新能源汽車充電站建設新聞

『貳』 我國電動汽車充電站的建設目前處於一個什麼狀況哪些上市公司將從中受益

央企有 保利地產，中國石油，都計劃介入充電站的建設
其他有 動力源，科陸電子，思源電氣，許繼電氣，國電南瑞，奧特迅，
是否有炒作概念還要自己逐個排除。

『叄』 德國將完善電動汽車充電網路 計劃投資63億歐元

易車訊 近日，有海外媒體報道，德國在10月19日批准了一項計劃，將在未來三年內投資63億歐元（約合440億元人民幣），在德國范圍內迅速擴大電動汽車充電站的數量，並將此舉作為德國推動凈零排放的一部分。

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『肆』 棲霞市首座國網電動汽車充電站正式投運

4月4日，棲霞首個電動汽車充電站——國網棲霞瀋海城際快速充電站完成充電設備安裝和配電工程建設，進入充電設備調試階段，即將正式投入運營。國家電網棲霞瀋海城際快速充電站位於瀋海高速棲霞服務區，設置8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電。為做好項目對接工作，棲霞供電公司開通綠色通道，實施從用電申請、現場勘察、供電方案制定及回復、設計審查到中間檢查、竣工驗收及電表安裝接電的全程跟蹤服務。第一次安裝了兩台630千伏安的箱式變壓器，鋪設了30多米的高壓電纜，為項目製作了電纜連接器。推廣電動汽車是推進節能減排和生態文明建設的有效措施，是解決能源和環境問題的有效途徑。為電動汽車的推廣應用提供優質電源。棲霞供電公司工作人員主動走訪相關部門，充分了解電動汽車充電設施的用電需求，通過現場調研製定最佳供電方案，優化供電流程，加快配電工程建設，安排專人協調解決通電過程中遇到的問題。為電動汽車的推廣應用提供供電保障。

『伍』 新基建風口下，6300萬充電樁缺口待填補

[億歐導讀]?利好終於來了？

（製表人/億歐汽車分析員丁唯一）

資本市場也給出了直接的反饋。截至3月5日收盤，受政策支持的「新基建」板塊漲幅居前，充電樁板塊上漲3.52%。此外，在疫情之中，充電樁頭部企業特來電也順利完成了約13.5億元人民幣的A輪融資。可見資本對其作為頭部充電樁網路運營商的前景仍抱有樂觀的態度。

此外，新基建的到來將加速充電樁行業的洗牌期，新機遇將留給技術領先、運營積累深厚的企業。

新基建中的「新」代表數字化技術的加持。「新基建區別於傳統基礎設施的跑馬圈地，更加註重充電設施的運營平台建設，讓樁聯網、車聯網加快融合。」田波對億歐汽車表示。他認為，通過數據化推動充電設施更加智能、運維更加高效、安全更有保障，並以數字化推動充電設施的有序運營，有效提高運營效率。

未來，充電樁行業離不開大數據、5G等新技術和新領域的協同作用。新技術將有利於提升基礎設施的利用效率，提升充電樁的使用率直接提升了充電樁行業的盈利能力。

由於前期各自為戰的格局，充電樁共享化、通用化的意識淡薄，從而導致運營效率極低。因此，在新一輪的科技變革和產業變革中，充電樁的運營則已經不是單純的「建樁」，而是以「建網」的模式來運營，實現互聯互通。

所以，在行業持續發展的同時，也會加速行業的洗牌期，充電樁市場的集中化趨勢將初步顯現，頭部企業將在技術和市場規模上繼續佔得先機，市場中留給新玩家的位置寥寥無幾。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 天津今年將建成8個電動汽車換電站

