電動汽車發展瓶頸主要有哪幾點

『壹』 新能源汽車普及的瓶頸在哪

新能源普及的瓶頸，按照重要性來講，我認為有如下幾點：

1、充電樁的普及率不高

這應該屬於基礎建設范疇。

截止2019年第二季度末，中國新能源 汽車 保有量達344萬輛；而公共充電樁中充電慢、成本小的交流式充電樁保有量達23.6萬台，佔比超5成;其次是充電快、成本高的直流式充電樁，保有量為17.5萬台;可同時實現慢充及快充的交直流一體式充電樁佔比僅為0.1%。中國新能源 汽車 與公共充電樁的比例為8.7: 1，算上私人充電樁則車樁比達到3.5: 1。

理論上來講，這個比例是可以滿足需求的，但實際情況是由於充電基礎設施建設分布不均、洗能源 汽車 充電時間集中、燃油車「霸佔」充電停車位等問題的存在，經常會出現找充電樁困難的情況。降低人們的心理預期。

2、充電時間過長

燃油車的一般有效續航里程在600～700公里左右，但有由於加油方便，在理論上其可以擁有無限續航能力。

現在新能源 汽車 的續航里程一般都超過了500公里，最高的如理想one已經達到700公里以上，已經和燃油車相差無幾了。但人們依舊擔心新能源 汽車 續航里程不夠，為什麼？

這主要還是因為新能源電池快充時間過長，足足需要30分鍾左右，而燃油車加油僅需3分鍾。這個時間增加10倍，效率可不是慢10倍，而是幾十倍，需要足夠數量的充電裝置來彌補這個差距。

若是新能源 汽車 普及，當需要充電時，就需要早早的去搶充電裝置了。

3、安全問題

新能源 汽車 自燃，一直是新能源企業的噩夢，而且還經常被喚起。

從能源來源來看，電池相對汽油來講理論上更加安全。燃油車自燃狠的原因是油路老化，油泥堆積等原因引起，車齡越長越需要注意。

但新能源 汽車 自燃的常是新車，無跡可尋；而且隨著新能源 汽車 使用年限增長，電路出問題的概率肯定會成倍提高。

新能源 汽車 的安全性方面還可以做到更好。

4、人們心中疑慮還很重

燃油車上百年的 歷史 已經贏得人們的信任，而新能源 汽車 在技術上、配套設施上都還沒有完全准備好，人們對新能源 汽車 的疑慮還很多。

新能源 汽車 的發展是大勢所趨，這一切瓶頸隨著時間的推移都將被一一解決。

新能源普及的瓶頸我來回答。

首先；續航。

續航是新能源 汽車 的要害所在，跑著跑著不動了，那不得把人氣死。

其次；充電。

目前高速公路、城市等充電樁沒有普及，且充電介面不一致，導致新能源 汽車 不能及時補電，而且也不方便。

第三；安全。

現在新能源 汽車 動不動就自燃，這點關乎生命的電池始終不能做到絕對安全。

第四；認知。

雖說新能源 汽車 現在普遍推廣，但是因為人們思想認知慢，導致人們對於電車的信任不夠，總覺得電車不如油車。

最後，如果國家能好好監管新能源 汽車 的質量，加快基礎設施建設，那麼新能源 汽車 必將加速普及。

我個人認為在基建和技術，如果到處都是充電樁，快充20分鍾能需要100公里，那麼作為城市通勤代步還是沒有任何問題的。

一個新的事物從出現到普及需要經歷一個漫長的過程，如果沒有外部的因素去推動發展，時間會更加長。新能源 汽車 是全世界人民對於節能減排、應對石油資源的不斷減少的事實下產生的，目前還處在一個消費認知的階段。目前為止進度並不快，主要問題有以下幾點：

無論是純電動 汽車 還是混合動力同時存在目前技術難以突破的問題，電池的使用效率如何提高，如何用更加節能、重量更輕的電池。個別國家的專利技術如何實現共享這個都是普及的難題，燃油 汽車 已經發展了近150年，技術沉澱在那及時不是最先進的技術也是有市場的需求，新能源 汽車 近幾年才開始批量生產，電池效率不高直接影響續航里程的問題，技術問題是新能源車企的核心問題；

無論是投入充電樁還是充電站，都需要大量的資金支持。目前除了一線城市設備相對完善外，其他地區基礎設施嚴重不足，除了投入建設，日常的維護也是不到位，不能及時維修損壞的設備是利用率降低；

目前的新能源都是以電能轉化為動能的，廢舊蓄電池的回收和再利用、及報廢制度也需要同時建立，否則我們就是在做一件飲鴆止渴的事情，不可取。

購買新能源 汽車 人們最最主要的原因就是節能。這個觀點不算錯，不過按照現階段的情況看購買新能源 汽車 更多的是一種區別燃油車的駕駛體驗，而不是僅僅節能。新能源 汽車 有著燃油車無法比擬的優勢：操作線性，跟隨型極佳；靜音；節能減排；但是這些功能能夠最大化是逐漸提高和完成的，不可能一口吃一個胖子。當新能源 汽車 的優點沒有完全達到人們自己設定的預期的時候就會對新事物抱以否定的態度，這是非常不利於新事物的發展，同時車企和媒體在宣傳新能源產品的時候既要抓住消費者的痛點也要抓住產品的核心賣點，沒有一款車是完美的，只要在現階段你的產品把優點發揮到極致你就是好產品。

