中車新能源汽車新聞

A. 中車新能源上市時間

中車電動EU18驚世誕生，於9月2日震撼上市，成為客車市場又一實力「新秀」 它長達18.75米，身形矯捷，宛若游龍；它立足國際化產品標桿定位，設計、技術全面煥新升級，整體智能化、科技化水平均達行業領先水準；它的問世將全面引領城市BRT高端出行，以更優品質為用戶、為乘客創造更大價值。
作為一款「硬」實力領先的巨匠新品，中車EU18具有以下突出特點：
01結構優 動力強
整車簡約、大氣、寬敞、通透，側窗玻璃可透光面積占車身55%；四開門、640毫米寬大通道，全低地板，踏步高度低至320毫米，結構參數均處於同平台領先水平。
傳承高鐵電驅動技術，首創客車多冗餘雙電機分布式四驅技術，動力更強勁；雙軸驅動，大大提升防滑性，智能分配雙電機驅動力，高效節能。
02大電量 長續航
首創全頂置電池設計，配置563.8kwh超大電量電池，續駛里程最大達440km。
03高安全 高經濟性
整車結構設計符合多項歐洲結構安全標准，整車綜合安全系數提升33%，可充分保障駕乘人員的安全；整車配備L2級智能輔助駕駛系統，配裝碰撞緩解系統、油門誤踩防護、上坡輔助系統、電子駐車系統等，全方位保證行車安全。

最大載客數135人，單位運力成本達到最優；全車多種輕量化材料應用，可減重10%，能耗降低15%，最低能耗低至1.27kwh/km，處於行業領先水準；整車通過優化可維修性設計，其維修成本可降低20%。

04高智能 高舒適
採用車廂智能恆溫控制技術，可有效均衡車內溫度，使車廂內保持在溫度舒適區。人性化設計細致入微，自動控制SAD照明燈，保證乘客舒適照明；四向可調懸浮表台，滿足不同地域人群駕乘要求。
EU18的問世為中車電動發力客車市場再添「利器」，中車電動也將藉此次多款新品上市，再次強化產品布局和市場競爭力，為更好地完成增長極使命增添新動能。
立足新時代，奮進新征程。未來，中車電動將繼續提升科技硬實力，以更多優質產品服務用戶，努力發展成以新能源商用車為核心的智慧交通綜合服務方案提供商，以綠色智慧科技全面引領智美出行。

B. 宇通破萬輛 中車、中通誰第三前10月新能源客車格局再生變

【第一商用車網原創】

華麗麗的「三連漲」，「金九銀十」不負所望！

據中國客車統計信息網數據顯示，2020年10月，我國銷售6米以上新能源客車（含出口）6304輛，同比增長62.43%，自8月以來已成功實現「三連漲」；2020年1-10月，我國累計銷售6米以上新能源客車（含出口）41088輛，同比累計仍為負增長，降幅為21.46%。

橫向來看，今年前10個月，僅6月、9月和10月三個月新能源客車銷量超6000輛，其中9月最高（為6455輛），其次是6月（為6424輛），10月6304輛的銷量目前位於第三高位置；縱向來看，在近五年裡，今年10月銷量僅比去年同期高，而相比2018年10月低出800餘輛，比2017年同期低出4000多輛，今年1-10月累計銷量則在近五年仍為最低，相比2019、2018和2017年同期累計銷量規模（均在5萬輛以上）低出1.1-1.6萬輛。

2020年1-10月6米以上新能源客車銷量一覽（單位：輛）

結語

2020年正一步步走向尾聲，而市場的戰鼓卻越來越振奮人心。接下來兩個月，新能源客車市場還會繼續實現同比正增長嗎？

可以肯定的是，新的市場格局已經開始醞釀。如，中車電動和中通客車的季軍之爭，福田歐輝和蘇州金龍目前累計銷量僅1輛之差誰會繼續保持優勢？還有，南京金龍開沃、廈門金旅和安凱客車的前十入圍之爭，雖然近幾個月南京金龍略顯低調，暫居前十以外，但一向擁有「超能量」的它，接下來是不是會爆單「殺出重圍」呢？欲知走勢如何，請繼續關注本站報道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 科技、家電巨頭紛紛入場，新能源汽車的「餅」夠分嗎

