新能源汽車高壓電實訓室功能

『壹』 百通科信的「新能源汽車智能教學平台」都包括哪些

一.產品簡介
該新能源汽車教學平台將一台可正常運行的北汽新能源 EV150 款純電動轎車(二手車翻新)改裝為在線檢測教具車，可實時檢測與診斷原車組合儀表控制單元、網關控制單元、P 檔電機控制單元、電機控制單元、檔位控制單元、車載充電器控制單元、DC/DC 控制單元、高壓電池 ECU 控制單元等的動、靜態信號參數。
適用於各類院校和培訓機構對純電動轎車整車理論和維修實訓的教學需要。
新能源汽車教學平台功能包括：驅動傳動系統、動力電池和管理系統、電動轉向助力、空調和暖風系統、電動真空助力液壓制動系統、車身電氣六大系統的教學功能。
通過新能源整車解剖能清晰地看見新能源汽車車艙、車身側圍的構造結構、鋼板的厚度及獨立懸掛系統，車輪的輪轂等，能夠展示汽車各主部件以及各附件位置。新能源汽車解剖車主要部件經過特殊的加工工藝一剖為二，使得部件內部工藝造型、構造清晰呈現。通過新能源汽車系統的解剖展示，學生能清楚了解新能源汽車內部的結構與功能，並且較 快地掌握新能源汽車的構造和原理，提高對新能源汽車內部結構的初步認識。學生能夠更直觀的了解動力電機、電控系統並且能夠更深入的進行學習。設備的布局採用完全按照汽車原始結構來布局，在透明裝飾面的一側為拆解前的完整造型，在另一邊為汽車拆解後的內部造型，通過拆解前和拆解後的對比，從而使得學生加深對新能源汽車結構的認知與學習。整個設備不僅具有實訓功能，而且能夠迅速的提高新能源汽車專業學習氛圍。
二.基本配置 (每套) ：
1.在線檢測純電動汽車EV150 舊車1 輛
2.故障設置控制器 1 套
3.汽車檢測實訓台 1 套(1 套 6 台)
4.智能化故障設置和考核系統 1 套
5.航空插頭和連接電纜 1 套
三 、功能特點
1.整車結構完整，各控制系統、感測器、執行器齊全，可正常運行；
2.可通過原車儀表顯示整車動、靜態信號參數(如：能量監視器畫面、車速、檔位顯示與各工況指示燈等)；
3.製作可移動「汽車檢測實訓台」，可分別進行以下控制系統的檢測實訓：
◆ 組合儀表控制單元
◆ 網關控制單元
◆ P 檔電機控制單元
◆ 電機控制單元
◆ 檔位控制單元
◆ 車載充電器控制單元
◆ DC/DC 控制單元
◆ 高壓電池 BMS 控制單元
4.「汽車檢測實訓台」通過專用線束與整車連接，確保連接斷開後整車功能完整，保持原車所有功能。
汽車檢測實訓檯面板採用 ≥ 4mm 厚耐腐蝕、耐創擊、耐污染、防火、防潮的高級鋁塑板，表面經特殊工藝噴塗底漆處理；面板列印有永不褪色的彩色電路圖；學員可直觀對照電路圖和原車實物，認識和分析各控制系統的工作原理。
5.汽車檢測實訓檯面板上安裝有檢測端子，可直接在面板上進行原車組合儀表控制單元、網關控制單元、P 檔電機控制單元、電機控制單元、檔位控制單元、車載充電器控制單元、DC/DC 控制單元、高壓電池 BMS 控制單元等的檢測實訓。
6.汽車檢測實訓檯面板上安裝有診斷座，可連接專用或通用型汽車解碼器，對組合儀表控制單元、網關控制單元、P 檔電機控制單元、電機控制單元、檔位控制單元、車載充電器控制單元、DC/DC 控制單元、高壓電池 BMS 控制單元等電控系統進行讀取故障碼、清除故障碼、讀取數據流等自診斷功能。
7.汽車檢測實訓檯面板部分採用 ≥ 1.5mm 厚冷板沖壓成形結構，外形美觀；底架部分採用鋼結構焊接，表面採用噴塗工藝處理，帶自鎖腳輪裝置。
四.教學板清單
序號 教學板 規格 數量 1 動力電池和管理系統 1240*600*1700mm帶移動腳 1 2 驅動傳動系統 1240*600*1700mm帶移動腳 1 3 電動轉向助力 1240*600*1700mm帶移動腳 1 4 空調和暖風系統 1240*600*1700mm帶移動腳 1 5 電動真空助力液壓制動系統 1240*600*1700mm帶移動腳 1 6 車身電氣 1740*600*1700mm帶移動腳 1五.可完成實訓項目
1. 熟悉新能源汽車的分類和技術特點；
2. 了解純電動汽車的特點；
3. 了解純電動汽車的技術參數；
4. 了解純電動汽車的基本結構；
5. 熟悉各總成零部件的名稱和功能；
6. 了解高壓電控總成技術先進性；
7. 了解純電動汽車各總成之間的控制關系；
8. 熟悉控制模塊的組成；
9. 了解電機控制器模塊的結構和工作原理；
10. 掌握電機控制器模塊的檢測方法；
11. 了解DC-DC轉換器模塊的結構和工作原理；
12. 掌握DC-DC轉換器模塊的檢測方法；
13. 了解動力配電箱模塊的結構和工作原理；
14. 掌握動力配電箱模塊的檢測方法；
15. 了解電池管理單元的結構和工作原理；
16. 掌握電池管理單元的檢測方法；
17. 熟悉電機總成的結構、工作原理及工作過程；
18. 掌握電機總成的檢測方法；
19. 了解電池包體總成的結構、工作過程及性能；
20. 熟悉高壓輔助模塊的組成；
21. 了解車載慢充的結構和工作原理；
22. 掌握車載慢充的檢測方法；
23. 了解漏電保護器的結構和工作原理；
24. 掌握漏電保護器的檢測方法；
25. 了解檔位控制器的結構和工作原理；
26. 掌握檔位控制器的檢測方法；
27. 了解主控ECU的結構和工作原理；
28. 掌握主控ECU的檢測方法；
29. 了解加速踏板的結構和工作原理；
30. 掌握加速踏板的檢測方法；
31. 熟悉電池包體總成的充放電台架結構；
32. 熟悉電池包體總成的充放電台架工作原理；
33. 掌握電池包體總成的充放電台架操作技巧；
34. 掌握電池包體總成的維護注意事項；
35. 掌握電池包體總成的測試方法；
36. 掌握電池包體總成的測試安全事項；
37. 熟悉純電動汽車故障碼的讀取方法；
38. 掌握故障代碼的含義；
39. 掌握純電動汽車故障診斷儀的操作方法；
40. 掌握純電動汽車故障碼的消除；
41. 掌握純電動汽車故障診斷儀的操作方法；
42. 設置純電動汽車故障；
43.分析純電動汽車故障現象，掌握純電動汽車故障排除方法。
來源:https://www.aiav.com.cn/xnyqc/3828.html

