咸陽新能源汽車張黎明
⑴ 汽車充電寶，充個啥玩意兒
作者 | 周繼鳳
編輯 | 黎明
新能源 汽車 的世界很魔幻：特斯拉已經成為全球市值第一的車企，造車新勢力「蔚小理」月銷破萬，我國新能源 汽車 保有量達到678萬輛，但普通電動車車主依舊有著嚴重的續航焦慮——擔心中途沒地方充電、「趴窩」在高速上、低溫續航打折……
尤其一到長假，「8小時車程電動車花了16小時」、「充電1小時排隊4小時」等電動車充電難的話題屢上熱搜，敢開著電動車跑長途的車主甚至被送外號「勇士」。
找不到充電樁、充電時間太長，不少人動了「歪心思」—— 既然手機沒電了有充電寶，那麼電動車沒電了，能不能找個 汽車 充電寶充一下電？
這款充電寶最好做得輕便易攜帶，平常放在 汽車 後備箱中，需要緊急補電時取出。再大膽設想一下，如果充電寶的容量足夠大，車主甚至不需要購買家用充電樁，靠充電寶就能隨時補能。
這事兒可行嗎？
高手在民間。早在2015年，就有一波車主自發DIY了「 汽車 充電寶」。
有一位北京車主將一台發電機放在拖車上，拖車與自家的電動車相連，這樣就能邊開車邊充電。
改裝很拉風，但不太實用，也有很多安全隱患。
也許是發現了商機，最近幾年，國內外陸陸續續有所謂的「 汽車 充電寶」出現。
比如，英國的一家初創公司ZipCharge推出了名為Go的攜帶型電動 汽車 充電器。
據官網介紹，這款 汽車 充電寶大小和形狀與一個普通的手提箱差不多，配有輪子和可伸縮的手柄，重約50磅（約22.7kg），內置一個4kWh（凈容量）的電池，可以為電動車提供7.2kW的充電速度。之後會推出一個更大的版本，內置8kWh凈容量電池。
4kWh版本的充電寶不太重，徒手能拎，但只能保證增加大約 12英里至20英里（約19.31km至32.19km）的續航 。充電速度比較慢，需要充30-60分鍾。
售價也不便宜 ，目前ZipCharge Go的具體售價沒有公布，但是ZipCharge表示可以選擇租賃這款產品，起租價格為每月49英鎊（約428元人民幣）。
按照ZipCharge創始團隊的想法，很多家庭沒有固定充電樁，這種充電寶算是一種靈活方便的充電解決方案。但這一產品要到2022年第四季度才開始真正量產投放。
總體來說，這款產品還是比較雞肋，很難滿足電動 汽車 充電補能的需求。
以4kWh版本的Go為例，車主需要充半個小時的電，才能為電動車帶來20-30公里的續航里程。ZipCharge認為，這足以滿足英國的普通駕駛通勤需求。 但對於大部分中國上班族來說，20-30公里的續航里程很難支持上下班。
國內也有做「 汽車 充電寶」的。
國內一家叫遠景 科技 的公司在「零碳夥伴日」活動上發布了一款名為摩奇（Mochi）的綠色充電機器人。據介紹，這個機器人單台容量為70kWh，充放功率為42kW，2小時即可充滿一輛續航約600km的新能源車，並且適配市面大部分主流電動車型。
相對來說，遠景的充電機器人比ZipCharge便攜充電器的技術含量高一些，多了自動駕駛系統、機械臂、視覺定位系統等設置。
不過，這種充電寶不能像ZipCharge Go一樣放在 汽車 後備箱，更像是一個自由移動的充電樁。據官方消息，這款產品今年6月份量產，但到現在也沒在市面上看到量產的產品。
除了攜帶型的充電寶之外，還有一些車企設計了超大型的移動充電站，這些充電站其實也可以算作是「超大號」 汽車 充電寶。
比如，保時捷推出了一款移動式充電卡車。這輛充電卡車搭載2.1MWh的巨型電池系統，額定功率3.2MW，可以同時為10輛Taycan充電。
蔚來的「奶媽車」其實也是同樣的思路。
蔚來採用的服務車是大通EV80電動廂式貨車，配備了270kWh的電池包。
不過，這種超大型移動充電卡車運營成本還是太高了。除了蔚來外，車企們大多將這種「大號充電寶」投放於賽事比賽。
總體來看，目前市面上的「 汽車 充電寶」，要麼產品雞肋不能滿足人們的補能需求，要麼就是不適用於大規模普通民用。
汽車 充電寶這一設想就這么難實現嗎？
深途詢問了幾位業內人士，他們統一的回復是：從技術上來說，製作 汽車 充電寶不是什麼難事兒。
一位業內人士指出： 汽車 充電寶本質就是充電寶，工作原理與手機充電寶差不多，即先給內置的電池充電，電池貯存能量，當需要給其他設備供電時，再由電池放電。製作一款充電寶，除了電池之外，最重要的就是添加電池管理系統和逆變器。
管理系統用於監控電池參數，管理充放電，防止電池過充或過放。而逆變器，則負責把直流電能（電池、蓄電瓶）轉變成定頻定壓或調頻調壓交流電。
既然沒什麼技術難度，那麼 汽車 充電寶的難題出在哪兒？
不是不能做，而是做出來的充電寶—— 太重了。
手機輕、電池容量少，很容易就能充滿電。但 汽車 可不一樣，普通轎車的重量大約在1.5-2噸， 驅動這個龐然大物所需要的電量也是巨大的。