科技 聯手車企，家電入場轉型

目前，中國當之無愧成為全球最大的新能源市場，幾乎所有的車企都在朝著新能源的大方向前進。隨著 汽車 朝著智能化方向發展，家電、 科技 公司也虎視眈眈，未來新能源市場競爭格局，勢必會異常地紛繁復雜。

3月17日，中車網根據天眼查專業版數據了解到，我國目前有21.6萬家新能源 汽車 相關企業，其中近3成的相關企業注冊資本在1000萬以上。行業分布上看，53%的新能源 汽車 相關企業分布在批發和零售業，另有15%的相關企業分布在科學研究和技術服務業，10%分布在租賃和商務服務業。

3月3日，TCL創始人李東生在接受媒體采訪時表示：「我們已經組建了新型車載產品部門，這些業務已經得開展起來，我們會搭上新能源 汽車 的列車，但我們不去造車，會成為新能源 汽車 關鍵器件的提供商。」3月1日晚間，海信家電在公告中稱，當前 汽車 正向「電動化」、「智能化」、「網聯化」、「共享化」方向發展，新能源 汽車 熱泵空調及電池快充技術迅速普及。

今年1月17日，美的機電事業群提出進一步深入布局新能源 汽車 領域。美的還曾表示，未來將全面進軍新能源 汽車 產業。2020年12月31日，長虹三傑新能源有限公司與四川綿陽市高新區簽署新能源電池項目合作協議，致力於研發生產廣泛應用於電動 汽車 、電動自行車、低速車、平衡車等領域的鋰離子電池產品，著力打造高品質鋰電池研發及智能製造基地。

面對全球最火熱的新能源市場，國內的大型 科技 公司更是不斷布局。今年1月，網路宣布以整車製造商的身份進軍 汽車 行業，而吉利控股集團則成為公司的戰略合作夥伴。中車網致電吉利集團，官方表示，新公司會在智能 汽車 的設計研發、生產製造、銷售服務全產業鏈上進行布局。之前阿里巴巴、華為也紛紛表示要與傳統車企合作造車。一時間，「 科技 企業+傳統車企」的造車模式風靡全球。

除卻網路、阿里，華為、小米兩位 科技 「大佬」也有所動作。華為雖然對外一再否認造車，但在去年也發布了智能 汽車 解決方案的品牌HI，將為智能電動車提供全方位的解決方案。小米被傳造車的傳聞在前不久也鬧的沸沸揚揚，雖然小米進行了澄清，但仍然擋不住市場對於其造車策略的不斷猜測。

曾經高調入局，卻低調退場

行業和企業發生的巨變，必然是時代推動的結果，淘汰和洗牌時時刻刻都在進行，很多巨頭都是在頃刻間倒塌、瓦解，絲毫沒給准備的時間。面對這種沖擊，企業必須進行改革，以求在行業中保持利潤、地位，實現設定的價值和方向。

近年來， 科技 巨頭布局「造車」逐漸成為潮流。在中國，華為、網路和小米等公司先後踏足。研究機構HIS曾預測，到2030年，僅國內的自動駕駛出行服務的收入規模就有望突破萬億元，而車聯網、智能座艙、電子電氣等領域的市場潛力也將日益凸顯。

「 汽車 市場是個大蛋糕，大家都想參與進來。市場競爭多一個競爭對手和少一個競爭對手影響不是特別大。中國乒乓球打得好，是因為中國打乒乓球的人多了。」3月9日，奇瑞 汽車 股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍接受媒體采訪時表示。

