電動汽車電控模塊

『壹』 新能源汽車電控系統主要組成部分有哪些

【太平洋汽車網】新能源汽車的電控系統主要由感測器、控制單元、執行器組成。核心部件是控制單元。新能源汽車的主要動力構成，由三部分組成，電池，電驅，以及電控。

一、技術電池技術、電機驅動及其控制技術、能量管理技術以及電動汽車整車技術為電動汽車四大關鍵技術。電控系統用於控制電池、電機等組件，其功能包括：電池管理，發動機、電動機能量管理等。電控系統由ECU等控制系統、感測器等感應系統、駕駛員意圖識別等子系統組成。電控系統的材料成本佔比不高，但需要經過多次試驗才能掌握關鍵演算法，尤其是混合動力汽車涉及油、電混合的控制策略，技術壁壘較高。

電機控制器作為新能源汽車中連接電池與電機的電能轉換單元，是電機驅動及控制系統的核心，主要包含IGBT功率半導體模塊及其關聯電路等硬體部分以及電機控制演算法及邏輯保護等軟體部分。

電機驅動控制系統（包括驅動電機和電機控制器）是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構，控制和驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標。

一般來講，電機控制器的主要由如下幾部分組成：

1、電子控制模塊（）包括硬體電路和相應的控制軟體。硬體電路主要包括微處理器及其最小系統、對電機電流，電壓，轉速，溫度等狀態的監測電路、各種硬體保護電路，以及與整車控制器、電池管理系統等外部控制單元數據交互的通信電路。控制軟體根據不同類型電機的特點實現相應的控制演算法。

2、驅動器（Driver）將微控制器對電機的控制信號轉換為驅動功率變換器的驅動信號，並實現功率信號和控制信號的隔離。

3、功率變換模塊（PowerConverter）對電機電流進行控制。電動汽車經常使用的功率器件有大功率晶體管、門極可關斷晶閘管、功率場效應管、絕緣柵雙極晶體管以及智能功率模塊等。

目前，電動汽車電機控制器多採用三相全橋電壓型逆變電路拓撲，部分產品前置雙向DC/DC變換器，以增大電機端輸入交流電壓，提升高轉速下的輸出功率，降低電機設計與生產成本。傳統控制器中直流支撐電容器體積龐大、耐高溫性能較差。為減小直流支撐電容器體積甚至取消直流支撐電容器，新型變換器電路拓撲和控制方法成為電動汽車應用研究的新熱點，但尚處於實踐探索階段。目前電動汽車用變流器的研發重點仍然多集中在電力電子集成方面。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

『貳』 新能源汽車電控的作用是什麼

【太平洋汽車網】新能源汽車電控的作用是控制電機輸出扭矩，使車輛行駛，整個電控系統與燃油車的發動機和發動機控制器相當。控制器的能量來源於高壓電池組（高壓直流，一般300-400v），電機控制器內部通過控制晶元、驅動電路和IGBT等，對不同電機採用不同的控制演算法，將直流電轉換成交流電，然後輸出給電機，再使電機產生扭矩。

新能源汽車電控系統的組成電控技術不是因新能源汽車而出現的，在傳統燃油車上，電子控制系統（ECU）也同樣重要，它直接負責車輛的信號接收、分析以及作出指令判斷。而這項技術在應用到了新能源汽車上後，整車電子控制系統需要承擔的責任也將更加復雜，而所謂的電氣化架構也因為電控系統的模塊增多而成為一家車企核心的技術手段。

做為整台車的總控制台，高效、穩定以及提高車輛綜合性能，是電控系統在新能源汽車中承擔的重要責任。相比於傳統燃油車，汽車在轉向電氣化後增加了電池組、驅動電機、變速箱（減速器）、動能回收系統等等，而如果再加上自動駕駛和增程式系統的話，電控系統所要承擔的責任就更多了，所以在傳統燃油車上使用的「單一電子控制器」目前也變成了「車輛中央電子控制器」，從名稱上也能夠看出電控對於新能源汽車的重要意義。

如果說電機和電池技術決定了一台電動車的硬體價值，那電控則直接決定了車輛的軟體處理能力，並且也將幫助電機和電池發揮出最大的硬體潛能。覺得可以用一句話來形容電控的重要性：如果一輛優秀的新能源汽車並非全部來源於電控的好壞，那麼一輛糟糕的新能源汽車的原罪可能就是因為電控。