當然是續航了，跑跑就沒電了，就麻煩了，官方給的續航不準確。現在新能源 汽車 電池技術不是很成熟。在南方還可以，北方不是很合適

近幾年新能源 汽車 的發展，對於新能源 汽車 來說，也不再是一個陌生的詞彙，新能源 汽車 已經開始逐漸的走進了我們的用車生活，路上新能源 汽車 跑的也是越來越多了，新能源 汽車 作為現在 汽車 的一種發展趨勢，那麼如何能快速的普及呢？站在新能源 汽車 發展的角度上面來說，現在制約新能源 汽車 發展的因素還是有幾個，第一個就是車輛續航的問題，第二個呢就是車輛後續配套服務的問題，第三就是車輛充電時間的問題。

首先，對於現在的車輛來說，雖然說車輛的續航是在200到400甚至500公里左右的續航，但是車輛的續航里程或受到天氣的影響，以及一些其他因素的影響，會導致續航里程達不到所宣傳標准，所以，針對續航里程來說，要不斷的去突破動力電池的儲存技術和動力電池的一些效率，其次，加大車輛充電樁的建設力度，以及車輛充電樁的密度，根據現在來說的話，並不是說像加油站一樣能夠隨處可見，都有充電樁的，所以，對於充電樁的建設方面，必須要加快，同時呢也要提升充電樁的充電效率。

其實簡單的來說的話，在充電方面能夠增加充電的數量，另外，加強對充電樁的管理，因為現在很多的充電樁會被燃油車所佔據，所以呢，導致充電樁會出現充電比較困難的一種情況出現，最後就是快充的技術需要不斷的提高，雖然說現在充電的時間在一個小時或半個小時左右就可以充滿，但是，能夠像加油一樣快速的解決充電的問題，其實也是非常重要的。

最後就是要做好 汽車 的售後工作，因為車輛的售後來說，主要還是電池衰退的檢測和更換，對於新能源 汽車 或者是電動 汽車 來說的話，電池是非常重要的一個環節，就像比亞迪一樣，對於電芯都提供終身質保，或者是北汽以及榮威一樣提供衰退20%後，就直接更換電池，當然，最後總結來講的話，就是要緩解使用新能源 汽車 的里程焦慮，同時呢提高車輛的充電便捷性，這樣的話就可以加速新能源 汽車 的發展和普及。

新能源發展的瓶頸是噴子

主要還是技術，談別的都是扯淡，如果一台電動車可以一次充電跑1000公里了。那就是強些買電動車的時候了。

樓主問的新能源車，應該是指純電動車。

普及的瓶頸我認為是人們的認知阻礙：有些傳統思想的人人打心底看不上純電動車，覺得它不像台 汽車 ，主要在於充電相比加油要更繁瑣以及里程焦慮。

在電池的存儲能量上

『貳』 現階段，新能源汽車的發展都面臨著哪些問題呢

對於我國新能源汽車目前的發展狀況來說，技術方面的問題不容忽視，加之新能源的相關核心技術本身就較為復雜，現階段我認為現階段的新能源汽車發展面臨的主要問題有以下三種：

1. 基礎設施缺乏

配套的基礎設施建設對產品發展和推廣來說是必不可少的。但目前在新能源汽車領域，多數中小城市並沒有足夠給汽車充電的設備，多數充電樁均是在公交車站，而對私家車來說並沒有專用的設備，這成了一件非常棘手的事情。計程車因其運營成本可能會為充一次電排上幾小時的隊，但這對私家車來說就極其不便，這是新能源汽車發展中的又一大阻礙。

第二，新能源汽車價格較高。主要原因有如下幾方面：一方面，研發和推廣費用較高。新能源汽車處於起步階段，多方面研發都屬於探索性嘗試階段，因此需要較高的費用支撐，也因此推高了汽車的成本和市場價格。除此之外，新能源汽車的多數關鍵組件都是從國外進口的，這也推高了新能源汽車的製造成本。另一方面，商家認知存在誤區。部分生產廠家認為新能源汽車屬於新時代技術條件下的新型產品，因此一味追求高的價格，卻沒有進行市場調研，了解市場需求和對產品價格的承受能力，反而不利於產品在市場上的進一步推廣。

『叄』 新能源汽車電池技術的瓶頸在哪

當新能源汽車走進我們的生活，綠色環保的趨勢也相應上升。加上政策的推動和市場需求的釋放，近年來我國新能源汽車的生產和銷售蓬勃發展。然而，在一些消費者眼中，新能源汽車只是& ldquo它看起來很漂亮。。充電困難、安全系數、駕駛性能等因素與傳統燃油車相比還有很大差距，使其望而卻步。讓我們用汽車編輯器來看看新能源汽車電池技術的瓶頸。