「如今，家電產業利潤越發微薄，家電企業也紛紛從家電向新能源 汽車 領域加速跨界，或有意進一步在規模和利潤上尋求突破。」香頌資本沈萌對中車網表示。「即便是進入 汽車 供應鏈，也絕非易事。」家電分析師梁振鵬在就格力造車一事時曾評價說，空調和 汽車 是完全不同的概念，格力擅長的空調技術，對於做新能源 汽車 幫助不大。

進入新能源市場並分一杯「羹」，顯然不是一件容易的事。上汽乘用車公關經理屠天成向中車網表示， 汽車 的發展過程需要大量的資源積累，目前市場已經接近飽和，新能源領域雖有一定的空間但車企會繼而補充，家電、 科技 公司進入勢必會略顯艱難。同時對於 汽車 來講安全性是至關重要的，家電、 科技 類公司對於 汽車 的人才儲備和經驗還有待積累。不管是造車還是進入供應商都需要時間的檢驗。但 汽車 之根本「安全」，不允許其盲目嘗試。

大家耳熟能詳的家電巨頭，諸如美的、格力、奧克斯等均曾試水造車，但大部分跨界者在短短三兩年便黯然離場。在眾多「跨界」玩造車的家電企業中，大家最熟知的就是格力空調，也是第一家進軍新能源車領域的家電企業。

2016年，董明珠聯手王健林等知名企業家，斥資30億入股銀隆新能源，開始了漫漫造車路。「希望大家坐著格力造的車，打著格力的手機，控制家裡的空調溫度，享受格力給你們帶來的美味佳餚。」 董明珠曾描述過這樣一種場景。而自去年5月銀隆新能源的第一款車型艾菲上市至今，仍飽受「粗製濫造」的輿論詬病。

家電企業此前嘗試跨界造車，卻集體「翻車」，這種打擊不可謂不大。在此後的幾年間，家電企業造車狂情集體啞火。 汽車 分析師張翔向中車網總結到：「近些年「跨界」造車的企業和個人，行業橫跨地產、家電、互聯網，相同點除了在「新能源」概念興起幾年間大肆入局，還都普遍存在一個問題：投入資金巨大，但真正實現量產的企業卻沒幾個。」

新能源市場前景雖一片大好，然目前的市場保有量卻仍有限。數據顯示，2020年，全國新能源 汽車 保有量達492萬輛，占 汽車 總量的1.75%，其中，純電動 汽車 保有量400萬輛，佔新能源 汽車 總量的81.32%。對比傳統燃油車體量，新能源市場的蛋糕顯然不大。盡管新能源 汽車 占我國 汽車 總量的1.75%，仍然吸引著家電、 科技 等巨頭公司的目光，這究竟又是為何？

新能源市場究竟有何魔力

新能源車領域整體向好，對於 科技 、家電企業似乎更有吸引力。然新能源 汽車 領域就像圍城，已經在里邊的，除了轉戰新能源車的傳統車企，「新勢力」中能被大家記住的就那麼幾個，剩下的，要麼想獨善其身擺脫出來卻走不了，要麼虧得血本無歸；而外面的人又爭先恐後的想要入場。

目前，我國十四五規劃已經正式出台，其中提出8大製造業核心競爭力提升領域。其中「新能源 汽車 和智能(網聯) 汽車 」，突破新能源 汽車 高安全動力電池、高效驅動電機、高性能動力系統等關鍵技術，加快研發智能(網聯) 汽車 基礎技術平台及軟硬體系統、線控底盤和智能終端等關鍵部件。可謂是對整個 汽車 行業定下了「大基調」。綱要明確提出要到2025年，新能源 汽車 新車銷售量達到 汽車 新車銷售總量的20%左右。

科技 企業之意不在車，而在搶佔下一代互聯網話語權。「自動駕駛的競爭，其實焦點就是數據之爭。」一位網路內部人士向中車網透露。網路這樣的 科技 公司有必要造車，因為智能電動車是人工智慧應用最重要的領域，「沒有之一。」這是爭奪下一代互聯網戰略制高點的關鍵。