目前一台狀態並不算好的新能源車應該包括了續航能力差，最高時速低，驅動系統反應慢等問題，而這其中任何一個狀況都和電控系統有著必然的聯系。以續航這件事來說，當把所有問題怪罪於車輛電池好壞和容量大小的時候，往往忽視了電控在其中扮演的重要角色。

新能源汽車上的電子控制系統又會被在細分為多個子系統，包括電機控制單元，電池控制單元，動能回收系統以及整車高低壓轉換系統等等。目前市場中新能源汽車被分為了插電式混合動力、純電動以及燃料電池系統，三類車型在電池與電機方面屬於共性的核心技術，而電控系統則會因為驅動方式的不同而不同，當然其中包含的子系統也有所不同。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

『叄』 新能源汽車電控的組成是什麼

【太平洋汽車網】新能源汽車整車帶有高壓電的零部件有動力電池，驅動電機，高壓配電箱（PDU），電動壓縮機，DC/DC，OBC，PTC，高壓線束等，這些部件組成了整車的高壓系統，其中動力電池，驅動電機，高壓控制系統為純電動汽車上的三大核心部件。

高壓系統的組成在電動汽車上，整車帶有高壓電的零部件有動力電池，驅動電機，高壓配電箱（PDU），電動壓縮機，DC/DC，OBC，PTC，高壓線束等，這些部件組成了整車的高壓系統，其中動力電池，驅動電機，高壓控制系統為純電動汽車上的三大核心部件。

1.電池包與動力電池管理系統BMS與傳統的燃油車不同，新能源電動車的整車動力來源是動力電池，而不是發動機。因為，純電動汽車直接使用電能，不需傳統燃油車一樣，將燃料燃燒，將產生的排放物排進大氣，也因此，為了減少環境污染，新能源汽車的發展是國家積極扶持的。

動力電池的電壓一般為100~400V的高壓，其輸出電流能夠達到300A。動力電池的容量的大小直接影響到整車的續航里程，同時也直接影響到充電時間與充電效率。目前鋰離子動力電池是主流，受目前技術的影響，當前絕大部的汽車均採用鋰離子動力電池。

特斯拉電池包

2.驅動電機與電機控制器MCU電機控制器MCU將高壓直流電轉為交流電，並與整車上其他模塊進行信號交互，實現對驅動電機的有效控制。

驅動電機將電能轉化為機械能，驅動汽車行駛。與傳統燃油車的發動機將燃料燃燒的化學能轉為機械能不同，其工作效率更高，能達到85%以上，故相比傳統汽車，其能量利用率更高，能夠減少資源的浪費。

3.高壓配電盒（PDU）高壓配電盒是整車高壓電的一個電源分配的裝置，類似於低壓電路系統中的電器保險盒。高壓保險盒PDU（PowerDistributionUnit）是由很多高壓繼電器，高壓保險絲組成，它內部還有相關的晶元，以便同相關模塊實現信號通信，確保整車高壓用電安全。

某品牌的高壓配電盒

4.車載充電器OBCOBC（OnBoardCharge）是一個將交流電轉為直流電的裝置。因為電池包是一個高壓直流電源，當使用交流電進行充電的時候，交流電不能直接被電池包進行電量儲存，因此需要OBC裝置，將高壓交流電轉為高壓直流電，從而給動力電池進行充電。

5.DC/DC在新能源汽車上，DC/DC是一個將高壓直流電轉為低壓直流電的裝置。新能源汽車上沒有發動機，整車用電的來源也不再是發電機和蓄電池，而是動力電池和蓄電池。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

『肆』 汽車有幾個控制模塊

有發動機控制模塊、自動變速器控制模塊、大燈控制模塊、中控門鎖控制模塊、ABS控制模塊、 電動車 窗控制模塊、儀表盤控制模塊、安全氣囊控制模塊、自動空控制模塊、電控懸架控制模塊等。

汽車性能參數:

