新能源汽車蘇寧

Ⅰ 紅旗E-HS9、新款領克01 PHEV領銜，12月上市新能源車搶先看

以上幾款將要上市的新能源車型中，紅旗E-HS9最為重磅，它作為紅旗品牌最高端的純電SUV，純電續航里程最高可以達到500km，把紅旗品牌帶到了一個新高度，新車會在12月4日正式上市，屆時它在價格方面會給我們怎樣的驚喜呢？我們拭目以待！最後，你對以上哪款車型比較期待呢？歡迎在評論區留言。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 不再盛大，這次新寶駿選擇了「渺小開業」

「看呀，蘇寧開始賣車啦。」早上九點多，好奇的爺叔就拉著阿姨踏進了尚未正式開業的新寶駿新能源智慧體驗微店。

9月7日上午，由新寶駿、蘇寧易購聯手打造的新能源車智慧體驗微店正式開業。 這家開在電器店裡的「 汽車 店」引起了不少路人的好奇。

這間面積僅為132㎡的店鋪，只陳列了一輛新寶駿E300，這是新寶駿首輛鑽石標新能源 汽車 。

「有些店是盛大開業，我們是『渺小開業』，但我們是一家『麻雀小店』，什麼都有。」 新寶駿新零售業務部副總監陳曉輝介紹說，消費者能在這里看車、試駕，還能體驗IOT智能家居，並安排了兒童游樂區。

別看這店鋪小，卻配備了3-4名銷售，因為問詢者真的不少。

「這里市口好啊。」現場工作人員提起人流量就很興奮，「離地鐵出口這么近，周圍全是居民區，隔壁是巴黎春天，到了晚上，還有好多阿姨在這附近跳廣場舞呢。」

果然，開業後不久，有帶著小朋友遛彎的年輕媽媽路過，看到微店門口停放的試駕車，放慢了腳步： 「最近這樣的小車好像很流行。」

銷售人員趕緊跟進，在了解到E300可以上新能源車綠牌後，年輕媽媽的興趣更濃了，留下了自己的電話。

工作人員介紹說，這位年輕媽媽之後可通過到店，或者登陸蘇寧易購APP、旗艦店小程序等方式，進一步了解車型信息，「線上也會有銷售、交付等團隊進行跟進。」

據介紹，線上的新寶駿新能源車蘇寧易購旗艦店集電商化銷售、數據留存、會員運營功能為一體。目前擁有超過15萬名粉絲，穩穩拿下蘇寧易購 汽車 品牌旗艦店人氣頭把交椅。

店鋪有經過培訓的客服團隊負責線上接待，以及專業銷售團隊負責對接客戶具體需求，完成交易轉化。交付團隊專門負責車輛調撥和開票交付，而這一切都以全線上方式運作。

「用戶還能選擇送車上門。」據介紹，有20%的用戶選擇送車上門服務，在自己家門口完成驗車、尾款支付等操作。 陳曉輝說：「20分鍾都不要，體驗過這個服務的用戶都說好方便。 其實， 汽車 也像越來越像日用品一樣，用戶開始湧上互聯網，以B2C的形式來實現咨詢、下訂與交付。 線下店鋪功能也開始變得輕量化和專一化。 」

目前，新寶駿在蘇寧的線上店鋪累計實現新能源整車銷售近2000輛。 而用來吸引、觸達用戶的微店，新寶駿則計劃於今年內在浦西再開一家。

Ⅲ 北京車展 | 細數十大純電動車，最快2.8秒破百

世界上沒有絕對的好壞，車也一樣。好車的評判標准一向簡單——好看、好開、好用。

昨日，北京車展正式開幕，作為國內A級車展，可謂是大咖雲集，各大品牌竭盡全力的亮出新車，一一過目，小鹿認為這十款純電動車頗不錯。

福特MustangMach-E

北京車展上，新寶駿E300小Biu正式亮相。新車為新寶駿品牌與蘇寧聯手打造的定製款車型，彰顯了新寶駿品牌嘗試新零售領域的決心。

這款車頗具代表性，目前市面上大多數純電動車都在往大的方向走，新寶駿E300則是一款逆潮流趨勢的一款「小車」，動力上，搭載最大功率40千瓦的電動機，最大扭矩可以達到150牛米，工信部純電續航里程為305公里。

