朗日新能源汽車怎麼樣
❶ 新能源汽車的利與弊
新能源汽車都有什麼利弊呢？下面來說一說。
利
1、新能源汽車最重要的就是環保，對於純電動的汽車來說能夠做到零污染的程度，排放有害氣體的幾率是0%。
2、從2018年開始購買新能源汽車也能夠省一定的錢了，購買新能源汽車能夠免除購置稅，此外還有一定的補貼，在油價上漲的環境下購買新能源汽車能節約不少。
3、新能源汽車配備的是電動機，電動機在運行過程中噪音要比內燃機要小很多，並且在低速的情況下舒適度也要比燒油的車輛舒服很多。
4、新能源汽車重要的還有節能的優點，根據相關實驗，百公里基本耗電量在15kwh左右，燃油汽車一般百公里油耗都在7L作用，所以新能源汽車的優勢還是很明顯的。
弊
1、現目前新能源汽車的充電樁配備還是比較少的，所以電動汽車充電就是一個最大的難題，充電樁數量的限制導致了出行的不便。
2、由於新能源汽車的電池容量是有限的，所以續航里程就是比較有限的，一般來說續航都在200公里以內，如果要出遠門的話，就比較麻煩了。
3、現如今社會上絕大多數的充電樁都還沒有升級成快充，如果想要完全充滿電的話至少還是要一段時間，在夜間時間充電還好，如果中途沒有電了的話，就比較尷尬了。
4、現在汽修行業對於新能源汽車的修理技術還是比較缺乏的，一些老師傅熟練修燃油汽車，但是對於新能源汽車還需要技術的加深，並且零配件成本都比較高
❷ 油價上漲，新能源汽車是個「風口」還是一個「坑」
新能源汽車自問世爭議就沒有斷過。很多人都對新能源汽車有過不同程度的質疑，也確實新能源汽車本身就存在很多的質疑。比如近期受國際局勢影響，油價動盪不均，很多人選擇購買新能源汽車，新能源汽車的價格也一路水漲船高。油價隨著時間的變化也有一定程度的回落，但是新能源汽車的價格也並沒有降低。很多人因此就對新能源汽車的購買存在疑問，新能源汽車是否能夠做到省錢。
既然不環保還有必要發展新能源汽車嗎
我國新能源汽車起點高，銷量高，銷往全球各地，但是我國的新能源汽車還是處於起步階段，還沒有真正實現完全的能源清潔。這是發展的必然探索，發展的過程不能少了這一環節。但是有發展就要有消亡，目前雖然新能源汽車發展一片大好，但是在發展的過程中肯定會有部分企業掉隊最終消亡。再有就是電動汽車，如果不妥善處理好電池的問題，更會引發一系列負面新聞，最終只能走向滅亡，要想長久的發展下去，一是著重研究更加清潔的能源，二是做好電池等的後期處理問題。
❸ 現在新能源汽車的銷量為什麼比不上燃油車，它有什麼不好的地方呢
這一電瓶車和燃油汽車的成本費的難題，這是個老調重彈了，老鄭之前也說過，電瓶車呢 它這一較為省，花費比較低，因為它也沒有污染，並且電池充電也較為這一劃算，折算到每千米的花費，它的確要比汽油車大一塊。不過你需要那麼比，要一定把全使用壽命的使用成本算進來，全使用壽命的使用成本，包括什麼呢，車輛購置的花費，上牌的花費。
新能源汽車是發展趨勢，不光解決了排出難題也解決了化石能源耗光等難題；新能源汽車必須處理：電池充電難題；整車質量的穩定性，檢修便捷，里程數這些要素。燃油車基本上不需要考量過多，給油便捷，檢修只需基本知名品牌挑選檢修的位置許多；新能源汽車糧食便是水電費，會省許多；車用汽油車耗油，要了解油錢。
❹ 新能源優點缺點和用途
新能源優點缺點和用途
新能源優點缺點和用途，目前時代的進步，為了更好的未來，新能源逐漸變成了使用的主要能源，下面我們一起來看看關於新能源優點缺點和用途，讓我們對新能源有更多的認識和了解。
新能源優點缺點和用途1
各種新能源的優缺點是什麼？
新能源又稱非常規能源。是指傳統能源之外的各種能源形式。指剛開始開發利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。
常見新能源
太陽能
太陽能一般指太陽光的輻射能量。太陽能的主要利用形式有太陽能的光熱轉換、光電轉換以及光化學轉換三種主要方式
廣義上的太陽能是地球上許多能量的來源，如風能，化學能，水的勢能等由太陽能導致或轉化成的能量形式。
利用太陽能的方法主要有：太陽電能池，通過光電轉換把太陽光中包含的能量轉化為電能；太陽能熱水器，利用太陽光的熱量加熱水，並利用熱水發電等。現在很多公司已經開始著手利用太陽能，例如太陽灶、太陽能烤箱、太陽灶反光膜、太陽能開水器等系列產品。太陽能清潔環保，無任何污染，利用價值高，太陽能更沒有能源短缺這一說，其種種優點決定了其在能源更替中的不可取代的地位。
太陽能可分為3種：
1、太陽能光伏 光伏板組件是一種暴露在陽光下便會產生直流電的發電裝置，由幾乎全部以半導體物料(例如硅)製成的薄身固體光伏電池組成。由於沒有活動的部分，故可以長時間操作而不會導致任何損耗。簡單的光伏電池可為手錶及計算機提供能源，較復雜的光伏系統可為房屋照明，並為電網供電。 光伏板組件可以製成不同形狀，而組件又可連接，以產生更多電力。近年，天台及建築物表面均會使用光伏板組件，甚至被用作窗戶、天窗或遮蔽裝置的一部分，這些光伏設施通常被稱為附設於建築物的光伏系統。
2、太陽熱能 現代的太陽熱能科技將陽光聚合，並運用其能量產生熱水、蒸氣和電力。除了運用適當的科技來收集太陽能外，建築物亦可利用太陽的光和熱能，方法是在設計時加入合適的裝備，例如巨型的向南窗戶或使用能吸收及慢慢釋放太陽熱力的建築材料。
3、太陽光合能：植物利用太陽光進行光合作用，合成有機物。因此，可以人為模擬植物光合作用，大量合成人類需要的有機物，提高太陽能利用效率。
核能
核能是通過轉化其質量從原子核釋放的能量，符合阿爾伯特·愛因斯坦的方程E=mc^2;，其中E=能量，m=質量，c=光速常量。核能的釋放主要有三種形式：
A、核裂變能
所謂核裂變能是通過一些重原子核（如鈾-235、鈾-238、鈈-239等）的'裂變釋放出的能量
B、核聚變能
由兩個或兩個以上氫原子核（如氫的同位素—氘和氚）結合成一個較重的原子核，同時發生質量虧損釋放出巨大能量的反應叫做核聚變反應，其釋放出的能量稱為核聚變能。
C、核衰變
核衰變是一種自然的慢得多的裂變形式，因其能量釋放緩慢而難以加以利用。
核能的利用存在的主要問題：
（1）、資源利用率低
（2）、反應後產生的核廢料成為危害生物圈的潛在因素，其最終處理技術尚未完全解決
（3）、反應堆的安全問題尚需不斷監控及改進
（4）、核不擴散要求的約束，即核電站反應堆中生成的鈈-239受控制
（5）、核電建設投資費用仍然比常規能源發電高，投資風險較大
海洋能
海洋能指蘊藏於海水中的各種可再生能源，包括潮汐能、波浪能、海流能、海水溫差能、海水鹽度差能等。這些能源都具有可再生性和不污染環境等優點，是一項亟待開發利用的具有戰略意義的新能源。