天津電力部門27日表示，從2013年起，天津將大規模推進電動汽車充換電設施建設，今年內將建成8座電站。據新華網7月29日報道，到2015年，將建成12個汽車電池集中充電站、17個公交車充電站、32個乘用車充電站、120個電池分配站、4.64萬個交流充電樁。充電設施是智能電網建設的重要組成部分，是推廣電動汽車的基礎環節。目前，天津已建成多個電動汽車充電站，數百個充電樁。據介紹，集中充電站主要為汽車電池充電；而公交和乘用車充換電站主要為汽車提供電池更換服務，更換一節電池只需幾分鍾；配送站主要為各充電站、換電站配送相應的電池，各類充換電設施將形成覆蓋全市的電動汽車充換電網路。交流充電樁具有佔地面積小、使用靈活的特點，主要安裝在社區、停車場、車庫等場所，為電動汽車盡快進入市民家中提供電力支持。

『柒』 2022年底新建充電樁1萬個 西安推新能源車充電基礎設施方案

易車訊 日前，我們從西安市政府官方渠道了解到，西安市人民政府辦公廳關於印發推進新能源汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2020—2022年）的通知，通知要求到2022年底新建充電場站200個，充電樁10000個，具體如下：

為全面貫徹新發展理念，落實國家新基建戰略部署，加快推進我市新能源汽車推廣應用，完善新能源電動汽車充電基礎設施配套，著力培育我市經濟發展新動能、提高公共服務水平，激發新消費需求、助力產業升級，結合我市新能源汽車充電基礎設施實際，制定本方案。

一、目標任務

到2022年底，全市基本建成適度超前、車樁相宜、智能高效的充電基礎設施體系，確保滿足新能源電動汽車充電服務需求。全市計劃新建成投運集中式充電場站200個；充電樁10000個，其中2020年完成3900個，2021年完成3290個，2022年完成2810個。建立相對完善的標准規范和市場監管體系，形成統一開放、競爭有序的充電服務市場。逐步建成布局合理、便捷高效、覆蓋全市的新能源電動汽車充電網路，實現可持續發展的「互聯網+充電基礎設施」產業生態體系。

二、重點工作

（一）完善公共充電基礎設施建設規劃

1．編制新能源汽車公共充（換）電基礎設施布點規劃。

牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市資源規劃局、市發改委、國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：2022年底。

2．做好新建、配建停車場和綜合交通樞紐設置公共充（換）電設施的建設審批工作，保障公共充（換）電設施建設項目用地的報批、徵收、供應。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市資源規劃局、市發改委、市交通局；完成時限：2022年底。

3．落實新建建築配建公共充電基礎設施要求。新建住宅配建的停車場，應設置30%的新能源汽車充電車位，100%預留充電設施安裝和在車位附近敷設低壓線纜及安裝電纜分線箱；大型公共建築物配建停車場和社會公共停車場，應設置10%的新能源汽車充電車位，預留總車位數量30%的配電容量。牽頭單位：市資源規劃局、市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：長期。

（二）加快推進公共充電基礎設施建設

到2022年底，全市計劃新建投運公共充電場站150個，公共充電樁7500個；專用充電場站50個，專用充電樁2500個。

1．落實新能源汽車公共充（換）電設施建設任務，配合市級相關部門做好布點規劃、場站選址等工作，配合市級相關部門完成新能源汽車公共充（換）電設施驗收工作，協調解決轄區內公共充（換）電設施建設遇到的困難和問題。牽頭單位：各區縣政府、開發區管委會，西安城投集團；配合單位：市資源規劃局、市住建局；完成時限：2022年底（詳見任務分解表）。

2．充分利用現有資源，在城區內採用立體式充電站（塔、樓）、停車場加裝等模式建設公共充（換）電設施；繼續對大型商超、景區、物流園區、地鐵站停車場等公共設施進行改造建設充（換）電場站。牽頭單位：市資源規劃局、市住建局；配合單位：市商務局、市文化旅遊局、市應急管理局、市消防救援支隊、西安城投集團；完成時限：2022年底。

3．持續推進專用充電基礎設施建設，保障郵政、環衛、行政機關等專用車輛的充電需求，確保到2022年底車樁比達到2∶1。牽頭單位：市國資委、市城管局、市機關事務中心；配合單位：西安城投集團；完成時限：2022年底。