我們以蔚來的ES8為例，官網顯示，ES8的標准續航電池包的容量為75kWh（相當於能儲存75度電），這個電池包能實現450km續航里程。
那麼，我們假設有一個充電寶可以給 汽車 充電。再假設這個充電寶貯存的電量支持ES8跑200km，那麼這塊充電寶需要貯存至少33度電，電池容量為33kWh。
容量為33kWh的電池有多重？
這是個數學題。
電池不是你想裝多少電就能裝多少電，電池有一個關鍵指標——能量密度（即電池平均單位體積或質量所釋放出的電能）。電池的能量密度越大，單位體積、或重量內存儲的電量越多。
現有企業研發的電芯中， 能量密度最高只能達到330Wh/kg 。相當於1kg的電池能儲存330Wh的電（1度電等於1kWh，等於1000Wh）。
假設一塊電池的能量密度為330Wh/kg，當它的容量是33kWh， 那麼重量至少是100kg，相當於200斤。
200斤重的充電寶 ，對不起，一個正常人根本拎不動。而且，這還沒有算上能量損耗，以及轉換器、電源管理系統、封裝散熱等裝置，這些進一步增加了 汽車 充電寶的重量。
那要是做得不那麼重呢？也可以，但是充電寶儲存的電能會變少，為車輛提供的續航也會變得相當有限，上文提到的ZipCharge Go就是典型的例子。
造一個 汽車 充電寶成本也非常高。
2020年期間，寧德時代動力電池系統的平均售價為0.89元/Wh，容量1kWh的電池成本是890元。一款容量為33kWh的充電寶，成本最少也得2萬元。
安全也沒有保障 。先別提後車廂能不能放下這么一大塊充電寶，即便能放下，過冷、過熱、磕碰、短路都有可能造成電池起火。
總結下來，製作一個容量比較大的 汽車 充電寶，成本最低也得2萬，這個充電寶重量至少有200斤，而且只能提供200km的續航里程，還有不少安全風險，怎麼看這都是一門賠本的生意。
業內人士小林對深途指出：「製作 汽車 充電寶得考慮三點，一成本，二重量體積，三用戶充電方式，從目前的產品和技術來看， 汽車 充電寶最多隻能作為野外趴窩的應急裝備，幫助 汽車 支撐到附近的充電站。」
相比於這個費力不討好的產品，在補能這條道路上，車企們反而有更多更好的選擇。
比如，特斯拉在瘋狂地建設充電樁。蔚來則建立了可充（私人樁、超充樁）、可換（換電）、可加電（一鍵加電）的NIO Power充電體系。
當然，還有車企在最初產品設計時就把整個車設計成超大號充電寶，沒錯，說的就是理想。理想另闢蹊徑走了增程式路線，這樣一來，理想ONE可加油可加電。
「如今，充電樁的建設速度很快，還有不少車企在布局換電模式，充電寶未來可應用的市場空間還是比較小的。」小林指出，「 大家知道這門生意不靠譜，也沒有多少商家願意下功夫研發這一產品 。」
*題圖來源於ZipCharge Go官方宣傳片截圖。應受訪者要求，文中小林為化名。
⑵ 任澤平放言：當下不投新能源，就像20年前沒買房
疑似轉型「知識付費」和「 情感 博主」的知名經濟學家任澤平，在先後離職地產公司和券商後，更有「放飛自我」以及「語不驚人死不休」的味道，14日凌晨，任澤平在其微信公眾號「澤平宏觀」發文放言：當下不投新能源，就像20年前沒買房！這是他個人的看法，這是時代的力量，我們每個人不過是時代的產物。
新能源領域是未來大國競爭至高點
任澤平稱，2021年中國新能源 汽車 銷售突破300萬輛，2020年是134萬輛，翻倍增長，新能源 汽車 滲透率超過10%。根據S型曲線理論，消費品滲透率從0%到10%可能需要10年、20年，但是超過10%以後，技術進步、消費者習慣、基礎設施建設等等日益完善，大家的疑慮開始消退，將會迎來爆發式增長。
新能源 汽車 前景最好的是美國、中國、歐洲。比如說，這次美國總統拜登推出1.8萬億的基建計劃，其中很重要就是在新能源領域取得領先地位。英國也出台大規模新能源基建的計劃，要求大約2030-2035年禁售燃油車，全部替代新能源 汽車 。新能源領域是未來大國競爭的至高點。
中國在傳統車的時代，無論是市場還是技術包括品牌，客觀來講我們和歐洲、美國、甚至日本相比還有巨大差距，但是在新能源 汽車 ，無論是整車還有電池等核心零部件，中國是有可能實現換道超車的。
中國發展新能源具有得天獨厚的優勢
任澤平在文中指出，中國發展新能源具有諸多得天獨厚的優勢：
第一個，中國有14億人，有一個全球最大的統一市場。我們處在一個偉大的國度，一個蓬勃發展的時代。在中國成為第一，基本上就是全球的第一。
還有一個指標是中國的經濟規模。2020年中國經濟規模GDP突破100萬億，2021年估計突破110萬億，這是什麼概念？佔全球經濟比重的18%！更重要的是，中國的經濟增速是美國的2倍，中國是5%左右，美國大約是2%左右，再過10年會超過美國，成為世界上第一大經濟體。
第二個，中國有龐大的中產層，這個中產層高達5億左右，超過美國+日本整個人口規模。按照人均GDP，2021年中國的人均GDP將會接近1.2萬美元，1.2萬美元什麼概念？按照世界銀行的標准，發達國家的門檻是人均GDP 1.26萬美元，中國離發達國家就差600美元左右，僅一步之遙。