波浪發電，據科學家推算，地球上波浪蘊藏的電能高達90萬億度。目前，海上導航浮標和燈塔已經用上了波浪發電機發出的電來照明。大型波浪發電機組也已問世。我國在也對波浪發電進行研究和試驗，並製成了供航標燈使用的發電裝置。將來的世界，每一個海洋里都會有屬於我們中國的波能發電廠。波能將會為我國的電業作出很大貢獻。
潮汐發電，據世界動力會議估計，到2020年，全世界潮汐發電量將達到1000-3000億千瓦。世界上最大的潮汐發電站是法國北部英吉利海峽上的朗斯河口電站，發電能力24萬千瓦，已經工作了30多年。中國在浙江省建造了江廈潮汐電站，總容量達到3000千瓦。
風能
風能是太陽輻射下流動所形成的。風能與其他能源相比，具有明顯的優勢，它蘊藏量大，是水能的10倍，分布廣泛，永不枯竭，對交通不便、遠離主幹電網的島嶼及邊遠地區尤為重要。
風力發電，是當代人利用風能最常見的形式，自19世紀末，丹麥研製成風力發電機以來，人們認識到石油等能源會枯竭，才重視風能的發展，利用風來做其它的事情。
1977年，聯邦德國在著名的風谷--石勒蘇益格-荷爾斯泰因州的布隆坡特爾建造了一個世界上最大的發電風車。該風車高150米，每個漿葉長40米，重18噸，用玻璃鋼製成。到1994年，全世界的風力發電機裝機容量已達到300萬千瓦左右，每年發電約50億千瓦時。
生物質能
生物質能來源於生物質，也是太陽能以化學能形式貯存於生物中的一種能量形式，它直接或間接地來源於植物的光合作用。生物質能是貯存的太陽能，更是一種唯一可再生的碳源，可轉化成常規的固態、液態或氣態的燃料。地球上的生物質能資源較為豐富，而且是一種無害的能源。地球每年經光合作用產生的物質有1730億噸，其中蘊含的能量相當於全世界能源消耗總量的10-20倍，但目前的利用率不到3%。
生物質能利用現狀
2006年底全國已經建設農村戶用沼氣池1870萬口，生活污水凈化沼氣池14萬處，畜禽養殖場和工業廢水沼氣工程2,000多處，年產沼氣約90億立方米，為近8000萬農村人口提供了優質生活燃料。
中國已經開發出多種固定床和流化床氣化爐，以秸稈、木屑、稻殼、樹枝為原料生產燃氣。2006年用於木材和農副產品烘乾的有800多台，村鎮級秸稈氣化集中供氣系統近600處，年生產生物質燃氣2,000萬立方米。
地熱能
地球內部熱源可來自重力分異、潮汐摩擦、化學反應和放射性元素衰變釋放的能量等。放射性熱能是地球主要熱源。我國地熱資源豐富，分布廣泛，已有5500處地熱點，地熱田45個，地熱資源總量約320萬兆瓦。
氫能
在眾多新能源中，氫能以其重量輕、無污染、熱值高、應用面廣等獨特優點脫穎而出，將成為21世紀最理想的新能源。氫能可應用於航天航空、汽車的燃料,等高熱行業。
海洋滲透能
如果有兩種鹽溶液，一種溶液中鹽的濃度高，一種溶液的濃度低，那麼把兩種溶液放在一起並用一種滲透膜隔離後，會產生滲透壓，水會從濃度低的溶液流向濃度高的溶液。江河裡流動的是淡水，而海洋中存在的是鹹水，兩者也存在一定的濃度差。在江河的入海口，淡水的水壓比海水的水壓高，如果在入海口放置一個渦輪發電機，淡水和海水之間的滲透壓就可以推動渦輪機來發電。
海洋滲透能是一種十分環保的綠色能源，它既不產生垃圾，也沒有二氧化碳的排放，更不依賴天氣的狀況，可以說是取之不盡，用之不竭。而在鹽分濃度更大的水域里，滲透發電廠的發電效能會更好，比如地中海、死海、我國鹽城市的大鹽湖、美國的大鹽湖。當然發電廠附近必須有淡水的供給。據挪威能源集團的負責人巴德·米克爾森估計，利用海洋滲透能發電，全球范圍內年度發電量可以達到16000億度。
水能
水能是一種可再生能源，是清潔能源，是指水體的動能、勢能和壓力能等能量資源。廣義的水能資源包括河流水能、潮汐水能、波浪能、海流能等能量資源；狹義的水能資源指河流的水能資源。是常規能源,一次能源。水不僅可以直接被人類利用，它還是能量的載體。太陽能驅動地球上水循環，使之持續進行。地表水的流動是重要的一環，在落差大、流量大的地區，水能資源豐富。隨著礦物燃料的日漸減少，水能是非常重要且前景廣闊的替代資源。目前世界上水力發電還處於起步階段。河流、潮汐、波浪以及涌浪等水運動均可以用來發電。
可以利用電解水分子和光以及化學分解水分子的方式，來分解到可燃燒的氫氣，它可作為新的，多用途的能源來替代現有的礦物質能源。水分子的分解過程簡而易行，投資少見效快。這給水能的綜合利用帶來了廣泛的前景，在地球上，水是一種到處可見的液態物質。通過水的分解裝置，制備出氫燃料，可用於汽車，航天航空，熱力發電等工業和民用方面，在較大的程度上，緩解了人類對礦物質資源的過分依賴。
新能源優點缺點和用途2
新能源汽車的優點和缺點是什麼？
新能源汽車是指採用非常規車用燃料作為動力來源，採用新技術、新結構的汽車。
現在的新能源汽車有多種，包括包括燃氣汽車、燃料電池電動汽車、純電動汽車、液化石油氣汽車、氫能源動力汽車、混合動力汽車、太陽能汽車等。
新能源汽車的優點：
1、節約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。
2、減少廢氣排放，有效的保護環境。電動汽車不產生尾氣，沒有污染。氫能源汽車尾氣是水，對環境沒有污染。
3、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。
4、雜訊低。
新能源汽車缺點：
1、因為新能源汽車處於起步階段，技術還不是很成熟。
2、車輛保有量低，充電、加氣、維修等不太方便。
3、一般車輛排量較小，動力不足，不適合長距離行駛。
現在價格在5-10萬的新能源汽車，只有純電動汽車有批量生產，選擇性不是太大。
新能源優點缺點和用途3
一、新能源汽車的優點：
1、環保，新能源汽車不採用燃油動力裝置，不需要柴油，汽油，而是清潔能源，比如電，太陽能，等，減少二氧化碳的排放。
2、不限號，在大城市新能源汽車是不限號的，更方便出行。
省燃油錢，如果使用燃油費大概6角到8角每公里，然而新能源只需要電費而已。
4、傳動效率高，新能源一般採用電機傳動效率高。
5、政策補貼，現在的新能源汽車享受政策補貼一輛車還能省不少錢。
二、新能源汽車的缺點：
1、汽車續航里程短，新能源汽車一般都是電動的，電池的蓄電量有限，持續行駛的里程也會受限
2、汽車售後服目前好不成熟，新能源汽車各方面都還在摸索、改善中，對於新能源汽車的售後維修，基本沒有很多熟練的維修人員，不能及時維修
3、汽車成本較高，電動車為了能反復充電和續航，必然需要好的電池，好的電機，成本相當高
