電動汽車使用感

⑴ 兩任新能源車主，開了6年純電動汽車，談談6點真實用車感受

兩任新能源車主，開了6年純電動汽車，談談6點真實用車感受，純電動 汽車 的優勢明顯但5大缺點才是硬傷，個個戳心，新能源 汽車 確實「省油」但並不省錢，只有明白純電動、插電混動、油電混動增程式它們之間的優缺點，買車才不會後悔。

我是第一批「吃螃蟹」的純電動 汽車 車主，在2014年那時候,特斯拉很能吸人眼球，給我們印象最深的就是「充電省錢和自動駕駛技術」，但那是「土豪」的大玩具，作為普通大眾，出於嘗鮮，入手了一輛官方續航160公里的純電動 汽車 ，剛開始確實覺得很香，新鮮勁過了，才慢慢發現它的痛點。

開了2年多，忍無可忍，轉手卻沒人要，最終成了 「買菜車」 ，後面車企陸續推出續航里程超500公里的車型，我決定再次入手一輛純電動 汽車 。

前後幾年的純電動 汽車 生活，對純電動 汽車 也有了更加全面深刻的認識，所謂「省錢」這個觀念不敢苟同，充電確實省錢這一點毋庸置疑，但是整體算下來並不省錢，反而是它的一些缺點才是硬傷。

官方續航和實際續航相差很大，我第二輛車官方續航580公里，春節期間，第一次開長途，單程有210多公里，老家沒有充電樁，來回420多公里，按以往經驗肯定是夠了。

回去的時候天氣比較冷，零下五六度全程開了空調，回到家續航只剩216公里，春節收假，上了高速第一件事就是到最近的服務區充電，遇到收假返程高峰期，有十幾輛車等待充電，有的充電樁插上沒反應，有的不匹配，只好到下一個服務區，還有60多公里。

此時續航只剩100多公里了，剛開始還開了空調，眼看續航越來越少，每隔一會就看看剩餘續航，開始焦慮了，只好關閉空調，實在凍得受不了了又打開空調，車速調到自動巡航90km/h，遺憾的是距離服務區四五公里的時候，終於趴窩了， 拖車太貴幾公里花了六七百大洋。

冬天+高速行駛+空調 這是純電動 汽車 的「勁敵」 ，在這樣的極限工況下，純電動 汽車 續航太雞肋了，續航里程差不多要打6折。

純電動 汽車 給我們最深的印象就是非常「省錢」，但當我們細算之後會發現，事實並非如此，如果使用自家充電樁，6毛一度電，百公里耗電大約在17度左右，電費為10.2元。

如果使用公共充電樁，平均算下來一度電大概在1.5元左右，家用和公用平均百公里17快左右，假如以行駛10萬公里為例，看看燃油車和純電動花費情況。

純電動 汽車 電費： 百公里17元，10萬公里電費為1.7萬，期間保養費算1500元，合計1.85萬；

燃油車總費用： 假設92號汽油，7元一升，百公里油耗為8L，10萬公里油費為5.6萬，每1萬公里小保養一次，單次600元，10萬公里小保養6000元，加上大保養算5000，合計總費用為6.7萬。

只算用車費用，純電動 汽車 省了4.85萬；但是，純電動 汽車 新車價格普遍比同款燃油車貴五六萬以上，比如說比亞迪宋Pro純電動車型落地14萬左右，同款燃油車落地價8萬出頭，新車差價5萬多。

如果里程10萬公里之後，燃油車至少可以賣六七萬，而純電動 汽車 可能只能賣到2萬左右，相當於純電動 汽車 又虧了5萬。

這樣一算，純電動 汽車 虧了5.15萬， 如果超出質保期，電池需要自費更換，那就更不劃算了，所以只考慮經濟性，純電動 汽車 並不劃算。

1、保值率較低，甚至4折都沒人接手

關於純電動 汽車 續航短、換電池費用貴、充電費時、電池質保等等各種爭議不斷，二手市場中也沒有完善的評估標准，加之技術更新換代快，很多品牌效應差，導致純電池 汽車 保值率非常低。