4．結合「三改一通一落地」工作實際，對有條件、有需求的小區配建一定數量的充電設施，以滿足小區業主充電需求。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，西安城投集團、國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：2022年底。

5．支持個人自用充電基礎設施建設。個人在自有固定車位加裝自用充（換）電設施，須向小區物業管理和屬地供電部門提出申請，經同意後，可加裝自用充（換）電設施，接入小區供電系統。鼓勵個人自用充電基礎設施對社會車輛進行分時共享。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市科技局、國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：2022年底。

（三）構建公共充電基礎設施智能化服務體系

1．構建公共充電基礎設施互聯互通服務體系。以市級平台為載體，整合我市電動汽車充電資源，實現公共充電基礎設施互聯互通。市級平台數據由市級主管部門統一管理，與社會服務平台合作，將全市公共充電基礎設施點位布局信息上傳，便於車主查詢、使用。牽頭單位：市科技局；配合單位：市住建局、西安城投集團；完成時限：2020年12月。

2．構建公共充電基礎設施安全運行監督管理體系。推動公共充電基礎設施檢測工作，按照國家標准，制定公共充電基礎設施安全及性能檢驗檢測管理制度，加強公共充電基礎設施行業安全監管，督促公共充電基礎設施建設運營企業履行安全生產主體責任，確保設備安全運行；定期組織對新能源汽車、動力電池及充電設施生產企業進行產品一致性和生產過程監督檢查。牽頭單位：市市場監管局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市住建局、市應急管理局、市消防救援支隊、西安城投集團；完成時限：2021年3月。

三、場站驗收

公用、專用和居民個人自用充（換）電設施在投運試運營前均要進行場站驗收，未經驗收合格，不得投入使用。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會；完成時限：2022年底。

四、支持政策

鼓勵各類社會資本參與公共充電基礎設施建設，對驗收合格的充（換）電設施，按照西安市新能源汽車充電基礎設施財政補貼細則有關要求給予財政補貼。牽頭單位：市財政局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市發改委、市住建局；完成時限：2022年底。

五、保障措施

（一）加強組織領導

成立西安市推進新能源汽車公共充電基礎設施建設工作專班。分管副市長任組長，市政府分管副秘書長任副組長，市發改委、市住建局、市科技局、市工信局、市財政局、市資源規劃局、市城管局、市交通局、市應急管理局、市市場監管局、市消防救援支隊和各區縣政府、開發區管委會，西安城投集團、國網西安供電公司、省地電西安分公司分管領導為成員。工作專班辦公室設在市發改委，負責本市新能源汽車公共充電樁設施建設統籌協調、督促推進與考核工作，統籌制定公共充電樁設施建設相關支持政策。建立聯席會議制度，研究解決建設過程中遇到的困難及問題，統籌協調督促落實全市新能源汽車公共充電基礎設施建設工作。

市發改委：負責制定西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設政策；下達西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設目標任務；依據驗收結果下達補貼資金計劃；積極爭取中央和省級資金支持；西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設工作專班日常工作。

市科技局：負責市級平台建設、運營、管理工作，做好全市公共充（換）電設施接入及其他相關工作。

市工信局：負責做好中央和我省、我市關於新能源汽車推廣應用相關政策的解讀工作。

市財政局：負責籌集新能源汽車公共充（換）電設施市級財政補貼資金，做好年度市級財政補貼資金撥付工作。

市住建局：負責在全市公共停車場內增設充電車位；指導物業企業加大消防檢查，配合相關部門做好消防安全常識宣傳，配合業主對自有車位加裝充（換）電設施；負責協調推進專用、公用充（換）電設施，居民個人自用充（換）電設施的建設、驗收、備案工作；制定居民個人自用充（換）電設施驗收程序和材料清單。