4、汽車充電難、充電慢，新能源汽車應為受限於各方面的條件，還沒有完全普及，充電樁有限。
❺ 新能源汽車的好處和壞處
新能源汽車的好處和壞處
新能源汽車的好處和壞處，隨著科技的發展，新能源汽車越來越走進千家萬戶，新能源汽車的發展讓人不斷的開始關注其的優劣，接下來我就給大家分享新能源汽車的好處和壞處。
新能源汽車的好處和壞處1
一、其主要優勢是：
1、低碳環保。
傳統能源汽車在運行過程中是燃燒汽柴油來產生動力的，也就必然產生的尾氣，數據表明汽車尾氣是環境污染的主要來源之一。而純電動汽車在運行過程中是通過電動機來產生動力的，不會產生燃燒，可以做到零污染，不會不排放污染大氣的有害氣體。
2、經濟省錢。
隨著國家和地方政府給予電動汽車的補貼，電動汽車的售價能夠下降到與傳統汽車相當的水平，有的低檔的電動車售價甚至就幾萬元，可以遇見隨著電池技術的不斷完善成熟，電池成本的下降也會促使電動汽車的售價的下調。另外在高油價的今天，電動汽車的運行費用是要遠小於傳統汽車的。
3、噪音小。
傳統內燃機在運行過程中，燃料燃燒會產生較大的震動和噪音，特別在高速運轉時，這一缺點尤為明顯，噪音和震動讓人無法忍受。而電動機在運行中的噪音和振動水平要比傳統內燃機小的很多，特別是在怠速和低速情況下，電動汽車的舒適性要遠高於傳統汽車。
4、能耗低。
在目前的技術條件下，電動汽車的百公里耗電量為15-20kwh，即使把發電廠和電動機的損耗算上，折算下來，百公里的能耗約為7公斤標准煤。而傳統汽車按百公里耗油量12L計，能耗約為12公斤標准煤。如果在城市的擁堵、路況差的環境里，這一能耗還將更大，電動汽車的節能優勢進一步顯現出來。
二、但是任何事物都有它正反2個方面的屬性，新能源汽車同樣也有它的軟肋。主要是：
1、充電難。
由於新能源汽車才剛剛興起，國內充電設施建設相對比較滯後，還不能滿足新能源汽車的需求，快捷便利的充電是電動汽車所面臨的的最大難題。特別是對於長途遠行的電動汽車，高速公路服務區的充電樁的缺乏嚴重影響了電動汽車的出行。
2、續航里程短。
由於電池的技術目前還不夠成熟，目前大多數的純電動汽車續航里程都在100-200公里。純電動汽車雖然可以滿足老百姓平時上下班，但是，中國目前周末、節假日外出自駕游比較流行，消費者對續航的要求比較高，100、200公里的續航能力遠遠達不到自駕遠游的需求。
3、充電時間長。
目前大多數充電樁都是慢充樁，一輛車充滿需要5-8小時，對於長途遠行的消費者來說無疑是最大的硬傷。對於上下班的消費者來說可以利用夜間休息時間充電，但是如果遇到什麼突發情況，純電動汽車的.充電慢的缺點就會完全暴露出來。
新能源汽車的好處和壞處2
第一個優勢——經濟性
首先說說優勢，對於新能源汽車的優勢，宣傳得比較多的是綠色環保，但也有人說新能源汽車是「偽環保」，按照他們的觀點，發電同樣也要燒煤，污染可能比直接燒油還大。我們暫且不討論這種觀點的正確與否，但從普通消費者的角度來看，環保這個話題離我們還是比較遠，與其說新能源汽車環保，不如說它的經濟性，這才是消費者心中它的第一大優勢。
第二個優勢——靜謐性。
當人們對汽車品質的要求越來越高後，靜謐性自然會成為大家選購新車時的重要指標之一，豪車為什麼比普通車開起來舒服？就是因為它擁有更加安靜的駕乘空間。只不過如今燃油車的靜謐性已經處於瓶頸了，各種主動被動降噪措施都已經使完了，想追求進一步的靜謐空間已經很難了。
新能源車則不同，電機與生俱來就比燃油機安靜太多，十萬級別的電動汽車開起來可以比十五萬乃至二十萬的燃油車更安靜。
第三個優勢——平順度。
這也是影響汽車駕乘質感的一大硬性指標，為了讓車子更加平順，燃油車們真的是使勁了渾身解數，從4AT到6AT再到8AT甚至到10AT，目的無非就是讓車子在換擋、行駛過程中更加平順。而平順與否也成了我們評判一款變速箱好壞的基本條件。
然而，對於電動汽車來說，平順度這個燃油車的「技術難題」卻變得毫無技術含量，電動機的扭矩是瞬間爆發的，即便是在低轉速的情況下也能輸出很大的扭矩，因此不再需要變速箱了，只需要控制油門（或者說電門）就可以做到真正意義上的「無級變速」。
第四個優勢——可以承載更多先進技術。
新能源汽車本身就是一個巨大的移動電源，可以輕松承載更多的電子設備，這個優勢目前看來也許還不明朗，但幾年以後將會成為新能源汽車打倒傳統燃油汽車的關鍵一擊，看看現在新能源汽車上那些五花八門的自動駕駛、無人駕駛技術就知道了。
第一個劣勢自然是萬年不變的「里程焦慮」。
目前市場上續航能力最高的電動汽車續航里程也就是600公里，這在燃油車面前是不值一提的，而且這600公里還是「綜合工況續航」，如果上了高速的話實際續航也就在450-500公里之間，冬天低溫下續航能力還會再打折扣。
第二個劣勢——自燃。
談到新能源汽車，很多人首先都會想起這個詞，尤其是近兩個月以來蔚來ES8連續發生多起自燃，更是給國產新能源汽車產業帶來了當頭一棒，令很多人對新能源汽車談之色變。其實，據統計新能源汽車的自然率是遠遠低於燃油車的，據統計2018年全國新能源汽車自燃率約為萬分之0.153，而同年沈陽市燃油車的自燃率則高達萬分之3.51。然而，在一些別有用心之人的過分宣揚之下，許多人已經對新能源汽車產生了錯誤認知，誤以為新能源汽車很容易自燃，如何扭轉這種錯誤認知，這是新能源汽車未來面臨的一大難題。
第三個劣勢——充電緩慢。
習慣了燃油車那種三分鍾加滿油的高效補能方式後，許多人對新能源車的充電時間感到難以接受，即便是目前最快的快充也要花將近30分鍾才能充滿80%的電。在時間就是金錢的當今社會，新能源汽車該如何扭轉這一劣勢呢？最好的方法就是全面普及充電樁，充電樁和加油站不一樣，不需要額外佔地，也沒有那麼多安全隱患，完全是可以全面鋪開的。當每個小區、每個商場、每個停車場都有充電設備了，充電緩慢的問題就完全化解了。畢竟燃油車加油雖然快，但開車去找加油站加滿油再開回來的時間通常也超過30分鍾了吧。
❻ 極車優選：15萬以下國產新能源車怎麼選
這個15萬以下的專題，放在國產車系列，預算有點太寬裕了，既然是選擇了新能源車的范疇，我的選擇標准只有一個：在兼顧空間保證基本續航的情況下越便宜越高性價比越好！原因是因為新能源車的折舊率現在依然是居高不下，所以越便宜的車折舊率相對來說會低一些，再者新能源車都是代步通勤的作用，當然花費越少越劃算，而15萬以下的車我們來看看有哪些值得挑選。
奇瑞eQ12019款4座智享版售價：6.98萬
我先揀小的來說，這款eQ1雖然有隻有兩個門，成為我推薦的理由是它有四座版本，而且軸距2150mm對於後排的空間是相對友好，其實像eQ1這種車型的國產新能源車還有很多，比如知豆和北汽的LITE，但這些車型都是3門兩座，價格比奇瑞eQ1要高出4萬，續航能力相當，而且軸距還都比奇瑞eQ1的短上不少，又貴又不劃算。
