以色列最新電動汽車電池

⑴ 新能源汽車換了電池和新車一樣嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車換了電池和新車一樣，不同於燃油車的發動機技術，在電動車中，電池技術和電池管理系統（BMS）才是各家車廠的核心競爭力，這兩部分也占據了電動車製造成本中的相當大的一部分，在某些電動車上甚至超過了總成本的一半。

不同於燃油車的發動機技術，在電動車中，電池技術和電池管理系統（BMS）才是各家車廠的核心競爭力，這兩部分也占據了電動車製造成本中的相當大的一部分，在某些電動車上甚至超過了總成本的一半。高昂的電池也是各大車廠在電動車領域的主要利潤來源。

這一年本該是創業公司們的春天，但是BetterPlace由於業績太過於難看，不得不關閉了位於加州的總部，集中精力於以色列和丹麥市場。然而在以色列，BetterPlace的銷量也不到一千輛，在丹麥則只有幾百輛。雖然銷量很少，但是公司還不得不支出大量的資金去支撐換電網路。一個換電站成本在200萬美元到400萬美元不等，在以色列境內公司計劃建造40座換電站，在丹麥則要搞20座。就算一開始拿了8.5億，在如無底洞般的支出面前這筆錢也是遠遠不夠的。

最後嘞，雷諾FluenceZE只賣出了1400多輛，氣得雷諾CEO發誓說這台車將是雷諾最後一台採用換電設計的電動車。而雷諾與日產合作的聆風電動車則採用了插電式設計，這款車在推出市場後也是反響熱烈。

就在BetterPlace在熱火朝天的大搞換電式電動車的同時，在中國國內，「十城千輛節能與新能源汽車示範推廣應用工程」也在悄然進行。該工程由科技部、財政部、發改委、工業和信息化部啟動，目標是用三年時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示範運行，並且使得在2012年新能源汽車運營規模能達到市場的10%。在這之中，最具代表性的就是由國家電網和眾泰汽車在杭州試驗的換電模式，以及南方電網和比亞迪在深圳主導的充電模式。電動汽車開始逐漸以公交車、計程車等形式露面。

計程車、公交車與私家車不同，運營時間直接與創造的價值相關，對於司機們來說，說時間就是金錢一點也不為過。理論上看，雖然換電站的成本比充電站高，但是在計程車高負荷運轉的前提下，換電站帶給計程車的快速補充能源的方式是充電站不能比擬的。而且由於計程車司機會集中在換班或者飯點的時間充電，充電站的利用率看起來其實並不高，高峰時期爭搶充電樁而導致的矛盾也是屢見不鮮。一切的一切看起來，好像換電站才是未來的主導。

杭州計程車採用的是純電動版的眾泰朗悅，理想續航里程只有100公里，再加上對於電池耐用度的極端不信任，很多司機沒跑到電池耗盡就直接去換電，而且導致了某些情況下會出現拒載的情況。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑵ 凱欣達跟欣旺達什麼關系

凱欣達和欣旺達是兩家不同的公司，它們之間沒有任何關系。凱欣達是一家汽車製造商，而欣旺達是一家專門從事IT服務的企業。

⑶ 欣旺達電動汽車電池有限公司怎麼樣

很有發展潛力，欣旺達電子股份有限公司創立於1997年，以鋰電池電芯及模組研發、設計、生產及銷售為主營業務，於2011年登陸深交所創業板。歷經二十餘年，公司發展成為全球鋰離子電池領域的*企業，形成了3C消費類電池、智能硬體、電動汽車電池、儲能系統與能源互聯網、智能製造與工業互聯網、第三方檢測服務六大產業群，並致力於為社會提供更多綠色、快速、高效的新能源一體化解決方案。

在立足深圳、服務全球的願景下，公司目前已建立了深圳寶安、深圳光明、惠州博羅、江蘇南京、浙江蘭溪、印度新德里、山東棗庄、江西南昌等八大生產基地，並已成功在美國洛杉磯、以色列特拉維夫、德國漢堡等地區設立了技術中心和客戶服務中心。得益於創新研發，欣旺達廣受認可，不僅先後榮獲深圳市市長質量獎，獲評國家技術創新示範企業，上榜深圳工業百強、中國電池企業百強、中國民營企業500強，智能手機用鋰離子電池模組被認定為國家「製造業單項冠軍」產品，還多次榮獲華為、小米、vivo、柳汽等客戶榮譽獎項。