汽車新能源電池技術的瓶頸是什麼？

工信部部長代表，從我國產業發展來看，隨著新能源汽車普及率和數量的不斷提高，產業發展進入了一個新的階段，但發展不平衡不充分的問題逐漸凸顯:一是充電基礎設施仍是發展的短板；二是政策體系仍需完善；三是核心技術需要進一步突破；四是後市場流通服務體系有待完善。

汽車新能源電池技術瓶頸簡介

鋰電池的組成成分中，還有磷酸鐵、錳、石墨、鈦酸鹽等其他金屬和非金屬材料。，但他們需要依靠& ldquo鋰離子。這種元素在陽極和陰極的插入和取出，可以實現電能和化學能的相互轉換，最終完成充放電過程。然而，鋰電池的技術進步緩慢。雖然鋰離子電池開發後能量密度等性能有了很大提高，但根據目前汽車油箱的位置和尺寸，動力電池的比能量應達到500-700Wh/kg，電池重量滿足汽車承載能力和軸重分布的要求。然而，目前鋰離子電池的能量密度遠低於這個值。因此，提高動力電池的能量密度是制約鋰離子電池發展的瓶頸問題，仍然難以滿足快速增長的電子產品和電動汽車的需求。

新能源汽車電池技術的瓶頸在哪裡相應研究？

近年來，研究人員努力提高鋰電池的能量密度(電量的體積容量比)、價值、安全系數、環境關系和試用壽命，並正在設計新型電池。但據Passer里尼介紹，目前傳統鋰電池技術已接近瓶頸，只有空進一步優化的空間。為了突破能量密度低的瓶頸問題，國內外學者做了以下研究。

在材料方面，硅基和錫基合金被用作鋰離子電池的陰極材料。該材料提高的鋰離子電池理論容量可分別高達4200Wh/kg和990Wh/kg，完全可以滿足純動力汽車動力電池的能量需求。但硅基鋰離子電池由於充放電過程存在巨大的材料體積膨脹效應，鋰在硅膜中的擴散系數小於去年同期，電化學性能明顯惡化。錫基合金正極材料電池首次需要解決不可逆容量高、充放電循環性能差的問題，但目前在 純電動 汽車動力電池領域尚未實現產業化。

此外，一方面，關鍵是在制備技術和成組技術上取得突破。綜合考慮電池的制備技術，我們利用納米技術來改善電池的性能，開發新的納米材料。考慮成組技術，可以合理設計動力電池系統的模塊化結構，縮短電池單體組成的電池組所帶來的性能衰減，降低電池組中電池單體一致性之間的關系。通過對實車電池系統的能量管理，可以通過以下方式實現能量的進一步合理分配。現在的重點是電池組的能量管理、充放電平衡和SOC估計。在電池組能量管理的研究中，針對 混合動力 汽車的能量分配，國內外學者對電池組能量管理和分配策略進行了廣泛的研究，總結出了功率跟隨調節策略、開關調節策略、固定因子功率分配調節策略和模糊調節策略等一系列能量管理和調節策略。

基於以上分析，純電動汽車動力電池的關鍵是鋰離子電池。提高其性能的關鍵技術瓶頸在於進一步提高純電動汽車電池單體的性能水平，完善純電動汽車動力電池系統的管理。

『肆』 電動汽車發展上有什麼技術瓶頸嗎

除了電池續航問題和電池新材料的開發及批量應用，別的沒有任何技術瓶頸。

『伍』 新能源汽車發展存在哪些問題

新能源汽車發展存在充電基礎設施結構性供給不足，整體規模仍顯滯後，充電設施的布局不夠合理，可持續的商業發展模式還沒有形成。

中央政府各部門之間、中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分，不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設置地方目錄，導致消費者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場的割裂，抑制了發展的活力。

新能源汽車的發展前景

在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。如果新能源汽車得到快速發展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當於將汽車用油需求削減22.7%。