當你遇到難停車的時候，遇到堵車的時候，不妨想想小的好處。

文|鹿小鳳

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Ⅳ 長安汽車與哪幾家企業簽訂了新能源汽車共享出行產業呢

一共有三家央企和以下企業簽訂了戰略合作。長安汽車是其中一家。
長安汽車、一汽、東風三大央企汽車集團聯合騰訊、阿里、蘇寧等來自互聯網、金融、零售行業的頭部公司，將涉足新能源共享出行產業。
3月22日，重慶長安汽車股份有限公司（長安汽車，000625）發布公告稱在南京簽訂協議，與蘇寧投資有限公司（以下簡稱「蘇寧」）、中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱「一汽」）、東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱「東風」）、 深圳市騰訊從新出行有限合夥企業（有限合夥）（以下簡稱「騰訊」）、深圳世嘉利資產管理有限公司（以下簡稱「世嘉利」）、杭州阿里巴巴創業投資管理有限公司（以下簡稱 「阿里」）、無錫飛葉投資有限公司（以下簡稱「無錫飛葉」）、咸寧榮巽智慧出行產業投資基金（有限合夥）（以下簡稱「榮巽」）、南京恆創雲智網路科技有限公司（以下簡稱「南京恆創」）、南京領行股權投資管理有限公司（以下簡稱「南京領行」）共同投資設立南京領行股權投資合夥企業（有限合夥）（暫定名） ，總份額為97.6億元。其中長安汽車認繳出資額16億元。
公告稱，南京領行股權投資合夥企業（有限合夥）設立後，擬投資以新能源汽車為主的共享出行產業，組建出行公司。 「本合夥企業僅投資出行公司，不從事其他業務。出行公司由三大央企汽車集團聯合互聯網、金融、零售等行業頭部公司共同出資設立，項目以打造網聯化、共享化的『智慧出行新生態』為目標，以為社會公眾提供高品質、高安全、高效率的出行和更加愉悅的生活方式為出發點，致力於成為中國最值得信賴的出行服務企業。 」
公告顯示，南京領行股權投資合夥企業（有限合夥）的經營范圍為：從事非證券類股權投資活動及相關咨詢服務業務。（不含國家法律法規、國務院決定限制和禁止的項目；不得以任何方式公開募集和發行基金）。
公告顯示，一汽、東風、長安汽車三大央企汽車集團的認繳出資額均為16億元，出資比例均為16.39%。此外，蘇寧認繳出資17億元，出資比例為17.42%；騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恆創共同認繳出資22.5億元，出資比例為23.06%。
如能幫到你請採納，謝謝

Ⅳ 拜騰停擺了 你猜造車新勢力倒了幾家

下面這張圖可能有朋友看到過。2018年 北京車展 上，造車新勢力品牌第一次大批集體亮相，讓不少資深汽車媒體也覺得眼花繚亂。於是我做了這張圖，看懵了不少吃瓜群眾。到如今快三年過去了，當年不認識的品牌現在認識了幾個？又有多少品牌在大家熟悉他之前就倒下了？

7月1日起，拜騰暫停了中國區內地業務運營。此前，拜騰已經連續數月拖欠員工薪資，其在上海和北京的辦公室也已先後退租，央視報道拜騰“燒光84億造不出量產車”成為熱議的話題。早先被十分看好的拜騰成為了最早一批倒下的企業，甚至拜騰品牌聯合創始人之一的畢福康也在去年4月已經辦理了離職。與此同時，博郡欠薪、轉型風波仍在延續； 賽麟 老闆王曉麟遠避美國； 前途 爆出欠薪，董事長陸群被限制高消費......

2020年一場突如其來的新冠疫情，打擊了消費市場的熱情，也湮滅了投資市場的熱情。潮水退的太快，裸泳的人都來不及悄然離去......