欣旺達於2008年開始正式布局電動汽車電池業務，以電動汽車電池系統（電芯、模組、BMS和PACK）為產品核心，上游延伸到礦產原材料、電芯正負極材料等關鍵環節，下游延伸至電動汽車、儲能電站、動力電池梯次利用等產業，形成了全產業鏈一體化的事業藍圖；欣旺達布局華南華東兩大核心區域，主打安全競爭優勢，堅持高端定位，目前已進入國內外知名車企供應鏈。

欣旺達一方面進行自動化產線升級改造和核心裝備研發，積極探索新能源行業智能製造及數字化工廠整體解決方案；另一方面打造工業互聯網平台，賦能企業數字化轉型；欣旺達還成立第三方檢測服務平台，專注於提升產品質量，提煉行業共性技術，並積極參與國家行業標准制定。

欣旺達啟動培養為主、引進為輔的混合型人才戰略，匯聚行業人才，打造高效、卓越的現代化管理團隊。勇於擔當，回饋社會，是欣旺達的大愛所在。欣旺達的CSR體系得到了全球公司的嚴格審核和認可，在這個體系中，公司的每一份子都會受到企業的關注、關愛和關懷。欣旺達始終相信「不忘初心，砥礪前行，夢想終將照耀未來」。欣旺達願意堅持不懈地打造新能源產業生態平台，讓新能源更好地為人類服務，並努力實現一個千億級企業的未來之夢。

⑷ 電動汽車怎麼樣

問題一：電動汽車怎麼樣？ 關於電動車發展怎樣問題：現在電動車國內是在發展階段，從技術上要引進，自己開發還很慢，而過外也是這幾年才開始流行，尖端技術人家不給，所以還要 看看。

問題二：新能源電動汽車到底好不好啊？ 從大的趨勢來看，目前環境污染如此嚴重，動不動就是霧霾天，純電動汽車能最大程度上杜絕汽車尾氣的排放，減少大氣污染，石油並非取之不盡的，油價貴是從所周知的，省錢是肯定的，目前市場上在銷售的純電動汽車，如眾泰雲100，智豆，奇瑞EQ，北汽EV，都能滿足家用電就能充電，峰谷電才多少錢1度，續航里程基本都在150公里以上，市區代步完全足夠了，只是現在不是每個地方 *** 都會給購買新能源汽車的客戶安裝一個充電樁，目前杭州有這個政策，所以，即環保，又省錢，我覺得不錯，我在寧波。身邊已經有朋友購買了，我這幾天也在試，准備入手