汽車 分析師任萬付人認為,現在家電巨頭都有一個共同的發展趨勢,就是向 科技 企業轉型,具體體現方式就是業務上破圈發展,目前來看更多還是 探索 性布局,成功與否需要看新賽道的擁擠程度和企業自身能力資源是否匹配。

乘聯會秘書長崔東樹向中車網表示， 科技 巨頭紛紛投入造車領域，首先是看好新能源 汽車 市場的巨大潛力和市場，其次也是利用 汽車 這個未來智能終端，來布局和爭奪流量入口，另外新技術的落地也需要一個穩定可應用的平台。

屠天成還表示，即使是 科技 巨頭，在過程中也要面臨進入新能源 汽車 領域後的諸多問題，諸如資金需求，銷售渠道，營銷手段都和原行業有天壤之別，面對本已經競爭激烈環境， 科技 巨頭是否有足夠的競爭力來維持其產品特色的優勢，是擺在很多 科技 廠商面前的一道難題。

汽車 分析師邢孟傑坦言；「就以往的案例分析，可以看出。美的與上汽通用安吉星達成國內首個智慧家居與車聯網應用戰略合作，將觸角伸向 汽車 互聯網；格力入股銀隆新能源，除了看中其在鈦酸鋰電池上的技術潛力，還想藉此正式進入 汽車 空調製造領域。」另外，需要注意的是,大型企業轉型不能拐急彎,跨界多元化不能貪多求大,盡量在做好主業的基礎上做一些有關聯性的前瞻性布局。 汽車 分析師任萬付對中車網說。

D. 1000餘輛中車電動新能源客車重慶上線，節能率50%

近日，華龍網新重慶客戶端，采訪重慶公交，報道了一篇名為「座椅自動加熱、節能50%，1000多台電動公交車在重慶上線」的新聞，新聞一經報道後，引起了當地市民廣泛關注。

「我開了6年公交了，之前最難受的就是噪音太大。這個新能源車沒噪音，開起巴適多了。」在綠夢廣場公交樞紐站，880公交司機吳曉艷笑著告訴記者。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 2020年中國新能源汽車大賽來了，福特北美計劃再裁1400人

▎連休8天！2020年國慶節中秋節放假安排出爐期間高速免費

今天，2020年國慶節中秋節放假安排已經出爐，比較讓人欣喜的是——今年中秋節正好是10月1日，可以「雙節同慶」一次連休8天假。根據安排，今年中秋國慶放假時間為10月1日-10月8日，另外9月27日(周日)、10月10日(周六)要上班。高速免費時段從國慶中秋節假日的第一天00∶00開始，節假日最後一天24∶00結束。

▎福特預計將出現十年來首次全年虧損北美計劃再裁1400人

福特汽車周三表示，將在2020年底之前，裁掉北美就職員工1400人。作為其為期多年的110億美元重組計劃的一部分，此次裁員也將通過自願買斷的方式實現。受到疫情影響，福特預計將出現十年來首次年度虧損。數據顯示，2020年上半年，福特汽車歸母凈利潤為-8.76億美元，同比下降167.7%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. ​快推戰略升級，中車時代完成事業群拆分

電車匯 消息：2021年2月25日，中車時代電動 汽車 股份有限公司（以下簡稱「中車時代」）在最新建成的湖南常德新能源客車生產基地舉行了隆重的開工儀式，並宣布成立電動客車事業部，就在今日，中車時代電動客車事業部正式揭牌。

據電車匯了解，在中車時代電動客車事業部成立的同時，中車時代正在快速推進新能源 汽車 板塊組織結構的調整，依託中車時代原有體系，拆分出了客車事業部、環衛車事業部、專用車事業部、動力系統及核心零部件事業部。