2017年造車新勢力聲勢崛起時，除了憑純電動超跑 EP9 收獲無數眼球的 蔚來 外，拜騰可以說是當時最風光 無限 的品牌之一了。拜騰品牌發布之前，就頂著“和諧富騰”這樣的高帽，被看做是含著金鑰匙出生的品牌。2018年出在北美CES展上帶來首款概念車，誇張的大屏更是吸引了無數的目光。甚至進入2020年以來，拜騰接連被爆出欠薪、辦公室退租、工廠水電欠費等消息時，也沒有多少人覺得拜騰已面臨著生死考驗。

然而，6月29日晚，拜騰汽車CEO戴雷組織臨時全員會議，宣布公司決定2020年年7月1日起，暫停中國區（香港除外）業務運營，停工停產，小部分員工留崗值守。此外，拜騰北美與拜騰德國已根據當地法律啟動破產申請，分別留崗值守10人。此消息在6月30日晚得到官方證實。

拜騰官方發布的《中國區停工停產通知書》詳情如下：

2015年3月23日，汽車圈發生了一件不大不小的事，和諧汽車與富士康、騰訊在鄭州簽署了《關於“智慧互聯網電動汽車”的戰略框架協議》，和諧富騰總投資10億 元 人民幣，騰訊控股、富士康及和諧汽車以3：3：4的比例出資。這就是和諧富騰的開始，因為富士康和騰訊兩家巨頭的參與而引起了轟動，不過牽頭的是並不引人矚目的和諧汽車。

2016年的某天，因主導開發 寶馬i8 而備受贊譽的寶馬集團副總裁畢福康正在義大利加爾達湖度假，彼時他已經在寶馬工作了20年，一位從中國遠道而來的客人徹底改變了他的命運。這個人叫馮長革，和諧汽車的創始人。馮長革推薦他加入自己創建的一家新的新能源品牌，甚至已經直接帶來了聘書，不過畢福康並沒有直接答應。經過一番思量，他還是來了，打動他的是對新能源汽車的看好，富士康、騰訊、蘇寧等巨頭的聯手投資，還有中國大都市並不比慕尼黑差的生活環境。

就在這段時間，和諧富騰還挖來了曾任任華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁、東風 英菲尼迪 汽車有限公司總經理的戴雷。畢福康和戴雷在新公司分別擔任CEO和COO。在其他崗位上，他們還挖來了寶馬、賓士、谷歌和特斯拉等公司的技術精英，創始團隊可謂豪華。不久後，前 沃爾沃 中國銷售公司CEO付強也高調加入了和諧富騰開創了另一個團隊。

豪華的投資團隊和豪華的創始陣容並沒能給和諧富騰一個好的結果，很快富士康方面表示不會推出整車品牌，和諧富騰悄然散開。在和諧汽車主導下的畢福康、戴雷團隊成立了FMC並在2017年發布了整車品牌拜騰，而付強則帶領團隊另立門戶成立了愛馳。直到此時，拜騰依然背靠騰訊、蘇寧，隨後又迎來了一個新的靠山——一汽。

在產品推進方面，拜騰一直表現的也不錯，先後推出了M-Byte和K-Byte兩款概念車，設計 理念 十分吸引眼球，完成度也很高。作為概念車的M-Byte已經是可以試駕體驗的工程車。資質方面，結盟一汽後拜騰憑1元人民幣買下了一汽華利的生產資質，在南京自建工廠。當然，拜騰還是需要背負華利8.55億的債務，在 《一紙准生證幾個億？ 造車新勢力入場花了多少錢》 中我們也聊過，這並不算一個很高的價錢。

看起來一切順風順水的拜騰第一次出現變數發生在2019年，當年 上海車展 上，畢福康意外出現在 艾康尼克 展台以CEO的身份代表後者介紹企業未來發展規劃。此時大家才驚覺，作為拜騰CEO、聯合創始人的畢福康已經悄然離職。後來，媒體爆料畢福離開的原因是作為大股東的一汽過度干預公司運營，同時還透露很多技術人員已經離職。隨後拜騰和畢福康分別公開否認了這一說法。

2019年底，拜騰在法蘭克福車展上發布了首款量產車，量產工作看起來正有條不紊的進行著。不過，自2018年發起的C輪融資直到2020年也沒能順利完成。看起來背靠的大山也不過是一次投資，拜騰還是敗給了資金不足。從2020年2月前後開始，拜騰的資金已經不足以支付員工工資了。

有消息稱，一汽和南京開發區政府兩大股東曾表示願意把拖欠這幾個月的員工工資“窟窿”補上，但因與另一股東和諧汽車意見有分歧最終未能扭轉這一局勢。停工6個月，拜騰將重新梳理企業的發展方向。有媒體爆料一汽、寶能、吉利等企業有意收購拜騰，但很快吉利控股集團新聞發言人楊學良在社交媒體上表示“沒有聽說過這一消息”。