『陸』 是什麼原因阻礙了電動汽車的蓬勃發展

經過幾年的推廣應用，我國新能源汽車保有量正在不斷上升。截至2018年底，我國電動汽車保有量為211萬輛，是世界上新能源汽車保有量最多的國家，但與2.4億輛汽車總數相比，實在不值一提。雖然電動汽車每年都以50%以上的增幅在增長，但那是因為基數太小的結果。電動汽車發展速度應該更快才對，到底是什麼在阻礙電動汽車蓬勃發展？1.阻礙電動汽車蓬勃發展的是續駛里程不穩定。當前，我國電動汽車續駛里程和前幾年相比，已經有了很大發展：2018年底，續駛里程在300公里以上的電動汽車已佔80%以上，主流電動汽車續駛里程已達400公里；2019年，隨著比亞迪唐EV、秦pro超能版和吉利幾何A等電動汽車的上市，我國電動汽車續駛里程已步入500公里時代，可與燃油車相媲美。續駛里程增加，但電池在低溫條件下活性下降的特性沒有改變。有分析數據稱，普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20%；當溫度下降到約零下6攝氏度時，電動汽車的平均行駛里程減少了41%；當達到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。另外，車速對電動汽車續駛里程影響較大的情況，也沒有發生變化。因此，在駕駛電動汽車時，續駛里程不穩定現象依然存在，而這嚴重影響消費者使用電動汽車的便利性和使用感受。2.阻礙電動汽車蓬勃發展的是充電速度不夠快。直流快充給電動汽車帶來了充電革命，電動汽車充電時間從三四小時縮短到了1個小時左右。使用直流快充給動力電池充電，最快能在30分鍾內充進40多度電。但與燃油車加油只需5分鍾左右相比，這樣的充電速度顯然無法滿足已適應快節奏生活的消費者需求。3.阻礙電動汽車蓬勃發展的是充電設施不完善。截至2019年4月，我國已建成公共充電樁39.1萬台，車樁比為8.4:1，離「一車一樁」目標相去甚遠，「一樁難求」現象依然存在。這些已建成的公共充電樁基本上分布在京滬穗深等一線城市與江浙魯等沿海省份的城市，鄉村與國省道難覓充電樁蹤跡。充電設施數量過少與過於集中，直接限制了電動汽車的用車場景，電動汽車長途旅行時，還是容易產生「里程焦慮」。另外，不是十分友好的網路環境，不很親民的終端售價以及對電池安全的疑慮，也是阻礙電動汽車蓬勃發展的原因。尤其是網路輿論環境，經常對電動汽車事故與政策進行過度解讀，在一定程度上起到了誤導消費者的作用。 現在雖然國內新能源電動汽車市場發展的很迅速，尤其是在國家的支持下，純電動汽車的發展也大有起色。其實大家可能不知道，從純電動汽車進入市場已經接近十多年了，直到今天才算是贏得了主流市場的認可，到底是哪些原因阻礙了電動汽車的蓬勃發展？阻礙電動汽車發展的原因還是比較多的，有技術上的，配套設施上的，也有消費者認知度上面的。今天就聊聊純電動汽車那麼好，為什麼發展起來似乎並不順利？簡單來說可以細分三點：第一點實際上是由於一開始國家層面對於純電動汽車領域的扶持並沒有現在那麼大，而且當時的純電動汽車品牌並沒有現在這么多，主要還是以傳統燃油車為主。而純電動汽車那時候還很難形成一個完整的的產業，而且地方上對於電動汽車能否發展起來也抱有顧慮，所以地方的支持力度也非常的微弱，單純依靠車企自己的力量很難把這樣的新型產品做成新興產業，更不用說形成市場了。其次就是消費者對於新能源電動汽車一直抱有懷疑的態度，很多人都擔心純電動汽車的續航里程問題和電池的安全性。而且從一開始國內對於電動汽車充電配套設施的建設並不完善，所以從最基本的配套上就讓人們對於電動汽車的發展沒有信心，更別說去嘗試體驗了。當然，即便是如今，還是有很多人對於純電動汽車保持懷疑的態度，畢竟純電動汽車目前很多問題還是沒有解決的。雖然說續航日益延長，但是充電時間等問題還是影響著消費者。最後就是一開始新能源電動汽車的技術並不成熟，很多的新型科技和材料也是近幾年才應用到產品之上。很多當時的、好的設計和規劃只是停留在概念階段，並沒有去實現量產的技術和實力，尤其是很多老牌車企並沒有嘗試純電動汽車，單靠一些所謂的新勢力造車，很多東西只能是理論上的，即便是應用到現實車輛上，也很難量產。講真，如果不是傳統車企開始造純電動汽車，單憑新勢力造車，能否量產都是問題。現在隨著資本市場的支持和各大車企對於技術的不斷突破，所以造成了很多技術難題都被攻克，純電動車領域才迎來了更好的未來和發展。 純電動汽車取代燃油車，已成為當前交通出行和消費者買車的一個大趨勢。影響消費者是否購買純電動汽車的因素有很多，概括起來，不外乎是消費者自身因素、外界輿論因素和汽車質量因素。1.消費者自身因素。有好多身處京滬穗等一線城市的消費者，是具有一定的環保意識的。他們清楚地知道購買純電動汽車能給自己出行帶來不限行等便利，也清楚地了解純電動汽車在購車、養車和用車等方面的優勢，更明白駕駛純電動汽車在節能環保方面所帶來的優勢，但苦於沒有固定停車位無法安裝充電樁，而且周邊充電樁分布不多，即便找到一個充電樁，也會被燃油車給占據停車位，無奈之下，只得放棄選購燃油車。此外，因為目前純電動汽車由於不是很普及，造成車價普遍較高，消費者的經濟能力也決定了他是否會選擇純電動汽車。2.外界輿論因素。說實在的，當前網路上一些自媒體對純電動汽車等新能源汽車的態度非常不友好，經常發布一些諸如「電動汽車電池壽命只有兩三年，壞了後修不起」之類的謠言。人在做決定前，總喜歡聽聽旁人的意見，不明覺厲的消費者看了這些謠言後，往往就會打消購買新能源汽車的念頭。