第三個，中國有最完善的產業鏈。
第四個，中國有進行超前大規模基礎設施建設的優勢。
中國的互聯網、數字經濟、新能源為什麼發展的快？也跟中國的體制有關。從1G-5G，國家這些年每次都進行了大規模超前基礎設施建設，才帶來整個互聯網經濟的快速發展，萬物互聯的時代正在到來，包括VR、AR還有元宇宙都要有基礎設施做背景。新能源有一個基礎設施是充電樁，也為大家使用帶來巨大的便利。
未來中國，新能源、數字經濟最有可能替代房地產
任澤平認為，發展新能源對中國具有特殊重要的戰略意義。當前整個世界地緣政治格局正在發生巨大變化，中國能源安全的問題日益凸顯。在中國，未來最有可能替代房地產的，是新能源、數字經濟產業，而數字經濟和新能源也是相互支撐的。建設新基建，打造中國經濟新引擎，這已上升到國家戰略。新能源是中國最有可能換道超車的賽道，最有可能替代房地產。
具體到數字分析，任澤平指出，2021年房地產銷售有17萬億左右，依然是國民經濟第一大支柱行業。我們今年新能源車銷售300萬輛，什麼概念？恐怕也達不到1萬億，替代是有一個過程。現在新能源對於經濟貢獻還不如房地產的十分之一，但是增長速度非常快，以翻倍的速度增長。中國一年乘用車2500萬輛，如果未來用10年左右全部替換新能源 汽車 ，整車銷售一年就是3-5萬億，加上上下游的正負極材料、三電等，整個新能源 汽車 的產業鏈將超過10萬億，成為最有希望替代房地產的領域。
全球能源革命有三次，第一次能源革命是蒸汽機的發明帶來煤炭火車大規模使用；第二次是內燃機帶來 汽車 汽油大規模使用；第三次，即現在這一次，新能源革命是可再生能源革命帶來動力電池、新能源 汽車 大規模使用，中國新能源領域有可能復制手機、家電領域的新國潮運動。
也正因此，任澤平強調，20年前買沒買房完全是兩個命運，今天在新能源爆發的黎明，不投新能源就是20年前沒有買房。這是他的一個看法，這是時代的力量，我們每個人都不過是時代的產物。
機構：未來40年新能源具有高增長、高確定性
市場人士表示，新能源其實是一個非常宏大的領域，包括光伏、風電、特高壓、氫能源、儲能、核電等多個細分賽道，它們也代表著未來能源的發展方向，
有機構指出，未來40年新能源發展具有高增長、高確定性。2021年末到2022年4月，新能源板塊出現了逾40%的回撤，一度迎來「至暗時刻」，很多個股的調整幅度都在50%以上，投資價值凸顯。目前整個板塊仍在用業績的高增長消化估值，但還沒到過熱狀態。經歷了一段時間的調整，新能源板塊估值已經觸及近幾年的底部區間。隨著市場企穩，資金開始重新聚焦於高成長性標的，新能源板塊仍有進一步上漲的空間。
政策支持無疑是新能源發展的強大動力。5月末，工信部官網發布《四部門關於開展2022新能源 汽車 下鄉活動的通知》；6月1日，國家發改委等9部門聯合印發《「十四五」可再生能源發展規劃》。
具體到個股選擇，分析人士建議，新能源細分領域繁雜、技術迭代也很快，投資者在擇股中需要緊跟前沿技術，甄選真正有潛力的標的。
二級市場上，新能源板塊近期「V」字型走勢明顯；個股方面，盡管A股今日因受美股暴跌等因素影響大跌，但仍有多隻新能源類個股逆市走強。
審讀：喻方華
⑶ 大咖齊聚海口 2021世界新能源汽車大會將於9月15日開幕
據了解，3天的活動包含20場會議論壇、技術展覽及多場同期活動，預計將有1000多名全球新能源汽車領域政產學研高層雲集海南。
大會主題峰會將探討新能源汽車在技術創新、產業創新、政策創新、跨界創新等方面的成功經驗與發展趨勢，探索電動化、智能化、共享化協同發展的有效路徑，凝聚產業共識，推動汽車產業轉型升級，助力實現碳中和。
政府高層及行業專家：
萬鋼，全國政協副主席/中國科協主席
張玉卓，中國科協黨組書記、分管日常工作副主席、書記處第一書記
沈曉明，海南省委書記、省委深改委(省委自貿港工委)主任
馮飛，海南省委副書記，省政府省長、黨組書記
李小鵬，交通運輸部部長
苗圩，全國政協委員、全國政協經濟委員會副主任
徐冠華，科學技術部原部長，中國科學院院士
倪強，海南省人民政府副省長、秘書長，省委自貿港工委辦主任
辛國斌，工業和信息化部副部長
相里斌，科學技術部副部長
甘霖，國家市場監督管理總局副局長
史明德，中國德國友好協會會長，前駐德國大使
生態環境部
住房和城鄉建設部
國家能源局
歐陽明高，清華大學教授、中國科學院院士、世界新能源汽車大會科技委員會聯合主席
張進華，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長
趙福全，清華大學教授，世界汽車工程師學會聯合會終身名譽主席
國外政府及國際機構嘉賓：
Alok Sharma (阿洛克·夏爾馬)，聯合國氣候變化框架公約第26屆締約方會議(COP26)候任主席，英國商業、能源和產業戰略部原大臣
