新能源汽車美國對特斯拉的補貼

❶ 特斯拉1月1日起不再享受美國新能源補貼 中國將成為最大市場

據外媒報道，特斯拉自1月1日起將不再享受美國政府針對電動汽車的稅收抵免政策，這在一定程度上降低了特斯拉車型在美的競爭力以及賣車利潤率，對此特斯拉前段時間也上調了美國版Model3車型的售價。

此外，特斯拉在2019年3月正式發布的V3超級充電樁，並預計將在2020年第二季度開始全面推進。V3充電樁最高可支持150kW的峰值充電功率，比V2提升一倍之多。在峰值功率狀況下，5分鍾充電可保證車輛行駛約120公里，理想狀態下可為用戶節約一半的充電時間。

在技術方面，V3使用了比V2更輕的液冷充電線，具備多車充電不分流特性，同時還兼具電池預熱功能，可有效減少充電所需時間。

上海工廠新車量產，產能擴張、新款車型國內投產，大規模新建基礎設施，這些都是從未擁有過的。可見馬斯克的決心，中國將會成為特斯拉最大的市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 特斯拉補貼政策2022

特斯拉補貼政策2022如下：

現在購買特斯拉是有補貼的。

2022年10月24日特斯拉降價後，目前特斯拉在售車型中，滿足這一條件的只有Model 3後驅版和Model Y後輪驅動版。

補充說明：2022年國家新能源汽車購置補貼政策於2022年12月31日終止，之後上牌的車輛不再享受補貼。如果是其他的地方補貼政策，則要以實際的補貼標准以及補貼車型名單為准，大部分補貼政策都只支持國產化的特斯拉Model 3和Model Y。

2022年9月26日，財政部、稅務總局、工業和信息化部發布了《關於延續新能源汽車免徵車輛購置稅政策的公告》，公告中明確表示：在2023年1月1日至2023年12月31日期間購買新能源汽車，將免徵車輛購置稅。

以下特斯拉車型可以享受購置稅減免政策：

1、進口 Model 3 標准續航升級版、長續航後輪驅動版、長續航全輪驅動版、Performance高性能版；

2、中國製造 Model 3 標准續航後輪驅動升級版、長續航後輪驅動版、Performance高性能版；

3、中國製造 Model Y 標准續航後輪驅動版、長續航全輪驅動版、Performance高性能版。

❸ 特斯拉降價，滿足新能源補貼要求，利好汽車消費者！

特斯拉(Tesla)，是一家美國電動車及能源公司，有「汽車界的蘋果公司」之稱；總部位於美國矽谷，創始人將公司命名為「特斯拉汽車」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。
在全世界，特斯拉汽車一直備受富豪和明星們的寵愛，記得剛出來的那會兒，一輛特斯拉汽車的售價高達百萬人民幣，而且官網預約訂車要提前一年以上，就這樣還一車難求；在深港澳車展上首次亮相時，更是引起萬人駐足，爭相圍觀，一睹為快！
風靡一時的特斯拉汽車，有如最新款的蘋果手機一樣，引起眾多國人的膜拜和熱議，也成了有錢人的標配和身份的象徵，在大街上看到一輛特斯拉汽車駛過時，比看到了一輛保時捷、法拉利、蘭博基尼跑車更令人興奮！
如今，特斯拉汽車要走下神壇，飛入尋常百姓家了！
昨日（2020年5月1日）特斯拉汽車官博宣稱：即日起，中國製造Model 3標准續航升級版基礎售價將會調整為人民幣291800元，根據此基礎售價計算，補貼後售價為人民幣271550元。
這個價格，只相當於國內比亞迪唐新能源汽車的價格了！
這也是特斯拉汽車，為了應對4月23日財政部等四部委印發《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中「新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）」採取的必要「降價」之舉了！
於是有人大喊：狼來了，定會打殘國內的純電動品牌；也有人高呼：被特斯拉割韭菜了，趕緊買買買！
@風流才子張江雄 認為：特斯拉降價，滿足新能源補貼要求，利好汽車消費者，我們要支持，而不是反對！
國貨當自強，而不是一味靠國家政策來形成護城河，苟且求生！
無論是蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等造車新勢力，還是比亞迪、吉利、奇瑞等傳統車企發力新能源汽車，「實力創新」才是生存王道，造「讓消費者滿意的車」才是致勝法寶，「奮起直追縮小差距」才是應對「特斯拉降價」的正確打開姿勢！
特斯拉希望通過此次價格調整讓更多中國消費者可以享受到更優性價比的產品；同時也會堅持直營的銷售和服務體系，為車主提供卓越的服務。
總之，特斯拉降價，滿足新能源補貼要求，利好汽車消費者！我們歡迎，汽車消費者歡迎！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 補貼免稅延長2年，特斯拉喜大普奔，小鵬忙點贊

柳暗花明又一村，疫情之下的新能源車市場已降至冰點，沒想到昨晚新政一出，又出現峰迴路轉的一面。3月31日，國家發布推動促進小汽車消費三大舉措，當中有一條最為矚目：為促進汽車消費，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。

這簡直就是新能源車救命稻草啊！就在去年開始，國家新能源車補貼已逐漸退坡，沒有補貼的刺激，消費者購買新能源車的慾望越來越低，新能源車企連連叫苦好日子到頭了。沒想到疫情還沒結束，這補貼又來了！劇情反轉得有點快，吃瓜群眾都驚呆了。

補貼免稅延長2年，是解葯嗎？

2019年開始，沸沸揚揚的新能源車補貼政策開始「退坡」。水位下降，誰在裸泳一清二楚，靠補貼過日子的新能源汽車消費市場，開始了持續的下行趨勢。根據乘聯會數據顯示，2019年全年，新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，為近十年來首次出現同比下降。