其實，壽命只有兩三年的，都是鉛酸電池，電動汽車電池8年質保呢！3.汽車質量因素。有些電動汽車車企，為了在新能源汽車市場上能及早占據一席之地，過早推出未經市場驗證的技術落後的產品，消費者買回使用一段時間後，問題百出，甚至影響了其他純電動汽車在人們心中的形象。4.汽車技術因素。盡管現在電動汽車的續駛里程已經有了較大發展，普遍已達300公里以上，有些電動汽車甚至已達到400公里以上，但高緯度地區冬天續駛里程縮水的問題依然存在；盡管有些電動汽車利用直流快充可實現30分鍾充滿80%的電量，但還是無法滿足人民的心理需求。5.配套設施因素。比如公共充電樁布局不夠完善、合理，有些充電樁疏於管理，與日益增長的純電動汽車充電需求不協調。6.其他因素。比如電動汽車更新換代頻繁，車輛貶值較快，容易讓消費者處於觀望狀態。而電動汽車換購政策沒有推出，易造成消費者經濟損失。 阻礙電動汽車發展的原因還是比較多的，有技術上的，配套設施上的，也有消費者認知度上面的。技術上存在的不足，造成了電動汽車在競爭力方面並不佔優勢。配套設施的不完善，造成電動汽車在使用方面受到限制。認知度不足造成願意購買電動汽車的消費者不多。下面就這些問題進行一個具體的分析。第一：汽車技術，目前階段阻礙發展速度的主要技術問題就是動力電池問題。目前動力電池的性能不足（主要是續航里程，充電時間等方面），成本昂貴，產能不足，壽命短等問題還沒有得到解決，已經跟不上新能源車型的發展速度了。換動力電池的成本達到了車價的50%甚至以上，並且壽命只有8到10年，這就意味著電池壽命就相當於汽車壽命了（換電池不如買新車劃算）。第二：配套設施不完善，主要表現方面就是：充電站（樁）覆蓋范圍太少，除了城市和高速公路，其它地區基本是空白。後期維修相對困難，一般只有4S店和少數一些修理廠有能力和設備全面維修新能源車型。大多數的修理廠和修理店都不具備修理技術和條件。第三：電動車型發展的時間較短，很多人對於電動汽車的了解不足，在選擇的時候，還是以優先考慮比較熟悉的燃油車為主。在認知度方面還比燃油車型差很遠。以上原因就是我認為電動汽車目前應該要急需解決的事情，只要解決了這幾點，電動汽車的發展就要快速很多了。 第一個，現在的新能源發展主要依賴於政府的政策，把這個政策拿掉以後，新能源汽車是否還能良好的發展，現在的新能源企業，還有多少能存活下來，依賴於政策補貼，畢竟不是長久之計。第二個，新能源帶來的環境污染有沒有一個統一標准，雖然新能源汽車在排放上相比傳統燃油車已經非常環保了，但是目前我國還是以火電為主，新能源汽車充電對電能消耗，也是污染的來源，另外電池的回收，也沒有一個統一明確的標准。第三個，現有的電力系統，能否保證電動車的使用。目前城市內的電力系統壓力應該不大，但是如果涉及到長途，沿途的山區，或者其他的偏遠地區，是否能保證電力的供應，另外就是隨著電動車的增加，對變壓器也是一個壓力。第四個，是電動車的安全問題，比如下雨天的時候，充電樁的使用，或者出現電壓不穩定等問題，在2016年，電動車發生起火事故29次，安全問題是電動車發展過程中的重要一點。第五個，面對國際市場的壓力，我們知道，韓國的電池研發技術是走在世界前列的，雖然現在依靠政策的保護，現在承受的壓力還不是太大，但是國際貿易是開放的，如果我們沒有承受住壓力，放鬆了發展，那必然面臨著被別人占據市場，而電池在新能源汽車裡面的重要性是不言而喻的。 國家政策一直都在扶持這電動車，但是它卻一直不能蓬勃發展，這是為什麼呢？其實這個問題的原因可以歸結到兩個點上：錢和人。錢除了指純電動汽車價格偏高，和後期更換維護也高之外。還有著賺錢的問題，電池和汽車生產廠家可以通過政策補貼和車輛銷售賺取利潤。但是建立充電站充電樁的人卻很難賺得到錢，電費的利潤沒有汽油的高，充電樁的租賃使用也容易出現損壞，路上的純電動汽車也不見多，建一個充電站就要虧不少錢，建越多，可能虧越多，這樣一來賺不到自然就沒有人願意做著吃力不討好的事情。如果路上的充電站的分布數量像汽車加油站一樣多，相信消費者一定會更樂意接受純電動汽車這個產物。人的問題除了是對電池研發投入的人才不足以外。還有人的意識接受度的問題，但其實這個接受度不足的問題，很多是因為部分汽車廠商作出來的。續航虛標，車輛未經嚴苛檢測就投放市場，動不動就自燃，碰撞自燃，隨時會有財產損失，誰會願意接受呢，雖然良幣可以驅逐劣幣，但是，劣幣太多，良幣也會被驅逐了。純電動車的發展沒那麼容易一步到位，市場需要更好的監管，蓬勃發展才會有希望。--------------------------------------------------關注「車域無疆」，回復關鍵詞「粉絲群」就可以加入萬人真實車主群。老司機們，等你來開車哦。 這幾年，雖然新能源汽車尤其是電動汽車的銷量增長非常驚人，但主要是因為基數太低，還遠遠達不到蓬勃發展的水平，那究竟什麼原因阻礙了電動汽車的發展呢？充電時間長和續航里程短已經是老生常談的問題了，但是還有其他原因也在阻礙新能源汽車的發展。充電時間長是電動汽車與生俱來的缺點，但是在後天的充電樁建設上，也遠遠達說不上便利，一方面，充電樁數量少，而且分布不均勻，在一線城市比價密集，但是在其他城市，可能幾百公里都沒有充電樁，給電動汽車的推廣造成了很大的難題。另一方面，充電樁沒有定位，很多消費者都不知道哪裡才有充電樁，也加劇了充電難的問題。電動汽車的安全性也是讓消費者焦慮的問題，前段時間有兩款電動汽車在碰撞測試中不及格，已經足以讓消費者憂心忡忡，另一方面，電動汽車在遭遇事故後著火爆燃的情況也讓消費者感到難以接受。 @2019