John Edwards(吳僑文)，英國駐華貿易使節
Jo Hawley(賀頌雅)，英國駐廣州總領事
James Norman(諾傑)，英國駐廣州總領事館，華南外交聯絡領事
Dan Dorner，清潔能源部長級合作機制(CEM)主任
Inger Andersen，聯合國副秘書長兼聯合國環境規劃署(UNEP)執行主任
Fatih Birol，國際能源署(IEA)署長
李勇，聯合國工業發展組織(UNIDO)總幹事
Carlos Manuel Rodríguez，全球環境基(GEF)首席執行官兼主席
國外企業領袖：
Herbert Diess，大眾汽車集團管理董事會主席
Frank Weber，寶馬集團董事、負責研發
Elon Musk，特斯拉公司首席執行官
中畔邦雄，日產汽車副社長
Mark Reuss，通用汽車公司總裁
Holger Klein，采埃孚集團董事
Volkmar Denner，博世集團董事會主席
鄭根昌，LG新能源副社長、電池研究院院長
袁小林，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO
國內企業領袖：
徐留平，中國第一汽車集團有限公司董事長
竺延風，東風汽車集團有限公司董事長
辛保安，國家電網有限公司董事長
王俊，重慶長安汽車股份有限公司總裁
王曉秋，上海汽車集團股份有限公司總裁
李斌，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO
劉靜瑜，中航鋰電科技有限公司董事長
歐陽楚英，寧德時代新能源科技股份有限公司研發總裁
陳志鑫，海南省新能源汽車產業國際專家咨詢委員會執行副主席
王軍，華為技術有限公司智能汽車解決方案BU首席運營官
於德翔，特來電新能源股份有限公司董事長
陳黎明，地平線總裁
單記章，黑芝麻智能科技(上海)有限公司創始人&CEO
⑷ 國內已經消失的九個汽車品牌，看看你對哪幾個有印象
新中國的造車歷史開創，應該是從1956年的中國一汽建成並投產開始，製造出第一輛解放牌卡車，1958年製造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。經過五十多年，大家有目共睹，中國一汽成為中國最大的車企之一。中國一汽的成功發展，是民族的驕傲，雖然現在合資車占據了很大的市場，但是自主品牌也不斷地進步發展，像比亞迪，吉利，長城汽車等。然而，在中國造車史里，還有很多當時赫赫有名的品牌，雖然已經沒落了，但是對中國造車技術的貢獻，還是不能磨滅的，下面，就盤點幾個已經沒落的品牌，但可不要小看喔，當時還是相當有地位的。
1、飛虎牌汽車
淮海機械廠是一家軍轉民企業。1978年，淮海機械廠在國內最早研製開發出飛虎牌微型汽車，因為比較微型，所以當地人都稱為小飛虎。1985年，淮海機械廠被列為國家計劃內汽車生產定點廠，成為全國500家最大交通運輸設備製造企業之一。
淮海機械廠是一家軍轉民企業，其在1978年就開始研製開發出飛虎牌微型汽車，當地人稱為小飛虎，到了1985年被國家列為計劃內汽車生產定點廠，最風光時，成為全國500家最大交通運輸設備製造企業之一。然而，據資料顯示，1999年，負債累累、瀕於破產的淮海機械廠被江西昌河收音機工業公司兼並。
2、黎明汽車
黎明汽車位於江蘇省儀征市，是生產6451型、6460型、6420型等旅行車的國家大型硬頂吉普車生產企業。1992年產值達到10.8億元，利稅1.86億元，成為全國最大工業企業500強之一。在二十世紀八、九十年代，黎明汽車可謂馳騁大江南北，享譽長城內外，並遠銷東南亞、中東、非洲等地。
3、奇觀汽車
「天下奇觀海寧潮，奇觀汽車天下跑」，這是奇觀汽車的廣告語，當時一度成為很多人的美好回憶，在上世紀80年代末90年代初，「奇觀牌」汽車的產值已超億元，一年利稅超千萬元，是海寧市第一利稅大戶，全國鄉鎮企業五百強，位列浙江省機械行業第十名。奇觀汽車廠開始只生產皮卡，後來開始生產轎車，它也成為浙江省第一家轎車生產企業。
4、南京汽車
1958年3月10日，南汽成功製造出我國第一輛輕型載貨汽車，並被國家命名為「躍進牌」，同時批准成立南京汽車製造廠。值得一提的是，2005年7月22日，南汽集團收購了英國MG羅孚汽車公司及其發動機生產分部，開創了中國企業收購國外著名汽車企業的先例。
5、紅星汽車
1966年，紅星汽車生產出了我國第一輛輕型旅行車，這款汽車，代表中國參加西德汽車博覽會，被老外們美譽為「東方美人」，看來紅星汽車還為國爭過光的。據說當年豐田入華時，第一個想合作的就是「河北紅星旅行車製造廠」，可見當時其地位和國際知名度有多高，2004年，紅星汽車被石家莊雙環汽車全資收購，成為子品牌，不過到了2015年8月，紅星公司變更資質，紅星汽車變成了新能源汽車品牌，雖然死而復生，但是跟以前的紅星，已經沒什麼關系了。