市資源規劃局：負責新建住宅、新建（配建）停車場和綜合交通樞紐設置公共充（換）電設施的規劃審批工作，優先保障公共充（換）電設施建設項目用地的報批、徵收、供應工作。

市交通局：負責主城區新能源出租汽車推廣應用及充電需求測算（主城區以外的由區縣、開發區負責本轄區內新能源出租汽車的推廣應用工作）。

市應急管理局：負責協調、督促市級相關部門履行公共充（換）電設施安全生產的行業監管責任。

市消防救援支隊：負責指導行業部門檢查充電設施場站消防設施各種標識設置、擺放，指導充電設施運營企業落實消防安全主體責任，開展消防宣傳培訓、疏散演練、充電設施自查工作。

市城管局：負責按照規定辦理公共充（換）電設施項目建設過程中的挖掘、佔用城市道路等審批許可。

市市場監管局：負責依法查處價格收費違法違規、不正當競爭行為；負責督促檢查全市用於貿易結算的公共充（換）電設施年度計量強制檢定工作。

西安城投集團：負責集團系統停車場（站）公共充（換）電設施的建設和推進工作；結合小區提升改造工作，在有條件的小區加建公共充電基礎設施。

國網西安供電公司、省地電西安分公司：負責公共充（換）電設施的電網接入工作；參與公共充電基礎設施建設。

各區縣政府、開發區管委會：負責編制轄區新能源汽車公共充換電基礎設施布點規劃；做好新能源汽車充（換）電基礎設施建設、驗收、市級財政補貼資金撥付工作；做好配套資金籌集、撥付工作。

（二）強化考核管理

將西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設目標任務納入市考指標，各區縣政府、開發區管委會要按照《西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設目標任務分解表》中明確的目標任務，抓好落實，確保按期完成任務。各單位於每月5日前，將上月的公共充（換）電設施建設工作開展情況（項目備案數、建成數）報市發改委。市發改委定期會同市級相關部門對各區縣政府、開發區管委會落實行動方案情況（包含是否制定詳細的工作推進計劃、明確工作任務、完成時限和保障機制等）進行督促檢查，檢查結果計入考核得分評定。

（三）加強宣傳引導

各有關部門和新聞媒體要通過多種形式加大對公共充電基礎設施政策、規劃布局和建設動態等宣傳力度，讓社會各界全面了解公共充電基礎設施建設的重要意義，吸引更多社會資本參與我市公共充電基礎設施建設和運營。加強輿論監督，曝光阻礙充電樁建設、損害消費者權益等行為，形成有利於公共充電基礎設施建設發展的良好輿論氛圍。

各區縣政府、開發區管委會要制定充電基礎設施建設實施細則。西咸新區充電基礎設施建設工作參照本方案執行。

『捌』 特斯拉將在莫哈韋沙漠建100個充電樁

特斯拉將在莫哈韋沙漠建100個充電樁

特斯拉將在莫哈韋沙漠建100個充電樁，特斯拉目前正在快速擴大其超級充電站網路的規模。到2021年底，該公司的超級充電站增加到3476個，特斯拉將在莫哈韋沙漠建100個充電樁。

特斯拉將在莫哈韋沙漠建100個充電樁1

5月20日消息，據外媒報道，特斯拉開始在美國洛杉磯和拉斯維加斯之間的莫哈韋沙漠建造新的超級充電站， 它擁有100個充電樁，很可能成為世界上最大的超級充電站 。

巴斯托市長保羅考特尼（Paul Courtney）本周證實了這一消息，他透露，特斯拉已經在當地開始建設超級充電站。

特斯拉已經在巴斯托擁有兩個超級充電站，分別擁有16和18個充電樁，理論上來講，特斯拉在該地區已經擁有了充電能力。

不僅如此，特斯拉在洛杉磯和拉斯維加斯之間的大約500公里路線上，還有其他幾個充電站，不過由於這是一條非常受歡迎的繁忙路線，因此有必要建造更多的充電站以滿足使用需求。

