比亞迪電動汽車忽悠

A. 比亞迪是否真的騙新能源汽車補貼

近日，有國內媒體曝出比亞迪南京某經銷商老總在其店內自殺身亡，並牽出其生前與比亞迪在新能源車推廣過程中有過新能源汽車補貼款項的糾紛，且死者生前曾實名舉報比亞迪在新能源汽車銷售過程中存在騙補貼行為。
據前述南京經銷商老總母親在報道中的表述，死者生前主要協助幫助比亞迪開拓南京新能源公交市場。那麼，我們就以比亞迪在南京推廣K9電動大巴的模式來分析一下，比亞迪在南京市場到底存不存在騙補的可能性。
據2013-2015年度國家對國內新能源汽車的補貼政策，插電式混合動力客車補貼標准為25萬元/輛，6-8米純電動客車補貼金額為30萬元/輛，8-10米純電動客車補貼金額為40萬元/輛，10-12米及以上純電動客車補貼金額為50萬元/輛。
以比亞迪在南京市場推廣的K9電動大巴為例，按照前述的國家針對純電動客車的補貼標准，12米尺寸的比亞迪K9可獲得50萬元的國家補貼，如果南京政府能按照與中央政府1：1的比例實施區域補貼，則意味著K9共計可獲得100萬的推廣補貼。
比亞迪K9電動大巴在南京市場的前期推廣並不順利。原因在於，此前，包括南京在內的大部分試點城市針對燃油大巴車會有9萬元/年的燃油補貼，而按普通公交大巴車平均8年的運行壽命來看，一輛燃油大巴共計可獲得近72萬元的補貼。
區域公交公司如果將其燃油大巴全部更換成純電動大巴，除采購大批量純電動大巴的高昂的購車費用外（因配置不同，一輛比亞迪K9的售價約為200萬元上下），除去此前的燃油補貼，實際上獲得的新能源大巴補貼金額就微乎其微了。
而如果區域政府對電動大巴的補貼額度不高，則更會影響當地公交集團對於更換電動大巴的積極性。比亞迪此前也表示，這也是其在各個區域市場推廣純電動大巴的一個阻力點所在。

我們再來看看此前媒體報道的國內存在的一些新能源企業騙補的方式，主要方式有兩種：一是整車企業全資或參股汽車租賃公司，通過「自產自銷」的方式，拿到
國家和地方對電動車的補貼；二是由一家汽車租賃運營公司主導，一邊采購整車企業，一邊與電池企業合作，通過「多采購整車，少採購電池」的方式，從中獲取補
貼。
那麼，從前述比亞迪在南京市場針對純電動大巴的布局情況來看，按照前面算的公交集團將燃油大巴全部更換為電動大巴獲得補貼的額度，即便是參股租賃公司，「自產自銷」獲得的補貼金額也極為有限，甚至可以說是「入不敷出」。詳解：http://nev.ofweek.com/2016-03/ART-71011-8440-29074849.html

B. 別慌！電動汽車整體安全，比亞迪只是在給自己出難題

電動汽車到底安全不安全,這是每一個車主都十分關心的問題,作為一個相對的新生事物,電動汽車市場的每一步變化,都容易引起人們的激烈討論。近日比亞迪的一連串動作,又在業內引起了驚濤駭浪,大家的關注重點,仍然是「安全」這兩個字。

觸目驚心的針刺測試

作為消費者,有這種想法可以理解,但卻沒必要因為這個而過分擔憂。針刺測試只是在模擬最極端的使用環境。在實際使用過程中,置於汽車底盤上的電池直接被鋼針刺入的概率是非常低的,在駕駛過程中,人們都會提前觀察路況,遇到異物會提前規避;再者,現在電動汽車的溫控系統已經十分成熟,一旦單個電池發生熱失控,就會迅速觸發報警機制,給車主預留逃生時間,這也是電動汽車自燃事故雖然並不鮮見,但卻極少有人員傷亡事故的原因。

事實上,在即將實行的最新版國家電動汽車強制性標准中,針刺測試已經被取消,說明三元鋰電池雖然無法通過針刺測試,但安全性還是有基本保障的,大可不必因為看了這個視頻而驚慌。

比亞迪的針刺測試,只是給自己出了個難題

既然新國標已經不再對針刺測試做強制性要求,那為什麼比亞迪還要給自己出這么個大難題呢?