6、茶花牌汽車
昆明茶花汽車廠的前身，是成都軍區第二野戰軍7433汽車修理廠，當時只修理軍車。起初，茶花牌汽車也是專供部隊，後來才面向社會銷售。在1984-1986年間，茶花牌汽車有著不俗的銷量。1988年，茶花牌汽車還曾出口寮國，並在寮國建立了工廠。不過隨著市場競爭的加劇及領導層的決策失誤，茶花牌汽車開始逐漸沒落。2000年，茶花牌汽車正式停產。最近，為了使沃爾沃具備生產資質，「茶花汽車」被吉利集團李書福收購。
7、夜明珠汽車
1987年，李君佑在四川成都創辦了」天駒汽車」，而汽車品牌名則定為「夜明珠」。1988年，夜明珠牌汽車一上市就引發搶購。據了解，第一款夜明珠汽車仿製的是起亞普萊特(Pride)。這款車採用玻璃鋼外殼，可根據客戶要求配色，後來這款車奇跡般地銷售了5000多輛。看來，樣子還是很重要的嘛。而直至2011年3月，成都天駒汽車股份有限公司才正式退出歷史舞台。
8、中華子彈頭
1994年10月，北京中華汽車製造有限公司正式成立，其工廠位於北京市豐台區的一個小村子裡，像是一個小作坊。中華子彈頭是首款使用復合材料(玻璃鋼)製造車身的車型，值得一提的是，這是第一款出口到美國的中國轎車。不過中華子彈頭也有它的局限性，比如沒有後備箱蓋，質量差，嚴重模仿夏利但卻比夏利差很多等燈。1998年，曇花一現的中華子彈頭停產。
9、田野汽車
田野汽車是河北保定老牌國有大型企業，由於當時在市場上表現良好，央視廣告詞為：「四萬八千八，田野開回家」。後來，田野開啟了迅速擴張模式。他們用5億多元建成了當時國內規模最大、水平最高的年產5萬輛的皮卡新廠區，然而這也最終導致了田野汽車的財務危機。後來華晨和田野汽車合資成立河北中興汽車製造有限公司，田野汽車正式退出歷史舞台。
⑸ 救or不救市，這是個經濟問題
這次疫情面前的政策支持力度，可能是最近、甚至未來不知道多少年裡最大的一年，有志企業們應該把握好這次危與機。
而經歷了這次疫情，我想，需要改革的也並不只有車企，還有汽車行業產業鏈下游的經銷商們。這次危機，經銷商們活得異常艱難，盡管車企都在努力給經銷商減輕負擔，但主機廠的救治並不能從根本上帶著經銷商脫離被動。即便沒有這場疫情，未來的日子裡，經銷商的銷售模式也需要一次改革了。
我也看到了他們努力轉變的模樣：直播賣車、線上發布、二手車市場將車開到小區門口試車等。經銷商們的銷售模式是該借機轉型了。即便這些方式目前看來並沒有大的見效，模式也並不成熟，但我覺得往後，這會是一種新生的力量。
在市場面臨大難題的時候，生存是最基本也是最艱難的。政府出不出手，或許對很多企業來說都是足以決定其生死的。
而對政府來說，救與不救似乎都難兩全，各有利弊。只不過經濟基礎永遠決定上層建築，政府在這其中也扮演著至關重要的角色，救與不救，在波動的市場面前，永遠都是個問題。
救或不救，歸根結底是一個經濟問題，為了保穩定，保崗位，保經濟，肯定需要救。但如果那些本身不具備競爭力的企業，救只是延緩它們消失的周期。而真正有實力的企業，往往也不太需要救，因為它們早有自救機制。
救or不救市，這不是一個簡單就能說清道明的經濟問題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑹ 國內已經消失的7個汽車品牌，看看有你認識的品牌嗎
新中國的造車歷史從1956年中國一汽竣工投產開始，製造了第一輛解放牌卡車，1958年製造了新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車，五十多年過去了，大家都看到了，中國一汽成為了中國最大的汽車企業之一。
中國一汽的成功發展是民族的驕傲，如今合資車占據了很大的市場，自主品牌也在不斷進步，比亞迪、吉利、長城汽車等，然而，在中國的造車歷史中，雖然許多知名品牌已經沒落，但對中國造車技術的貢獻，還是不可磨滅的。
1、飛虎牌汽車
1994年10月，北京中華汽車製造有限公司正式成立，工廠位於北京市豐台區的一個小村莊里，儼然一個小作坊，中華子彈頭是第一款使用復合材料(玻璃鋼)的車型，也是第一款出口到美國的中國轎車，但中華子彈頭也有它的局限性，例如沒有後備箱蓋，質量差，嚴重模仿底盤，1998年，中華子彈頭停止了生產。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑺ 黎明申購怎麼樣
非常值得入手。
問題里所說的黎明申購太多了，黎明鋼構，黎明配號，黎明股份。這個說的應該是最近很火的浙江黎明新股吧。接下來我們細致分析一下。
浙江黎明是浙江黎明智造股份有限公司，於1997年05月15日成立。公司經營范圍包括：內燃機配件、汽車配件、機械模具、五金製造、加工、修理、銷售；貨物和技術進出口業務；軟體開發；機械設備經營租賃；職業技能培訓咨詢服務等。