1.整車設備質量:整車裝備的質量，包括潤滑油、燃油、車載工具、備胎等裝置的質量。

2.最大總質量:汽車滿載時的總質量。

3.最大裝載質量:汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。

4.最大軸載質量:汽車單軸承載的最大總質量。與道路通過性相關，汽車使用過程中盡量不要傷害酸鹼物體。

5.車輛長度(mm):車輛縱向上兩極末端之間的距離。

6.車輛寬度(mm):車輛寬度方向上兩極末端之間的距離。

7.汽車高度(mm):汽車最高點與地面之間的距離。

8.軸距(mm):從前軸中心到後輪軸中心的距離。

9.車輪間距(mm):同一輛車左右 輪胎 胎面中心線之間的距離。

10.前懸架(mm):汽車前端到前軸中心的距離。

『伍』 新能源汽車電控系統有幾個功能模塊

新能源汽車電控系統有3個功能模塊。

汽車電控即汽車電子控制系統，基本由感測器、電子控制器（ECU）、驅動器和控製程序軟體等部分組成，與車上的機械繫統配合使用，並利用電纜或無線電波互相傳輸訊息，進行的「機電整合」。英國的汽車發展歷史悠久，匯集了世界領先的企業、大學、賽車產業及自主項目，已經具備實現轉型研發的實力。專業知識和前瞻性的思維是英國開發核心汽車技術的獨特優勢。

英國汽車的製造能力世界排名靠前，從產品的製造范圍和所涉及的行業品牌規模便可見一斑。英國汽車的製造范圍涵蓋了包括乘用車、商用車、公交車、客車等多領域英國擁有可進行批量生產的7家乘用車製造商、8家商用車製造商、11家公交車客車製造商、逾10家大型高檔車兼跑車製造商。

根據英國汽車製造商與交易商協會的數據，2013年，英國共生產整車160萬輛，相當於每20秒鍾就有一輛新車下線，其中77%的產品出口到世界各地。英國的汽車製造水平也吸引著世界各地的頂級製造商。

作為全球汽車發動機研發和生產的中心，英國的動力總成設計始終保持世界領先水平，尤其在發動機設計方面優勢顯著。2013年，英國總共生產255萬台發動機，占整個歐洲發動機生產總量的30%，其中更有62%的發動機出口至100多個國家。

『陸』 電動車哪個模塊不影響上電

今天說一下電動汽車的動力模塊和電源模塊。



從上面這張圖可以比較清晰的看出來，新能源電動車，用電池+動力模塊（電機+電控+減速器）+電源模塊（OBC+DC-DC+PDU）替代了傳統燃油汽車的油箱+發動機+變速箱。那新能源電動車的動力模塊中，電機、電機控制器（電控）、減速器到底是什麼鬼？電源模塊中的OBC、DC-DC、PDU又是什麼鬼？這是我感興趣的。

先說電機，又叫驅動電機。驅動電機的主要功能是將電能轉化為轉子轉動的機械能，並通過減速器向下傳導，進而驅動車輛行駛。電機主要構成包括定子、轉子以及感測器、連接件、殼體等，工作原理是電磁感應定律。在電動車行業的發展早期，直流電動機被廣泛應用，但由於體積、過載能力、最高轉速、維護成本等短板，直流驅動電機被行業淘汰，目前市場上新能源量產車型的驅動電機都是交流電機，有交流非同步電機和永磁同步電機兩種。

再說電機控制器，又叫電控。電機控制器（MCU）是電驅動系統的核心控制單元，將來自動力電池的直流電轉換成三相交流電，根據擋位、油門、剎車等指令來控制驅動電機的運轉。電機控制器主要由主控板、驅動板、功率器件、薄膜電容、電流感測器等構成。電機控制器是電驅動系統的核心。
電機控制器的本質是集成電路，通過主動工作來控制電機按照設定的方向、速度、角度、響應時間等進行工作，它包含了大量的控制理論、濾波演算法、空間矢量控制、PID控制器、感測器理論等核心技術。電機控制器的技術門檻高於電機單體，是電驅動系統的靈魂，我們預計其未來的系統地位和單車價值量將進一步提升。

再看減速器。減速器是位於驅動電機之後的傳動裝置，用來降低驅動電機軸的轉速並增大扭矩，屬於精密機械部件。減速器主要由傳動零件（齒輪或蝸桿）、軸、軸承、差速器、箱體及其附件組成。電驅動系統最簡單的架構是電機直驅，但目前的技術水平要做出大扭矩、低轉速、重量輕的電機，既貴且難；高速電機與減速器的組合，目前是行業主流方案。要實現電機高轉速下的大傳動比、小體積，對減速器的設計、製造水平等要求很高。
轉速在6000rpm-15000rpm之間的減速器，噪音、發熱、密封、軸承等都是技術難點。以Tesla的Roadster為例，設計之初是「180kW電機+2檔減速器」，最終因減速器質量問題被迫改用固定齒比減速器，為達到相同性能不得不將電機功率提到240kW。