前幾年的新能源車型，續航普遍在兩三百公里以內，開了兩三年之後，轉手都沒人要，即便是現在續航里程超500公里以上的車型，如果車齡超3年以上或里程超4萬公里以上，二手價幾乎掉價過半。

2、充電費時費心

目前充電相關配套設置不齊全，很多小區考慮到安全，無法安裝，外面公用充電樁維護不及時，要麼壞了，要麼不兼容，要麼離得遠，要麼車位有其他車輛佔用，像商場這類密集地區充電樁還要排隊。

3、換電池很貴

純電動 汽車 電池普遍都是三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池，這兩種電池的成本都比較高，每度電成本都在1千元往上，雖然這幾年成本不斷下降，但對於長續航純電動 汽車 來說，依然很昂貴，以續航里程600千米的車型來說，其電池容量普遍在70度左右，也就是說電池費用至少都在七八萬以上，假如過了8年或15萬公里質保期之後，電池不行了，看到這樣的電池價位，估計沒多少人願意換。

4、純電動 汽車 安全性爭議不斷

一方面是對動力電池安全性的擔憂，也有的受到「剎車門」的影響，比如三元鋰電池車型，由於三元鋰電池化學穩定性不夠好，在針刺和過充安全測試中表現差強人意，高溫或者激烈碰撞中，確實可能存在安全隱患，包括以後廢舊電池也是個問題。

雖然純電動 汽車 的一些不足令人苦惱，但是其優勢也是非常明顯的。

一、駕駛體驗較好

純電動 汽車 由於使用電機驅動，動力隨叫隨到，提速很快，一腳電門踩下去，推背感隨之而來，再也找不到AT換擋的頓挫感，也沒有渦輪介入感，紅綠燈路口，只需輕輕一踩，保證你是前面最「靚的仔」，日常行駛中，加速超車完全碾壓同級燃油車。

動力方面，這里以 比亞迪漢EV和奧迪A6L 為例：

漢EV最大扭矩330N.m，最大功率163kw，百米加速7.9秒，落地價位20萬左右，

奧迪A6L最大扭矩320N.m，最大功率140kw，百米加速8.3秒,落地價近45萬左右。

單從動力上來看，20萬的純電動 汽車 能媲美40萬以上燃油車 ，這就是電機驅動和發動機驅動的差距。

2、乘坐安靜舒適

純電動 汽車 通過電機來驅動，車頭無需設計進氣格柵，整體車身風阻系數很小，風噪就小很多，行駛途中，車內都非常靜謐，完全不像燃油車發動機抖動、噪音甚至是汽油味。

3、有「綠牌」

很多一二線大城市限號、限牌，以前開燃油車，一不小心就在限號當天開了車，不僅浪費時間還很耽誤事情，綠牌就完美解決這樣的困惑，同樣在一些限牌城市，排隊搖號實在太苦惱，有的排號一年都沒排上，而插電混動或純電動 汽車 就完美解決了這一問題。

4、 科技 感十足，安全輔助駕駛表現突出

純電動 汽車 畢竟是新興產物，從一開始搶占市場就是以「智能 科技 」「環保省錢」吸引了廣大車主的眼球，目前自動駕駛水平在L2到L2.5級別，如果達到L4級別就是真正意義上的「無人駕駛」了。

只是目前國內是不允許無人駕駛車輛上路的，但輔助駕駛技術進步很快，自動巡航跟車、轉彎、變道超車、自動泊車等功能都可以做到自動，技術遠超同級燃油車，很受新手司機的喜愛。

寫在最後

純電動 汽車 優勢很明顯，但缺點才是硬傷，總讓很多人又愛又恨，如果只是日常家用代步、上下班使用，同時還考慮用車綜合成本，想要入手純電動 汽車 ，那不建議車價超過10萬以上的，車價越貴越不劃算。