原因是多方面的。首先,作為新能源汽車行業的「元老」和銷量冠軍,比亞迪對消費者的基本訴求有最深入的了解,安全性越高越好,高於國家標准,便是比亞迪的目標;其次,也跟比亞迪的技術水平有關,比亞迪目前所推出的車型同時採用了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種電池,但比亞迪對磷酸鐵鋰電池的技術提升從來沒有停止過。

3月29日的發布會上,比亞迪宣布,全面升級後的超級磷酸鐵鋰電池——刀片電池已經實現量產,在能量密度和安全性能上都有大幅提升。針刺測試,只是刀片電池公布之前,比亞迪給客戶的一個小小驚喜,意在證明搭載了刀片電池的電動汽車,並不比三元鋰電池車型差。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 比亞迪電動車怎麼樣

比亞迪電動汽車e1：外觀

造型方面，比亞迪e1較為小巧可愛，它擁有3465*1618*1500mm的車身尺寸，2340mm的軸距，屬於A00級車型標准水平。細節設計來看，比亞迪e1採用了Multi-breath前臉，網狀鏤空設計具有不錯的質感。

大燈輪廓圓潤，形似連體泡泡，具有不錯的卡通氣質。車身方面比亞迪e1採用了貝式曲線的線條設計，流暢自然。

比亞迪電動汽車e1：內飾

在內飾上，比亞迪e1設計較為簡潔，實用性配置被集成在了中控屏內，直觀來看較為清爽，不過值得吐槽的一點在於方向盤用料給人的視覺感受不太好。

受價格因素影響，比亞迪e1在配置方面並不算太豐富，但在中高配車型上，我們也能看到倒車影像、遠程啟動等科技配置，能夠基本支持我們的日常用車需求。

比亞迪電動汽車e1：續航

續航里程方面，e1在等速巡航工況下能夠跑完360km，在綜合工況下也能支撐305km，對比一些緊湊級車型來說這一續航里程確實不算什麼，但作為A00級小車來講，這一數據的確算得上可圈可點。

關於消費者最擔心的充電時長問題，比亞迪方面明確表示，e1隻需充電12分鍾即可提升100km的續航，較好的解決了里程焦慮問題，讓消費者選擇純電動汽車不單能用來日常通勤，也能用來長途自駕。