再看電源模塊的OBC，也就是車載充電電機。車載充電機（OBC）的作用，是在交流充電時，將外界的三相交流電轉化為直流電，為動力電池充電。新能源汽車的充電方式，分為直流充電和交流充電。
OBC是涉及充電體驗、效率和功率的核心部件，主要由PFC電路、隔離DC/DC和低壓輔助電源構成。低壓輔助電源用來在充電過程中給汽車電子電氣系統供電。目前OBC功率主要有3.3kW和6.6kW兩種，隨著整車高壓平台化、快充技術發展等，OBC在向更高功率發展。

再看DC-DC變換器。DC-DC變換器（DC-DC Convertor）是將來自某一直流電源電壓轉換成任意直流電壓的變換器。新能源車的DC-DC，它主要為車內的低壓用電器（動力轉向系統、空調等）以及低壓蓄電池提供電能。
DC-DC也是集成電路，主要由主控板和功率器件（IGBT、電感等）組成。

再看高壓配電單元PDU，高壓配電單元PDU（Power Distribution Unit），負責新能源車高壓系統解決方案中的電源分配與管理。通過母排及線束將高壓元器件電連接，為整車提供充放電控制、高壓部件上電控制、電路過載短路保護、高壓采樣、低壓控制等功能等，保護和監控高壓系統的運行。
結構上看，PDU主要由銅排、繼電器、熔斷器、預充電阻、電流採集器等構成。由於和整車電子電氣布置密切相關，每個車型的PDU都有差異，難以成為標准品。PDU配置靈活，市場上主流方式有兩種：一種是針對具體車型定製開發PDU產品；另一種是將PDU功能集成到其他零部件中，開發集成化產品。

上面詳細介紹了電機、電控、減速器、OBC、DC-DC、PDU這6樣產品的用途，並貼了產品形態照片。目前的產業發展趨勢是把這些模塊做集成，做多合一，比如三合一動力總成是把電機、電控和減速器做在一起。下圖是蔚來汽車自己做的三合一動力總成系統。

蔚來的動力總成「三合一」EDS系統

國內外主要廠商動力總成「三合一」驅動系統
除了動力模塊可以做三合一，電源模塊同樣也可以做三合一，將OBC、DC-DC、PDU做到一起。現在更厲害的已經可以把動力模塊和電源模塊做六合一甚至七合一了。比如華為DriveOne「七合一」系統，為業內首款超融合架構動力與解決方案，將驅動電機、減速器、電機控制器、PBC、DC/DC、PDU、BCU（電池管理系統主控單元）七大部件集成在一起。

下面這張圖是目前國內外電驅動相關企業的集成化布局情況。這裡面涉及到的幾家企業也正好是我們今後可以投資的一個方向。主要標的有：匯川技術、英博爾、卧龍電驅、大洋電機、方正電機、長鷹信質、精進電動。

