我國新能源汽車發展經歷了哪幾個階段

⑴ 新能源汽車的歷史發展

中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。
2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年成為我國「新能源汽車元年」。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899台，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536台，1-12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，「新能源汽車」在中國商用車市場已開始迅猛增長。
2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。

⑵ 國內新能源汽車發展的歷史

1、交通能源與環境問題是21世紀全球面臨的重大挑戰，對我國尤為嚴峻 目前世界汽車保有量約8億輛，預計到2020年全球汽車保有量將達到12億輛，主要增量來自發展中國家。國際能源機構（IEA）的統計數據表明，2001年全球57%的石油消費在交通領域（其中美國達到67%）。預計到2020年交通用油佔全球石油總消耗的62%以上。美國能源部預測，2020年以後，全球石油需求與常規石油供給之間將出現凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當於2000年世界石油總產量的兩倍。與此同時，交通能源消耗也是造成局部環境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。為此，全球已達成共識：交通能源轉型勢在必行。近年來，我國汽車業迅猛發展。2005年，我國汽車產、銷量均超過570萬輛，分別居世界第三位和第二位，自主品牌轎車和汽車出口均出現大幅增長。預計2020年前我國將成為世界上最大的汽車製造國和主要的汽車出口國之一。我國目前的汽車人均保有量還很低，2003年每千人汽車保有量僅為美國的2.5%（19輛），大約相當於美國90年前的水平，是世界上汽車市場潛力最大的國家，預計2020年汽車保有量將達到1.3～1.5億輛。但是，當我國剛剛到達汽車社會門檻，車用石油消費在石油總消費中的比例（1/3以下）還大大低於世界平均水平時（1/2以上），我們已經感受到了石油供應的日益緊張。同時，車用石油消耗所產生的空氣污染和CO2排放也正在變成愈來愈嚴重的問題，我國已經成為世界上第二大CO2排放國，由此產生的國際政治和經濟爭端將會愈演愈烈。這充分表明，我國所面臨的石油安全與交通能源問題將來勢更猛、影響更大、挑戰更加嚴峻。按傳統交通能源動力系統發展下去，不可持續，實現我國交通能源動力系統轉型是大勢所趨。

⑶ 新能源汽車的發展歷程

從1834年第一輛電動汽車誕生，到2011年新能源汽車在國際各大車展中唱起主角，新能源汽車已經走過了將近180年的歷程。經過近兩個世紀的曲折發展，新能源汽車無論在種類、技術、市場佔有率上都得到空前的突破，作為電動汽車的細分，混合動力汽車和純電動汽車、燃料電池汽車主導著新能源汽車的發展進程，受到了比其他類型汽車更多的重視。新能源汽車百年歷程可以大體分為電動汽車誕生、電動汽車重獲重視、混合動力等其它車型的發展、以及純電動車市場化發展四個階段。

⑷ 電動汽車發展經過了那幾個階段為何在20世紀20年代開始進入低潮,後來又是什麼

發展經歷了大致是四個不同的階段。
發明初期，發展中期，停滯期，復甦期。1920到1990年是停滯期，因為20世紀20年代後，內燃機技術達到了一個新水平，裝備內燃機的汽車速度更快，加一次油的可持續巡航里程是電動汽車的3倍左右，且使用成本低。相比之下，電動汽車的發展進入了瓶頸時期，在降低製造成本和改善使用便利性方面沒有明顯的進步。後來中東石油危機令全世界再次陷入石油資源匱乏的境地中，人們又開始關注其他動力的汽車，電動汽車再一次進入了人們的視線。
電動汽車指使用電能作為動力源，通過電動機驅動行駛的汽車，屬於新能源汽車，包括純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車。

⑸ 新能源汽車發展階段是什麼

新能源汽車發展階段:

勘探階段(2000-2009年):

這一階段新能源汽車的市場滲透率不到0.01%。現階段的新能源汽車(NEV)包括 混合動力 汽車(HEV)、 插電式混合動力 汽車(PHEV)、 純電動 汽車(BEV)和燃料電池電動汽車(FCEV)。

培育階段(2010-2012年):

現階段，新能源汽車的市場滲透率在0.01%至0.1%之間。這一階段的主要特點是第一輪推廣、應用和實施。這個階段的一個里程碑是，國家戰略層面提出汽車產業電動技術轉型戰略，明確新能源汽車是戰略性新興產業。