數據顯示，2007年成立的中車時代2019年、2020年新能源客車銷量連續兩年突破5000輛，進入國內客車行業第一陣營，另據電車匯數據統計顯示，以四川省為例，中車時代電動客車在2020年全年共計實現銷售新能源客車超300輛，局部市場佔有率已超越行業龍頭宇通客車，位居該區域第一。

在新冠疫情持續波動的背景下，中車時代率先實現客車事業部的拆分，顯然是全面布局商用車電動化、推動新能源 汽車 全產業鏈布局的重要戰略。然而，中車時代又為何在2021年之初選擇做出這樣的戰略調整？

對新能源 汽車 行業而言，中車時代這樣的大型企業全面調整戰略既讓人驚喜又帶來了挑戰，驚喜的是，全面擁護商用車電動化的企業又多了一家，但是對細分市場的參與者而言，卻是多了一個強有力的競爭對手。在軌道交通產業持續創新的背景下，中國中車集團新能源 汽車 產業已然進入了發展的快車道。

政策、市場雙輪驅動，產業加持事業群拆分

過去幾年時間里，我國的新能源 汽車 產業已經取得了突飛猛進的發展。今日工信部部長肖亞慶接受采訪時表示，近年來工信部和國家有關部門聯合出台了大約60多項支持政策和舉措，在各方共同努力下，新能源 汽車 產業相關的基礎材料、基礎零件、電機、電控、電池及整車各方面都取得了實質性突破，新能源 汽車 產銷量連續6年位居全球第一，累計推廣了超過550萬輛。

而支持新能源 汽車 發展的政策仍在不斷發布。在最新發布的《新能源 汽車 產業發展規劃（2021—2035年）》中提出了到2035年純電動 汽車 成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化的發展願景，為未來15年新能源 汽車 產業的發展指明了方向，而公共領域用車至少就包括公交、出租、環衛、物流配送等領域。

這一規劃對部分地區還有非常明確的要求，要求從2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源 汽車 比例不低於80%。而根據中辦、國辦發布的《國家生態文明試驗區實施方案》，從2016年至今陸續明確了實施方案的地方有福建、江西、貴州、海南，並且這一名單還在持續更新中。

除了這一國家層面的長遠規劃，在公共領域， 汽車 產業的主管部門工信部已經就《推動公共領域車輛電動化行動計劃》多次徵求意見，下一步將會同相關部門一起啟動推動公共領域車輛電動化的專項行動，進一步加大在公交、出租、環衛、物流配送等領域新能源 汽車 的推廣力度。

在產業政策扶持及行業自身的發展下，新能源 汽車 的成本優勢也逐步顯現出來，尤其是在購置成本上。2015年新能源 汽車 開始大規模發展之時，無論是何種車型都無法離開國家和地方政府的補貼。而到了2021年，國家補貼已經退坡到可以忽略的階段，無論是生產者還是消費者也都不再過分關注國家補貼，大家都開始關注產品本身。

能夠引起這些改變的重要原因就是技術的進步及成本的降低。根據公開資料統計，動力電池的均價從2015年的2400元/kWh下降到2020年的1000元/kWh，動力系統的均價從2015年的25000元/套下降到2020年的14000元/套，五年時間里，這些核心零部件的價格幾乎腰斬。價格降低的同時，品質卻在不斷提升，如今這些新能源核心零部件已經可以承諾8年質保，徹底打消購買者的後顧之憂。

從國家的政策走向來看，其指向性非常明確，而中車時代作為一家以客車為主的新能源商用車企業，依託於中國中車集團的眾多產業，如果要拓展至商用車全產業鏈並不困難，如今有了明確的政策指引和成熟穩定的市場，並且新能源 汽車 的成本優勢也已經顯現，中車時代在「十四五」的開端之時推進組織結構調整屬實是順應潮流。