D. 比亞迪電動汽車f3dm才2000多塊。真不敢相信，是真的嗎

絕對不可能！現在的比亞迪F3DM都在10萬以上！高配在15.98萬元..所以，是不可能的！希望樓主不要上當！謝謝，希望對樓主有幫助

E. 這次，比亞迪徹底沒油了

文/ 金錯刀頻道

比亞迪，最近正上演著一場大型黑轉粉現場。

這兩天，比亞迪宣布： 正式停產燃油 汽車 。

毫無懸念，它成為了全球首個停止燃油車整車生產的車企，打了所有造車新勢力一個措手不及。

還有，這項決策並不是在未來幾年內執行，也不是4月起執行，而是在官宣前一個月就這么幹了。

悶聲辦大事，這就很比亞迪。

做電池，三年成為中國之首；做新能源 ，連續九年全球第一；

2021年，比亞迪的市值甚至突破了9000億，超越了中國銀行。

不過，在中國電動車市場，最高調也是最願意跟特斯拉互撕的，一直是努力走出「PPT」的造車新勢力。

但誰也沒想到，這次比亞迪竟然走在了所有車企的最前面。

第一個「對燃油車說不」，比亞迪膽子憑什麼這么大？

因為比亞迪背後的草根狂人，王傳福。

王傳福言語溫和，說起話來向來單刀直入。

他不善應酬，在他的理解里，「企業家更要埋頭苦幹、多干少說」。

2003年，剛帶領比亞迪奪得全球電池第二的王傳福，向外界宣布： 下半輩子就干 汽車 了。

結果過了一年，比亞迪虧損已經高達7000多萬。

但比虧損更伴隨比亞迪一生的黑料，是山寨和抄襲。

當時，王傳福花一個多億請日本企業開了模具，但經銷商並不買賬，還認為不符合中國人審美。

王傳福忍痛放棄了整套設計，親手砸掉樣車，上億投入就這樣打了水漂。

沒基礎、沒技術、沒設計，怎麼造？

王傳福拿出自己的賓士S300，讓手下人拆了。幾個人看著價值百萬的賓士不敢下手。他拿起車鑰匙，在車身上狠狠劃了一道，說，「這樣你們就可以動手了。」

結果可想而知，2005年的首款量產車比亞迪F3，到後來改良版的F6，王傳福不僅沒有做出一款有說服力的車型，而且「山寨味」濃厚。

「心臟」發動機靠采購，而且是別人淘汰的技術，外觀全靠抄作業。

不光被外人罵，公司內部也出現了極大的爭議。

甚至高管都勸王傳福別自討苦吃，「我們電池做得好好的，為什麼要去碰 汽車 ？ 汽車 的技術壁壘太高了……」

王傳福嗤之以鼻， 「所有的技術壁壘，都是給後來者營造一種恐懼，逼你放棄的紙老虎」。

王傳福的真正厲害之處在於：在早期，他讓比亞迪扣上抄襲的帽子，日後，卻讓比亞迪成為了中國車企中技術腰板挺的最直的公司。

這歸功於一個 幾乎違背 汽車 產業的慣例的戰略——垂直整合 。

簡單來說，電機、電池、發動機全都自研自造。王傳福的解釋更狠，除了輪胎、玻璃和少數標准件，比亞迪幾乎所有配套產品都能自己生產。

這一戰略的好處容易理解：降低成本。

但這套打法需要對技術的絕對死磕，也需要極度自信——在所有現代 汽車 產業中，只有比亞迪一家車企這么玩。

「我們是被逼出來的。十來年前比亞迪規模較小，沒人看好也不願意配套，不敢陪著比亞迪冒險。」

這種自研自產的心酸陣痛，是獨立自主的必然代價。

據王傳福的員工說，他每天在研發大樓里可以走夠一萬步。

過去兩年，比亞迪的研發投入分別達到84.21億元、85.56億元，是研發投入最多的民營車企。

現在，有人給比亞迪算過一筆賬，即便不計軌道交通，只是將電池、電子、 汽車 等幾大業務簡單相加，估值也超過3000億。

評判一個人不光要看他說了什麼，更重要的是做了什麼。

停產燃油車，並不是光靠膽子大，一拍腦門的決定—— 而為了新能源這一刻的爆發，比亞迪其實蟄伏了15年。

自始至終，王傳福堅信 汽車 行業將發生一場新能源革命，當時被許多人嘲笑。

王傳福說，石油是 汽車 的「血液」，而中國70%油基本是靠進口，年花費萬億，這很可怕。

2008年，中國第一款新能源車比亞迪F3DM正式亮相。

比亞迪F3DM使用的是鐵電池，王傳福砸了10億人民幣，並為此申請了多達600項技術專利，掌握電池、電機、電控、晶元等全產業鏈核心技術。

現在用上帝視角來看，這是中國 汽車 在新能源車行業零的突破。

但當時，因為太前衛，沒幾個友商有意願花精力去研發新能源車，外界更不看好這個被王傳福視為夢想和未來的產品。

有業內人士評論， 「比亞迪造手機電池行，造電動車是忽悠。」

2009年一整年，比亞迪只賣出48輛F3DM。

在深圳坪山的總部，只有王傳福每天駕駛著F3DM上下班，「孤獨」的開啟了中國電動車行業。

此後數年，仔細觀察就會發現，比亞迪的研發重心一直緊緊圍繞著新能源 汽車 。

2011年，比亞迪大幅減少燃油車研發，又試圖提高產能，口碑一落千丈。