正如當初引入特斯拉這匹狼一樣，國內的市場要做大做強，需有更嚴酷的競爭方能經受考驗，並得到長遠的成長。各大新能源車車企，與其靜候新政救市，還不如從自身出發專研市場和技術，以最快的速度成長起來，才不怕風吹雨打。看看豐田和比亞迪的合資項目即將落成，兩大汽車巨頭還要強強合作，你們還有什麼理由不努力？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 特斯拉為什麼沒有補貼

購買資特斯拉沒有補貼。特斯拉沒有補貼，只有國產新能源才有補貼。特斯拉不在補貼目錄中，不可能獲得補貼。根據國家政策，只有進入到《目錄》中的車型才可享受國家補貼，也就是還得通過工信部這一關。如果特斯拉國產，可以拿到新能源補貼，按照目前的續航標准，Model 3可以拿到6.6萬人民幣的補貼（國補4.4萬+2.2地補），加上沒有了25%的關稅，粗略計算，價格將下降到約21萬人民幣。(5)新能源汽車美國對特斯拉的補貼擴展閱讀：2018年國產新能源車補貼政策：1、純電動車：綜合續航里程低於 250 公里的不予補貼，去年這個數字為 150；綜合續航里程低於 400 公里補貼統一為 1.8 萬，大於等於 400 公里的統一補 2.5 萬；電池系統能量密度補貼標准提高到 125Wh/kg，此前為 105Wh/kg；2、插混：補貼起步仍為 50 公里（綜合工況）；補貼金額由 2.2 萬降至 1 萬；3、正式取消地方補貼；4、過渡期為 3 月 26 日-6 月 25 日；參考資料來源：人民網-新能源車補貼再降50%參考資料來源：中國汽車報網-首批新能源汽車補貼目錄出爐

❻ 續航800公里/售價百萬，特斯拉電動卡車終投產，特斯拉汽車有哪些特點

特斯拉汽車在正式投產之前，還公布了全新的電動卡車計劃，這輛車命名為 Model 3電動卡車，其將在2021年上半年投產，並且將在2021年開始交付。據外媒透露，特斯拉汽車全新電動卡車將是特斯拉旗下首款卡車，其設計理念與特斯拉 Model S幾乎一模一樣，並且擁有「全電動」駕駛模式。而此前關於馬斯克汽車將會如何規劃這款車型，以及它到底會給特斯拉帶來怎樣的新價值，特斯拉汽車在投產之前都已經給我們做了詳細介紹。不過特斯拉汽車現在才正式量產，還存在很多不確定性，下面我們就一起來看下。

在全球，有超過20個國家和地區都對特斯拉的電動汽車產品有補貼。此前據外媒報道，美國政府要求特斯拉在今年年底前必須給所有在美國境內生產的電動卡車提供一定比例的補貼。而如今特斯拉宣布將在中國正式投產 Model 3電動卡車，那麼特斯拉想要享受到補貼應該是非常容易的事情了嘛，畢竟中國市場也是特斯拉最重要的市場之一。此前有消息稱特斯拉計劃在中國生產 Model 3電動卡車，但是從現在開始就不太可能了。因為這款全新卡車是一款純電動卡車，而車輛能否成功出貨都將取決於這款新卡車是否能快速量產和交付消費者，畢竟此前特斯拉汽車的量產速度和質量並沒有達到預期標准。

❼ 特斯拉明年可以拿美國補貼了嗎

可以。特斯拉官網顯示，這家明星電動汽車製造商向本月21日至31日期間提車的美國客戶提供7500美元的折扣，較之前的3750美元高出一倍，還將為其提供最高可達10000英里(約16000公里)的免費超級充電服務。本次活動針對Model 3和Model Y的車主。

❽ 近1200億新能源補貼：特斯拉失寵、蔚來利好！這三大風口要起飛！

「精準扶貧」。

用這四個字，來形容幾天前公布的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱「補貼新政」），再合適不過了。

4月23日，四部委聯合發布的補貼新政提出，延長新能源汽車補貼期限，平緩補貼退坡力度和節奏。同時，首次設置價格門檻——售價超過30萬元（包含30萬元）的新能源汽車，不再享受補貼。

國家電網充電樁（來源：CNN）

最後，也是最重要的一環——充電樁。

在新基建的推動下，有著「基建狂魔」稱號的中國，在充電樁的基礎設施建設將從原來的野蠻生長，邁入更健康的發展軌道。

4月初，國家電網啟動新一輪充電樁建設，計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個。此前，南方電網也披露，未來4年將投資251億元投建充電設施，建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬個。

按此計算，兩大電網將投入278億元資金，建設45.8萬個充電樁等充電設施。

「加電比加油更加方便，汽油車能去的地方電動車都能去。」蔚來汽車CEO李斌認為，這一願景應該很快就能實現，甚至用不上五年那麼久。

如果那一天到來，燃油車的鼎盛時代也不復存在...

寫在最後

「政策出台，帶來重大利好。但與機會並存的挑戰亦隨之而來。」

奧動新能源黃春華表示，資本對企業整體要求會越來越高，行業洗牌在所難免，能夠存活下來的企業都在此細分領域中擁有良好的商業模式和健全的運營體系。

當下，補貼退坡、疫情陰霾和銷量九連降的車市寒冬，對於新能源汽車企業來說都是噩夢般的事實，但「危」中總會有「機」。

正如，比亞迪董事長王傳福所說的：「發展企業與人生成長都像爬大山，找山尋路是種學習過程，從中學習篤定冷靜，及如何從慌亂中找到生機。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。