『柒』 新能源汽車發展需打破的瓶頸詳解

對於新能源汽車，我覺得大部分人基本都處於觀望狀態。我認為近年來新能源汽車的發展如火如荼。新能源汽車的發展肩負著緩解石油供應短缺、應對環境污染挑戰、實現我國汽車產業轉型升級的重任。就目前的情況來看，中國新能源汽車也是從引進期到成長期的一
新能源汽車發展需打破的瓶頸詳解
對於新能源汽車，我覺得大部分人基本都處於觀望狀態。我認為近年來新能源汽車的發展如火如荼。新能源汽車的發展肩負著緩解石油供應短缺、應對環境污染挑戰、實現我國汽車產業轉型升級的重任。就目前的情況來看，中國新能源汽車也是從引進期到成長期的一個關鍵環節。新能源汽車不能長久的問題，成了大家選擇新能源最糾結的關鍵。讓我們用我們的車系來詳細看看新能源汽車發展中需要打破的瓶頸。

新能源汽車發展亟待突破的瓶頸詳解& mdash& mdash背景

在中國，新能源汽車可以說是近年來的輿論焦點。無論是消費者對新能源汽車的逐漸了解，還是新能源汽車領域相關技術水平的提高，新能源汽車都逐漸得到朋友們的認可。據中國汽車工業協會相關數據顯示，北京新能源汽車銷量佔全國銷量的47.1%，已成為國內最大的消費市場。隨著越來越多的車企加強新能源汽車的研發和產能，未來會有更大的突破。在剛剛結束的4月份，中國新能源乘用車銷量已達到7.3萬輛，較3月份增長31%，同比增長150%。

新能源汽車發展亟待突破的瓶頸詳解& mdash& mdash瓶頸

新能源汽車以非常規車用燃料為動力源，融合了先進的汽車動力調節和驅動技術，將解決動力問題。目前來看新能源汽車市場，大部分新能源汽車採用以電力為主，其他模式為輔的模式，成為新能源汽車發展最關鍵的因素。新能源汽車電池的續航能力還是有缺陷的，尤其是北方地區，寒冷的氣候會影響續航能力。電池的高成本制約了行業的發展。雖然中國對新能源汽車的政策支持走在世界前列，但核心技術仍掌握在國外企業手中。全國充電樁不夠用。雖然充電樁的建設在快速增長，但是充電樁的便捷性和充電速度與汽油還是有差距的。此外，由於新能源汽車的電池在行駛過程中不斷放電，會造成高溫，存在必要的安全隱患。

新能源汽車發展亟待突破的瓶頸詳解& mdash& mdash深謀遠慮

中國的電動汽車技術應該在成熟的過程中不斷完善。從基礎技術來看，已經得到了市場的認可。如果能賣出30萬輛以上，用戶就能接受，說明我們的技術有相當的基礎，有相當的基礎條件。這背後，也反映出各城市和全社會對電動汽車或新能源汽車的認可度在不斷提高，潛在用戶在不斷擴大，非常可喜。這種技術能夠在相當大的程度上被社會認可和認可，並不容易，是一個必須克服的層面。也為電動汽車的後續發展打下了良好的基礎。