自造車新勢力大量曝光在公眾面前之時，關於有多少品牌倒下的話題就不斷被熱議，造車新勢力也被冠以“PPT造車”的名號。聊歸聊，並沒有人能明確的指出哪些品牌已經退出了舞台，因為至今沒有一家造車新勢力品牌所屬公司破產倒閉。但是，有些品牌真的還在嗎？

為了求證這些造車新勢力的生存現狀，我翻看了45家相對獨立的造車新勢力品牌專利申請情況。作為一家整車生產企業，只要研發仍在推進，總會有一些或大或小的創新誕生並申請專利，比如 吉利汽車 至今已經在國內申請了至少一萬八千餘件相關專利。當然，專利的多寡並不能完全代表企業的技術實力，而專利的保密期也會影響到對於品牌現狀的判斷。例如蔚來因為還同步進行了換電、共享出行等多個領域，2015年至今專利總量達到了三千四百餘件，遠超其他造車新勢力品牌。不過可以肯定，專利量與品牌發展間還是有一定的關聯的。

拜騰成立至今僅有98件專利著實讓我吃了一驚，而且其中還有半數是並非技術壁壘的外觀專利。從下圖可以看到，拜騰的專利多半申請於2018年初剛剛成立和2018到2019年之間的這段時間。2019年2月之後，拜騰公開的專利便僅有幾輛新概念車的外觀專利了。可以認為，拜騰自2019年2月，技術研發方面已經出現了問題。而當年4月，原拜騰CEO畢福康出現在了艾康尼克展台上。

賈躍亭創辦的法拉第未來和王曉麟帶來的賽麟分別注冊了248件和153件專利，在榜單上並不算少。法拉第未來在資產問題不斷惡化的狀態下，最後申請的專利停留在了2019年4月，而江蘇賽麟直到去年年底還有在申請新的專利。不過細看他們的發展史，一直都有用項目玩弄金融，造勢圈錢的前科。賈躍亭至少在開頭打造了一個夢幻的團隊，也打造出了一些成果，至少餅畫的有點太大。而王曉麟帶來中國的，除了被他糟蹋的賽麟品牌，就是已經在美國騙過一波錢的邁邁。巧的是，這倆現在都在美國，賈躍亭“下周回國”，而王曉麟還在“買機票”。

至於前段時間大火的微佳汽車，自己對品牌商標都開玩笑，關聯的倆家公司沒有一件專利就不算啥玩笑了。而之前打造梵高汽車的藝行造車，他們僅有的6件專利中還包括汽車模型展示台和模型展示牌這樣的項目，只能說這確實是一家藝術公司而非汽車公司。

說起造車新勢力，大家總會想到“PPT造車”。其實不少造車新勢力其實有造車功底的，包括一些並不成功的品牌，比如前面圖上的前途、博郡和同捷。這三家公司的前身分別是長城華冠、上海思致和上海同濟同捷，都是有多年功底的汽車工程公司，在轉型造車之前，他們負責給整車企業提供技術支持，甚至承接整車的外包研發和調教。可惜有功底不見得真會造車。

同捷是大家最為陌生的一個品牌，因為至今還沒有正式發布。2017年，光伏材料製造商協鑫集團投資56億並購上海同濟同捷成立了蘇州同捷，加入了造車新勢力的大軍。雖然尚未發布，不過我有幸看到了他們測試車的諜照，即便不糾結跑車式的外觀，這酷似保時捷的內飾和更酷似保時捷的車標，讓我不由得對他的未來有隱隱的擔憂。

同樣的工程公司起家的前途，選擇的是同樣用跑車起步，前途推出的第一款車便是一台小跑車K50。4.6秒的破百成績放在電動車里，已經被很多電動轎車甚至電動SUV遠遠的拋離了。談操控的話，K50顯然沒法和蔚來EP9抑或採用路特斯基礎打造的特斯拉初代Roadster相提並論，對於梳理品牌形象的樹立並沒有太大的成績。七十餘萬的售價卻著著實實把大量的消費者擋在了門外。K50之後呢？前途計劃推出的兩款小車看起來又是定位十分跑偏的小眾車型，只能感慨這真是一個直男工程師創辦的品牌啊。後果是，前途資金鏈斷裂，一樣被爆出欠薪，前途董事長、創始人陸群被限制高消費。