『貳』 新能源汽車高壓部件有什麼

新能源汽車高壓部件主要包括電機控制器、高壓配電箱（盒）、車載充電機、高壓導線、充電插頭、動力電池、驅動電機、充電插座、電動壓縮機和PTC加熱器等，這些部件多分布在車輛底部和前機艙。

純電動汽車高壓部件主要包括：根據各高壓部件功用的不同，大致可將其分為控制部分、執行部分、附件部分三大類。

控制部分是指用來接收/處理/發送/交互信號及數據的集成化模塊，在純電動汽車中控制部分主要有整車控制器（VCU）、電源管理系統控制器（BMS）、電機控制系統控制器（MCU）、以及高壓電控控制器（PDU）。

整車控制器作為純電動汽車的核心控制部分，相當於人類的大腦，接收並處理來自其他控制器的數據信息，多位於機艙內。

電源管理系統控制器也叫動力電池管理系統或者動力電池控制器，是管理和保護動力電池的核心部件，在保證動力電池安全可靠使用的同時，控制動力電池組的充放電，並向整車控制單元（VCU）上報動力電池系統的基本參數及故障信息，多位於機艙內。

電機控制系統控制器電機控制器作為控制動力電池和驅動電機之間能量傳輸的裝置，其主要功能包括車輛的怠速控制、車輛前進（控制電機正轉）、車輛倒車（控制電機反轉）、DC/AC 變換等。多安裝在驅動電機總成上。

高壓電控控制器也叫高壓配電盒或者高壓電控總成，其主要作用是將動力電池的高壓電分配給電機控制器、驅動電機、電動壓縮機、PTC加熱器、DC-DC 變換器等高壓用電設備。

同時將交流或直流充電口導入的高壓充電電流分配給動力電池，以便為動力電池充電。多為集成模塊，一般體積較大，多安裝在機艙位置。

執行部分多指在最末端工作的具體零部件。而在純電動汽車高壓部件中的執行部分主要包括：動力電池組作為純電動汽車的動力來源，多安裝在車輛底板上。

驅動電機作為純電動汽車唯一驅動元件，將動力電池中的電能轉化為機械能，來驅動車輛。一般多安裝在前機艙內。

車載充電器（充電模塊）作為動力電池的後備力量，起著對動力電池補充電能的重要作用，多布置在車輛前機艙處。

電動壓縮機作為純電動汽車空調系統循環的動力源，由高壓電進行驅動，安裝在車輛前機艙內。

PTC加熱器作為純電動汽車暖風系統的熱源，取代了傳統內燃機車輛上的暖風水箱，多安裝在儀表台中部位置。

附件部分多指連接線束、插接器等。在純電動汽車高壓部件中高壓導線（線束）、充電插頭、充電插座等均可歸為附件部分。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