實際上特斯拉確實正在快速擴大其超級充電站網路的規模， 截止到2021年底，其擁有超級充電站3476個，充電樁的數量增達到31498個，年增長率高達35% ，而在過去的一個季度，就安裝了2000多個新充電樁。

不過由於特斯拉的交付大幅提高，所以建造相關配套設施還是非常有必要的，此外，特斯拉現在開始逐步允許第三方品牌電動汽車車主使用該網路，這也就給了它們更多建設充電樁的理由和動機。

特斯拉將在莫哈韋沙漠建100個充電樁2

20日消息，電動汽車製造商特斯拉已經開始在美國洛杉磯和拉斯維加斯之間的莫哈韋沙漠建造新的超級充電站，它很可能成為世界上最大的超級充電站，擁有100個充電樁。

特斯拉目前正在快速擴大其超級充電站網路的規模。2020年底，該公司在2564個超級充電站安裝了23277個充電樁。而到2021年底，該公司的超級充電站增加到3476個，充電樁的數量增達到31498個，年增長率高達35%。

然而，這種擴張速度依然落後於特斯拉電動汽車的'交付速度。同期，特斯拉交付的電動汽車增長了87%。此外，特斯拉現在開始逐步允許第三方品牌電動汽車車主使用該網路。這也落後於特斯拉自己的目標，即在兩年內將超級充電站網路規模擴大兩倍。

不過，我們看到特斯拉充電網路的擴張速度在加快，上個季度安裝了2000多個新充電樁。

與許多其他充電站運營商不同，特斯拉還以部署更大、更多充電站而聞名，而不是像Electrify America或eVgo等公司那樣，只部署四到八個充電站。舉例來說，特斯拉已經開始在加州巴斯托建造新的超級充電站，那裡位於洛杉磯和拉斯維加斯之間的莫哈韋沙漠，擁有100個充電樁。

巴斯托市長保羅·考特尼（Paul Courtney）本周證實了這一消息。他透露，特斯拉已經在當地開始建設超級充電站。

特斯拉已經在巴斯托擁有兩個超級充電站，分別擁有16和18個充電樁，所以特斯拉在該地區並不是沒有充電能力，但這將是充電能力的重大擴張。

同時，特斯拉在洛杉磯和拉斯維加斯之間的大約500公里路線上，還有其他幾個充電站。畢竟這是一條非常受歡迎的繁忙路線，很有必要建設更多充電站。

包括特斯拉品牌在內的許多電動汽車，可以在停車充電的情況下完成這段旅程。與此同時，在減少續航里程憂慮的同時，這些充電站也可以為車主提供洗手間或午餐。

如果巴斯托的新充電站真有100個充電樁，它將是世界上最大的超級充電站，與加州哈里斯牧場擴建的超級充電站規模相當。

特斯拉經常在更大的超級充電站部署自己的附屬設施，比如咖啡館和洗手間。目前還不清楚這個新的大型充電站是否會配備便利設施，但它毗鄰巴斯托的The Outlets，這是一家擁有許多便利設施的大型露天購物中心。

特斯拉將在莫哈韋沙漠建100個充電樁3

5月20日，據新浪科技報道，特斯拉已經開始在美國洛杉磯和拉斯維加斯之間的莫哈韋沙漠建造新的超級充電站，站內計劃配置100個充電樁，或將成為世界上最大的超級充電站。

加州巴斯托市長Paul Courtney於本周證實了這一消息。目前，特斯拉在巴斯托設有兩個超級充電站，分別擁有16和18個充電樁，特斯拉此次新建的充電站能夠大大提高該公司的充電配套能力。

特斯拉的充電站建造效率可以說得上是行業頂尖，官方此前發布過一段充電站建設視頻，建成一座充電站並投入使用，所需時間不足10天。不過，特斯拉充電站的建造方式也很搞笑，其採用預制加組裝的模式，充電樁直接安裝在場地上，大大簡化部署流程。