成長階段(2013年至今):

在這個階段，新能源汽車的市場滲透率在0.1%到10%之間。要求示範城市或地區地方政府出台新能源汽車購買和配套設施建設的相關政策。將混合動力汽車排除在補貼范圍之外。2016年是第三個推廣應用階段，新能源汽車行業開始全面調整升級，方向開始向養你強國轉變。

⑹ 電動汽車發展經歷了幾個黃金時段

第一階段：19世紀中期，1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車出現

第二階段：20世紀初期，內燃機的發展，讓純電動汽車退出市場。

第三階段：20世紀60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車

第四階段：20世紀90年代，電池技術的滯後，使用電動汽車製造商改變發展方向

第五階段：21世紀初期，電池技術有所突破，各國開始大規模應用電動汽車

這一階段電池密度提升，電動汽車的續航水平也以每年50公里的速度提升，電機的動力表現已經不弱於一些低排量的燃油車。我國更是大力推進新能源汽車的技術發展和產品落地，截至目前我國已經成為全球新能源汽車保有量、產量最高的國家。

⑺ 對話陳清泰：我國新能源汽車正由初級階段邁向中高級發展階段

經歷十年的發展，新能源汽車正由初級階段進階，迎來更高層次的發展階段。那麼，新能源汽車發展的下一個階段將有怎樣的機遇與挑戰？

國務院發展研究中心原黨組書記、中國電動汽車百人會理事長陳清泰，近日在接受新京報貝殼財經記者專訪時表示，隨著汽車革命向縱深發展，汽車的屬性已經由一個典型的機械產品，轉化為機械產品基礎上的電力電子產品、互聯網產品、電子信息高科技產品。

「汽車的內核變了，邊界也變了，傳統汽車產業鏈正在大范圍重構，走向高科技。」陳清泰認為，未來的新能源汽車，將是存儲和消納綠色能源的基本單位，是智能交通和智慧城市的基本單元，將重塑未來出行體驗。

國務院發展研究中心原黨組書記、中國電動汽車百人會理事長陳清泰。

新京報：近期，有關新能源產業的文件頻發，這釋放了怎樣的信號？我國新能源汽車是否會邁入新的發展階段？

陳清泰：去年9月，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》，今年2月，發改委、工信部等11個部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》。今年11月，國務院批准了工信部擬定的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》。

在一年的時間內，黨中央和國務院針對同一類問題連發三個文件，是很少見的。這三個重要文件一脈相承，從不同的角度促進智能汽車、智能交通和智慧城市的協同發展。

以這三個重要文件為標志，我國新能源汽車的發展正由初級階段轉向中高級發展階段，也就是由著重解決三電技術、提高安全性和破解續航短、充電難、買車貴、不安全等電動汽車自身的問題，轉向以更多的精力關注與相關行業和高技術的協同，充分挖掘未來汽車造福社會的潛能。

新京報：如何理解中高級發展階段？

陳清泰：如車用電能通過能源互聯網與可再生能源對接，做到綠色出行零排放；電動汽車與5G、人工智慧結合，實現不斷升級的自動駕駛；電動化加自動駕駛與共享出行構成最佳搭配，將提高在用車輛的使用效率，降低路面車輛密度，減少汽車保有量；電動汽車作為一個個移動智能終端，通過移動互聯網實現車與人、車與車、車與路實時連接、共享信息，破解行路難、交通效率低、傷亡事故時有發生等長期困擾人們的無解難題，提升司乘人員出行體驗。

新京報：現在越來越多的高科技公司加入新能源汽車領域，新能源汽車的科技含量越來越高，軟體服務越來越多，你如何看未來的新能源汽車？

陳清泰：隨著汽車革命向縱深發展，汽車的屬性已經由一個典型的機械產品，轉化為機械產品基礎上的電力電子產品、互聯網產品、電子信息高科技產品。它是一個硬體產品，更是一個數據決定體驗、軟體定義產品的移動智能終端。汽車的內核變了，邊界也變了，傳統汽車產業鏈正在大范圍重構，走向高科技；未來出行產業鏈建設已見雛形，未來交通的布局已經展開。這里涉及龐大的跨界高技術群，將為5G、大數據、雲計算、人工智慧提供鮮活而巨大的應用場景，形成高新技術協同發展的大平台。這一切絕不是某個產業和企業單兵獨將所能做到的。其為諸多產業，特別是高技術產業帶來了巨大的機會。跨界融合、協同合作是成敗的關鍵。