『叄』 新能源汽車高壓控制器的作用是什麼

高壓控制器的能量來源於高壓電池包（高壓直流電，一般300-400v），電機控制器內部，通過控制晶元，驅動電路，以及IGBT，針對不同電機採用不同的控制演算法，將直流電變化為交流電，輸出給電機，然後使電機能出扭矩。

1、驅動電機控制器（英文縮寫：MCU）電機控制器MCU將高壓直流電轉為交流電，並與整車上其他模塊進行信號交互，實現對驅動電機的有效控制。電機能量回收功能、逆變、互鎖、通訊等，驅動電機讓汽車行駛。與傳統燃油車的發動機將燃料燃燒的化學能轉為機械能不同，其工作效率更高，能達到85%以上，故相比傳統汽車，其能量利用率更高，能夠減少資源的浪費。

2、 高壓配電盒（英文縮寫：PDU）高壓配電盒是整車高壓電的一個電源分配的裝置，主要是分配高壓電源到各個執行器驅動，類似於低壓電路系統中的電器保險盒。高壓保險盒PDU（Power Distribution Unit）是由很多高壓繼電器，高壓保險絲組成。協調驅動電機控制系統，電池管理系統， 充電管理系統， DC/DC， 電空調， 電助力轉向， 制動系統等高壓附件的功能轉換和能量分配。高壓配電單元還可以實現短路過載的快速斷電保護，防漏電保護等安全保護功能。

3、DC/DC轉換器在新能源汽車上，DC/DC是一個將高壓直流電轉為低壓直流電的裝置。新能源汽車上沒有發動機，整車用電的來源也不再是發電機和蓄電池，而是動力電池和蓄電池。由於整車用電器的額定電壓是低壓，因此需要DC/DC裝置來將高壓直流電轉為低壓直流電，這樣才能夠保持整車用電平衡。

4、車載充電器（英文縮寫：OBC）車載充電器是一個將交流電轉為直流電的裝置。因為動力電池是一個高壓直流電源，當使用交流電進行充電的時候，交流電不能直接被電池包進行電量儲存，因此需要電源轉換裝置OBC，將高壓交流電轉為高壓直流電，從而給動力電池進行充電儲存。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

『肆』 新能源汽車高壓電系統檢測的參數

新能源汽車高壓電系統檢測的參數如下：

新能源汽車發展過程中的一個技術瓶頸，其主要包含對電池的電壓，電流，溫度等信息的檢測，並將檢測的信息提供給電池管理系統(BMS)進行電池的剩餘電量(SOC)，電池健康狀態(SOH)等參數估算。SOC與SOH估算是電池組應用於整車性能優化的一個重要指標。

隨著新能源汽車動力電池電壓越來越高，電流越來越大，對電量檢測系統隔離耐壓，檢測精度，溫度適應范圍等方面的要求也越來越高。一般在設計中，可以將電量檢測模塊與BMS集成在一起，但電量檢測涉及到高壓，大電流信號，對低壓系統會產生干擾和威脅。

注意事項：

新能源汽車作業所涉及的高壓電安全基本知識，結合高壓電作業規范，針對典型工作任務進行編寫。全書分六個模塊，主要內容包括：新能源汽車高壓電基礎知識及急救、高壓電絕緣用具的使用、新能源汽車的安全性、新能源汽車的安全使用、新能源汽車高壓系統斷電方法、新能源汽車高壓電纜的檢測與更換。

『伍』 新能源汽車高壓配電箱的作用是什麼

新能源汽車高壓配電箱的作用：1、採用鑄鋁外殼和接插件，防護等級達到IP67。2、具有電流、電壓採集功能；3、對高壓連接狀態、絕緣狀態進行實時監控；4、對高壓安全進行管理，有過流、過壓、過溫保護功能；5、對高壓配電進行管理，實現對各路輸出分別控制；6、車輛發生碰撞和翻車時，有切斷高壓功能；7、具備CAN通訊功能，實時交換數據。

新能源汽車在國家政策的大力支持下得到迅猛發展。

通常在大功率的整車電力下運行，電壓高達700VDC以上，電流高達400A，對高壓配電系統的設計及高壓零組件的選用有巨大挑戰。從整車空間、整車架構的復雜度及成本考慮，業界廣泛採用集中式高壓電氣系統架構配電。

高壓動力電源直接進入高壓配電盒後根據系統的需要分配到系統高壓電氣產品，對如何保證整個高壓系統及其各個電器設備的安全性、系統絕緣、電磁干擾及屏蔽、密封及耐振動等具有很高的要求。