上海思致打造的博郡汽車第一款車終於不是跑車，不過是一款轎跑型SUV......不過這款車還沒上市，博郡就已經走到了風口浪尖。博郡汽車最早時曾宣布將在南京投資100億建立生產基地。2018年11月，博郡汽車又分別與上海臨港、江蘇淮安達成協議，分別投資25億、50億建立生產基地，其中上海臨港基地毗鄰特斯拉中國工廠。2019年9月，博郡汽車與一汽夏利成立天津博郡合資公司，通過夏利取得了生產資質。不過近來博郡爆出已拖欠員工工資半年，企業陷入停擺。

經歷了一連串鬧劇之後，博駿汽車創始人、總經理黃希鳴發布了公開聲明，表示決定重新定位公司的商業模式，將以公司已經形成的成功和產品，積極對外合作，爭取創造正向現金流。幾乎宣判博郡將轉型放棄造車。隨後網上傳言黃希鳴已避往美國不再回國。不過黃希鳴隨後公開否認了這一說法。

三家有整車開發功底的企業，卻無一例外的在產品規劃、融資等方面遇到了問題。造車新勢力新的不只是品牌，也不只是動力形式。在新的時代，用新的思維打造新能源、智能化的全新出行方式才是造車新勢力被資本看好的理由。

PPT做的再好，交付才是大考。能夠熬到整車量產，才是造車新勢力能否生存下去的真正開始。累計銷量接近四萬台的蔚來汽車，至今還沒能真正實現盈利。但實現走量是給投資者和消費者最大的信心，在造車新勢力一片哀嚎的大背景下，蔚來迎來了73.56億人民幣的新一輪融資；理想開始了加速擴張的步伐，計劃年能新增門店60家......

當然，還在起步階段的造車新勢力品牌，銷量還不完全是衡量他們成敗的唯一因素，部分品牌還處在產量爬坡甚至即將上市的階段。只是今年突如其來的疫情，讓原本就資金捉襟見肘的品牌更加難以為繼。在央視的報道中提到，拜騰燒了84億，沒能造出量產車。84億當然是很大一筆錢，但是拜騰在品牌發布之初就曾提到，南京工廠預期投入將達到110億，融資困境讓拜騰舉步維艱。不過對於拜騰，創辦之初的混亂，外籍領導人與作為大股東的一汽之間的協調等問題也都加劇了其自身的問題。

在造車上，我們不能完全以成敗定英雄。Model S面世前，馬斯克差點把 特斯拉 賣給谷歌。資金困局幾乎壓垮了當時的特斯拉，如果當時出手，特斯拉可能也不過是諸多失敗品牌中的一個。

但成功不是偶然的，在特斯拉難以為繼之時，他們工程師“隨手”改造的一台電動smart打動了賓士，不僅送來了投資，還把smart的電動化項目交給了特斯拉。在“畫大餅”這方面，沒有誰能比馬斯克一直以建立火星殖民地為目標的“大餅”更大了吧，但SpaceX火箭項目和特斯拉的成功讓人們都把馬斯克看成是一個“瘋子”。要知道，這兩個企業都曾命懸一線，“瘋子”和“騙子”也只在一線之間。只是，“瘋子”有可能失敗，但“騙子”終究不會成功。

2020這場意料之外的“疫情”加速的造車新勢力大篩選，不失為一件好事，有實力才能跑贏這場“生死時速”。（圖/文： 郭睿）

Ⅵ 江淮大眾聯盟求變，全新銷售模式會是一場行業變革嗎

提起智慧零售，大家可能比較熟悉，它是運用互聯網、物聯網技術，通過線上線下融合的方式，為消費者提供多樣化、個性化的產品和服務，這種零售模式是對實體零售和傳統電商的一種變革。那麼如果將智慧零售與汽車銷售融合在一起，會不會是汽車行業的一場變革呢？

大眾汽車集團旗下新能源汽車合資企業江淮大眾與蘇寧汽車、博泰悅臻聯手啟動思皓品牌戰略聯盟。三方的聯盟將基於新型場景化的銷售模式，打造電動汽車智慧零售，並在多個領域展開業務合作，為消費者帶來全新的電動出行體驗。