這四款車有沒有你新能源心中所選呢？為疫情期間擁有自己出行的移動空間，為健康保駕護航，極車志為你優選更多15萬以下的車，關注我看更多更優選項。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❼ 新能源汽車是幹嘛的，行業前景怎麼樣好不好找工作
新能源汽車的普及已經在加速，各國紛紛推出相應的嚴格排放標准以推動新能源汽車的發展。目前新能源汽車的三大技術分別是燃料電池技術，純電技術和混合動力技術。優勝劣汰一次在新能源汽車界也同樣適用，但是目前三大技術各有亮點所以前景的發展依然讓人摸不著頭腦。不過這三大技術的發展前景是值得我們去分析的，
如果從短時間新能源汽車的發展狀況上看，混合動力技術應該是占據優勢的。不過長遠發展來看應該是純電技術比較有前景。因為目前階段處於燃油車和純電動車的過度時期，電動車的能耗確實低而且能做到無排放。但是制約純電動車發展的不僅是充電技術上的問題，更重要的是配套設施並不完善，這也是很多消費者選擇純電車時最忌諱的問題。
混合動力車型很好地彌補了這樣的問題，但是混合動力車型畢竟不是純電車型，其主要動力還是要依靠汽油而且在近年來國家對純電汽車的支持來看，混合動力汽車並不是一個長遠之計。未來如果純電技術有很大突破，相關設施法規越來越完善的情況下，混合動力汽車被淘汰的幾率很大。
關於燃料電池技術，目前主要是指氫燃料電池。氫燃料電池的排放物是水，因此也是很潔凈的能源。不過目前氫燃料技術的推廣也遇到了很大的瓶頸。其中最重要的還是制氫技術沒有得到太大的提升，目前氫能源技術氫氣的來源主要是工業收集和水的電解。電解水是最有效的方式，但是電解水對於電力的消耗巨大，目前主要以火力發電為主要發電技術，電力過多消耗無疑是「變相污染」。
同時，氫燃料電池最大的問題還在於氫氣的存儲。雖說存儲技術上並不是一件難事，但是其設備和加氫站的製造成本高昂，相比起傳統的加油站或充電站，加氫站的製造成本是它們的五倍之多！因此短時間內很難進行推廣使用。
❽ 20211201，新能源汽車的拐點
1.為什麼說今年是拐點？
首先，為什麼要在這個時間點給你做這門課，2021年有什麼特殊的呢？
我猜你可能會有這樣的疑問。早在2009年，我國就開始布局新能源汽車產業。那個時候，最早的一批新能源車企就開始出現。哪怕不說那麼遠，到2015年的時候，我國成為了全球最大的新能源汽車產銷國，一些消費者也是在那個時間點左右，入手第一輛新能源車。和這些時間點相比，2021年似乎沒什麼特殊的。
但是我告訴你，在業內，2021年這個時間點非常重要。我自己經常打一個比喻：2021年是中國新能源汽車產業，從「春秋」到「戰國」的核心拐點。為什麼這么說？
我們知道，春秋的特徵是小國林立，當時被春秋五霸滅掉的小國就有上百個，而霸主也是輪流做。而到了戰國，七雄才顯現，勢力范圍才逐漸穩固。那今年新能源汽車產業，就呈現出了這個特點。
往前倒退幾年，我們業內總是用三類玩家來形容現在造新能源車的企業。哪三類呢？一類是傳統自主品牌；一類是本土造車新勢力，互聯網造車也屬於這類；第三類是外資或合資品牌。
那為什麼要分三類？原因其實特別簡單。市場最混亂的時候，有一百多家企業要造車，根本記不住誰是誰，所以乾脆歸個類，方便討論。不僅如此，大家在市場上的表現也很不穩定。比如北汽新能源在2015年左右賣得不錯，但很快就掉隊了，比亞迪在2019年賣得不好，結果之後又起來了。
就這樣打打殺殺，到了今年，格局終於明朗。很多小品牌退出了歷史舞台，比如說什麼拜騰、奇點、賽麟，這些企業都已經倒閉。現在，業內已經不太使用「三類玩家」這個詞了。就剩那麼幾個車企，不需要再歸類了。傳統自主品牌中，值得關注的也就是上汽、比亞迪、吉利、長城、廣汽等，而造車新勢力中，也就是蔚來、小鵬、理想等跑出來了，外資品牌中目前也只有一個特斯拉。
這是第一個原因，但更重要的是第二個。從春秋到戰國的另一個特點，是各個國家，尤其是強國，它們的國內治理，開始變得成熟。對應到我們新能源汽車產業，就是每個玩家的品牌戰略、內部管理，還有商業模式，都變得清晰起來。
比如說今年資本市場看好的蔚來。2019年因為量產困難、電池著火等問題，一度陷入生死危機，蔚來創始人李斌自己也說，相當於住進了ICU。而現在，它不僅起死回生，市值還從最初的60億美元暴增到現在600多億美元的高位。它的產品、服務都更成熟，這就說明，它初步解決了自身內部問題；再比如說特斯拉，前幾年我們還在熱議要不要引入，而今年，不但上海工廠開足馬力生產，銷量飆升，並且到今年年底90%左右的零部件將實現國產化。這說明特斯拉在中國穩住了腳跟。
我們再看宏觀數據。截止到今年9月，新能源乘用車的平均滲透率超過12%，單月最高滲透率超過20%。什麼叫「滲透率」？簡單地說，就是新能源車的銷量，與新車總銷量的比值。滲透率越高，說明買新能源車的人越多。
為什麼請你關注這個數據？我國新能源汽車的滲透率從0%到5%，用了近12年，而從5%到超過10%，才用了不到半年。這就是為什麼我說，2021年是從春秋轉向戰國的拐點。過了這個臨界點，整個行業會加速發展。
好，那這和你看懂整個產業有什麼關系呢？關系很大，這個轉變意味著從2021年開始，市場變得「可預測」了。「可預測」這個詞很重要。如果讓我說，在2021年以前，新能源汽車市場那是濃霧籠罩，誰也看不清。但2021年以後，我們就可以霧里看花，稍微看清一些局勢了。
再說直白一點，如果你在尋找投資機會，現在頭部玩家已經顯現，產業鏈上的龍頭企業逐漸穩固。這個市場研究起來有了參照系。
2.抓住四個變數看產業變局
好。剛才說了2021年這個時間點的重要性，但是霧里看花，就能一下子看明白嗎？也不是。戰國的競爭更加激烈，想分析出誰強誰弱也不是那麼容易。對普通人來說，主要有三個障礙。
首先，燃油車發展了一百年，而新能源汽車在中國只發展了不過十來年，很多人對它不了解。我還真做過一個小調查。你知道嗎，80%有意願購買新能源車的車主，其實不知道新能源車是沒有發動機的。大家覺得汽車沒有發動機，還能叫汽車嗎？你看，這就是對車本身不了解。
其次，普通人總是帶著燃油車產業的印象看當下，這其實是一種包袱。比如說，很多人覺得提到車，那就是德國人、日本人做得好。但是不好意思，賽道變了，傳統印象不一定成立了。
第三，市場上有很多雜音，也在干擾著大家。我說「雜音」，不是說有人在誤導大家，而是值得和不值得關注的信息混在了一起，鋪天蓋地，很難甄選。再比如說，各種玩家開始造車。地產商來了，電器生產商來了，互聯網企業來了，造手機的也來了。那誰值得關注呢？好像大家也說不清。你看，霧里看花，實際上也很難。
