威脅。而且，隨著特斯拉modelY的即將國產，吉利在新能源汽車市場內的空間或將進一步受到擠壓。

可以說，在「機會之窗逐漸關閉」的背景下，如果依舊拿不出切實有效的措施，解決技術與市場等方面的問題，吉利的新能源汽車市場突圍之戰，終將是一句空話。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 吉利新能源差在哪，劉智豐如何突圍

可見在「藍色吉利行動」的戰略失敗後，吉利在新能源的策略上快速地作出了調整，人力、技術、財務等方面是多管齊下。而從吉利汽車登陸科創板一事來看，吉利將在新能源和智能化汽車等科技領域方面快速布局。

而據幾何品牌新任掌門人劉智豐透露，由吉利和沃爾沃聯合開發的PMA純電動汽車架構及其多款車型亮相發布。

屆時，幾何旗下的車型產品從帝豪系列「油改電」、「換標換殼」的這一尷尬現實處境，將迎來質的改變。

（上文傳送門→「藍色吉利行動」失敗，誰的責任?）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 吉利將創立新純電動車品牌，吉利創立純電動車新品牌的目的是什麼

實際上，吉利已經在新能源領域採取了行動，吉利過去曾推出新的能源模型車，幾種模型車的總銷量為68,000。而且吉利集團到2020年的汽車累計銷量將達到132萬輛，而新能源汽車的銷量僅佔全部銷量的5.2％。到2020年，吉利新能源汽車的銷量將占總銷量的90％以上，純電動汽車的銷量將佔35％。這個計劃與實際情況相去甚遠，因此吉利推出新品牌是可以理解的。吉利汽車作為國內汽車行業的常青樹，多年來在用戶中享有良好的聲譽。

在當前的新能源汽車領域，特斯拉，比亞迪，蔚來，小鵬等品牌發展迅速，電動汽車越來越受到傳統燃料汽車的擠壓。智能電動汽車已成為大勢所趨，因此強大的吉利集團推出新品牌對市場和消費者來說都是一件好事。由此可見，系能源汽車這一方面，吉利是勢在必得的，勢必是想要強行進入市場，分取一部分的蛋糕。但是最終的結果如何，還是要看其他公司的科技發展。事情沒有進展到最後一步，誰都不知道會不會出現黑馬。

E. 觀察：長城推高端純電動品牌，吉利加碼混動技術

經過20多年的高速發展，我國已成為全球最重要的新能源汽車市場。根據中國汽車工業協會數據，從2012年到2018年，我國新能源汽車的產量由1.26萬輛增長到127.05萬輛，新能源汽車銷量由1.28萬輛增長到125.62萬輛，年均復合增長率高達114.80%。雖然在2019年和2020年上半年受新能源汽車補貼政策退坡和新冠肺炎疫情的影響，我國新能源汽車行業出現一定程度的下行，但我國新能源汽車行業的中長期增長趨勢沒有發生改變。

吉利今年9月發布全新純電動架構——SEA架構正式推出，全力推進以浩瀚SEA為核心支撐的電動化進程。吉利混合動力產品主要涵蓋48VBSG高性能動力、HEV、PHEV等混動方案，混合動力產品已經在14款車型上搭載，並且輸出海外，應用在歐洲及其它海外地區高端車型上。

相信，會有更多車企加碼混動和新能源汽車市場，新一輪較量即將到來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 吉利在新能源車企中，它的競爭力如何有哪些優劣勢

吉利，這是中國汽車品牌的驕傲。成立於1999年，吉利集團是中國汽車行業的龍頭企業，旗下擁有博瑞、領克、幾何等自主品牌，同時吉利控股集團旗下還擁有上海嘉定汽車項目（嘉定基地）。2007年4月27日，吉利與沃爾沃在中國正式成立合資公司——浙江吉利沃爾沃汽車有限公司，並於2009年6月8日在中國正式成立吉利新能源汽車有限公司（吉利品牌）。目前已經擁有領克品牌和XC60兩款車型。今天我就跟大家一起聊一聊吉利在新能源汽車領域所擁有的優勢是什麼？存在哪些劣勢呢？

博瑞在2020年8月30日正式上市，新車定位為中型 SUV,官方售價區間為14.99-19.99萬元。這款車採用三元鋰電池作為動力來源，其 NEDC續航里程為301 km (NEDC工況), NEDC綜合工況續航里程為420 km (NEDC工況）。

G. 新能源汽車產業現狀及其發展

隨著社會經濟的快速發展，我國城鎮化率逐步提高，城市人口日漸增多，人們也更加註重生活的質量，對出行便利性的要求提高，且隨著環保意識的增強，對綠色出行也有了新的要求，在此背景下新能源汽車應運而生。

結合環保的需求，我國政府高度重視新能源汽車的發展，在我國「十四五」規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。

在《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中明確了新能源汽車在2025和2035年的發展目標。在政策的推動下，我國本土汽車整車製造企業比亞迪、吉利、江淮等企業都開始了針對新能源汽車的研發和製造做出了部署。

新能源汽車產業產業鏈全景梳理：新能源汽車製造成為重要的一環

新能源汽車上游主要為原材料，包括電解液、正極材料、負極材料、隔膜等，這些材料經過加工製成新能源汽車所需的零部件，如：電池、電控、電機等。

對於新能源全車而言，電池、電控、電機等零部件相當於傳統燃油汽車的發動機，對於新能源汽車猶如心臟般的存在，電池、電控和電機技術的發展關繫到新能源汽車的續航歷程，動力系統等關鍵指標。

新能源汽車行業產業鏈的下游主要為新能源汽車的整車製造，是新能源產業鏈中最重要的一環，目前在我國新能源汽車市場主要包括純電動新能源汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車等。

—— 以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

H. 吉利新能源汽車調整布局，多項舉措齊頭並進

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來吉利汽車的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

國內新能源汽車產業近兩年一路乘風破浪，發生了滄海桑田般的變化。但伴隨著今年新能源補貼政策的取消，作為車企的代表車企吉利，也做出了戰略的全面調整。

針對國際出台的相關新能源政策。吉利目前除了爭奪新能源中個人客戶的消費市場外，也在積極搶佔新能源公共市場的份額。例如進一步開拓吉利在網約車和全國計程車的市場，當下如何打開除曹操專車之外的網約車和計程車市場是重中之重。據悉，吉利即將專門推出新品「帝豪EVPro」的車型，專攻網約車和計程車市場。

選車君觀點：

現階段，對於吉利來說，壓力是必不可少的。吉利目前能做的就是在當下環境中，及時做出調整，方能在新能源市場中突圍而出。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 合作代工、分拆電動車業務，吉利能撐起新能源領域的一片天嗎

我認為是可以的，吉利汽車是一個老品牌了，擁有成熟的產業鏈和營銷渠道，所以能夠撐起新能源領域一片天。