每一個瓶頸都是進步的節點。如果突破，高度會上升一步。中國電氣化發展，整體產業規模世界第一，技術需要逐步鞏固。總的來說，比燃油車與國際市場的差距要小得多，我們仍然充滿希望。然後，加上智能化，10年後，從現在到2025年，汽車進入強國還有希望。在這個過程中，我認為互聯網公司和汽車公司是一個相互融合的過程，互聯網公司也有可能自己尋找汽車行業的人才或者合並汽車公司。希望邊肖汽車分享的關於新能源汽車發展待破瓶頸詳解的信息，能給朋友們解決問題。
新能源汽車發展怎麼樣
今天，汽車編輯需要向朋友們簡要介紹的內容是。很多朋友基本都知道，我們新能源汽車的性能根本不一定比汽車低。而且，新能源汽車是指以非常規車用燃料為動力來源(或使用常規車用燃料和新型車載動力裝置)，融合汽車動力調節和驅動等先進技術，通過發展變化，擁有先進技術原理、新技術、新結構的汽車，朋友們會紛紛效仿。

新能源汽車發展趨勢簡介:分類

純電動 汽車Blade電動汽車(BEV)是一種使用單節電池作為儲能電源的汽車。在電池作為儲能電源的幫助下，通過電池向電機提供電能，驅動電機旋轉，進而驅動汽車。 混合動力 汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指其驅動系統由兩個或兩個以上可同時旋轉的單一驅動系統組成的車輛。根據車輛的實際行駛狀態，車輛的驅動力由單個驅動系統或多個驅動系統共同提供。由於部件、布置和調整策略的不同，混合動力汽車有多種形式。燃料電池電動汽車燃料電池電動汽車(FCEV)是在催化劑的作用下，藉助空氣體中的氫氣和氧氣，以燃料電池中電化學反應產生的電能為關鍵動力源驅動的汽車。燃油電動汽車本質上是一種純電動汽車。關鍵區別在於動力電池的工作原理不同。在很大程度上，燃料電池通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑大部分使用氫氣，而氧化劑使用氧氣。因此，最早開發的燃料電池電動汽車大多直接使用氫燃料，氫可以通過液化氫、壓縮氫或金屬氫化物儲存。氫發動機汽車氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。大多數發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣態氫。氫動力汽車是真正實現零排放的出行工具。它排放的是純凈水，具有無污染、零排放、儲量豐富的優點。其他新能源汽車其他新能源汽車包括使用超級電容器和飛輪等高效儲能裝置的汽車。現在在中國，新能源蒸汽夥伴需要參考純電動汽車、 增程式電動 汽車、 插電式混合動力 汽車和燃料電池電動汽車。常規混合動力汽車被歸類為節能汽車。

新能源汽車發展問題:技術成熟度低

除了車身內外的美觀和舒適之外，新能源汽車或電動汽車的核心技術在於動力電池、驅動電機和電子控制系統。但在這些領域，國內新能源汽車廠商的技術還不成熟，技術的研發還有待提高。此外，在汽車動力總成方面，中國需要在核心技術上取得突破。目前國內汽車廠商大多通過與海外公司合作、共享知識產權的方式研發自己的車型。

從環保的角度來看， 電動車 最大的優勢在於零排放。然而，這並不意味著它不會造成二次污染。公開資料顯示，目前我國近70%的電力來自燃煤火力發電，20%以上來自水力發電，核電、風電、燃氣、電力合計約佔10%。在美國，天然氣和電力佔40%以上，燃煤發電不到30%，其餘是核電、風電、水電等清潔能源。雖然中國正在全力推進清潔能源建設，但經濟快速增長帶來的巨大能源需求使得比前一年更便宜的化石能源發電在未來很長一段時間內仍占據主流。根據國家能源局2014年6月發布的中國電力發展規劃，即使到2020年，非化石能源的比例在理想條件下也只會達到15%。如果沒有清潔的電能，發展電動汽車的意義值得考慮。 新能源汽車發展需打破的瓶頸詳解 新能源汽車發展怎麼樣 @2019

『捌』 電動汽車有哪些優勢和劣勢，電動汽車優勢和劣勢

導讀：電動汽車有哪些優勢和劣勢，電動汽車優勢和劣勢介紹

新能源電動汽車主要是指以電力為主要能源的汽車，其環保又節能的特點受到了很多人們的歡迎，也使其成為當下最為火爆的一個熱詞，那麼在我國這個銷售電動汽車的大國，新能源汽車相比於其他汽車有什麼優勢，又有什麼劣勢呢，今天，我就給大家聊一聊電動汽車優勢和劣勢吧！

電動汽車優勢和劣勢介紹：優勢

優點一：污染小，更環保

純電動汽車在運行過程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。即使按所耗電量換算為發電廠的排放，造成的污染也少於傳統汽車，因為發電廠的能量轉換率更高，而且集中排放可以更方便地假裝減排治污設備。

優點二：有補貼政策，可以省錢

2014年，國家和地方政府給予電動汽車最高11.4萬 元 的補貼，這一舉措使電池成本居高不下的電動汽車的售價能夠下降到與傳統汽車相當的水平。而在油價高企的今天，電動汽車的運行費用是要遠小於傳統汽車的。

優點三：噪音小，更舒適

電動機在運行中的噪音和振動水平都要遠遠小於傳統內燃機。在怠速和低速情況下，電動汽車的舒適性要遠高於傳統汽車，隨著速度的提升，胎噪和風噪成為噪音的主要來源，兩者才回到同一水平上。電動汽車的這一特點對於提升汽車的NVH性能無疑會有很大的幫助。