那怎麼辦？我告訴你，其實業內看產業動態，關注的東西反而比大眾少得多，就是那幾個關鍵變數。我的任務，就是把這些關鍵變數，以及觀察方法告訴你。
都有哪些關鍵變數呢？
第一，我把它叫作共識之變。請注意，在這里，我指的是在新能源汽車產業之外，更大層面的社會共識。
比如說，我們都知道，新能源汽車產業在今年爆發，和國家去年提出碳達峰、碳中和的目標有非常大的關系，整個市場信心更強了。與此同時，國內的產業政策也在變，比如補貼退出。這就屬於我說的共識之變。
再比如，我們一般說新能源汽車，就是指純電動車，這好像是共識。可今年你會看到，有很多聲音提出來，似乎還有其他技術路線可選。也就是說共識有可能變化，那這就需要我們注意。在第二、第三和第四講，我將從共識變化為你分析。
第二個關鍵變數，我把它叫作元素之變。什麼是元素？就是關鍵技術和原材料，或者說零部件。
目前來看，新能源汽車最值得關注的兩個零部件就是晶元和電池。為什麼呢？這與推動產業發展的兩個底層趨勢有關，一個是電動化，另一個就是智能化。今年如果你關注車市，就會知道很多車買不到。為什麼？因為沒有晶元。對，手機需要晶元，汽車也需要晶元。我有幾個北京的朋友，好不容易排到新能源汽車牌照，但是想買的車卻都沒有貨，無奈只能隨便買一輛把號佔住。這就是零部件供應在影響產業發展。
還比如說，我們都知道電池對新能源車來說很重要。但我告訴你，更重要的是造電池用到的礦產原料。今年馬斯克說了一句話，翻譯過來就是磷酸鐵鋰真香，結果很多車企臨時改變策略，跟風去開發磷酸鐵鋰電池。我們該如何看懂這些變化帶來的挑戰呢？我將從元素變化的視角，在第五和第六講中為你分析。
第三個變數，我把它叫作結構之變。結構指什麼？指產業鏈的結構，包括上游供應商的結構，以及下游銷售渠道的結構，還包括整個中國造車版圖的地理結構。我將在第七、第八和第九講中為你講述。
最後一個變數，我把它叫作角色之變。「角色」，指的是市場中各類玩家的角色。
比如說，今年最暢銷的新能源汽車有兩款，一個是特斯拉Model 3，另一個是五菱宏光MINI。很多人就很納悶，五菱宏光MINI是什麼車，它怎麼就崛起了？這背後，就是產品的角色發生了變化。再比如說小米造車。它來得是時候嗎？它會成為什麼角色？這也是我們要關注的。我將在第十和第十一講為你講述。
3.從十大事件入手看懂產業趨勢
我認為，只要我們掌握了這四個元素的變化，就能看懂整個產業從春秋到戰國的轉變邏輯，把握市場走向。當然，這也不是一件容易的事。所以在這門課里，我會用這個方法手把手帶你去分析，具體說來，我為你篩選了十件大事，我們暫且把它們叫「2021十大事件」。每個事件背後都對應著一個關鍵要素的變化。我會把分析方法和結論，都告訴你。
最後我知道很多同學來聽這門課，也是出於一個現實的考慮，就是想買車。那在最後一講，我也會分享我的一些建議。
總結一下這一講：
1.2021年是新能源汽車產業的拐點，主要有兩個原因：第一，車企的競爭格局相對穩定了；第二，頭部車企的品牌戰略、管理模式、商業模式都相對穩定了。
2.業內認為，2021年以後，新能源汽車市場會變得更加「可預測」，因為研究起來有了參照系。
3.看懂產業發展，你可以把握四個要素的變化，分別是共識之變、元素之變、結構之變，以及角色之變。
❾ 新能源汽車發展的優勢和劣勢
新能源汽車發展的優勢和劣勢
新能源汽車發展的優勢和劣勢，想必大家對這幾年新能源汽車的發展勢頭都是有目共睹的，新能源汽車發展的優勢和劣勢是有很多的，我和大家一起來看看新能源汽車發展的優勢和劣勢。
新能源汽車發展的優勢和劣勢1
優勢一：純電驅動的車輛駕駛感受好
純電驅動的車輛指的是只有電機作為驅動方式的車輛，包括純電動車以及增程式電動車，目前動力驅動的形式就是電機+單檔減速器，
因為電機轉速范圍廣，目前主流的轉速為12000轉，16000轉，此轉速基本無需多檔便可滿足電動車的絕大多數的車速使用需求（當然為了平衡動力經濟性的需求，開發兩檔除外，目前問題較多，此間不再贅述），因此電動車在駕駛性上無絲毫換擋引起的頓挫。同時電機響應迅速，低轉速扭矩大，在駕駛性上有很多傳統燃油車無法比擬的優勢。
優勢二：驅動效率高，能量回收更經濟
撇開整個能源周期，單憑驅動效率方面講，傳統燃油車發動機最高的熱效率點目前已知40%多點，實際使用上也就是30%多，大部分的燃油能量被當做廢氣排放掉了。而電機+電機控制器最高效率大於95%，實際使用上也超過了85%，（實際使用工況參照NEDC工況），所以說電機總成的驅動效率是很高的。例如某A級電動車以及同平台的燃油車，電動車百公里電耗是14kwh/100km，百公里油耗量是8L/100km。已知汽油熱值是42MJ/kg，換算百公里消耗能量是4.54*10^8 焦耳能量，而電耗是百公里消耗量是14*3.6*10^6=5.04*10^7焦耳能量，大概是汽油車的1/10，由此可見電動車是更高效的。
而混動車型，車輛的動力匹配大部分也例如是遵循著「用電節油」的原則，也就是說在動力匹配過程中，讓發動機始終在經濟轉速-扭矩范圍內工作，達到節油的目的，例如下面圖中不同轉速下，當前車速下發動機輸出轉速為2800轉，會控制發動機扭矩90Nm左右，如果動力不夠滿足駕駛員的驅動需求，剩下的扭矩補償靠電機來完成，以達成發動機始終在經濟點工作從而降低油耗的需求（增程車型發動機轉速和車速解耦，所以轉速都可以調，更容易選取經濟點），同理當發動機在經濟點的扭矩超過用戶的扭矩需求後，多餘的扭矩便會驅動電機發電，將能量儲存在電池中，以備後用，實際上還要考慮電機效率、電池充放電功率等很多條件進行不同工況的標定。動力分流，IMMD的串並聯，P0+P4，P2.5+P4等等，但是還有所不同，這個後期我應該會單列個文章寫一下不同動力結構的特點。
某發動機的map圖
同時目前的新能源車型都有一個共同點，就是有電機參與驅動。學過高中物理我們都知道，電機又是電動機（電生磁）又能當發電機（磁生電）。在傳統車行車過程中，制動的建立是踩制動踏板建立液壓，讓制動摩擦片和制動盤接觸產生制動的，從能量流向的角度上看，就是車子的動能轉化為制動器的熱能實現制動的，但是在新能源車型中，制動時電機斷電、切割磁感線產生反方向電流並提供負扭矩（磁生電，詳見高中物理），此時的反向電流就流向電池被儲存起來，同時電機的負扭矩可以幫助車輛實現制動。說白了就是傳統車在制動時候的動能被轉化為摩擦片的熱能被帶走了，而新能源車可以把車輛的部分動能轉為電能儲存在電池中（能量回收也分為協作式和非協作式的回頭我看看再單開個專題講一下），能量回收對里程的貢獻率目前我根據實車測試見過的最高可達20%左右（NEDC工況）。