王傳福焦頭爛額，比亞迪跌入谷底。

他召開媒體發布會，對待錯誤的坦承與率直，甚至大大出乎外界的意料：

沒打太極，更沒說任何借口。

2020年，韜光養晦的王傳福化身刀鋒戰士——比亞迪推出刀片電池，向三元鋰電池行業發動了一輪真正意義上的猛攻。

寧德時代追求更高續航里程，而比亞迪則死磕電池安全。

從技術上來看，刀片電池完成了對磷酸鐵鋰電池的架構創新，最大殺手鐧是杜絕了電動車自燃的可能。

即使被一輛46噸滿載重碾壓過，刀片電池包依然完好，無漏液、無變形、無冒煙現象，裝回去還能正常使用。

發布會現場，王傳福說出了那句 ， 「安全，是純電動 汽車 最大的豪華。」

比亞迪通過刀片電池解決用戶最關心的安全痛點，通過超級混動DM-i加速新能源車對燃油車的替代。

比亞迪的混動DM這項技術強到什麼地步？

這項技術已經寫進清華大學教材《 汽車 動力系統原理》中。

德國大眾高管專程來中國試駕比亞迪全新一代唐DM，借來的車，沒想到在上海超速被拍。

被網友調侃，「百公里加速4.5s太快沒hold住」、「德國沒有限速習慣了」，白給比亞迪打了活廣告。

日本車企也從中國進口了6台比亞迪唐回去研究。

2020年， 比亞迪新能源車銷量占總銷量的比例為44.4%，去年，比例幾乎翻了一倍，達到81.2%。

到今年，被嘲笑的王傳福，讓比亞迪新能源 汽車 連續9年拿下全國第一。

宣布徹底停產燃油車，到底意味著什麼？

從此，全球市場中將會出現兩大真正意義上百萬的新能源巨頭，一家是特斯拉，另一家是比亞迪。

巨頭背後的兩個創始人， 一個是借錢創業的中國草根工程師，一個是15歲就寫下「我的使命是拯救人類」的美國鋼鐵俠。

小鵬 汽車 說對特斯拉放話，「我要打得你找不到東！」

零跑 汽車 揚言，「三年趕超特斯拉！」

蔚來 汽車 的發布會上，李斌說，「不要再捧特斯拉的臭腳了。」

但事實上，無論是銷量還是技術，能豁出去跟特斯拉抗衡的，只有比亞迪。

王傳福頭腦很清醒，他懟的並不盲目： 「特斯拉只是富人的玩具，比亞迪做的是面向大眾的產品。」

這里的「大眾」有兩個意思：一個是比亞迪的性價比，人人買得起；另一層意思是，比亞迪同步推動著許多公共交通類產品，適用於所有人，銷往全世界。

比如雲巴和雲軌。

王傳福一次去東京發現，東京有800萬輛車，比北京還多了300萬，但市區遠不如北京擁堵。於是，他開始換乘各種公共交通工具，觀察路況，調研東京交通。

最後，王傳福發現東京的軌道交通體系雖然龐大， 但其中地鐵所佔比例並不高，絕大多數都是輕軌。

因為地鐵造價太貴，每公里要5億-12億元不等，全世界的地鐵公司，只有香港的港鐵能實現盈利，還是靠的沿線物業開發和商業收入。

而輕軌，同樣不佔道路面積，乘客吞吐量大，且造價低。

就這樣，王傳福花了5年時間，又砸了50億，終於研發成功，並在比亞迪廠區先運行。

這一次，外界又質疑聲一片：「雲軌」是什麼鬼？一個民營企業怎麼可能做得起來軌道交通？

現在，比亞迪已經在國內外多個城市投建了雲軌。

雲軌的造價只有地鐵的1/5，建設周期也只有地鐵的1/3，更重要的是，作為公共交通工具，可以一口氣解決污染和擁堵兩大問題。

這成了比亞迪人無我有的絕對優勢。

跟新能源的浮躁相比，王傳福也狂，但是「技術狂」，他說：

「困難算什麼？太多了。最怕的是沒有公平的市場環境，只要有公平的市場環境別的都不成問題，都可以去克服。」

結 語：

比亞迪停止生產燃油車這步棋，讓同行佩服 ，也打了很多黑粉的臉。

做到這點，就要求一個企業不怕做錯，更敢於試錯。

比亞迪是新能源車轉型路上走的最決絕、最堅定的車企。 不止是因為膽子大，還有15年的技術儲備，和中國市場已經成為全球最大的新能源市場。

王傳福說，「一個產品開發錯了，最多損失5000萬；但是一個戰略錯了，也許你會損失5年。」

這也是為什麼當年聯想風頭正盛，比亞迪毫不起眼。

但聯想放棄了艱難的「技工貿」路子，走了速成之後，十幾年後它與比亞迪、華為的地位已經互換了。

新能源 汽車 也是如此，玩票的很多，傳統 汽車 說不屑的也很多，但產品一個接一個的撲街。

但不屑久了，結局就是不能。

大家都在仰望星空，但總需要有人腳踏實地。

現在，誰又有資格嘲笑王傳福「瘋子」呢？

本篇作者 | 張一弛

F. 注意！比亞迪擴大召回唐DM電動汽車，背後的原因是什麼

本次召回屬於2022年4月29日發布的《比亞迪汽車工業有限公司召回部分唐DM電動汽車》召回活動的擴大召回。召回原因為部分車輛動力電池包托盤有進水風險，可能造成高壓系統拉弧，存在安全隱患。