考慮用車成本自然可以排除插電混動、油電混動、增程式這幾類車型，他們共同缺點都是新車價格普遍比同級燃油車貴幾萬，保值率偏低，綜合算下來並不見得劃算。

如果追求動力體驗、享受 科技 感帶來的樂趣，那入手插電混動、增程式、純電動都是不錯的選擇，除此之外，依然還是燃油車吃香。

⑵ 當我們駕駛了的純電動汽車滿了兩年，是一種怎麼樣的使用感受

我是前年初買的國產新能源純電動汽車，到現在才2年零1個多月，行駛里程18000km。同時我有個7~8年油車也在開。簡單說說各方面的感受，供大家參考:開了兩年電車，到現在一共做了兩次保養，第一次是半年5000km免費首保；第二次是12000km(差不多一年半)去維修一次，項目就是換油，做一些基礎檢查，補氣，維修費用150元。下次維護准備好了20000km時間過去了。

以前如果油車是這樣的話，完全受不了，早就投訴了。現在電車便宜，容忍度高，完全沒關系，只要車還能動，不影響正常駕駛，就沒關系。以上主要是關於電車的優勢和生活的變化。可以發現，它們主要與汽車有關，但與駕駛無直接關系。因為便宜的國產電車在性能、加速、控制、舒適、面部問題、道路欺凌等各種駕駛體驗方面都是一個普遍的缺點，需要堅強的心。我在廣東開比亞迪秦EV300，就在兩年前，開了87000公里，家裡有充電條件，主要用途是開車到廣州通勤，每天約120公里，到目前為止汽車質量穩定，沒有問題，是輪轂質地柔軟，坑變形，但原來的米其林輪胎沒有爆炸，神奇。

⑶ 電動汽車用戶的真實感受是怎麼樣的

對於這樣的一個問題，主要從用車的成本，駕駛性能，續航充電等幾個方面來進行闡述。

首先第一個方面，車輛的用車成本，作為一名純電動汽車車主而言是作為直觀的一種體現，與燃油車不同的是，純電動汽車在保養成本上面只有燃油車的一個零頭樣子，純電動汽車在常規的保養當中只需要對於三電進行檢查，以北汽新能源汽車為例，享受廠家贈送的兩萬公里的免費保養政策。

再者從常規的保養費用上面去看，只有一百塊錢左右的檢查費，並沒有其它的開銷，從充電上面一年的電費在3500左右，所以給我第一個直觀感受就是用車成本低。

第三個方面續航和充電，續航和充電作為用車最為關鍵的一環，關乎著用車體驗，車輛能夠跑多遠等，隨著續航里程提高和充電技術的提高，基本上一個小時左右可以充滿，而續航上面能夠滿足日常的出行需求，但唯一不足點就是在冬季的時候，會因為各種因素的影響，導致續航會受到一定的衰減，但影響不大。

總的來說對於電動汽車而言雖然在使用的時候會有些許的缺點，但從整體的表現上面去看用車感受按照100分打分，可以給80分到九十分左右。

⑷ 駕駛純電動汽車是什麼樣的使用感受

講講大夥兒最在意的電池衰減難題，以我車為例，每日都是順風拼車座無虛席5人超負荷，發展都是大腳插件油門踏板（100KW之上，最大160KW到頂電機額定功率），由於工作著急趕時間啊，路程遠怕晚到，高速公路維持130車速上下，這時電池功率大概是40KW上下，大概不斷11min上下（高速公路就這么長），因此，我這個車的電池基本上都是超負荷工作了2年，有幾回用電量耗盡（3%下列），電池也遭受不可逆危害，現階段續航力還可以做到250千米上下，電池衰減大約在10-15%，我己經很滿意了，