這種做剛需的企業，一旦中簽，現在是17.37的價格，開盤之後沖到80.00幾乎是水到渠成，汽車配件最近實在是太熱門了，最近國家大力研發新能源汽車，正是准備彎道超車美國的時候，這個企業剛好就碰上這個路子，是有很大優勢的。
據最新的消息了解到，浙江黎明今日申購，公司此次發行總數為3672萬股，其中網上發行1469萬股，發行市盈率為22.99倍。申購代碼：732048，發行價格：17.37元/股，單一賬戶申購上限14000股，頂格申購需配市值14萬元。這次遇上大行情，次新爆發加上汽車配件爆發，開盤即顛峰。這樣說可能太抽象了，舉個例子，它的市值對標旭升股份250億，幾乎10倍的空間，穩操勝券。
浙江黎明公司深耕汽車零部件行業20多年，主要從事汽車零部件的研發、製造和銷售。通常情況下新股申購完成後，一般過8-14天（自然日）上市交易，所以，浙江黎明上市時間可能會在11月11日至11月17日。不過也別太放鬆，這種打個新，炒個短股還是可以的，長期持有還是算了，本質上來說，這個公司是內燃機領域的，和新能源研發普及的大方向背道而馳，終究還是不會一直輝煌。
⑻ 藍途新能源電動車有限公司怎麼樣
目標的堅定是性格中最必要的力量源泉之一，也是成功的利器之一。沒有它，天才會在矛盾無定的迷徑中徒勞無功。青春就像一隻容器，裝滿了不安躁動青澀與偶爾的瘋狂。同伴，不一定非要走到最後，某一段路上，對方給自己帶來的朗朗笑聲，那就已經足夠。不去期望，失去了不會傷心，得到了便是驚喜。咱們什麼都沒有，唯一的本錢就是青春。夢想讓我與眾不一樣，奮斗讓我改變命運!障礙與失敗，是通往成功最穩靠的踏腳石，肯研究利用它們，便能從失敗中培養出成功。
失去金錢的人損失甚少，失去健康的人損失極多，失去勇氣的人損失一切。踏平坎坷成大道，推倒障礙成浮橋，熬過黑暗是黎明。恐懼自我受苦的人，已經正因自我的恐懼在受苦。成功的信念在人腦中的作用就如鬧鍾，會在你需要時將你喚醒。過錯是暫時的遺憾，而錯過則是永遠的遺憾！當走過了曾經隱忍的年月再回首時，我才發現，曾經覺得難以啟齒的往事，都不過是滄海一粟，生命給予我的，不是那些艱難，而是成長，是學會舉重若輕，是將曾經無法釋懷的那些過往，統統放下。所謂的人間煙火，就是這樣—個可以時而溫暖時而冷漠的詞語，所謂的人間，就是這樣時而光明時而黑暗的時刻。這個世界，什麼都可以安排，唯獨你的心。這個世界失去誰都不可怕不要緊，唯獨失去了你自己。以後還有很漫長很漫長的道路，都要一個人走完，都是靠自己，憑借自己的能力去完成。這條道路，故事是昨天的瞬間，沿著長長的路，恍然如夢，到永遠。
⑼ 任澤平：當下不投新能源，就像20年前沒買房
2022年新能源 汽車 產業鏈投資年會，由中國 汽車 工業協會、常州市金壇區人民政府、《新財富》等共同舉辦。
經濟學家任澤平博士發表主旨演講：
在當下，新能源相關的產業是未來中國經濟最有希望的，最具爆發力的領域。
從長遠看，當下不投新能源，就像20年前沒買房。
這是我個人的看法，這是時代的力量，我們每個人不過是時代的產物。
我在2014年從國務院發展研究中心下海，先後提出一些觀點 ，「5000點點不是夢」，「房地產長期看人口、中期看土地、短期看金融」， 「 新基建 」 ， 「 放開三孩 」等。
站在現在的時點，怎麼看我們的新發展階段、新時代、新周期、新基建，包括新能源。所有的這些新：新機會，新機遇，新趨勢，我認為 最重要是有新思維。百年未有之大變局，也是百年未有之大機遇。
2021年新能源 汽車 銷售突破300萬輛，2020年是134萬輛，翻倍增長，新能源 汽車 滲透率超過10%。
根據S型曲線理論，消費品滲透率從0%到10%可能需要10年、20年，但是超過10%以後，技術進步、消費者習慣、基礎設施建設等等日益完善，大家的疑慮開始消退，將會迎來爆發式增長。
新能源 汽車 前景最好的是美國、中國、歐洲。 比如說， 這次美國總統拜登推出1.8萬億的基建計劃，其中很重要就是在新能源領域取得領先地位。英國也出台大規模新能源基建的計劃，要求大約2030-2035年禁售燃油車，全部替代新能源 汽車 。 新能源領域是未來大國競爭的至高點。
中國在傳統車的時代，無論是市場還是技術包括品牌，客觀來講我們和歐洲、美國、甚至日本相比還有巨大差距，但是 在新能源 汽車 ，無論是整車還有電池等核心零部件，我們是有可能實現換道超車的。
新能源車的發展其實離不開我們的大背景，就是我們處在一個偉大的國度，一個蓬勃發展的時代。
在中國做生意有一個非常好的事情，我們有一個全球最大的統一市場。中國有14億人。 我給大家說幾個數據，大家體會一下，中國有14億人，美國是3.2億人，日本是1.3億人，整個歐洲是七八億人，全球是77億人，中國是全球最大的統一市場。 你在中國成為第一，基本上就是全球的第一。