從以上來看，從電機整體效率上，從系統的匹配上，從電動車的特質上來看，新能源汽車其實更加高效。
優勢三、使用成本低並且可以降低城市排放
電動車和大部分插電混動車輛，都有一定的純電續駛里程，在家庭充電方便的情況下，用電的成本比用油節省的多，同樣以上面的車輛為例，電動車百公里耗電是14度，按照現在的家庭電價，百公里大概7塊錢；而傳統油車百公里油耗是8升，百公里大概56塊錢，同時電動車不需要經常保養，省去了更換機油等保養耗費。
同時電動車和混動車在排放方面會比傳統車少很多，可以做到0排放或者少排放。
以上是我個人理解的當前量產新能源車的一些優勢，但是真正的讓很多人對新能源車尤其是電動車產生不好影響的劣勢才是真正制約消費者選擇新能源車輛的主因。
劣勢一、電動車續駛里程低影響用戶長途出行
目前最制約用戶使用，引起用戶抱怨的，其實就是電動車的續航焦慮了。電動車的續航里程是用戶可以直觀感受到的一個重要性能指標。但是目前量產的電動車，綜合續航稍長的大概也就是400km左右，冬天開暖風更是直接衰減接近一半。根本無法滿足用戶長途需求，短途需求充電頻次太高也會引起抱怨，甚至還有冬天蓋被子不開空調的梗。
劣勢二，充電不方便，不快捷
如果電動車續駛里程不長，但是充電方便快捷，也是個很好的解決里程焦慮的路徑，但是目前的形勢是：
1、充電樁質量良莠不齊。有些充電樁物理介面或者充電協議甚至都不能和一些車兼容（筆者曾經就做過充電適應性測試，用一台車測各個品牌的各種樁）
2、充電速率慢。現在快充和加油相比也很慢，一般都提SOC20%-80%的充電速率，少說也要半個小時，多的有一個小時的
3、充電樁布局還是不平均。很多地方比較少甚至都沒有，高速上面布局也少，貌似特斯拉等一些主機廠有過一些布局。
4、很多小區不支持安裝充電樁，支持安裝的小區需要車主綁定車位等很多現實問題（筆者見過從十幾樓往下甩電線充電的情況，貌似還得偷偷摸摸的來，消防問題，物業會查）。
所以很多主機廠正在使用或計劃採取一些方案來解決充電難這個問題，例如蔚來汽車的換電以及保時捷的高壓快充方案。其實單一廠商做其實怎麼玩都行，但是想用戶便利，最好還是國家或者行業層面上統一標准：換電方案的軟硬體標準的統一，高壓快充的基礎設施建設，這些都是急需解決的問題。
劣勢三、受季節溫度影響較大
傳統燃油車自身受溫度影響較少，車內油液可以在幾分鍾內就達到常溫下的工作溫度，同時在低溫下可以利用排氣的溫度給車內升溫，所以冬季的油耗和動力性相對常溫下，不會有特別大的衰減（日常行車時間比較短的可能油耗會高一些，油液剛熱起來已經到地方了）。
而電動車電池受溫度影響較大，例如在低溫條件下，電池自身電量和充放電功率都有衰減（-7攝氏度電量衰減10%左右），所以在低溫下僅電池衰減的電量就會對續駛里程有10%的'影響，同時在低溫下電池的充放電功率變化，對整車動力性和充電速率也都會有一定的影響。
電動車加熱無法像傳統燃油車一樣利用排氣的熱量，需要一個外置的加熱裝置，現在大部分用的都是PTC加熱，說白了就是一個電阻絲通電加熱，然後靠風扇或者鼓風機直接把電阻絲加熱後的熱風吹進駕駛艙，或者是電阻絲加熱水，再把水的熱風吹進駕駛艙。-7攝氏度PTC平均功率可達到2-3Kw甚至更多（還不算電池加熱），一個百公里耗電13度的電動車，平均車速在30km/h左右的工況下，空調的百公里耗電就接近10度，再加上電池的衰減。。。。。。所以很多車低溫下的里程只能達到常溫的一半。現在熱泵技術的應用可以降低低溫的能耗，但是在使用中還是有一些問題，例如更低溫度下熱泵基本上不起作用還是需要搭配PTC使用，還有制熱的速率等，但是我相信以後會有更安全高效的空調技術可以搭載在整車上。
以上是主要介紹了我認為目前新能源汽車的主要優勢以及引起用戶使用抱怨的主要抱怨點。其實還有很多其他的優點和劣勢，例如電驅動對搭載自動駕駛更加友好，現在買新能源車會有一些政策紅利等等，當然也有保值率問題，電動車安全顧慮等問題，由於延伸面較廣，此處不一一列舉了。基於以上的一些問題其實目前各個主機廠及科研機構也正在尋求解決方案爭取達成技術突破，例如性能更好的電池，更加安全高效的熱管理方案，更高效的空調系統等。
也是希望大家多了解這個行業，採用辯證的眼光看待這個行業，而不是一竿子打死，認為所有的新能源企業都是騙補的，新能源車的發展就是錯誤的。我認為我們應該認同優點，正視差距，解決問題，這也是我們全部汽車人的努力方向和奮斗目標，也正是我想寫一些東西的初衷。
新能源汽車發展的優勢和劣勢2
首先說說優勢，對於新能源汽車的優勢，宣傳得比較多的是綠色環保，但也有人說新能源汽車是「偽環保」，按照他們的觀點，發電同樣也要燒煤，污染可能比直接燒油還大。我們暫且不討論這種觀點的正確與否，但從普通消費者的角度來看，環保這個話題離我們還是比較遠，與其說新能源汽車環保，不如說它的經濟性，這才是消費者心中它的第一大優勢。
第二個優勢——靜謐性。當人們對汽車品質的要求越來越高後，靜謐性自然會成為大家選購新車時的重要指標之一，豪車為什麼比普通車開起來舒服？就是因為它擁有更加安靜的駕乘空間。只不過如今燃油車的靜謐性已經處於瓶頸了，各種主動被動降噪措施都已經使完了，想追求進一步的靜謐空間已經很難了。
新能源車則不同，電機與生俱來就比燃油機安靜太多，十萬級別的電動汽車開起來可以比十五萬乃至二十萬的燃油車更安靜。
第三個優勢——平順度。這也是影響汽車駕乘質感的一大硬性指標，為了讓車子更加平順，燃油車們真的是使勁了渾身解數，從4AT到6AT再到8AT甚至到10AT，目的無非就是讓車子在換擋、行駛過程中更加平順。而平順與否也成了我們評判一款變速箱好壞的基本條件。
然而，對於電動汽車來說，平順度這個燃油車的「技術難題」卻變得毫無技術含量，電動機的扭矩是瞬間爆發的，即便是在低轉速的情況下也能輸出很大的扭矩，因此不再需要變速箱了，只需要控制油門（或者說電門）就可以做到真正意義上的「無級變速」。
第四個優勢——可以承載更多先進技術。新能源汽車本身就是一個巨大的移動電源，可以輕松承載更多的電子設備，這個優勢目前看來也許還不明朗，但幾年以後將會成為新能源汽車打倒傳統燃油汽車的關鍵一擊，看看現在新能源汽車上那些五花八門的自動駕駛、無人駕駛技術就知道了。
說完了優勢，我們再來說說劣勢。
第一個劣勢自然是萬年不變的「里程焦慮」，目前市場上續航能力最高的電動汽車續航里程也就是600公里，這在燃油車面前是不值一提的，而且這600公里還是「綜合工況續航」，如果上了高速的話實際續航也就在450-500公里之間，冬天低溫下續航能力還會再打折扣。