因此或是會慢許多。純電車是以後發展的趨勢，許多人在猶豫，也很多人按耐不住要想買新能源車，尤其是中國出現許多造車新勢力，他們車子外觀設計炫酷、特性強大、配備豐富多彩，吸引住諸多眼光。雖然有許多人不太看中電瓶車，但不能否認是指電動車的發展趨勢在日益增長速度，是將來汽車的發展發展趨勢，特別是在今年的的上海國際車展，基本上被新能源純電動所包攬，反倒傳統式汽油車的關注度好像都需要比過去低。

⑸ 電動汽車用戶的真實感受有哪些

電動汽車用戶的真實感受有：充電省錢、動力性能碾壓同級燃油車、乘坐舒適性很好、科技感十足。

百公里耗電大概算16度電，家用谷電慢充4毛一度，外面公用充電樁1.5元一度，平均算1元一度，也就是說每百公里只需花費10元，而燃油車，現在油價以95號為例，算8.2元，百公里油耗算9L，那麼百公里花費73.8元，幾乎是純電動汽車的7倍，省油錢這一點毋庸置疑。

電機驅動，短時間能持續傳遞出較大的扭矩，這是燃油車發展近百年無法超越的，對比之後發現，一台20萬的純電車，動力遠超40萬的燃油車。

缺點

續航不僅僅是電池本身蓄電能力問題，還有放電性能的影響，比如說，冬天零下幾度，開著純電動汽車跑高速，你得開空調，低溫＋高車速＋開空調，這算是純電動汽車的「勁敵」，普遍續航里程需要打6-8折，也就是說，官方標續航600公里，實際可能只能續航400公里左右。

充電難、充電慢首先安裝充電樁條件太多，比如需要產權車位，離主電源要近，其次是公用充電樁目前很多城市太少，充電基礎配套設施還不夠完善，導致充電並沒有那麼方便，同時，即使是快充，也需要半個多小時，只能充到80%，而燃油車3分鍾加滿一箱油！

保值率低純電動汽車目前礙於各種電池壽命問題、質保條件等等要求，加之市場保有量較少，沒有完善的二手車評估標准，導致整體保值率偏低，可以說一輛20萬的純電車，5年8萬公里後可能只能賣到5萬，同樣的燃油車，可能還可以賣十二三萬。

⑹ 開一輛純電動汽車的最大感受是什麼

挺好的，就是不敢跑遠。

⑺ 電動汽車駕駛感受與燃油汽車的區別是什麼

電動汽車駕駛感受與燃油汽車的區別是什麼？

3.使用動能回收的電動汽車不僅不消耗電能，而且在此過程中高效發電，標准相當於快充。電動車有能量回收系統，腳從油門踏板上掉下來的速度非常快，很多習慣開油車的人都適應不了。如果需要保持油罐車的駕駛體驗，必須一直踩開關踏板。在緊急情況下，你沒有時間切換踏板。潛意識里，你還是用油罐車的駕駛習慣去踩。當前方有情況時，腳已經移動到剎車踏板上，因此在必要時很容易做出反應。很多人覺得自己是老司機了。開電動車絕對沒有問題。個人覺得還是有區別的。

⑻ 電動車開起來真的比燃油車舒服嗎為什麼

開了五年電動車後，我有不同的感受要分享：1。安靜，無汽油發動機噪音；流暢，沒有挫折感；高扭矩，快速啟動和加速。這很容易。開車花了五年時間，但中間只開了一次。省錢，使用成本低，在家支付，每度不到0.5元。對於沒有電動汽車使用經驗的汽車愛好者來說，許多人對這個問題感到好奇；據說電動汽車存在電池更換費用昂貴、充電困難等問題。似乎99%選擇電動汽車的用戶會對此感到後悔。

首先是分開的汽車。電動汽車有很多種，包括那些在補充劑上作弊的汽車、品牌和在碳信用上作弊的製造商。對於傳統的租車方式，國內汽車購車銷售的前十名是主流，可以稱之為純電動汽車。電動汽車的種類很多，包括那些在補充劑上作弊的汽車、在碳信用上作弊的品牌和製造商。對於傳統的租賃用途，國內汽車購車銷售前十名是主流，目前電動汽車只適合公交車使用，解決了這三個環節後，可以廣泛應用於私家車的使用領域，即充電時間、良好的容量和電池壽命，應該徹底解決。