新能源汽車發展的速度相當快，現在的國產新能源汽車，配置已經完全不輸傳統能源車型，部分高端一些的純電車型，續航里程已經能夠達到1000公里。不過，雖然新能源車型普及的速度很快，但依舊有不少消費者表示不如燃油車，其中最重要的一個原因，就是電動車補能的效率與便捷性沒有燃油車高。

新能源車主最頭疼的地方，可能就在於尋找充電站，畢竟充電站覆蓋率雖然不低，但跟加油站相比還是「小巫見大巫」，加油站隨處都有，但充電站不是。另一方面，汽車充電站密度不高，規模普遍也不大。普通的充電站可能只有寥寥數個充電樁，比較大的可能頂天就只有二三十個，一旦遇到充電高峰，排隊是必然的。

特斯拉、蔚來等車企已經在大力發展充電設施，大型超充站、換電站的覆蓋率一天比一天高。如今特斯拉的快充網路幾乎覆蓋到國內所有省會城市、直轄市，但最需要的還是向下滲透，提高充電站的密度和規模，希望特斯拉也可以在國內多建設一些超大規模的超充站。

當然了，相比於充電站覆蓋，更看重汽車快充技術的普及，現在汽車充電普遍都要幾個小時，有的車型支持快充，但能夠提供超充樁的網點卻很少。如果以後給汽車充電跟加油一樣快，那麼排長隊的情況將不復存在。

『玖』 有了解光儲充一體化充電站的嗎

光儲充一體化充電站建設在新能源汽車充電站建設上的一次創新嘗試。充電站使用的是清潔能源供電，通過光伏發電後儲存電能。

光伏、儲能和充電設施形成了一個微網，根據需求與公共電網智能互動，並可實現並網、離網兩種不同運行模式。儲能系統的使用還能緩解充電樁大電流充電時對區域電網的沖擊。

對於新的商業區、小區來說，當建設充電樁、充電站時，配電容量可以重新規劃，但對於電容不足的老舊小區，配電則十分困難。對此，能量緩沖則極為必要。在以往電動汽車充電站的建設中，主要是以電網為主導。

沒有電網資質的民資或個體企業，在建設充電站的過程中往往可能會面臨土地資源不足或電網接入的問題。在原有的配電網路中，日常負荷可能將用到80%的能量，而剩餘20%的能量不足以供充電站使用，尤其是有集中充電需求的新能源物流車和電動汽車租賃企業。

光儲充一體化解決方案，將能夠解決在有限的土地資源里配電網的問題，通過能量存儲和優化配置實現本地能源生產與用能負荷基本平衡。

可根據需要與公共電網靈活互動且相對獨立運行，盡可能地使用新能源，緩解了充電樁用電對電網的沖擊。在能耗方面，直接使用儲能電池給動力電池充電，提高了能源轉換效率。

(9)新能源汽車充電站建設新聞擴展閱讀：

目前的充電站建設大多單獨在空地上建設，可在充電站頂棚建光伏，但這樣的建設並不能完全滿足充電站的需求。目前光儲充一體化更適用於商業園、工業園、商用住宅等范圍，在屋頂上建光伏，這樣規模的光伏建設產生的能量足夠滿足充電站的使用，同時可以利用峰谷電價，減少成本。

隨著光伏業的發展，建設成本將會進一步的降低。而儲能電池，可考慮電動汽車退役下來的動力電池梯次利用，節約成本的同時，更高效地利用能源，也使電動汽車動力電池的回收有了新的解決方向。而隨著充電樁規模化的生產，有助於進一步降低建設成本。

『拾』 北京充電基礎設施建設提速，產業融合助力新能源汽車發展

11月8日，北京市朝陽區工大橋旁便民立體停車場4樓，京能超級充電站（工大橋站）正式投運。場站一期配備了10台由智充科技研發的智能快速充電樁，總功率達1200?kW，用戶只要充電就可享受2小時免費停車，場站同時配置了休息室及其他便捷服務設施。京能高新科技董事長宋兆星表示：「利用該停車資源投建快速充電站，使便民停車與便民充電合二為一，將極大的緩解周邊居民充電難問題。年底，場站還將新增數台大功率充電樁以輻射周邊商業寫字樓等用戶。彰顯首都企業響應發展新能源、服務社會民生的責任。」