其實說起來450公里左右的高速續航也能滿足長途自駕遊了，就算車不休息人也得休息啊，但前提是要做好功課，隨時把握好電量，記錄好沿途的充電設施，否則沒電拋錨的可能性還是很大的。
所以說，在里程焦慮的困擾下，我們目前並不建議第一輛車購買純電動汽車，畢竟對於每個買車的人來說，都是夢想著「詩和遠方」的，單就遠方來說，還是燃油車更靠譜一些。如果說家庭已有一輛燃油車的話，就可以放心地購買純電動汽車了。當然了，你也可以選擇插電混動車型，既體驗了新能源車的平順和靜謐，也能兼顧長續航。
第二個劣勢——自燃。談到新能源汽車，很多人首先都會想起這個詞，尤其是近兩個月以來蔚來ES8連續發生多起自燃，更是給國產新能源汽車產業帶來了當頭一棒，令很多人對新能源汽車談之色變。
其實，據統計新能源汽車的自然率是遠遠低於燃油車的，據統計2018年全國新能源汽車自燃率約為萬分之0.153，而同年沈陽市燃油車的自燃率則高達萬分之3.51。然而，在一些別有用心之人的過分宣揚之下，許多人已經對新能源汽車產生了錯誤認知，誤以為新能源汽車很容易自燃，如何扭轉這種錯誤認知，這是新能源汽車未來面臨的一大難題。
第三個劣勢——充電緩慢。習慣了燃油車那種三分鍾加滿油的高效補能方式後，許多人對新能源車的充電時間感到難以接受，即便是目前最快的快充也要花將近30分鍾才能充滿80%的電。在時間就是金錢的當今社會，新能源汽車該如何扭轉這一劣勢呢？最好的方法就是全面普及充電樁，充電樁和加油站不一樣，不需要額外佔地，也沒有那麼多安全隱患，完全是可以全面鋪開的。當每個小區、每個商場、每個停車場都有充電設備了，充電緩慢的問題就完全化解了。畢竟燃油車加油雖然快，但開車去找加油站加滿油再開回來的時間通常也超過30分鍾了吧。
新能源汽車發展的優勢和劣勢3
新能源汽車的優點：
1、節約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。
2、減少廢氣排放，有效的保護環境。電動汽車不產生尾氣，沒有污染。氫能源汽車尾氣是水，對環境沒有污染。因為基本屬於零排放，所以也在限號范圍外。
3、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。
4、雜訊低。
新能源汽車缺點：
1、因為新能源汽車處於起步階段，技術還不是很成熟。所以充電比較慢，需要數小時。
2、車輛保有量低，充電、加氣、維修等不太方便。而且新能源汽車充電難，因為普及面小。
3、續航里程短。一般車輛排量較小，動力不足，不適合長距離行駛。
4、價格不低。現在價格在5-10萬的新能源汽車，只有純電動汽車有批量生產，選擇性不是太大。
(9)朗日新能源汽車怎麼樣擴展閱讀:
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。
新能源汽車兩大階段:
第一階段是以混合動力汽車為主，燃料電池車等新能源汽車為輔的發展方向，開拓新能源汽車市場。
第二階段是在純電動汽車技術成熟的基礎上，純電動汽車逐步替代混合動力及燃料電池汽車以至於完全占據新能源汽車市場，實現零排放的階段。中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。參考資料:網路ー新能源汽車
❿ 新能源車的未來看法和優勢
新能源車的未來看法和優勢
新能源車的未來看法和優勢，想必大家對這幾年新能源汽車的發展勢頭都是有目共睹的，不論是在國內還是放眼全球，新能源汽車大有取代傳統燃油車之勢。以下分享新能源車的未來看法和優勢
新能源車的未來看法和優勢1
新能源汽車未來前景不錯
尤其是在大城市，越來越多的人都會選購一輛新能源汽車作為自己的代步工具，既節能減排還能減少用車成本，所以很多車企為了搶占市場，都在爭先恐後的大力研發和生產新能源汽車。
新能源汽車是受到了國家的大力扶持，尤其是在前幾年，國家對於新能源汽車的政策補貼非常可觀，新能源汽車也的確出現了蓬勃的發展，尤其是在一二線城市，消費者對於新能源汽車的接受程度比較高，這些消費行為都促使了車企大力生產新能源汽車。
不過新能源汽車的銷售存在很多限制，畢竟很多三四線城市或者農村，充電樁等設備都建設的不完善，包括一些售後服務都跟不上，所以導致這些區域的消費者對於新能源汽車的購買能力不足。很多車企為了打開這些區域的市場，做了很多努力，花費巨大，但效果甚微，必然也會導致產能過剩。
我國如此推崇新能源汽車的原因
1、一個是能源安全，我國是缺油不缺電的國家，原油儲量不多，開采成本很高，開采成本差不多是現在原油價格的兩倍，不像沙特都不到10美元一桶，可以任性地玩價格戰。
原油是我國第二大進口商品大類，僅次於晶元。原油是工業的血液，一旦原油的進口被卡脖子，國內工業體系會貧血。發展新能源汽車，可以減少對原油的需求，這是一個國家戰略的問題。
2、第二個原因想藉此實現彎道超車，國外燃油車已經發展了100多年，在技術和品牌上形成了很強的壁壘，短期內難以超越，早點布局新能源汽車，和歐美在同一起跑線上，可以逾越技術和品牌的鴻溝，有機會實現彎道超車。
新能源汽車優缺點：
優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。
缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。
新能源車的未來看法和優勢2
其實，目前網路上關於新能源汽車的言論很大一部分都是屬於人雲亦雲，許多人其實並不了解新能源汽車，只不過是聽了別人說這不好那不好，實際到底好不好他自己也沒有親自去了解體會過。所以說，想要正確客觀地認識到新能源汽車，我們還要理性地從優勢和劣勢兩個角度去分析。
首先說說優勢，對於新能源汽車的優勢，宣傳得比較多的是綠色環保， 但也有人說新能源汽車是「偽環保」，按照他們的觀點，發電同樣也要燒煤，污染可能比直接燒油還大。我們暫且不討論這種觀點的正確與否，但從普通消費者的角度來看，環保這個話題離我們還是比較遠，與其說新能源汽車環保，不如說它的經濟性，這才是消費者心中它的第一大優勢。
第二個優勢——靜謐性。 當人們對汽車品質的要求越來越高後，靜謐性自然會成為大家選購新車時的重要指標之一，豪車為什麼比普通車開起來舒服？就是因為它擁有更加安靜的駕乘空間。只不過如今燃油車的靜謐性已經處於瓶頸了，各種主動被動降噪措施都已經使完了，想追求進一步的靜謐空間已經很難了。
新能源車則不同，電機與生俱來就比燃油機安靜太多，十萬級別的電動汽車開起來可以比十五萬乃至二十萬的燃油車更安靜。