還有一個指標是中國的經濟規模。2020年中國經濟規模GDP突破100萬億，2021年估計突破110萬億 ，這是什麼概念？佔全球經濟比重的18%！我們是全球第二大經濟體，去年美國佔全球經濟規模24%，中國佔世界貿易和經濟比重在這兩年疫情反而擴大了。2019年中國相當於美國經濟規模只有66%，到了2020年中國相當於美國經濟規模已經超過了70%，我們一年縮小了4個百分點。
這里還有一個背景，現在國際上有的認為人民幣是低估的，有爭議，有人說我們壓低匯率獲得貿易優勢。 有些國際組織和機構認為，如果我們匯率重新評估，今天中國經濟規模已經超過美國了，我們已經成為世界第一大經濟體了。 這個是有爭議的。其實按 照現價匯率我們已經相當於美國的72% ， 更重要的是中國的經濟增速還是美國的2倍， 我們是5%左右，美國大約是2%左右，我們還是它的2-3倍，因為人均GDP跟它有差距。美國GDP是6萬美元，我們是1萬美元，日本是5萬美元，韓國大約是2.5萬，這意味著我們潛在的增速是比它高到2-3倍，再過10年會超過美國，成為世界上第一大經濟體。
我們有龐大統一市場，龐大的人口，龐大經濟規模，我想這個是我要跟大家講的第一個。
第二個，我們有龐大的中產層，這個中產層高達5億左右。我們僅中產就超過美國+日本整個人口規模。 按照人均GDP，2021年中國的人均GDP將會接近1.2萬美元，1.2萬美元什麼概念？ 按照世界銀行的標准，發達國家的門檻是人均GDP1.26萬美元，我們離發達國家就差600美元左右。今年接近，明年就可能達到發達國家的門檻值。
按照世界銀行標准，明年或者最遲後年我們就成為發達國家了。以前我們出國 旅遊 我們覺得來自發展中國家，但是按照世界銀行的標准，也就是最近這一二年我們大家以後再出國我們都是發達國家的人了。歐洲一些國家把我們從最惠國待遇取消了，認為我們不再是發展中國家，不能享受發展中國家的待遇了。但是我們認為自己還是發展中國家，還是世界上最大的發展中國家。
第三個，在中國做生意還有一個好處，除了我們有龐大的市場，有龐大的中產層，還有中國有最完善的產業鏈 。為什麼這次疫情只有中國出口實現了20%的出口增長，什麼原因？2018年中美爆發貿易摩擦形勢比較嚴峻，美國要吸引製造業迴流，在多個領域採取了對中國不友好的措施。但是 2021年中國的吸引外資增長了18%，中國出口增長20%多 ，為什麼呢？因為大家知道企業都是非常務實的。像常州一樣，為什麼很多新能源裝備製造選擇在金壇，因為 你有比較完整的產業鏈配套，這個東西是無可替代，尤其是蘇南地區整個製造業的配套可能是最強的。
之前美國、日本因為勞動力成本等方方面面的原因產業外遷，現在打造產業鏈閉環的時候就變得很難了，所以中國有這樣的優勢。
第四個，中國有進行超前大規模基礎設施建設的優勢。 大家看這一次中央經濟工作會議文件也講了，2022年中國要進行超前大規模基礎設施建設。中國過去這些年，我們國家有一個好處，當然大家也有爭議——舉國體制，但是在干基礎設施這個方面我們有優勢。
比如說我跟大家舉個例子，在1998年的時候，當時亞洲金融風暴，朱總理搞超前的國債項目，當時很多人爭議說修了那麼多路，到時候沒有車跑。結果，中國加入WTO之後，那些路全部擁堵了，因為超前大規模基礎設施建設，使中國成為世界製造的中心。東南亞包括其他國家是無法實現的。
還有我們互聯網、數字經濟、新能源為什麼發展的快？也跟我們體制有關。大家知道我們這些年從1G-5G每次都進行了大規模超前基礎設施建設，才帶來整個互聯網經濟的快速發展 ，萬物互聯的時代正在到來，包括VR，AR還有元宇宙都要有基礎設施做背景。新能源有一個基礎設施是充電樁，也為大家使用帶來巨大的便利。
中國經濟發展的過去、現在與未來，成就巨大，前景光明，當然並不意味著我們沒有挑戰， 客觀來講我們的挑戰還非常的大，比如說中美貿易摩擦帶來的脫鉤風險，面對世界上最嚴峻的老齡化到來，全球前十大高房價城市中國佔了一半，我們怎麼實現房地產長期的 健康 發展？
2021年房地產銷售有17萬億左右，依然是國民經濟第一大支柱行業。我們今年新能源車銷售300萬輛，什麼概念？恐怕也達不到1萬億，替代是有一個過程，當然新能源、數字經濟是未來最有可能替代房地產的。 首先房地產這個行業大開發時代正在逐漸的結束，2021年其實房地產已經負增長了，基本上就是峰值了，尤其是看銷售面積。第二中國城鎮化率我們2020年是63.89%，2021年我們可能是城鎮化率65%左右，其實考慮到農民工的留守家屬，中國城鎮化率已經達到了75%。發達國家城鎮化率85%已經接近尾聲，中國城鎮化大概還有15年。
現在新能源對於經濟貢獻還不如房地產，但是增長速度非常快 ，以翻倍的速度增長，2022年大家想如果再翻倍增長呢？滲透率就20%多了， 我們一年乘用車2500萬輛，如果未來用10年左右全部替換新能源 汽車 ，整車銷售一年就是3-5萬億，加上上下游的正負極材料、三電等，整個新能源 汽車 的產業鏈將超過10萬億，成為最有希望替代房地產的領域。