那麼接下來，我們就可以重點跟蹤關注匯川技術、英博爾、卧龍電驅、大洋電機、方正電機、長鷹信質、精進電動的業績和股價表現，看是不是有好的投資機會。

『柒』 純電動汽車的電機和電控都有什麼作用

眾所周知，電機本身的屬性就是啟動和加速，它通過調節轉矩，同時在一個比較恆定的功率范圍之內，決定著車輛的啟動、停止、加速以及減速。而所謂的電控，就是電池管理控制系統，它的作用同樣非常重要，在車輛的運行中，它要負責監控電路的情況以及一些運行模式等，從而通過數據顯示保證車輛的安全行駛。其次，我們都知道對於純電動車而言，電機、電控還有電池是最重要的，上述我們談到的電機和電控其實跟電池之間依舊緊密相連，因為電池是純電動車行駛的主要動力，所以只有電池正常供電，電機才能正常運作，而電控則會對電池的剩餘電量、充電時間包括一些狀態做出檢測，再通過數據表現出來。所以三者都是保證車輛正常運行的重要因素。 純電動汽車的電機是為了給電動汽車提供動力的，而它在額定功率內能輸出多大的動力就取決於電控，電控系統主要是為了協調電池放電為電機工作提供電能。隨時監控電池溫度、剩餘電量等指標。盡力保護電池的安全，和充、放電的速度。 純電動汽車的電機，主要是指驅動電機，用來驅動車輪。不過驅動電機分為直流電機、非同步電機和永磁同步電機，目前主流的純電動汽車採用永磁同步電機，它具有轉速范圍廣、功率密度高、工藝簡單、體積小、可靠耐用的特點。而且在一些追求性能的電動汽車上，還有雙電機，比如特斯拉部分車型就有主/副電機。特斯拉的主副電機在需要動力的時候同時工作，在平穩行駛的時候僅有一個電機進行工作，既考慮到了性能的需求，也避免了高能耗。為了高速行駛的需求，特斯拉採用的是非同步電機。電控系統可以決定純電動汽車的駕駛特性，也就是我們平常所說的調教：如剎車、電門響應快慢、還有電池的續航里程、充電速度等。電控系統由電池管理系統和車輛控制系統共同構成。在純電動車的運行過程中，先是整車控制器檢測電門、剎車等信號，並發送轉矩指令到電機控制器。電機控制器再通過控制驅動電機的電壓和電流，完成對電動機轉矩的控制。而電池管理一般包括電池檢測模塊、溫度採集模塊、綜合管理器等，對電池的溫度、充放電等行為進行全方位的管理，保證電池處在較好的工作狀態。 首先，我們來看一下純電動的電機和電控的作用，眾所周知，電機本身的屬性就是啟動和加速，它通過調節轉矩，同時在一個比較恆定的功率范圍之內，決定著車輛的啟動、停止、加速以及減速。而所謂的電控，就是電池管理控制系統，它的作用同樣非常重要，在車輛的運行中，它要負責監控電路的情況以及一些運行模式等，從而通過數據顯示保證車輛的安全行駛。其次，我們都知道對於純電動車而言，電機、電控還有電池是最重要的，上述我們談到的電機和電控其實跟電池之間依舊緊密相連，因為電池是純電動車行駛的主要動力，所以只有電池正常供電，電機才能正常運作，而電控則會對電池的剩餘電量、充電時間包括一些狀態做出檢測，再通過數據表現出來。所以三者都是保證車輛正常運行的重要因素。 @2019

『捌』 純電動汽車的高壓系統模塊間使用的網路是什麼

純電動汽車是以動力電池為能源，其電氣系統包括高壓電氣系統、低壓電氣系統及 CAN 通訊信息網路系統。本文粗淺的介紹高壓電氣系統的組成及其發展趨勢。
>>>> 高壓電氣系統的組成
在純電動汽車上，高壓電氣系統主要是負責啟動、行駛、充放電、空調動力等。主要包括電池系統、動力總成、高壓電控系統、充電系統、高壓設備，及其線束系統。