可喜的是，實現這次變革所依賴的可再生能源、移動互聯網以及5G通信、大數據、人工智慧、雲計算等技術，恰恰是我國近年發展狀況較好的領域，已有較好的技術和人才積累，基本不存在技術障礙。

新京報：共享化也會是新能源汽車未來的發展方向？

陳清泰：電動化、網聯化、智能化的汽車與未來的交通和智慧城市相融合，會促進共享出行的發展。一個可喜的現象是我國很多消費者，特別是年輕人天天就生活在互聯網上，他們越來越接受「少擁有、多分享」的理念，這使我國共享經濟走在了世界前列。共享單車、共享「電單車」和共享汽車以不同的方式滿足不同人群的出行需求，得到了消費者廣泛認同，特別是年輕人的歡迎，弱化了私人購車和開車的慾望。我國已經是全球共享出行規模最大的國家，如滴滴打車今年「七夕」當天單日訂單就超過了5000萬。在客戶與日俱增過程中我們積累了全球最豐富的出行數據。通過迭代優化，形成了持續提升消費者體驗，用戶范圍不斷擴大的正反饋。

新京報：我國新能源汽車目前處於何種階段？

陳清泰：我們正在經歷一百多年來汽車產業最深刻的一場變革，其深刻程度可以稱之為汽車革命。

支撐汽車革命的是新能源和信息技術的快速進步，倒逼汽車革命的是拯救地球、減少碳排放和保護環境的緊迫性。汽車革命要實現的是綠色出行、提高交通效率、降低交通成本、減少交通傷亡、改變出行體驗。因此，電動化只是這次變革的1.0版本，充分釋放未來汽車造福社會的潛能還有賴於網聯化、智能化和出行服務的創新，使電動汽車與新能源革命、智能交通、智慧城市實現融合與對接。

未來的新能源汽車，將是存儲和消納綠色能源的基本單位，是智能交通和智慧城市的基本單元，是將新一代移動通信、共享出行鏈接在一起的節點，從而推動能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建設，較大程度上破解長期困擾我們的能源、環境、城市交通等痛點和難點問題，重塑未來出行體驗。

新京報貝殼財經記者林子

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 新能源汽車從起步到成熟經歷了什麼

⑼ 中國新能源汽車發展現狀

中國新能源汽車產業一直在增長，新能源汽車產業已經發展到不可逆的態勢，中國將，中國在較長時間內處於領跑地位

⑽ 新能源汽車有哪些發展史

2006以前這一階段，各國對新能源汽車動力源沒有決定，重心放在了 氫燃料電池，只有日本一直投入較大（這也是日本新能源汽車發展得最好的主要原因）。美國：不積極發展純電動，重心放在在氫燃料電池；日本：一直在投入，以氫動力投入較多；歐盟：重心放在在生物燃料與氫燃料電池；中國：處於摸索、定義階段。2007-2011年各國確定新能源汽車戰略，並以鋰電池為主，加大研發、基礎設施投入，給予消費補貼，具有極其重要性，市場規模不斷擴大。美國購買EV可享受所得稅優惠，最高額度為7500美元，到2025年，每個汽車製造免徵車船稅商至少每年出售15.4%的零排放車輛。日本購車者可享受免除多種稅負優惠，到2020年，EV在整體乘用車的銷售比例中應佔到50%。法國購買EV可以獲得最高5000歐元的補貼。德國降低EV用車費用。英國購買EV可以獲得2000-5000英鎊獎勵。中國以BEV為主，購買可以最高獲得6萬元的補貼。2012年起各國維持新能源汽車戰略，仍然以鋰電池為主，維持消費補貼，加大對汽車二氧化碳排放控制力度。美國等國家規定每個汽車製造商至少每年出售一定零排放車輛，否則要繳納碳稅。TESLA等企業開始實現盈利。中國加大投入。全球新能源汽車逐步進入收獲期。