作為國內首家專注於新能源汽車的合資企業，江淮大眾始終致力於打造以消費者需求為中心的電動汽車營銷生態。

對消費者而言，通過此次三方聯盟，江淮大眾進一步拓展了消費者體驗場景，將為消費者帶來選車更高效、體驗更全面、運維更及時的電動出行新享受，解決消費者多種顧慮。

對車企而言，江淮大眾智慧零售打破了線上線下單邊發展的局面，實現了新技術和實體產業的完美融合，完成了從傳統汽車銷售模式向電動汽車智慧零售的轉變，這是江淮大眾在探索創新零售模式的又一里程碑，同時也為電動汽車企業長期可持續發展奠定基礎。

Ⅶ 重新定義小型電動車 五菱打造GSEV平台

[汽車之家行業]?上市50天時間銷量突破3萬輛，這是五菱宏光MINIEV拿到的成績單。根據乘聯會數據，宏光MINIEV的8月批發銷量達到15000輛，超越特斯拉Model3的11811輛，位居銷量第一。

宏光MINIEV的銷量火爆，讓市場再次看到小微型電動車市場機會。在2020全球新能源汽車大會期間，五菱發布GSEV（GlobalSmallElectricVehicle）平台，並解讀了宏光MINIEV銷量背後的技術體系。

面向前瞻性技術和未來商業模式，五菱正在通過跨界合作尋求突破。2020年9月，五菱與中車建立了電力電子聯合實驗室，探索將高鐵的編組技術轉化成乘用車的自動編隊技術。

北京車展期間，上汽通用五菱與蘇寧發布了全球首台跨界智能大家電——新寶駿小BIU智慧汽車。這款產品將利用車聯網、物聯網的技術，把車內的語音控制、顯示大屏和家裡的電視機、冰箱、洗衣機等智能家居鏈接，實現生活場景的互聯打通。

而早在2018年，五菱就與華為展開合作，探索將ICT技術與智能網聯汽車深度融合，建立智能網聯示範區，測試駕駛技術，目前有將近100輛無人車在運行。（文/汽車之家肖瑩）

Ⅷ 油價跌，補貼盡，新能源車企的庚子大考

原先准備在2019年交付1萬輛的目標沒有實現，這家由領先的監控產品供應商和解決方案服務商浙江大華技術股份有限公司主要投資的造車新勢力處境尷尬。

2019年6月28日，零跑汽車在位於杭州濱江的零跑中心舉辦「零跑S01全國首批車主交車儀式」活動，現場有十餘輛零跑S01被交到車主代表手中。

當時，零跑汽車介紹，自2018年亞洲消費電子展開啟預售以來，零跑S01訂單不斷增加，首批預售451個名額不到4小時被搶購一空。

零跑汽車創始人、董事長朱江明表示，2020年是零跑汽車至關重要的一年，並為此做足了准備，不僅會持續開發精準銷售渠道，在產品推廣上也會加大力度。

他說，將於上半年上市的T03車型，會堅持「高性價比、極致體驗」的零跑標簽，「是一款會對當前市場進行『降維打擊』的精品車型」。

2020年上半年，被稱為「平價智能電動跑車」零跑S01460版本也將交付用戶，續航里程提升到了NEDC451km。

朱江明認為，汽車消費正在從傳統燃油車向智能電動車轉變，這一點是不可阻擋的大趨勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 新能源充電樁需求旺盛 蘇寧易購幫客安裝服務暴增140%

國家雙碳戰略部署持續推進，帶動新能源 汽車 行業進入高速發展階段，越來越多的家庭選擇購買新能源 汽車 。數據顯示，2022年1月新能源 汽車 銷量迎來開門紅，較去年同期增長1.4倍，2月份多家車企銷量更是翻倍，市場預測國內2022年新能源乘用車的銷量將達到550萬輛以上。

欣欣向榮的新能源市場背後，充電樁數量少、充電樁運維難的問題依然困擾車企及新能源車主。為應對新能源 汽車 充電樁安裝暴增的需求，蘇寧易購幫客近年來重點開拓該服務。2021年全年，蘇寧易購幫客充電樁業務增長140%。同時，為緩解安裝人才緊缺現象，經過蘇寧易購幫客培訓認證的充電樁服務工程師已超過3000人。

在車企合作方面，蘇寧易購幫客與知名品牌特斯拉、寶馬、保時捷等，新能源 汽車 新貴威馬、理想、極氪等企業建立了深層次的合作，為客戶帶來基於物聯網和移動互聯網的整套充電服務解決方案。