優點四：更節能

電動汽車的百公里耗電量為15-20kwh，算上發電廠和電動機的損耗之後，百公里的能耗約為7公斤標准煤。傳統汽車按百公里耗油量10L計，能耗約為10公斤標准煤。並且在城市的擁堵環境里，電動汽車的節能優勢會進一步放大。

電動汽車優勢和劣勢介紹：劣勢

缺點一：續航 里程 短

受限於電池的容量，目前大多數的純電動汽車續航里程都在100-200公里。雖然一再有專家說90%的人每日行駛距離不超過50公里，但是中國消費者對續航的要求比美國人更高，因為很少有中國家庭擁有超過1輛汽車，而美國人可以做到一輛純電動汽車通勤，一輛傳統汽車旅行。純電動汽車可以滿足老百姓平時上下班，但是周末外出，節假日出遊的需求，又該如何解決呢？

缺點而：充電難

在國內充電設施建設滯後的情況下，充電是電動汽車所面臨的的一大難題。公共場所充電樁的缺乏嚴重影響了電動汽車的出行。

缺點三：充電慢

目前大多數充電樁都是慢充樁，一輛車充滿需要5-8小時。雖然可以利用夜間休息時間充電，但是如果遇到什麼突發情況，純電動汽車的充電慢的缺點就會凸顯無疑。

缺點四：售後服務有待加強

電動汽車結構雖然簡單，但是由於動力部分和傳統汽車相去甚遠，在維修起來還是會遇到一些麻煩。第一個問題就是維修技師的缺乏，現在絕大部分的技師能夠修傳統汽車，但是缺少電器方面的知識，貿然維修電動汽車不但可能造成車輛的損壞，還有一定的危險性。第二個問題是零部件的稀缺，電動汽車生產量和保有量都少，因此零部件少，價格還高。

電動汽車優勢和劣勢介紹：未來發展

(一)技術方面在技術能力方面國內的汽車製造 商 雖然紛紛表示涉足新能源汽車研發和生產，但由於具有高科技含量並且能夠量產的車型有限，且隨著電動汽車競爭的開始加劇，由於研發經費過低，創新動力不足，直接影響我國擁有自主知識產權的電動汽車技術的能力;

二)電池方面“電源”是新能源汽車發展的“技術瓶頸”，當前有兩大主要的問題：一是電池成本較高，電池的能量密度較低，充電後的續駛里程較短等問題;二是未來電動汽車市場會否出現真正意義上的電池回收、租賃及二次製造產業鏈;三是電池介面不同，就像不同品牌的手機充電口不同一樣，“標准”的不確定，會對電動車發展造成很大影響等等。

(三)能源方面純電動汽車本身投資比燃油汽車貴，其使用電力要建設發電廠，建設輸電配電設施，還要建設充電站，還要建設蓄電池廠等，(四)配套設施方面費者不選擇新能源汽車的重要因素還有配套服務的不健全，配套設施少，配套設施建設的滯後和維護保養不方便，充電站在國內如鳳毛麟角，難尋其蹤。

電動汽車是全世界遇到的新的課題，雖說至今為止已經得到了很多成就，但是還是有很多的困難在等待著我們去解決。但是從現在的發展來看我認為過不了多久，新能源汽車將會成為人們主流的駕駛工具，到時候世界將會因為環保而變得更將的美好。好了那麼今天我為大家介紹的電動汽車優勢和劣勢到這里已經結束了，我們下次再見吧！

『玖』 制約新能源汽車高速發展的瓶頸到底是什麼

很多人都疑惑，在技術水平以及政策導向都偏向於新能源汽車的今天，還有哪些制約新能源汽車高速發展的瓶頸呢。

深層問題除了新能源汽車本身具有的一些基礎問題以外，其餘的一些深層問題同樣值得關注。一方面，目前的政策補貼出現退坡，新能源汽車本身的一大吸引點褪去許多，這對於市場銷量會有著比較大的影響；另一方面，消費者們對於新能源汽車還會是比較的抵觸，例如一些安全問題、使用問題等都存在質疑，這也會在一定程度上制約新能源汽車的發展。

『拾』 新能源電動車的發展瓶頸有哪些

隨著新能源發展被列入國家「十三五」規劃，呼喊多年的新能源電動汽車如雨後春筍般快速發展，國家也推出了多項措施，幫助該行業蓬勃發展，市場已初見成效。以比亞迪、特斯拉和北汽新能源為代表的電動汽車在幾年內推出，得到了市場的積極響應。

雖然目前比亞迪韓版的續航里程是605公里，小鵬P7的續航里程是705公里，但實際的續航里程還達不到，而且這個續航里程有點空，冬天開暖氣，高速行駛，續航里程特別快，所以現在如果你買純電動汽車，一般都是網上推薦的車，還有那些不需要旅行超過300公里就能買到它的人，以防他們在路上不小心被卡住。而經過幾年的駕駛，電動汽車的電池壽命也將更加嚴峻，這也是制約當今新能源汽車的一大瓶頸。

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