四大事業部各有千秋

電車匯從中車時代內部了解到，中車時代組織結構調整完成後，將形成這樣的組織架構。

第一是客車事業部，客車業務將依託最新建設的湖南常德生產基地，該基地實際投資超過40億元，是一個年產2萬台的現代化客車超級工廠。工廠佔地面積超千畝、採用了全球最先進的生產設備，可以實現關鍵工藝裝備自動化、信息化，使用各類機器人、機械手超過千台套。目前客車業務部的團隊已經完成剝離，原中車時代旗下的客車業務骨幹員工已經在客車事業部就位。

第二是環衛車事業部，環衛車業務將依託於中車時代在株洲的生產基地，未來中車時代在株洲的生產線將全部調整為環衛車產線。

第三是專用車事業部，專用車生產將在無錫基地開展，依託於中車時代2018年通過增資擴股的方式並購的一汽客車（無錫）有限公司，也就是如今的無錫中車新能源 汽車 有限公司。

第四是動力系統及核心零部件事業部，這項業務調整要放大至中國中車集團來看。目前中國中車集團體系內的中車株洲電機有限公司、成都中車電機有限公司、株洲中車時代電氣股份有限公司及中車時代動力系統分公司配套的產品都進入了新能源 汽車 推薦目錄，據電車匯統計，2020年全年新能源商用車中配套中國中車集團旗下這幾家公司動力系統的產品公告數量位列第三。從這些實際成果來看，中車時代依託於中國中車集團，本身就有非常優秀的動力系統技術及人才儲備。

不僅如此，為推動動力系統業務的開展，2020年5月份中車時代還成立了長沙中車智馭新能源 科技 有限公司（以下簡稱「中車智馭」），該公司負責人由原中車時代營銷中心總經理薛峰調任，足見中車時代對動力系統業務的重視。而據電車匯了解到，作為中國中車集團旗下的整車業務核心，中車時代動力系統分公司有著中國中車集團技術儲備最完善的團隊，堪稱中國中車集團核心技術的大腦，未來不排除中車時代動力系統分公司與中車智馭合並。

市場改變催生企業變革

盡管新能源 汽車 發展的如火如荼，但新能源城市客車這一業務已經從明星階段開始走向瘦狗階段。

我們先來看看新能源城市客車的需求量。2015年3月，交通運輸部提出到2020年，城市公交、出租和城市物流配送等領域的新能源 汽車 總量要達到30萬輛，其中新能源城市公交車達到20萬輛。也就是說最初定下的目標是5年賣出20萬輛。

不過後來增速超過了預期，到2018年，新能源城市公交車保有量已達到30萬輛，提前完成了2015年的推廣目標，於是在同年7月，交通運輸部將推廣總量調整為60萬輛。

新能源城市客車的市場究竟有多大呢？電車匯從中國道路運輸協會了解到的信息是，我國的新能源公交車每年的需求量不會超過20萬輛。

但是目前行業的產能顯然已經超過了這一水平，前幾年興起的投資換市場讓眾多車企在全國各地廣泛布局了產能，電車匯依據公開資料統計，僅僅銀隆一家布局的新能源客車產能就接近5萬輛。而行業龍頭企業宇通、中通等也備足了產能。

市場容量只有這么大，但是參與者眾多，產能已經遠超實際需求量，新能源城市客車已經進入了產能過剩的階段。對於任何一家客車企業而言，要想繼續實現增長，必須不斷開拓新的業務。

眾所周知，新能源城市客車普遍依賴地方財政撥款購車，但受疫情影響，2020年地方財政收入銳減，財政部數據顯示，2020年北京、上海、重慶、廣州等城市的財政收入均有不同程度的下滑，以天津市為例，其2020年地方財政收入為1920.8億元，同比下滑20.3%

地方財政收入減少，但是購車需求仍然有，那就只有兩條路，要麼暫緩購車，要麼壓縮預算。無論是哪種選擇，帶來的直接影響就是行業萎縮並且進入低毛利率階段。

目前中車時代其產銷規模已經進入了國內客車行業第一梯隊，上險數據顯示，2019年中車時代新能源客車銷量5102輛，位列行業第四，2020年中車時代銷量為5200輛，僅次於宇通客車和金龍 汽車 集團，位列行業第三。對於中車時代這樣的企業，在進入到一定階段之後，必然經歷一次深刻的組織變革。