「有了專屬充電樁」

「充電樁難找」、「排隊等充電樁」一直是新能源車主的痛點。最近，新疆巴音郭楞蒙古自治州庫爾勒市的楊先生就遇到這樣的問題。

喜提一輛寶馬IX3 汽車 的楊先生購車時對充電樁能否安裝還有些擔心，他所在的庫爾勒市總面積7268平方公里，北倚天山支脈，南臨塔克拉瑪干沙漠，無論是地形還是距離，都給這次安裝帶來了考驗。

沒想到，就在楊先生完成提車手續後的22分鍾，就接到了蘇寧易購幫客工程師鄭雲江的來電，表示自己是車企派單，並詢問他家的車庫環境，緊接著約定了上門勘測的具體時間。第二天，鄭師傅與一名同事著反光背心工裝、頭戴安全帽、口罩，攜帶著工具箱，准時來到楊先生家裡。准備勘測前，他們還向楊先生出示了工作證、電工證等證件以示人證合一。

完成勘測到出具實施方案，鄭師傅與同事累計花了15個小時。由於楊先生家的車庫是自建的棚子，四面無牆壁，鄭師傅向其推薦了「搭建方架+地面布線」的方案，方架部分採用木工板+方鋼+噴漆工藝的設置，用於懸掛充電樁及保護箱；另外，通過開挖溝槽從地面布線的方式完成線路連接。

楊先生認可了該方案之後，兩名工程師便分工合作：一邊是測量尺寸-方架焊接-噴漆；一邊是挖槽-布線-安裝阻燃管-添加防火泥......從勘測到完成施工，歷時3個工作日。30分鍾內響應，24小時內完成勘測，72小時完成安裝，讓楊先生直呼「專業高效」。「家裡有了專屬充電樁，再也不用跑老遠去充電。」

加大專業安裝人員培養

去年全年，蘇寧易購幫客充電樁業務增長140%，高速增長的背後是蘇寧易購幫客對服務的不斷追求，除了現場勘測、電力報裝、協調物業等眾多內容，蘇寧易購幫客還可對客戶進行當地政府的紅頭政策性文件、報裝流程指導；與車企、客戶、施工單位共同簽署的安全承諾書文件、設備的檢測報告、認證證書、功率參數介紹等服務。

短時爆發的旺盛需求，驅動著後端充電樁安裝服務人才的跟進。蘇寧易購幫客負責人介紹，現在充電樁安裝工程師的薪資水平增長超過55%，市場人才存在缺口，人力跟不上訂單量的現象尤為嚴重，充電安裝師傅成了「香餑餑」，各家也都在「搶人」，今年安裝人才的缺口會更大。

為保障全國新能源充電樁業務的優質服務，蘇寧易購幫客同時尤其注重一線工程師的培訓，每年蘇寧會固定舉辦10場覆蓋全國的服務、技術提升培訓班，不斷提升工藝與服務水平，同時與職業技術學校聯合辦學，具備1+X的試點教育資質，目前，經過培訓認證的充電樁服務工程師已超過3000人，能夠覆蓋全國95%以上地區各類充電樁安裝及維保服務需求。

未來，蘇寧易購幫客將繼續拓展 汽車 等新品類服務能力，深挖家生活服務領域護城河，鏈接車企、樁企，將專業靠譜的服務提供給更多新能源車主，為新基建貢獻更多專業人才及綜合解決方案。

Ⅹ 1月汽車出行大事件：汽車行業馳援抗疫；特斯拉市值首破千億美金

[億歐導讀]汽車產業鏈上下游馳援抗擊新型冠狀病毒疫情；特斯拉國產Model3交付；吉利與賓士合資成立smart公司；京東獲導航電子地圖甲級繪制資質

滴滴成立新公司，經營范圍含二手車經紀、銷售等

天眼查數據顯示，1月6日，滴滴智通（廣州）科技有限公司成立，注冊資本1000萬人民幣，公司經營范圍包括網路安全信息咨詢、二手車經紀、二手車銷售、人工智慧演算法軟體的技術開發與技術服務等，法定代表人為唐霞。

該公司共有三位股東，分別為廣東省通信產業服務有限公司、廣州市德菲通信科技有限公司和滴滴商業服務有限公司。其中，廣東省通信產業服務有限公司是中國通信服務股份有限公司的全資子公司，滴滴商業服務有限公司為滴滴運營主體——北京小桔科技有限公司的全資子公司。