京能超級充電站（工大橋站）一期10台120kW智能恆功率直流充電樁已全部投入使用

曾經不好做的生意，如今未來的趨勢

上文提到設備硬體及後期充電場站運營都交給樁企的模式，是曾經並不被看好的生意。2015年，丁銳從特斯拉離開創立了智充科技，他將智充的研發團隊分兩部分，一部分研發IoT智能充電樁，另一部分研發運營管理後台系統，用「智能硬體+軟體SaaS」的模式為運營商提供充電解決方案。

這種曾經不被投資者看好的最費力的模式，卻助力智充脫穎而出，成為了運營商背後的角色，在2019年收入翻倍增長，並且獲得了來自於京能高新科技的代運營邀請，成為了首個由初創科技公司賦能國有能源集團的案例。

在硬體方面，智充科技開發了全智能化交流（慢充）及直流（快充）產品，共有六個分類型號，可滿足不同場景、不同用戶的需求。結合5G技術，智充的智能充電樁可自動化管理與用戶的充電流程，通過連接地鎖、停車道閘等實現自動場站管理、通過微信公眾號部署實現低成本C端服務平台搭建、通過智能通訊系統識別車輛和電池、通過自動化的故障診斷快速維護設備。

在軟體方面，智充開發了一套類似於美團商家版或者阿里釘釘的數據化、流程化的SaaS管理系統，涵蓋了運營充電樁所需要的一切功能，如：資產管理（樁、站、司機）、財務管理（收費、退費、開票）、效率管理（會員系統、營銷系統）、售後服務（在線客服、在線排障）、數據分析管理等，並根據客戶需求不斷免費推出全新功能以提升用戶效率和體驗。

丁銳提到，他希望能夠構建一套公共的解決方案，可以被任何大中小型客戶用於運營他們toC（作者按：對司機）的充電服務。目前，智充科技增值及代運營服務快速發展，深度積累行業經驗，已在全國范圍內擁有20多個省市的客戶群，服務數千個充電樁，平均使用率為30.3%。截至今年十月，智充客戶直流樁年均單樁收入突破15萬元。

代運營服務不僅僅是軟硬體的支持，是量身定做的充電解決方案。從前期規劃設計、建設管理、建成後的運營管理和場站運維等服務，全部可實現7*24本地化運營。比如，通過53項評估要素、122項評估指標，為客戶在基於城市充電網布局的精準大數據模型下進行選址；為客戶合理配置產品方案、事先預測投資回報；根據屬地供電企業要求設計產品，設備安裝到位後進行調試和上線；為充電場站設計和實施豐富的線上、線下營銷活動；通過場站實時監控和7*24本地化運營進行維保服務；完善的支付體系可以支持第三方平台監控、充電流水秒到賬等。

值得一提的是，智充科技合作了新能源90%流量入口，擁有國內一流的融合服務性平台，流量基數大，具有非常大的商業引流價值。智充科技合作商囊括國家電網、京東物流、順豐快遞、蔚來汽車、比亞迪汽車、騰訊地圖、網路地圖、保利地產、萬達集團等政府平台、電網企業、充電運營商、共享出行服務提供商和地產及物業等商業領域巨頭，涵蓋了新能源汽車用戶出行可接觸到的方方面面。

目前，智充科技已形成一套以「智能設備」+「雲端服務」相結合的全新充電生態理念。利用先進的移動客戶端、後台聯網管理等革命性技術讓電動汽車充電樁不再是單一功能的「電器」，成為中國最具潛力的、技術最為先進的充電設備及方案解決商之一。與京能高新科技的合作，是智充模式賦能國企的一次成功案例，也是國有企業躋身充電樁行業的雙贏模式。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。