1、產品結構緊湊、體積小，便於在車上安裝；

2、採用國際主流部件，保證穩定運行，提高系統安全性。

3、產品滿足車輛振動和防護的要求，能適應惡劣工作環境；

4、產品安裝和檢修容易， 維護保養方便。

（一）主要功能在以下幾點得以實現：

1、採用鑄鋁外殼和接插件，防護等級達到IP67

2、具有電流、電壓採集功能；

3、對高壓連接狀態、絕緣狀態進行實時監控；

4、對高壓安全進行管理，有過流、過壓、過溫保護功能；

5、對高壓配電進行管理，實現對各路輸出分別控制；

6、車輛發生碰撞和翻車時，有切斷高壓功能；

7、具備CAN通訊功能，實時交換數據。

（二）期望解決整車集成的技術難題，先進的智能診斷和電能管理。

增進電氣系統安全性能，增進高壓配電系統可靠性。

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

『陸』 新能源汽車高壓配電箱是什麼

剛配電箱是電控總成的核心部件，它的基本功能包含①控制高壓膠質瘤電雙向逆變驅動電機運轉，實現充放電功能（vlog，車載充電器）。②實現整車高壓迴路配電功能以及高壓漏電檢測功能③實現高壓治療店轉化低壓直流電，為整車低壓電器系統供電dc dc。④Can通訊故障處理記錄

『柒』 如何讓想買新能源汽車的人買到合適的電動車

適合買新能源電動車的人：首先是上班路途近，工作和生活的地方近。不喜歡 旅遊 隨遇而安的，生活工作都穩定的人。也不經常去外地出差，回家近。成熟穩定，為人處事低調放鬆安定自若。

電動車中控

還有最好居住的地方有充電樁，上班的地方也有充電樁以及停車的位子。

新能源電動車

所以想買新能源電動車的人條件選擇比較困難，至於非專業評論那麼有哪些專業評論呢，可以自己試試，多多搞些新能源電動車的駕駛日常生活體驗評測視頻，不過這些成本都比較高，短時間間難以實施。特別是日常各個生活場景都要體驗，而且要客觀公正。這些都難以實踐。

汽車 廠家也可以多搞些試駕活動，以及電動車巡航比賽，充電速率比賽， 汽車 和電池安全耐久測評。

買新能源 汽車 的三大優勢

1.使用成本低，省錢 。2， 免購置稅，不限號。3，節能環保，錯峰用電，減少夜間電能的浪費。

如何選擇一部適合你的電動車呢，從續航及經濟方面考慮。

續航150到200公里的車，基本上在3萬到5萬之間。

續航200到300公里的車，在4萬5到7萬之間。

續航400到600公里的車，在9到20萬之間。

如果上下班代步那麼買個3萬多的車就行啦，目前國家強制規定，凡是能上新能源 汽車 推廣目錄的免稅車型，必須有8年或者12萬公里的最低質保期，質保期內，電池，電機，電控壞啦是免費更換的。不用擔心電池問題，開上8年也該換車啦不是。

另外續航里程上，我認為所有廠家都給消費者挖啦一個大坑，官網上宣傳的500公里的車。他的NEDC工況也就401公里多點，500公里是怎麼跑出來的呢？是在環形試驗場，勻速60公里每小時，從啟動就一直開，開到不能動為止得出的數據。中途不得變速過大，不能踩剎車，一口氣跑完。而NEDC是以不同時速，20.30.40.50.60.70.80.分別行駛20到30分鍾，循環到沒電得出的數據。而且是不開暖風和製冷及其他電器設備的情況下。假設北汽新能源ex360吧，工況316公里，等速360公里。如果上高速60邁跑，跑340公里是差不多的，但是實際在城市跑也就280公里左右，打開空調或者暖風後，在240公里左右。這是實際用車感受，以此類推吧。

綜上所述，電動車，還是以城市代步為主吧，推薦5萬左右的250公里工況的，即可滿足上下班的需求。

您好，很高興回答您的問題，下面簡單談談我個人的一些看法。

雖然近年來消費者對新能源 汽車 的接受程度越來越高了，但是仍然有很大一部分消費者對新能源 汽車 的心存疑慮，畢竟人們習慣接觸自己熟悉領域內的東西，對陌生的東西會心生抵觸。

買車是一件你情我願的事，不管是買新能源 汽車 還是買傳統燃油車，只有打消心裡的顧慮讓他願意去消費才能達到成交的目的。

這里就得挖掘出他心裡的顧慮才能解決問題，比如，讓擔心新能源 汽車 續航里程的人了解里程焦慮的根本問題，讓他切身體驗到里程焦慮是什麼，在根據自身的環境決定是否購買，所以打消這類消費者心裡的認知錯誤，在結合自身的用車需求才能讓想買新能源 汽車 的人買到更適合的電動車。