AutoX與FCA達成合作，共同推出自動駕駛計程車PacificaX

在CES2020期間，中國自動駕駛初創公司AutoX宣布與FCA菲亞特克萊斯勒達成合作，雙方攜手推出無人車PacificaX（捷龍星），共同布局自動駕駛計程車（RoboTaxi）這一領域。AutoX將其稱之為「中國第一款可真正無人的RoboTaxi」。

據計劃，捷龍星將於今年在深圳、上海等地實現規模化投放，成為AutoX試運營車隊的一部分。據了解，此前AutoX已在深圳市中心地段開展自動駕駛測試和試運營，並計劃在上海推出100輛無人駕駛計程車試運營。

Mobileye宣布與上汽達成合作，將在華提供路網資產管理技術

當地時間1月7日，在美國拉斯維加斯舉辦的CES展上，英特爾旗下子公司Mobileye正式宣布與上汽集團和韓國大邱廣域市達成合作。根據合作內容，上海汽車集團將採用Mobileye的路網資產管理技術（REM），以推進L2+級別ADAS（高級駕駛輔助系統）在中國的部署。至此，上汽集團將成為採用Mobileye路網資產管理技術的第一家中國車企。

騰訊與偉世通、廣汽合作量產智能座艙SmartCore亮相CES

當地時間1月8日，由偉世通、騰訊和廣汽研究院三方合作打造量產座艙域控制器SmartCore在CES正式亮相。該產品是全球首款使用第三代高通驍龍汽車座艙平台的座艙域控制器，並將在廣汽全新純電平台首款車型AionLX上實現量產。

本次量產的SmartCore搭載了騰訊車聯TAI汽車智能系統的核心技術和能力，以語音交互為主要方式，可實現高效、情感化的人機互動和車輛控制。同時，SmartCore智能座艙注入了騰訊系豐富的內容娛樂及車主服務生態，並可結合出行場景特徵和用戶興趣偏好，實現服務的主動推薦，為用戶帶來人性化的、極致的數字化體驗。

京東獲導航電子地圖甲級繪制資質

1月14日，國家自然資源部網上政務服務平台顯示，北京京東叄佰陸拾度電子商務有限公司獲自然資源部頒發的「導航電子地圖製作」甲級測繪資質，這意味京東將被允許開展與自動駕駛、高精地圖採集相關的業務研發。2018年7月，京東宣布推出專注於機器人地圖和智能駕駛數據應用的京東地圖。

截止至2019年12月，國內僅有22傢具有甲級測繪資質的單位或廠商。包括四維圖新、凱立德、立得空間等8家傳統圖商。

嘀嗒尋求3億美金融資，完成日訂單200萬後赴美上市

1月16日，據彭博社消息，嘀嗒出行正尋求至多3億美元融資，並考慮進行首次公開招股IPO。據接近嘀嗒的知情人士透露，去年8月嘀嗒已開始在尋求IPO前的最後一輪融資，資金需求是3億美金。當時按照10億美金投前估值算，上市地點在美國，不過目前其上市的具體時間還沒完全確定。知情人士還稱，完成這輪融資後，嘀嗒希望其上市時市值能達到30億美金，這筆融資主要是為了做大單量，2020年的目標是單量翻倍達到200萬單。

美團打車：「計程車感謝費」模塊已下線，將進一步評估方案

上海市消保委於1月20日就「計程車感謝費」問題公開約談「美團打車」。對此，美團打車表示，上線「計程車感謝費」的初衷是考慮到春節期間供需緊張，目前正在和有關部門就其中涉及的政策法規問題進行溝通，並已第一時間將該模塊下線，就方案進行進一步評估和研究。

滴滴出行暫停包括武漢在內的全國多地區部分業務運營

1月24日，滴滴出行發布消息稱，「應武漢市新冠肺炎防控指揮部要求，將於2020年1月24日12時起，暫停武漢市內的網約車及網約計程車運營，恢復時間以指揮部通告為准。」1月27日，發布《滴滴出行暫停部分地區部分業務運營》的通知，滴滴方面稱，為了做好疫情防控，滴滴出行暫停部分城市的部分業務，恢復時間以當地地方政府相關部門通告為准。

編輯：郝秋慧

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