電池系統
動力電池 PACK 總成：電動汽車的「心臟」，為整車所有系統提供能源。當電量消耗後，也需要給他進行充電。動力電池為高壓直流電，其工作電壓一般為 100~400V，輸出電流可達到 300A。三元鋰電池是目前的主流。
一般來說，電動汽車動力電池 PACK 由以下幾個部分構成：動力電池模組， 結構系統，電氣系統、熱管理系統，電池管理系統（BMS）。
動力總成
電動汽車的動力總成主要由驅動電機與電機控制器（MCU）共同組成。
電機控制器 MCU：將高壓直流電轉為交流電，並與整車控制器及其他模塊進行信號交互，實現對驅動電機的有效控制。
驅動電機：按照電機控制器的指令，將電能轉化為機械能，輸出給車輛的傳動系統。同時，也可以將行駛中產生的機械能（如制動效能），轉化為電能，通過車載充電器輸送給動力電池。當前主流驅動電機是永磁同步電機和三相交流非同步電機（特斯拉）。
高壓電控系統
高壓配電盒（PDU）：整車高壓電的一個電源分配的裝置，類似於低壓電路系統中的電器保險盒。
維修開關：介於動力電池和 PDU 之間，當維修動力電池時，使用它可以進行整車高壓電的切斷，確保維修安全。通常也會集成在 PDU 上
電壓轉換器（DC/DC）：將動力電池的高壓直流電轉化為整車用電器需要的低壓直流電，供給蓄電池，以能夠保持整車用電平衡。
車載充電器（OBC）：將交流電轉為直流電的裝置。
受整車布置的影響，越來越多車型趨向於將 DC/DC 與 OBC 整合為二合一控制器，甚至將 PDU、DC/DC 與 OBC 整合為三合一控制器。
充電系統
快充口：輸入高壓直流電，可以直接通過 PDU 給動力電池充電。
慢充口：輸入高壓交流電，需要經過 OBC 進行轉化後，再通過 PDU 給動力電池充電。
高壓設備
電動汽車上的電動設備主要包括轉向助力系統、制動系統、電動空調和電加熱設備。
轉向助力系統：由變頻驅動器和轉向助力油泵組成，協助車輛轉動方向盤， 減輕人駕駛車輛的負擔。
制動系統：由變頻驅動器和電動空壓機組成，給制動系統、懸掛系統提供壓縮空氣，實現制動功能。
電空調壓縮機和 PTC 加熱器：為了調節車輛內部空間溫度，電動汽車上設置冷暖空調或者空調配 PTC 加熱。空調和加熱器是電動汽車上的用電大戶。
線束系統
電動汽車電氣系統上各個部件通過線束相連，既有高壓線束也有低壓線束。
高壓線束是高壓電源傳輸的媒介，可以看作是電氣系統的「大動脈血管」，將動力電池系統「心臟」—動力電池的動力不斷輸送到各個需要的部件中。
低壓線束則可以看作電氣系統的「神經網路」和「毛細血管」，除了滿足傳統燃油汽車線束的功能之外，還負責強電控制單元模塊功能實現。
>>>> 高 壓 電 氣 系 統 發 展 趨 勢
電動汽車的系統高壓電氣系統正逐漸向著集成化、模塊化發展，逐漸衍生出了電動汽車「三大件」：電池系統、動力總成、高壓電控。
1、高壓電控的集成化
特點：成本降低、空間節省、高壓線束減少、可靠性增強。
2、驅動系統的集成化
特點：結構緊湊、可靠性高、成本低、效率高。
3、高壓電氣系統總集成
特點：成本降低、集成度高、電效率高、簡化生產工藝。
4、電池系統性能的提升
特點：安全、能量密度提高、功率密度提升、SOC 精度提升、循環壽命提升。
動力電池關鍵材料國產化進程加快，性能指標穩步提升，成本明顯降低;單體、電池包、BMS 等方面的安全技術研究全面推進。
性能：磷酸鐵鋰動力電池單體比能量最高達到 150Wh/kg，三元鋰電池單體比能量最高可達到 230Wh/kg;
成本：動力電池整體呈下降趨勢，動力電池系統成本一降至 2 元/瓦時以下; 產能：我國動力電池產能達到 100GWh。
趨勢：CATL、比亞迪、國軒等動力電池電芯生產企業通過自主生產、注資、合資等方式逐步向上游材料產業鏈延伸。

『玖』 新能源汽車電控系統有幾個功能模塊

【太平洋汽車網】電控系統由電池管理系統和控制系統構成，管理電池組和控制電池的能量輸出以及調節電動機的轉速等，是連接新能源電池和電機的重要中間載體。

新能源汽車電機電控系統介紹VIP機構版權2.7分1398閱讀47下載2019-07-11上傳14頁書山有路勤為徑；學海無涯苦作舟新能源汽車電機電控系統介紹新能源電動汽車性能還有巨大的提升空間，往往最關注電池，作為決定電動汽車性能的關鍵部件，本文詳細說說電機電控。

一、電機電控的重要性新能源汽車作為傳統燃油汽車的替代品，其主要電氣系統即為在傳統汽車「三小電」（空調、轉向、制動）基礎上延伸產生的電動動力總成系統「三大電」——電池、電機、電控。其中，電機、電控系統作為傳統發動機（變速箱）功能的替代，其性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標。

同時，新能源汽車電機、電控系統面臨的工況相對復雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時要求高轉矩，高速行駛時要求低轉矩，具有大變速范圍；混合動力車還需要處理電機啟動、電機發電、制動能量回饋等特殊功能。此外，電機的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續航里程。因此，電動汽車驅動系統在負載要求、技術性能和工作環境上有特殊要求：

其一，驅動電機要有更高的能量密度，實現輕量化、低成本，適應有限的車內空間，同時要具有能量回饋能力，降低整車能耗；第二，驅動電機同時具備高速寬調速和低速大扭矩，以提供高啟動速度、爬坡性能和高速加速性能；第三，電控系統要有高控制精度、高動態響應速率，並同時提供高安全性和可靠性。

電機電控系統作為新能源汽車產業鏈的重要一環，其技術、製造水平直接影響整車的性能和成本。目前，國內在電機、電控領域的自主化程度仍專注下一代成長，為了孩子銀牌機構博學思教育優質內容-粉絲1478等級Lv2關注作者主頁

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）