20年前中國剛加入WTO的時候，中國經濟規模只是美國的幾分之一，今天不一樣了，中國已經是世界第二大經濟體，相當於美國的77%，中美貿易摩擦至少是15-20年的事，當年日美貿易戰打了15年。唯一的解決方式，就是有一天中國經濟規模是美國的2到3倍了，這個就解決了。現在雙方進入到競爭合作摩擦的發展階段，但是我認為中國復興的趨勢勢不可擋。 在 歷史 上，中國成為世界上第一大經濟體那是以千年計，美國也就是百來年的事情，中華民族是偉大的民族，我們叫復興，只是告訴大家我們重新回來了，正常發揮。
我們看一看， 中國發展新能源 汽車 ，一個是國家能源安全，還有一個東西中國是很富有，非常有利於新能源 汽車 的發展。大家知道中國中西部有廣闊的戈壁、沙漠，這次發改委也講了這些都有可能是未來大布局光伏新能源的地方。第三個是搶佔全球 科技 制高點，全球能源革命有三次 ，第一次能源革命是蒸汽機的發明帶來煤炭火車大規模使用，那個時候是英國工業革命的黃金時期；第二次是內燃機帶來 汽車 汽油大規模使用，後來美國就超過英國；重大技術變革也帶來了大國興衰。這一次新能源革命是可再生能源革命帶來動力電池、新能源 汽車 大規模使用， 我們新能源領域是有可能復制在手機、家電領域的新國潮運動。
20年前買沒買房完全是兩個命運，今天在新能源爆發的黎明，不投新能源就是20年前沒有買房。這是我的一個看法，這是時代的力量，我們每個人都不過是時代的產物。
中國發展戰略這些年做出了很多的調整，比如說供給側結構性改革，雙循環，新格局，注冊制改革，創新驅動實體經濟高質量發展，反壟斷，雙碳，更高水平的對外開放。我有一個觀點， 未來最好的投資機會就在中國，我們站在新周期的起點上。
短期的經濟形勢很簡單，2022年五大關鍵詞，雙周期、穩增長、新基建、軟著陸。
未來中國經濟面臨哪些新趨勢、新挑戰和新機遇？
第一個，從全球化到逆全球化 。美國貿易逆差裡面中國貢獻了一半，46%。應對全球化的逆風，我們加大 科技 的自立自強，解決卡脖子技術，技術研發，完善產業鏈，加大對外對內的開放，發展資本市場來支持 科技 創新，比如說注冊制，科創板，2022年全面推行注冊制，設立北交所支持專精特新，中國資本市場的改革這幾年是明顯提速，賦予支持創新發展的使命。
第二個，中國老齡化少子化加快到來。 中國嬰兒潮是1962年到1976年。中國經濟為什麼過去高增長，這批人年輕的時候干出來的。中國房地產為什麼黃金20年？就是這批人結婚生子要買房，最近為什麼大戶型賣的好，就是這批人要換房。現在問題來了，1962年出生的嬰兒潮人口今年已經60歲了，為什麼馬上要推出延遲法定退休年齡？中國1962年到1976年出生的嬰兒潮人口加速進入到老齡化 社會 和退出勞動力的市場，前面享受多大人口紅利後面將會背負多大人口負擔。中國老齡化少子化的挑戰大家一定要重視，為什麼我呼籲放開三孩就是因為這個背景。當年日本根本不是金融戰敗，而是人口戰敗。我們人口結構從80-90年的金字塔，到2015年以來的柱狀，再過三十年會是倒金字塔。所以要盡快全面放開生育甚至要鼓勵生育，當然我們正在從人口紅利轉向人才紅利，每年有上千萬的大學畢業生。
第三，建設新基建，打造中國經濟新引擎 。這個是上升到國家戰略，新一代信息技術設施，未來在5G、6G領域，車聯網，互聯網，其實數字經濟和新能源是相互支撐的。
第四，迎接新能源革命 。這個是中國最有可能換道超車，最有可能替代房地產。
第五個，中國房地產問題，要軟著陸、要避免硬著陸，關鍵是推動房地產供給側結構性改革，以城市群戰略、人地掛鉤、金融穩定和房地產稅為核心。
這是未來面臨的 新趨勢、新挑戰和新機遇。百年未有之大變局，也是百年未遇之大機遇，祝大家好運！
⑽ 智能先鋒純電福特Mustang Mach-E GT全國試駕北京站圓滿收官
智能駕駛輔助
福特Mustang Mach-E標配6個攝像頭和17個雷達，所有智能駕駛輔助硬體全系前裝，全系標配L2級別福特Co-Pilot360智行駕駛輔助專業包，包含20多項智能駕駛輔助功能，更支持通過OTA升級提升。
福特Co-Pilot360核心技術來自於福特自主研發，歷經十餘年的技術累積和全球多地的真實測試驗證。在功能研發階段，福特工程師在全球各地真實路況下進行測試，以確保在研發之初就能把各地的真實需求納入演算法模型，並累積更多測試場景進行深度分析。
同時，國產福特Mustang Mach-E可選裝福特Co-Pilot360智行駕駛輔助升級包，通過BlueCruise主動駕駛輔助功能，採用針對中國特別定製的ADAS地圖，在高速公路和城市快速路段的特定路段上輕松實現「主動輔助駕駛」功能，可以有效緩解長途駕駛帶來的壓力和疲勞，同時降低人為駕駛失誤帶來的潛在駕駛風險。
針對主動駕駛輔助功能，福特工程師在美國、加拿大、歐洲和中國等地累積了約110萬公里的真實路況測試，涵蓋了雪、雨、陽光、夜晚不同的氣候條件，以及擁堵和開闊的不同道路交通條件；同時包括各種極端條件的測試，確保該技