G. 比亞迪也生產電動汽車真叫人惡心。

樓豬小毛孩子你怎麼就這樣崇洋媚外呢？難道說外國造不出來的，中國就不能造出來嗎？請看看以下新聞報道：
困擾世界新能源汽車發展的電池瓶頸有望被山東一國企徹底打破。記者11月4日從淄博市政府獲悉,截至11月2日,經過連續9個月超60萬公里的公交車試驗運行,淄博一國企研發的非對稱性大動力稀土電容電池各項指標均已超過國家2015年的動力電池發展規劃,小轎車試驗單次充電可跑800公里。
11月4日,在淄博市136路公交車積家村終點站,記者看到幾輛公交車正在充電樁前充電,15分鍾便能充滿。這條線路是2月2日開辟的,採用了一種全新的電容電池技術。淄博市政府專門從交通運輸局、公交、供電公司抽調人員,對新型公交電池進行測試。「到11月2日,該線累計行駛里程超60萬公里,充電1.65萬次,平均每公里電費僅1元錢。目前從各項實測數據看,這種由淄博自主研發的非對稱性大動力稀土電容電池,各項指標遠遠超過國家2015年的動力電池發展規劃。」淄博國有控股的國利新電源科技董事長韓世幸告訴記者。
「經9個月的測試,電池容量未出現普通鎳氫、鋰電池的衰減現象,續駛里程基本沒有減少。」該新型電池技術研發人、從事電池行業30餘年的石志水介紹說。據介紹,目前使用該種類型電池的大巴車充電一次已經能連續行駛300公里以上,遠超國內外其它新能源汽車。「在此基礎上經不斷改進,我們在實驗室已經研發出了超級電容電池,小轎車充電一次的續駛里程超過800公里,而且在零下20多攝氏度電池可以正常供電,這是前所未有的。」石志水介紹說。此外,稀土電容電池製造成本僅有鋰電池的一半,在經濟性以及安全性上也有極大優勢。
目前,稀土電容電池已經著手市場化運作,據悉國利新電源科技的目標是,到2014年達到100萬只以上,實現銷售收入超過20億。

H. 比亞迪的電動汽車怎麼樣你會不會購買

一線城市銷售看好，上班族找到了合適的交通工具，解決了購車難的問題。三四線城市使用電動汽車得天獨厚，充電，停車等問題容易解決，買車的人多了起來。隨著配套設施的不斷完善，電動汽車將迎來新的前景。車企的核心是供應鏈，原來管理3萬個零部件就非常成熟了，現在管理3000多零部件供應鏈相當精通。

然後這台車會OTA，基本每隔一個月就會更新一次，跟手機似的，每次更新都會增加好多新功能，而且每年有一次大的版本升級，AP也會不斷更新。等於我買來一台車，它越開越先進，越開功能越多，關鍵OTA還是免費的，就這一點，都比燃油車強很多了。

I. 新能源純電動汽車有了解的嗎什麼牌子的比較推薦呢

目前綜合評價最好的還是特斯拉。對於國產車來說，最好的就是比亞迪，其次是北汽，再次是江淮。但是，我認為紅旗新能源汽車一定會後來者居上的。因為，一汽的技術儲備和文化底蘊是其它的國產品牌無法比擬的。

J. 比亞迪宋純電動汽車怎麼樣

比亞迪宋純電動汽車怎麼樣比亞迪 宋 （ 查成交價 | 車型詳解 ）純電動汽車怎麼樣 比亞迪宋新能源電動車值得買：1、比亞迪宋新能源車的電池功能還是比較給力的。除了正常的充電行駛以外，如果電量不足，它的電池保護系統將開始運行；2、當它的電量低於15%的時候，發動機會強制啟機給電池充電，保證車輛正常運行，此時電機仍然出力，不影響車輛的行駛，但是相比於電量充足時的暢快駕駛體驗要大打折扣；3、車身尺寸上，數據為4600mm乘以1870mm乘以1700mm，軸距為2660mm。 @2019