問題三：凱瑪麗電動汽車怎麼樣 一塌糊塗，沒開幾天，喇叭壞了，再下來車窗壞了，下面就是輪胎漏氣了。質量嚴重有問題。

問題四：電動汽車的社會評價 中國電力科學研究院工程師庄童電動汽車電池的研發工作經歷了從鉛酸電池、鎳氫電池到鋰電池的發展過程，每一種電池各有利弊。鉛酸電池出現得最早，使用的時間也最長，屬於蓄電池系列。鉛酸電池的安全性能最好，很少出現爆炸、著火等現象，只是儲能效果不太理想。後來，人們研製出了鎳氫電池，存儲電能和功率的效果都比鉛酸電池理想，但是由於鎳氫電池在充電過程中產生的氫氣容易發生爆炸，所以企業對鎳氫電池處在可用可不用的狀態。到了2000年前後，人們研製成功了鋰電池。鋰電池存儲的電能是鉛酸電池的2~3倍，但是由於它含有的鋰離子活躍在金屬層表面，在空氣中容易出現自燃、爆炸等情況，危險性更高。所以各國對鋰電池的研發主要是控制它的安全性和穩定性。「一塊鋰電池大概能循環充電1000次左右，其中磷酸鐵鋰電池的儲能效果比鈷酸鋰電池和錳酸鋰電池的效果差一些，但是它的安全性能最好，儲能比鉛酸電池要高很多，所以現在磷酸鐵鋰電池最被看好。」庄童說。中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世陳全世表示，國家對鋰電池的研究工作高度重視，『863』計劃項目中，國家共投資6600萬元，全部用於鋰電池的研發工作。我們與日本、美國等走在鋰電池研發前列的發達國家相比，中國在鋰電池的製造精度、設備、標准等研發細節上存在一定差距。」國內鋰電池研究存在三大問題。首先是製造的一致性問題。由於在鋰電池的製造工藝和設備上存在差距，使得國內鋰電池的生產工藝參差不齊，製造標准還達不到一致性。電動汽車所用的鋰電池都是串聯或並聯在一起，如果一致性問題解決不好，那麼所生產的鋰電池也就無法大規模應用於電動汽車。其次是知識產權問題。國內在磷酸鐵鋰電池的研究上已經取得突破，但是由於美國在這方面有專利，所以雖然我們在一些環節上能夠自主研發，但是在知識產權問題上，還不知如何應對。第三是原材料的篩選問題。用於鋰電池生產的原材料不可能全部進口，主要還是取自國內，但是國內的原材料要通過國際認證，生產出的鋰電池才能被國際認可，所以在原材料認證環節上還存在一些問題。中國國際經濟合作學會經濟合作部副主任楊金貴中國80%的二氧化碳排放來自燃煤，超過50%的煤炭消費用於火力發電，而同時，火力發電量佔到總發電量的70%以上。加之中國煤炭發電平均效率只有35%，在這樣的情況下，發展電動汽車，無異於增加電力消耗，同時也就意味著增加碳排放量。隨著中國城鎮化、工業化步伐的加快，電力資源將更為緊張。而在風能、核能發電尚在發展階段的中國而言，大力發展電動汽車，勢必將增加能源供需緊張形勢，相反不利於低碳產業的發展布局。對於 *** 來說，在不遺餘力地支持電動汽車發展、支持相關企業開發新產品的同時，更需要解決源頭問題。以電動汽車為例，用煤炭替換石油的作為並不可取，電動汽車成為低碳經濟時代先鋒的前提是解決電力資源問題，否則，前景並不樂觀。電動汽車前途渺茫豐田汽車副會長內山田武(TakeshiUchiyamada)，內山田武被譽為「普銳斯之父」。他表示：「因為存在行駛距離、成本和充電時間等問題，電動汽車不是大多數傳統汽車切實可行的替代品。我們需要一些全新的東西，」日本最大的兩家汽車廠商最近的舉動暗示，開發了超過100年的電動汽車雖有過數次短暫的復甦，但仍未迎來巔峰期，或許永遠都做不到。同時，亞洲、歐洲和北美的汽車行業高管們開始關注新的替代能源：氫，氫汽車盡管不常見，卻大有前途。現實情況是消費者仍對電動汽車不感興趣。盡管打出「綠色」出行概念，以及數十億美元的投資，電動汽車仍面臨很多問題，包括成本高昂、行駛距離短和缺乏充電站等。公眾對電動汽車缺乏興趣導致奧巴馬 *** 上周放棄2015年美國電動......>>

問題五：電動汽車怎麼樣 電動汽車是新能源汽車，國家大力扶持的產業，還可以。但是技術還不夠成熟，如果買車的話還是選擇普通汽車。

問題六：新能源電動汽車怎麼樣 世界上新能源電動汽車都不怎麼樣，都是在研究探索階段。現在 ，最不好突破的動力源問題，要不就是成本太高。有用電池的、有用動能儲存的五花八門。電池技術做最好的是以色列，動能研究最好的是瑞典。

問題七：德興電動汽車怎麼樣 沒怎麼聽說過呀， 電動汽車的優點非常多，最重要的就是結構更加簡單合理，故障率較低，同時實現成本也較低；所以總體來說還是比較不錯的。牌子的話比亞迪BYD，奇瑞Chery，三菱MITSUBISHI，日產-尼桑NISSAN，時風這些就都是好的啊

問題八：漢唐電動轎車怎麼樣 我15年八月買的漢唐402，說實話真是不錯，一點故障也沒有，這車做工真心不錯，價格不高，是性價比特別高的一款車，值得購買

問題九：電動汽車怎麼駕駛？ 你好 目前還沒有有用手加油門的電動汽車，不過可以改裝，不過現在電動汽車還沒有上路的政策，所以不能上路，駕照沒有說到有電動汽車這一項，應該不要駕照

問題十：電動轎車怎麼樣提速 工廠出廠時，特意調好了限速。為了安全不要提速。再說，調的太快，對電瓶的使用壽命不利。

⑸ 嵐圖品牌在以色列正式發布 嵐圖FREE開啟預售/將於3月交付

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⑹ 注水電池續航千里駕電動汽車遠途旅行不是夢

一直以來，新能源電動汽車因為續航里程短、充電時間長、電池成本高，讓人覺得華而不實。最近，加拿大和以色列的研究人員共同研發了一種具有超強續航能力的「充水電池」，可以為電動汽車行駛3000公里提供足夠的電量，讓人們在駕駛電動汽車進行長途旅行時以全新的眼光看待它。據外媒報道，電池系統採用新型特殊材料製成，可以利用空氣體中吸收的氧氣和車內加入的水產生能量反應，為汽車提供動力。裝有新電池的汽車，每個月只要補充適量的水，就能獲得源源不斷的電能。與鋰電池相比，這種新型電池具有非常高的能量密度。電池在一年左右達到使用極限後，在服務站處理後可以重復使用，應用前景非常廣闊。