十年以上行業老司機現身說法，新能源 汽車 ，准確地說新一代智能 汽車 是大勢所趨，而純電是新能源的核心能源形式，因此也可以說純電智能 汽車 必將更加快速、更加猛烈的滲透進我們的生活。目前以純電為主的智能（新能源） 汽車 保有量已經超過580萬台，仍以每年120萬的規模在增加，預計2025年將會達到年增300萬台上，2030年電動車的性價比會超過燃油車，此後會逐步完成對燃油車小部分、大部分替代直至完全替代。

至於說如何買到合適的電動車，竊以為有如下幾點：

1、續航問題：要清楚自己的購車動機、使用目的。基於充電基礎設施的布局密度，目前NEDC500公里以內的電動車還不適合長途駕駛，若只是城市內通勤代步可以考慮。但要是需要城際交通，往返接近或超過1000公里最好還是燃油車，或者選擇NEDC700公里以上的（最好是可換電的）電動車。

2、價格問題：一般若是家庭首購用車，建議不超過15萬預算，例如小鵬G3就還不錯。若是家庭經濟能力ok，年收入40萬以上，增購車輛可以考慮20萬以上的，例如特斯拉Model3、蔚來ES6或小鵬P7（極具競爭力的產品，做工、造型、最長續航706、自動駕駛3.0，綜合性能完勝Model3）.

3、智能化程度：購買電動車，當然要考慮智能化程度，某種程度講電動車就是智能化的網聯 汽車 的代名詞。例如語音助手可以通過視覺、觸覺、聽覺感知你的一舉一動，可以通過語音對車內可見的90%以上的設備進行指令操作，極大地解放你的雙手。甚至語音夥伴助理能感知你的情緒變化，例如焦慮、愉悅和孤獨，他可以主動和你對話，是你生活中有溫度的夥伴，而不是像傳統 汽車 一樣只是一個冷冰冰的機器。

4、自動駕駛技術 （AP）：目前國內電動車基本都停留在L3級附近的自動駕駛水平，屬於有條件的自動駕駛，但是我們相信未來一定屬於自動駕駛時代，當發展到L5級別時，就屬於無人駕駛，那是一個極其美妙的 社會 。車內的移動空間跟你家的客廳沒什麼區別，你的車內乘員艙可以賦予N種定義，它可以是會客廳，可以是頭等艙，可以是音樂廳，可以是KTV，還可以是圖書館。因此，你要確信你選的這台電動車具不具備可延展（OTA）的自動駕駛升級服務功能。選擇電動車若沒有自動駕駛延展的可行性，那就是選了一台閹割的機器，是沒有靈魂的。

5、安全性考量：所有的車都必須服從安全性，這是 汽車 載人屬性使然。電動車有更多人擔心他的安全，因為它是一個新生事物。而事實上，據美國公路管理局和道路安全協會（NHASA）的統計數據，燃油車起火所導致的安全事故率是電動車的5倍以上。電動車的安全要從電池安全性、溫度管理技術、整車設計架構、高強度鋼的比例、主被動安全配置，還有信息安全、生態安全等綜合維度去考量。但最基本的是，這台車的安全理念和架構設計，比方說小鵬P7的安全架構是SEPA平台設計，前艙設計的潰縮吸能區以及可預警的安全帶提示燈，確保主動安全的最大利用。有些A0/A00級的微型電動車，盡管價格很便宜，但安全性幾乎為0。所以，選擇靠譜的廠商、靠譜的品牌和靠譜的安全理念和架構設計平台生產的電動車，才是首要考慮因素。

綜合以上，選擇適合自己的電動車（智能 汽車 ）要綜合考慮續航對用途的匹配性、智能化程度、自動駕駛延展性、安全和預算，其中安全是1，後面都是0.

購買新能源 汽車 的用戶分這么幾類：

第一類：私家車主，主要因為限號環保等等因素；

第二類：工作需要，主要包含計程車司機，物流車司機等。

首先看續航，其次看空間最後看價格，這是個人總結，同時個人感覺威馬 汽車 還可以，我現在考慮入手呢，上周末威馬 汽車 的亞運村試駕了一下520，感覺不錯，現在做分期五萬多就能入手，520公里的續航，空間也不錯，樣式我也挺喜歡的

新能源車還是不要考慮了，找充電樁麻煩！充電時間長，續航也是個問題！更換電池價格昂貴！請好好考慮一下。

新能源 汽車 具有低能耗、輕污染等傳統燃油 汽車 不可比擬的優點，可以改善能源緊缺與環境污染等問題，所以中國政府高度重視新能源 汽車 行業的研發，並作為中國戰略新興產業和「中國製造2025」的重點領域。2018年山東省發布了新能源產業發展規劃，把加快新能源 汽車 發展作為培育新動能、發展新經濟、推動產業邁向中高端的重要內容，以純電動 汽車 、插電式混合動力 汽車 和氫燃料電池 汽車 為發展的主攻方向，到2022年，新能源 汽車 產量達到50萬輛左右，新能源 汽車 產業產值達2500億元。到2028年，成為國內重要的新能源 汽車 和關鍵零部件生產基地，實現由低端新能源 汽車 生產大省向高端新能源 汽車 製造強省轉變，新能源 汽車 產業產值達到4000億元。

