行業研究新能源汽車上游

❶ 新能源汽車行業的上下游產業對新能源汽車有什麼影響

新能源汽車行業的上下游產業對新能源汽車的影響新能源汽車的出現對於我國生產加工製造業的高質量發展具有具體而重要的現實意義，已經形成了國內中小製造企業的生產規模、製造技術水平、汽車裝備、質量控制

❷ 新能源車上游產業包括什麼

新能源車上游產業包括鋰、鈷、鎳、錳礦產資源、聚烯烴、稀土、鐵礦石、電池等。以下是新能源汽車的優點：1、節約燃油能源：一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。2、減少廢氣排放：有效的保護環境。電動汽車不產生尾氣沒有污染。氫能源汽車尾氣是水對環境沒有污染。因為基本屬於零排放所以也在限號范圍外。3、效率高：一般新能源汽車採用的是新技術新結構使它的效率更高。

❸ 十四五掘金之汽車產業鏈：不止是新能源，全產業都將迎來機會

十四五規劃剛落幕，新能源、智能製造、交通強國等等再次被劃重點，而下周一又迎《新能源 汽車 產業發展規劃（2021-2035年）》的出台......這里我們不談新能源車，畢竟三歲孩童都知道它是未來 汽車 產業的核心方向，本文我們把重點放到電動化、智能化、網聯化、共享化「新四化」下的 汽車 零部件的上漲邏輯和投資機會。因為撇開新能源車這個概念，其實全球的 汽車 產業已經有百年 歷史 ，當下也正處於各種技術突破和創新應用層出不窮的大變革時代，可謂機遇與挑戰並存，所以作為整車組建的不可或缺分子， 汽車 零部件無疑是引領行業變革和創新的基礎載體，意義非凡。

首先，國內乘用車需求回暖，帶動 汽車 零部件不斷增長。去年我們的國內生產總值99.1萬億，同比增長6.1%；居民人均可支配收入超3萬，創富速度逐年提升。而今年雖然受累新冠，但我國早已復工復產，剛結束披露的三季報就能看出國內經濟的復甦。在這樣的國民經濟發展與人均可支配收入的提高之下, 我國 汽車 消費的需求也在日益回暖。 從微觀交強險數據可見，2019 年 11-12 月傳統車同比銷量就已結束近 2年負增長實現持續轉正。而今年4月 汽車 產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛, 環比增長46.6%和43.5%，同比增長2.3%和4.4%，月增速為疫情爆發後的首次增長，當時的銷量更是結束了連續21個月的下降。而截至今年9月中汽協會發布的最新數據，9月產銷分別完成252.4萬輛、256.5萬輛，環比增長19.1%和17.4%，同比增長14.1%和12.8%。 汽車 產銷已連續6個月呈增長，並且銷量增速已連續五個月保持在10%以上。簡單理解就是1-9月的 汽車 產銷同比降幅繼續收窄，整車行業正在快速復甦。

然後，目前我國的人均 汽車 保有量整體偏低，尤其是在廣大的二三四五線城市,因此汽消市場仍具有廣闊前景。與我國14億的人口總數相比，我們的千人 汽車 保有量從2003年的17台發展到2017年的156年，用時14年。而2018年銷量下降後的人均保有量不用計算也都知道不會高。所以，我國作為世界上最大的 汽車 市場之一，銷量占據全球總銷量的1/3，但國內的人均保有量卻仍然處於中下游水平，無論是對比人口總數還是對比國外的發達國家，尤其是對比日本、美國這種 汽車 大國，我們的 汽車 需求還遠沒有達到飽和狀態，未來 汽車 消費潛力依然較大。