⑼ 電動汽車用戶的真實感受，為什麼都說混動買了後悔

隨著新能源車的不斷推進，大部分消費者在買車車的時候也會優先考慮新能源車。特別是這幾年的新能源車，不斷在克服消費者的「續航焦慮」。而除了純電動 汽車 外，新能源車還有油電混動車型。因此，有些車主介於「續航」的問題，選擇了油電混動車。但最近網上也流傳出關於「混動買了後悔」的話題，這是怎麼回事呢？

很多人會覺得混動型車是很方便的，沒電可以燒油，可是當初第一批買車的車主就表示並不是這樣的，很多問題都會隨著時間慢慢體現出現，有位車主表示，自己當時買的是 比亞迪秦 混動型 汽車 ，電動的續航能力能夠達到七十公里，這個續航 里程 車主也是能夠接受的，平時還上下班是肯定足夠的，動力表現也還行，對於車主來說還是很實用的，最起碼省了不少油費。

可是車主卻表示，真的開車之後並不是這樣的，首先就是充電很麻煩，當時的 充電樁 還沒有普及，很多城市都還沒有，而有的車主就表示，要想給 汽車 充電就要去很遠的地方，來回花時間，關鍵是續航里程達不到七十公里，要是溫度低更是不可能了，所以第一批買混電動 汽車 用戶的真實感受就是坑。

其實，油電混動車型也分為插電式混動和非插電式混動兩種車型，後悔買油電混動的車主大多都是買了插電式混動車型，插電式混動從名字上就能理解，是帶有需要充電補充動能電池的車型。這樣的 汽車 電量耗完之後，才會使用汽油。部分車主後悔的原因就是這種 汽車 的油耗特別高，甚至比燃油車的油耗還要高。

原本買這種 汽車 是為了省下每個月的油錢，但是這樣一來，油錢沒有省到，倒還更費油。如果不使用汽油的話，就只使用電能，這跟純電動車又有什麼區別呢？開出去的時候還要擔心續航里程的問題。這種車之所以油耗會更高，主要就是因為車上帶有很大的電池，增加了 汽車 總質量，這樣一來，車子的油耗肯定就高了。

而非插電混動車型的主要的動力來源其實還是汽油，上面也有安裝電池。不過，在開車的過程中， 汽車 可以自行為電池充電，也因為不用特地找充電樁充電。這種車在行駛的時候還能儲存電量，可以說相對於插電式混合電動車來說，要省去了不少充電的時間。而且這種車上的電池還比較輕，也避免了油耗高的問題。

最後，不可否認的是在現階段新能源車領域，混動車型可以在不改變原來用車習慣的同時，還能盡可能地節能減排，這對於消費者來說使用起來更便利，很容易接受，所以更接近適合廣大普通消費者。

⑽ 純電動車和油車的駕駛體驗真的區別很大嗎純電動車開起來什麼感受呢

在如今的汽車市場中，純電動車也是越來越多的車主選擇。有很多車主以及博主都無時無刻的吐槽純電動車和傳統油車的駕駛體驗區別很大，純電動車根本給不了駕駛員真正的駕駛樂趣。其實並不是這樣的，本人也有一台比亞迪唐純電動汽車，個人覺得和傳統油車的駕駛體驗區別不是太大，反而各有各的特點。今天小編就和大家談一談純電動車開起來的感受。

純電動車的優點其實還有很多，如今油價上漲速度很快，電動車一公里平均值花費幾分錢，保養費用也很低，平時使用起來會讓自己的成本變得更少。對於限牌照行駛的城市來說，電動車綠牌就無需考慮此麻煩，這也正是很多人選購純電動車的原因之一。