比亞迪混動

北汽純電動

培養目標

新能源 汽車 技術專業是學院重點發展專業，通過工作過程系統化課程的情境化教學，培養理想信念堅定，德、智、體、美、勞全面發展，具有一定的科學文化水平，良好的人文素養、職業道德和創新意識，精益求精的工匠精神，較強的就業能力和可持續發展的能力，掌握本專業的基本知識和主要技術技能，面向新能源 汽車 製造和維修企業，能夠從事新能源 汽車 裝配、調整、檢測、維修、保養、服務等工作的高素質技術技能人才。

核心課程

新能源 汽車 構造與拆裝、電動車動力電池及管理系統檢修、電動車驅動電機及控制系統檢修、新能源 汽車 整車控制與車載網路系統檢修、混合動力 汽車 構造與檢修、新能源 汽車 電氣系統檢修、新能源 汽車 綜合故障診斷。

實訓教學

電池電機實訓台

整車實訓室

電工電子實訓室

高壓電實訓室

PLC實訓室

發動機實訓室

自動變速器實訓室

汽車 電器實訓室

就業面向

本專業學生面向新能源 汽車 製造和維修企業，從事新能源 汽車 裝配、調整、檢測、維修、保養、服務等工作等工作，主要面向的職業崗位有：

1．新能源 汽車 製造企業，從事新能源 汽車 製造與裝配技術工作；

2．新能源 汽車 配件生產企業，從事新能源 汽車 配件管理、新能源 汽車 零部件組裝工作；

3．新能源 汽車 維修企業從事維修或管理工作；

4．新能源 汽車 營銷企業的 汽車 服務和銷售；

5． 汽車 製造企業 汽車 電氣部分裝配、性能檢測與調試

汽車 製造

零部件、總成生產

汽車 檢測維修

『捌』 在新能源汽車高壓電安全操作過程中有哪些操作規范和要求

1、在維修或保養新能源汽車前一定要切斷動力電源。你要想像你在弄的就是一大塊的電能量體，這些電池組的產生的電流可是高壓電，不比家用用電小，稍不注意不按規定操作，就會引電上身。
2、拆卸下來的電池總成的任何一部分都需要單獨放置，不能將任何物品覆蓋到電池組上面，遠離一切火源或者熱量大的物體，以及不能在太陽下暴曬。
3、謹慎拆卸汽車部件，需要對部件進行防水安放，因為這些最終部件最終都會組合成一個大的迴路，如果有水，很有可能會造成短路。
4、需要身穿有效的防護設備，要正確的穿戴絕緣手套，絕緣鞋。
再者就是需要維修人員具備一定的電路知識，了解高壓迴路，熟悉高壓用電器，如果事先不清楚，建議查找資料，以免造成財產損失，危及生命安全。