最後，如果再從更生活化的角度來看，一方面二胎已全面放開，甚至有大咖發聲應該放開三胎，這些都勢必催生更多的私家車需求。另一方面90/00在接下來的10年20年會成為 社會 的消費主力軍，而他們區別於80/70之一就是消費觀的不同。前輩們主張「別人家有的，我家也要有」「越大越好」的消費。而出生環境更優越的 90/00則是通過個人消費來追求自我價值的實現，提倡「過渡消費」。所以，未來10年國內乘用車消費潛力依然強勁，自然帶動 汽車 零部件的長期受益。

1、電動化

新能源車已經是耳熟能詳的概念，無需多費筆墨即可知道它對 汽車 零部件的業績帶動。但需要注意的是，新能源（電動化）下的 汽車 ，必然會對某些傳統的 汽車 零部件造成沖擊，傳統動力系統零部件包括發動機、渦輪增壓、變速器、燃油系統、排氣系統、油箱系統等，如果它們不能順應趨勢做好升級或改革，影響相信會較大。而在這種電動化趨勢下，對新能源 汽車 的三電系統——電池、電機、電控的需求將增加，影響也會更大，畢竟動力系統的成本占整車的50%。關於這個「三電」模塊或者裡面的核心-電池產業鏈，可以回看我們上兩周的文章《新能源車上游材料之電池》並找到對應的零部件上市公司即可，這里不再贅述。

不過值得稍作提醒的是，現在日益激烈的市場競爭也會迫使整車廠商從采購單個零部件轉變為采購整個系統。所以，雖然我國依然是製造大國，國外廠商為了降低成本，依然會增加國內 汽車 零部件訂單，但以後零部件企業的模塊化供應、系統配套將更受益。

2、智能化

汽車 零部件的智能化，更多指的是智能 汽車 產業鏈中的高級駕駛輔助系統（ADAS），主要包括上游感測器感知層、中游識別&演算法決策層以及下游的操控系統執行層。

上游感知層核心零部件有攝像頭、毫米波雷達和激光雷達等。首先ADAS眾多功能中如車道偏離預警、車道保持輔助、全景自動泊車等均需要藉助攝像頭來實現。據預估，攝像頭隨著ADAS滲透率的提升，市場規模將由2016年的20億元增長到2020年的58億元，年復合增長率為30%。相關上市公司例如布局了智能駕駛感測器的寶隆 科技 （新三板），又例如亞太股份，它參股前向啟創20%股權，主要產品涉及ADAS系統的行人碰撞預警、車道偏離預警、駕駛員疲勞監測、交通標志識別、全景泊車輔助等，而且參股蘇州安智10%股權，產品主要為智能雷達及智能攝像頭系統，還參股了杭州智波10%股權，主要開發毫米波雷達。然後第二個重要零部件是毫米波雷達，作為ADAS的核心感測器，主要用於測距測速。但這種關鍵技術目前主要被博世、大陸、電裝、奧托立夫等國際零部件巨頭壟斷；國內方面，德賽西威的毫米波雷達已獲得電咖 汽車 的高端品牌ENOVATE訂單，主要為其實現自動泊車功能；還有華域 汽車 的24GHz毫米波雷達已經量產並配套榮威MarvelX。最後就是激光雷達了，核心技術同樣在國外公司（美國Velodyne、Quanergy和德國Ibeo）。目前谷歌和網路的無人駕駛試驗車均採用了美國Velodyne的激光雷達，而國內激光雷達企業多為初創公司（北科天繪、禾賽 科技 、速騰聚創等）。

中游是在圖像識別及編程演算法的決策層，這個層面的核心技術目前主要由國外巨頭掌握，例如被英特爾收購的以色列公司Mobileye，而國內的就是已經開發出雙目攝像頭並正在研發具體演算法的德賽西威。最後看一下下游的執行層，因為是對中游指令的執行，技術難度較中游更低，因此該領域國內零部件公司可通過將電子信號引入執行機構從而實現零部件電子化升級，如EPS電子助力轉向、IBS智能剎車系統、EMB電子機械制動、EVB電子真空助力等。相關上市公司例如布局了智能集成式剎車系統的拓普集團。