據電車匯統計的新能源 汽車 推薦目錄信息顯示，中車時代2018年的客車申報數量達到高峰，隨後產品數量呈下降趨勢；但是中車時代從2020年開始布局環衛車，當年即申報了13款車型。剛起步的環衛車業務在2020年就完成了超過1億元的銷售額，目前宜賓、株洲等地已經開始批量投放中車的環衛車，環衛車業務有了良好的開端，並且有著廣泛的市場前景，將環衛業務獨立成事業部是再正常不過的事情。

文章摘自 電車匯 20210301 發自北京

G. 中車暴漲492%，直追宇通、比亞迪！9月新能源客車銷量大漲八成

【第一商用車網原創】

新能源客車市場又實現了同比正增長了！

相比8月39.2%的增幅，9月銷量增幅提高了一倍——今年「金九」（9月）的新能源客車市場難得地呈現出了「旺季」景象。

據中國客車統計信息網最新數據，今年9月份，我國銷售6米以上新能源客車6455輛，同比增長78.61%；今年1-9月，我國累計銷售6米以上新能源客車34784輛，同比下降28.19%。（註：本文中所提到新能源客車，均指6米以上新能源客車）

結語：

今年1-9月的新能源客車市場，猶如過山車般，頗為讓人膽戰心驚。1-7月，市場銷量同比遭受「七連降」，其中2月銷量跌至低谷，4月、5月明顯好轉，6月達到6424輛的小高峰，7月銷量規模又開始下跌；8月、9月連續兩個月實現同比正增長，銷量規模也再次回升，並在9月達到有一個小高峰。

目前，我國新能源客車今年累計銷量仍有28.19%的同比下滑，在最後一個季度，市場銷量會繼續攀升，給2020年畫上一個比較好看的句號嗎？讓我們一起拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 宇通奪冠 歐輝、中通爭亞軍 2019年度新能源客車第一影響力排行榜

【第一商用車網原創】

2019年十大新能源客車品牌輿情傳播整體點評：

在2019年12個月的52周（2018年12月31日-2019年12月29日，個別月份為五周）里，國內10家新能源客車品牌的「新能源客車第一影響力指數」年度總得分為12077分。就各品牌傳播表現而言，2019年，宇通客車的傳播影響力最強，以2533分的總成績摘得年度冠軍；福田歐輝以1899分的成績位列年度亞軍；中通客車以1201分的成績位列年度季軍。

奪得2019年度「新能源客車第一影響力指數」排行榜季軍的中通客車，稱得上本年度新能源客車行業最大的一匹黑馬。2019年，中通客車的「實際新聞發布量」、「行業新聞發布量」和新榜得分都排名前列。一年一度的商務年會召開；參加各大展會；率先在濟南投運了氫燃料電池公交；銷量逆勢增長等全年有影響力的事件，都助力中通客車品牌影響力得到大幅度提升。如果不是受上半年的得分影響，中通客車將會拿到更好的年度排名，這也讓我們更加期待中通2020年的表現。

結語

2019年的新能源客車市場十分熱鬧。面臨後補貼時代，各大新能源客車企業深知不進則退，部分新能源客車企業甚至取得了比之前更好的市場表現。例如宇通、中通等企業。而企業品牌活動的增加和訂單的增長，自然帶動了宣傳力度的加大，從而增強了企業的品牌和產品影響力，形成了良性循環。

2020年，新能源客車市場同樣機遇與挑戰並存。2020年的新能源客車市場，傳播力度數據能否再創新高，又將會帶給我們哪些驚喜？第一商用車網將持續關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 中國中車為何放棄新能源汽車

通過查詢相關資料顯示，中國中車放棄新能源汽車原因是：公司回答表示當前暫無發展新能源汽車的計劃。在努力擴大海外經營規模和市場份額。