『玖』 百通科信的「新能源汽車智能教學平台」都包括哪些

一.產品簡介
該新能源汽車教學平台將一台可正常運行的北汽新能源 EV150 款純電動轎車(二手車翻新)改裝為在線檢測教具車，可實時檢測與診斷原車組合儀表控制單元、網關控制單元、P 檔電機控制單元、電機控制單元、檔位控制單元、車載充電器控制單元、DC/DC 控制單元、高壓電池 ECU 控制單元等的動、靜態信號參數。
適用於各類院校和培訓機構對純電動轎車整車理論和維修實訓的教學需要。
新能源汽車教學平台功能包括：驅動傳動系統、動力電池和管理系統、電動轉向助力、空調和暖風系統、電動真空助力液壓制動系統、車身電氣六大系統的教學功能。
通過新能源整車解剖能清晰地看見新能源汽車車艙、車身側圍的構造結構、鋼板的厚度及獨立懸掛系統，車輪的輪轂等，能夠展示汽車各主部件以及各附件位置。新能源汽車解剖車主要部件經過特殊的加工工藝一剖為二，使得部件內部工藝造型、構造清晰呈現。通過新能源汽車系統的解剖展示，學生能清楚了解新能源汽車內部的結構與功能，並且較 快地掌握新能源汽車的構造和原理，提高對新能源汽車內部結構的初步認識。學生能夠更直觀的了解動力電機、電控系統並且能夠更深入的進行學習。設備的布局採用完全按照汽車原始結構來布局，在透明裝飾面的一側為拆解前的完整造型，在另一邊為汽車拆解後的內部造型，通過拆解前和拆解後的對比，從而使得學生加深對新能源汽車結構的認知與學習。整個設備不僅具有實訓功能，而且能夠迅速的提高新能源汽車專業學習氛圍。
二.基本配置 (每套) ：
1.在線檢測純電動汽車EV150 舊車1 輛
2.故障設置控制器 1 套
3.汽車檢測實訓台 1 套(1 套 6 台)
4.智能化故障設置和考核系統 1 套
5.航空插頭和連接電纜 1 套
三 、功能特點
1.整車結構完整，各控制系統、感測器、執行器齊全，可正常運行；
2.可通過原車儀表顯示整車動、靜態信號參數(如：能量監視器畫面、車速、檔位顯示與各工況指示燈等)；
3.製作可移動「汽車檢測實訓台」，可分別進行以下控制系統的檢測實訓：
◆ 組合儀表控制單元
◆ 網關控制單元
◆ P 檔電機控制單元
◆ 電機控制單元
◆ 檔位控制單元
◆ 車載充電器控制單元
◆ DC/DC 控制單元
◆ 高壓電池 BMS 控制單元
4.「汽車檢測實訓台」通過專用線束與整車連接，確保連接斷開後整車功能完整，保持原車所有功能。
汽車檢測實訓檯面板採用 ≥ 4mm 厚耐腐蝕、耐創擊、耐污染、防火、防潮的高級鋁塑板，表面經特殊工藝噴塗底漆處理；面板列印有永不褪色的彩色電路圖；學員可直觀對照電路圖和原車實物，認識和分析各控制系統的工作原理。
5.汽車檢測實訓檯面板上安裝有檢測端子，可直接在面板上進行原車組合儀表控制單元、網關控制單元、P 檔電機控制單元、電機控制單元、檔位控制單元、車載充電器控制單元、DC/DC 控制單元、高壓電池 BMS 控制單元等的檢測實訓。
6.汽車檢測實訓檯面板上安裝有診斷座，可連接專用或通用型汽車解碼器，對組合儀表控制單元、網關控制單元、P 檔電機控制單元、電機控制單元、檔位控制單元、車載充電器控制單元、DC/DC 控制單元、高壓電池 BMS 控制單元等電控系統進行讀取故障碼、清除故障碼、讀取數據流等自診斷功能。
7.汽車檢測實訓檯面板部分採用 ≥ 1.5mm 厚冷板沖壓成形結構，外形美觀；底架部分採用鋼結構焊接，表面採用噴塗工藝處理，帶自鎖腳輪裝置。
四.教學板清單
序號 教學板 規格 數量 1 動力電池和管理系統 1240*600*1700mm帶移動腳 1 2 驅動傳動系統 1240*600*1700mm帶移動腳 1 3 電動轉向助力 1240*600*1700mm帶移動腳 1 4 空調和暖風系統 1240*600*1700mm帶移動腳 1 5 電動真空助力液壓制動系統 1240*600*1700mm帶移動腳 1 6 車身電氣 1740*600*1700mm帶移動腳 1五.可完成實訓項目
1. 熟悉新能源汽車的分類和技術特點；
2. 了解純電動汽車的特點；
3. 了解純電動汽車的技術參數；
4. 了解純電動汽車的基本結構；
5. 熟悉各總成零部件的名稱和功能；
6. 了解高壓電控總成技術先進性；
7. 了解純電動汽車各總成之間的控制關系；
8. 熟悉控制模塊的組成；
9. 了解電機控制器模塊的結構和工作原理；
10. 掌握電機控制器模塊的檢測方法；
11. 了解DC-DC轉換器模塊的結構和工作原理；
12. 掌握DC-DC轉換器模塊的檢測方法；
13. 了解動力配電箱模塊的結構和工作原理；
14. 掌握動力配電箱模塊的檢測方法；
15. 了解電池管理單元的結構和工作原理；
16. 掌握電池管理單元的檢測方法；
17. 熟悉電機總成的結構、工作原理及工作過程；
18. 掌握電機總成的檢測方法；
19. 了解電池包體總成的結構、工作過程及性能；
20. 熟悉高壓輔助模塊的組成；
21. 了解車載慢充的結構和工作原理；
22. 掌握車載慢充的檢測方法；
23. 了解漏電保護器的結構和工作原理；
24. 掌握漏電保護器的檢測方法；
25. 了解檔位控制器的結構和工作原理；
26. 掌握檔位控制器的檢測方法；
27. 了解主控ECU的結構和工作原理；
28. 掌握主控ECU的檢測方法；
29. 了解加速踏板的結構和工作原理；
30. 掌握加速踏板的檢測方法；
31. 熟悉電池包體總成的充放電台架結構；
32. 熟悉電池包體總成的充放電台架工作原理；
33. 掌握電池包體總成的充放電台架操作技巧；
34. 掌握電池包體總成的維護注意事項；
35. 掌握電池包體總成的測試方法；
36. 掌握電池包體總成的測試安全事項；
37. 熟悉純電動汽車故障碼的讀取方法；
38. 掌握故障代碼的含義；
39. 掌握純電動汽車故障診斷儀的操作方法；
40. 掌握純電動汽車故障碼的消除；
41. 掌握純電動汽車故障診斷儀的操作方法；
42. 設置純電動汽車故障；
43.分析純電動汽車故障現象，掌握純電動汽車故障排除方法。
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『拾』 了解純電動汽車實訓高壓安全注意事項有哪些

