新能源汽車石家莊地補政策

1. 新能源汽車補貼2022年最新政策

新能源汽車補貼2022年最新政策如下：

一、新能源乘用車補貼方案（非公共領域）。

2. 新能源車輛補貼政策是什麼

2018年新能源汽車補貼政策在2018年6月12日正式實施。2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。新的政策規定新能源車的補貼金額不單單是以續航里程為依據同時還要參考電池能量密度以及車輛能耗這兩個重要的因素。相關介紹如下：1、補貼內容：過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補貼標準的0.7倍補貼；新能源貨車和專用車按0.4倍補貼燃料電池汽車補貼標准不變。還要注意的一點是除了國家補貼地方政府還會有補貼。按照國家規定地方性政府單車補貼不得超過中央財政單車補貼額的百分之五十。2、補貼標准降低：「十三五」期間政府針對純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車實行補貼政策並逐年降低補貼標准。其中：2017-2018年補貼標准在2016年基礎上下降20%2019-2020年補貼標准在2016年基礎上下降40%2020年後補貼政策將完全退出。

3. 石家莊購車補貼政策2022

4. 2022年新能源車補貼政策

2022年新能源車補貼政策具體如下：
1、第一類補貼。通過市交通運輸局專項搖號活動獲得的普通小汽車增量指標，僅用於辦理新車注冊登記；如用於辦理新能源小汽車新車注冊登記的，僅限於在深圳市行政區（新區）購買價格10萬元及以上的車輛。其中，價格10-20萬元的補貼1萬元/輛；20萬元以上的補貼2萬元/輛；
2、第二類補貼。使用通過常規方式申請的新能源小汽車增量或更新指標辦理新車注冊登記的車輛，機動車銷售統一發票含稅價（以下簡稱「車輛價格」）10-20萬元的補貼0.5萬元/輛；20萬元以上的補貼1萬元/輛。深汕特別合作區戶籍居民可按相關規定申請純電動小汽車或混合動力小汽車增量指標，僅限於辦理在深圳市行政區（新區）內購買的新能源小汽車新車注冊登記。補貼同上；
3、第三類補貼。通過放寬申請條件方式獲得的混合動力小汽車增量指標，僅限於辦理「納入工業和信息化部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2022年第5批及以前），且車輛動力蓄電池組總能量大於等於35kWh的插電式混合動力（含增程式）小汽車」 新車注冊登記。對搭載開源鴻蒙系統及其商用版本的車型予以補貼，標准同第一類補貼。
法律依據：《新能源汽車補貼標准》第四條
中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的新能源汽車給予一次性補助，對動力電池、充電站等基礎設施的標准化建設給予適當補助，並安排一定工作經費，用於目錄審查、檢查檢測等工作。
第五條
私人購買和使用新能源汽車包括私人直接購買、整車租賃和電池租賃三種形式。
（一）直接購買：中央財政對汽車生產企業給予補助，汽車生產企業按扣除補助後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶。
（二）整車租賃：中央財政對汽車生產企業給予補助，汽車生產企業按扣除補助後的價格將新能源汽車銷售給租賃企業。
（三）電池租賃：中央財政對電池租賃企業給予補助，電池租賃企業按扣除補助後的價格向私人用戶出租新能源汽車電池，並提供電池維護、保養、更換等服務。

5. 石家莊哪些新能源汽車可以享受政府補貼

在綠尚福達官網新聞里有個詳細目錄，你看看就知道了

6. 2022新能源汽車補貼政策

2022新能源汽車補貼政策如下：
1、2022年新能源汽車購置補貼標准在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網約車）等公共領域新能源汽車，2022年補貼標准在2021年基礎上退坡20%；
2、純電乘用車300（含）到400公里續航補0.92萬（減少3800元），400公里以上補1.26萬（減少5400元），插混（含增程）乘用車補0.48萬（減少2000元）；
3、保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，即續航、能量密度、能耗要求不變；
4、2022年新能源汽車購置補貼政策自2022年1月1日起執行，於2022年12月31日終止，之後上牌的車輛不再給予補貼。
2022年新能源汽車補貼申請具體流程如下：
1、車主自行購買符合標準的新能源汽車，並懸掛新能源牌照；
2、車主買完新能源汽車後，向4S店提供購車證明材料（購車消費者身份證明、活動期間新購新能源汽車購車發票、新購新能源汽車行駛證、申領補貼表等）；
3、購車證明材料須經4S店進行初審、復印並加蓋企業公章；
4、市、縣（市、區）有關部門組織第三方對初審合格的購車證明材料進行復審，審核通過後將補貼款打入購車人提交的銀行卡內。
法律依據：《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》第二條
根據新能源汽車規模效益、成本下降等因素以及補貼政策退坡退出的規定，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標准，促進產業優勝劣汰，防止市場大起大落。