第三個優勢——平順度。 這也是影響汽車駕乘質感的一大硬性指標，為了讓車子更加平順，燃油車們真的是使勁了渾身解數，從4AT到6AT再到8AT甚至到10AT，目的無非就是讓車子在換擋、行駛過程中更加平順。而平順與否也成了我們評判一款變速箱好壞的基本條件。
然而，對於電動汽車來說，平順度這個燃油車的「技術難題」卻變得毫無技術含量，電動機的扭矩是瞬間爆發的，即便是在低轉速的情況下也能輸出很大的扭矩，因此不再需要變速箱了，只需要控制油門（或者說電門）就可以做到真正意義上的「無級變速」。
第四個優勢——可以承載更多先進技術 。新能源汽車本身就是一個巨大的移動電源，可以輕松承載更多的電子設備，這個優勢目前看來也許還不明朗，但幾年以後將會成為新能源汽車打倒傳統燃油汽車的關鍵一擊，看看現在新能源汽車上那些五花八門的自動駕駛、無人駕駛技術就知道了。
說完了優勢，我們再來說說劣勢。
第一個劣勢自然是萬年不變的「里程焦慮」， 目前市場上續航能力最高的電動汽車續航里程也就是600公里，這在燃油車面前是不值一提的，而且這600公里還是「綜合工況續航」，如果上了高速的話實際續航也就在450-500公里之間，冬天低溫下續航能力還會再打折扣。
其實說起來450公里左右的高速續航也能滿足長途自駕遊了，就算車不休息人也得休息啊，但前提是要做好功課，隨時把握好電量，記錄好沿途的充電設施，否則沒電拋錨的可能性還是很大的。
所以說，在里程焦慮的困擾下，我們目前並不建議第一輛車購買純電動汽車，畢竟對於每個買車的人來說，都是夢想著「詩和遠方」的，單就遠方來說，還是燃油車更靠譜一些。如果說家庭已有一輛燃油車的話，就可以放心地購買純電動汽車了。當然了，你也可以選擇插電混動車型，既體驗了新能源車的平順和靜謐，也能兼顧長續航。
第二個劣勢——自燃。 談到新能源汽車，很多人首先都會想起這個詞，尤其是近兩個月以來蔚來ES8連續發生多起自燃，更是給國產新能源汽車產業帶來了當頭一棒，令很多人對新能源汽車談之色變。
其實，據統計新能源汽車的自然率是遠遠低於燃油車的，據統計2018年全國新能源汽車自燃率約為萬分之0、153，而同年沈陽市燃油車的自燃率則高達萬分之3、51。然而，在一些別有用心之人的過分宣揚之下，許多人已經對新能源汽車產生了錯誤認知，誤以為新能源汽車很容易自燃，如何扭轉這種錯誤認知，這是新能源汽車未來面臨的一大難題。
第三個劣勢——充電緩慢。 習慣了燃油車那種三分鍾加滿油的高效補能方式後，許多人對新能源車的充電時間感到難以接受，即便是目前最快的快充也要花將近30分鍾才能充滿80%的電。在時間就是金錢的當今社會，新能源汽車該如何扭轉這一劣勢呢？最好的方法就是全面普及充電樁，充電樁和加油站不一樣，不需要額外佔地，也沒有那麼多安全隱患，完全是可以全面鋪開的。當每個小區、每個商場、每個停車場都有充電設備了，充電緩慢的問題就完全化解了。畢竟燃油車加油雖然快，但開車去找加油站加滿油再開回來的時間通常也超過30分鍾了吧。
以上就是新能源汽車的優勢和劣勢了，具體怎麼選，各位還是結合自己的實際情況來選擇吧。
新能源車的'未來看法和優勢3
目前,新能源汽車的發展趨勢呈現以下特點:
1、兩極分化明顯
由於中國重視環保並且對新能源行業有良好的政策補貼,新能源汽車企業正以更少的成本做更多的事情。新能源汽車要求更高並且要求更嚴格。這無疑也將是對目前相關國家車企產品質量以及技術等硬性限制條件的新一輪嚴峻考驗。
在此背景下,產品性能、汽車製造技術、汽車服務等方面將成為各企業的競爭點。這樣,新能源汽車是否有創新,是否有核心技術,是否有完整的產業鏈,就決定了市場份額競爭的最終結果。顯然,在加速市場優勝劣汰的條件下,內部分化是必然發生的現象。
2、電氣化標簽越來越清晰
新能源電池汽車產業快速發展至今,盡管在延長電池使用壽命、電池製造技術、維護過程管理等各個方面存在諸多缺陷,但仍充分具有傳統的氫燃料電池汽車所固有的發展優勢。不少汽車業內人士分析認為,即使在未來很長的一段時間內,燃油電動汽車、混合燃氣動力柴油汽車和純動力電動汽車仍將在中國市場上優勢並存,但是"電動化"仍將成為未來的汽車發展趨勢標簽。
在我國近幾年來純柴油電動汽車所得到全球市場份額佔比的快速變化中我們可以明顯看出,從在我國市場份額所佔同比不足2%到如今已經超越我國傳統小型燃油動力汽車市場佔比,純電動汽車行業狀況有望在十幾年內發生巨大變化。從環保和降低能源消耗的兩個角度出發來看,只要能夠突破能源成本上的壁壘,建立起完整的能源運維管理體系,純驅動電力汽車驅動未來的發展藍圖實現的可能性就一定能大大提高。
3、智能網路的未來
在今天看來,大數據、物聯網和打造智能家居這三個概念已經不再陌生。智能、信息網路和工業自動化的相關概念以及應用正在逐漸進入千家萬戶,同樣也正在逐漸滲透到電動汽車電子工業的相關技術創新發展上。如果未來無人駕駛汽車技術的應用能夠擴大到電動汽車零件製造上,那麼新能源汽車就能利用"起步晚"的優勢,步入科技前沿。
汽車工業發展到今天,功能化的趨勢越來越突出,而網路技術就是這種多維延伸的一個分支。新能源汽車廠商們為搶占市場制高點都致力於為產品增加更多附加值,部署先進的輔助驅動系統,對接成熟的智能網路技術、嵌入式感測器、雷達等新的配套組件。
中國新能源電動汽車銷量近期呈現持續上升趨勢。中檔次的新能源電動汽車出口市場均價低,出口量大。高檔純電動汽車雖然出口需求量小,但單價高。換言之,無論是較好的產品的工藝生產流程還是比較常規化的工藝生產流程,都應該有其自身的產品出口優勢。此外,新能源電動汽車生產企業在開展對外投資合作、研發項目合作、資本市場合作、貿易投資合作等各個方面也非常活躍。
可以預見，隨著充電基礎設施的不斷完善、動力電池技術的進一步發展，電動汽車的使用體驗會進一步上升，續航焦慮會逐漸緩解甚至消除，其優勢相對於燃油車會更加明顯。
當下，說純燃油車是強弩之末絕不為過。全球很多國家已經陸續出台了淘汰純燃油車的政策和路線圖，根據最近發布的 《節能與新能源汽車技術路線圖2、0》，我國也將在2035年左右不再生產純燃油車。
當然，這里要注意一點，那就是純燃油車將要退出歷史舞台，但是並不意味著內燃機會全部退出歷史舞台。從中國汽車工程學會（China SAE）最近發布的 《節能與新能源汽車技術路線圖2、0》來看，其提出的產業總體路線圖說的很明白：到2025年，混合動力乘用車占傳統車銷量的50%，到2030年佔75%，而到2035年佔100%，也就是說屆時純燃油車全面進化為混合動力汽車，另外50%就是新能源汽車，新能源的發展方向是毋庸置疑的。