 新能源汽車動力系統用的是高壓電，其工作電壓達到幾百伏，當對新能源汽車高壓電氣部件進行維修時，一般需要對高壓電氣系統進行斷電，然後再進行維修作業，而需要採取的安全防護措施和斷電方法有以下幾個步驟。
    一、設監護人持證上崗
    高壓電氣部件的維護和檢修作業，建議設立專職監護人。由監護人監督工、量具設備的檢查，勞保用品等是否符合要求，也監督作業全過程，並對作業結果進行檢查，指揮供電。監護人和操作人要持證上崗。一般來說要持有特種作業操作證一電工作業低壓電工作業證。
      操作人員上崗不得佩戴金屬飾物（例如：戒指、手錶、項鏈等），工作服衣袋內不得有金屬物件（例如鑰匙、金屬殼、筆、手機、硬幣等）。

    二、作業前進行檢查
    1．檢查現場環境，設置隔離，設立警示標識
    檢查現場操作環境，周邊不得有易燃物品及與工作無關的金屬物品，並在維修車輛周圍設置隔離，無關人員不得進入現場。工作無關的工具不得帶入工作場地，必須使用的金屬工具，手持部分要作絕緣處理。在地面或車輛附近明顯位置放置「高壓危險」警示牌。
    2．檢查輔助絕緣用具
   （1）絕緣手套
    選擇正確電壓等級的絕緣手套（絕等級為1000V/300A以上）。觀察絕緣手套的表面是否平滑，應無針孔、裂紋、砂眼、雜質等各種明顯的缺陷和明顯的波紋。觀察絕緣手套是否出現粘連的現象。檢查絕緣手套有無漏氣現象。
   （2）絕緣帽
    選擇正確電壓等級的安全絕緣帽，觀察絕緣表面有無破損，監督人員和操作人員戴好絕緣帽。
   （3）絕緣鞋
    選擇正確電壓等級的絕緣鞋。檢查絕緣鞋的表面及鞋底有無破損。監督人員和操作人員穿好絕緣鞋。
     （4）護目鏡
      選擇正確電壓等級的護目鏡。觀察護目鏡面有無破損、刮花。目鏡的寬窄和大小要適合使用者的臉型。監督人員和操作人員戴好護目鏡。
     （5）絕緣墊
      要檢查絕緣防護墊表面有無裂痕、砂眼、老化等現象，放置絕緣墊並用兆歐表檢測絕緣性能，絕緣值大於500MΩ。
      3．儀器儀表的檢查（放電工裝、萬用表、兆歐表）（2）檢查萬用表
      萬用表線束和表面應無破損。然後進行校零。
     （3）檢查兆歐表 三、關閉電源開關，鑰匙放在安全處
    四、斷開低壓蓄電池負極線
   斷開低壓蓄電池負極線，負極電纜接頭用絕緣膠布包好。蓄電池負極樁頭用蓋子蓋好或用絕緣膠布包好。
    五、斷開維修開關並妥善保管
    斷開維修開關，並妥善保管。放置車輛5～10min，對新能源汽車的高壓電容器進行放電。
    一般來說，新能源汽車設置有維修開關，斷開維修開關才可對新能源汽車進行維修。斷開維修開關時需要穿戴好絕緣防護用品，並用蓋子將介面封好或用絕緣膠布將維修開關介面封好。放置車輛5～10min（不同廠家有不同要求），對新能源汽車的高壓電容器進行放電。
    六、斷開動力蓄電池高低壓線束
    穿戴好絕緣防護品，先斷開動力蓄電池低壓線束，再斷開高壓線束（母線）。例如，對於北汽新能源汽車EV200來說，斷開低壓線束後，可以分3步將高壓線束斷開。第一：將藍色的卡子向車輛前方扳動；第二：將棕色套子向前部扳動；第三：將棕色卡子向內用力按住，然後將線束向車輛前方拔出。
    七、驗電、放電
    斷開動力蓄電池母線後，需要對動力電池的母線進行驗電，如果母線有殘余電荷，需用放電設備進行放電，確保動力蓄電池母線無電。
    安全重於泰山，在維修新能源汽車之前一定要採取正確的安全防護措施。一般來說，完成了以上的幾個步驟，才可以對新能源汽車高壓電氣系統進行維修。