7. 石家莊的長安汽車新能源有車么，有什麼補貼沒有

一、 續航里程
2017純電動車國家補貼標准
純電動乘用車
純電續航行駛里程R（工況法、公里）
補貼金額（萬）
100≤R＜150
150≤R＜250
R≥250
2
3.6
4.4
2018純電動車國家補貼標准
純電動乘用車
純電續航行駛里程R（工況法、公里）
補貼金額（萬）
150≤R＜200
200≤R＜250
250≤R＜300
300≤R＜400
R≥400
1.5
2.4
3.4
4.5
5
通過上表可以看出，新的標准中續航里程的標准由原來的100公里提升至了150公里，低於該標準的純電動車將不能享受到補貼標准。原有的三檔補貼也細分成了五檔補貼，而高續航里程的車型可以享受到更多的補貼金額。
二、 電池能量密度系數調整
車輛類型
電池系統能量密度系數Wh/kg
純電動乘用車
105（含）-120
120（含）-140
140（含）-160
160以上
0.6倍
1倍
1.1倍
1.2倍
相比較2017年的補貼標准，新的標准中電池能源密度系數也進行了門檻的升高與調整。其中， 105（含）-120Wh/kg的車型將按照續航里程補貼金額的0.6倍進行補貼補貼，120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。
進行對比後我們發現，低於105Wh/kg標準的車型將不再享受補貼，而只有達到120Wh/kg的標准後才可以享受全額補貼，不然只能按照0.6倍的標准享受補貼金額。
三、 能量水平調整系數
能耗水平調整系數標准
車輛類型
電耗值優於標准值百分比
純電動乘用車
0-5%
5-25%
高於25%
0.5倍
1倍
1.1倍
在新的補貼標准中我們發現，能量水平系數也進行了調整。將按照車輛整車整備質量（m）的不同進行計算，計算方式為：工況條件下百公里耗電量（Y）應滿足以下門檻條件：m≤1000kg時，Y≤0.0126×m+0.45；1000<m≤1600kg時, Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg時，Y≤0.0045×m+12.33並按照廠家標定的百公里耗電量優於門檻（Y）0-5%的車型按0.5倍補貼，優於門檻（Y）5-25%的車型按1倍補貼，優於門檻25%以上的車型按1.1倍補貼。
相比較上面兩個標准，能耗水平標準的計算方式是不是很亂呢？簡單來講，您想要購買的車輛可以享受那個標準的補貼只需要將車輛的整車整備質量套入相對於的公式中進行計算就可以得到百公里的耗電量了。
吉利帝豪EV450
車輛參數
綜合續航里程
405km
電池系統能量密度
142Wh/kg
綜合電耗
14.65kWh/100km
政府要求電耗
19.476kWh/100km
整備質量
1595kg
我們以吉利帝豪EV450為例，可以看出該車在2018年的補貼政策下，可以享受到的補貼金額為4.5萬（續航里程補貼金額）×1.1（電池能量系數，3檔）×1（能耗水平系數24.8%，2檔）=4.95萬。
在筆者看來，新標準的推出，使得市面上大多數的微型純電動車都不在享受新能源政策的補貼，但對於中大型的純電動車補貼的金額則更高。而四個月的過渡期可以為車企和用戶都提供一個過渡期，車企方面可以推出更適合新標準的車型來滿足消費者的需求，而消費者也可以通過過渡期考慮那款車型在新標准下可以享受到更優惠的購車價格。

8. 2020新能源汽車補貼政策有哪些

目前，國家新能源局就整治新能源汽車行業的亂象。並且國家能源局已經建立了「退坡、調整、退出」機制，國家從今年起政策補貼逐漸退出，直至2020年全部退出。

另一方面，近期國家加強了對新能源車企資質的審查，前段時間30家車企被取消資質就是最好的例子。補貼政策的取消，必然會有一些弱勢車企會被拒之門外。

其實，從2017年開始，新能源車補貼一直在走下坡路，比如2017年補貼在2016年基礎上整體退坡20%，而在2018年，退坡力度加大，而且更細化。

比如對續航里程150km以下的純電動車取消補貼；對續航里程150km-250km的純電動車補貼則劃分為兩檔，150km-200km續航產品將從原來的3.6萬元補貼下降至1.5萬元，200km-250km續航產品的補貼則降為2.4萬元。

對續航里程300km以上的純電動車，補貼金額有所提升，450km以上的長續航車型，補貼從原來的4.4萬元提高至5萬元。

9. 新能源車補貼政策

法律分析：新能源乘用車補貼方案（非公共領域）

1、純電動乘用車單車補貼金額=Min{里程補貼標准，車輛帶電量×400元}×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數。

2、對於非私人購買或用於營運的新能源乘用車，按照相應補貼金額的 0.7 倍給予補貼。

3、補貼前售價應在30萬元以下（以機動車銷售統一發票、企業官方指導價等為參考依據，「換電模式」除外）。

法律依據：《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》

為創造穩定政策環境，2021年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。根據《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求，2021年，新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%；為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2020年基礎上退坡10%。為加快推動公共交通行業轉型升級，地方可繼續對新能源公交車給予購置補貼。