3、網聯化

業內普遍共識：電動化是 汽車 等領域的上半場而已，而智能化和網聯化才是下半場。所謂的 汽車 網聯化或車聯網，簡單理解就是藉助互聯網技術來建立車與人、車與路、車與車、車與外界之間的連接，從而實現車輛智能化控制和智能交通管理等等。「網聯化」這個概念其實是我國在研究制定《「十三五」新能源 汽車 戰略規劃》時就提出的。隨後智能 汽車 和 汽車 網聯化就被反復提及，而發展到今年，年初的2020年國際消費電子產品展覽會（CES）就成了「新四化」 汽車 零部件比拼的新秀場，在這個全球最大的消費電子技術展會上，今年展示的 汽車 零部件在電子化、智能化和網聯化上的佔比都較往屆更高，結合度也更深。例如騰訊智慧出行發布的「生態車聯網」，含「騰訊隨行」和「騰訊愛趣聽」兩個新品，就是依託人工智慧、高精地圖、模擬平台、社交體系、移動支付及網路安全，將傳統交通運輸業和互聯網進行融合，從而解決新生代車主想「全時在線」、「離線會焦慮」「開車會不自覺想看手機」的問題。而這個產品目前騰訊已經與22家車企展開了合作。撇開這個展會，其實隨著互聯網和5G技術的滲透，越來越多的企業也已經加入車聯網，而且出現越來越多的「跨界面孔」：通信設備巨頭華為和LG紛紛成為「 汽車 零部件供應商」，BAT巨頭則投身車聯網場景應用。一句話總結：「智」能引路、「網」聯世界， 汽車 零部件在新四化下加速發展，有望助力中國實現 汽車 產業真正意義上的「彎道超車」。

❹ 新能源汽車是大勢所趨，新能源汽車行業的現狀和未來是什麼

汽車的電動化趨勢給傳統汽車帶來的改變是革命性的。傳統汽車的動力傳遞路線非常復雜，發動機、離合器、變速器、自動變速器、驅動橋，目前，像德國、法國等國家已經明確公布了停止銷售燃油車的時間表，中國目前來說還沒有計劃啟動，在國家政策的引導下，新能源汽車的研發和產業化出現了前所未有的高潮。而伴隨著我國新能源汽車的快速發展不過發動機從2.0T降到1.5T驍雲，輪轂從22寸降到20寸，輪胎從馬牌性能胎變成其它輪胎，剎車卡鉗也從跑車卡鉗變成普通卡鉗

❺ 新能源汽車產業現狀及其發展

隨著社會經濟的快速發展，我國城鎮化率逐步提高，城市人口日漸增多，人們也更加註重生活的質量，對出行便利性的要求提高，且隨著環保意識的增強，對綠色出行也有了新的要求，在此背景下新能源汽車應運而生。

結合環保的需求，我國政府高度重視新能源汽車的發展，在我國「十四五」規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。

在《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中明確了新能源汽車在2025和2035年的發展目標。在政策的推動下，我國本土汽車整車製造企業比亞迪、吉利、江淮等企業都開始了針對新能源汽車的研發和製造做出了部署。

新能源汽車產業產業鏈全景梳理：新能源汽車製造成為重要的一環

新能源汽車上游主要為原材料，包括電解液、正極材料、負極材料、隔膜等，這些材料經過加工製成新能源汽車所需的零部件，如：電池、電控、電機等。

對於新能源全車而言，電池、電控、電機等零部件相當於傳統燃油汽車的發動機，對於新能源汽車猶如心臟般的存在，電池、電控和電機技術的發展關繫到新能源汽車的續航歷程，動力系統等關鍵指標。

新能源汽車行業產業鏈的下游主要為新能源汽車的整車製造，是新能源產業鏈中最重要的一環，目前在我國新能源汽車市場主要包括純電動新能源汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車等。

—— 以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

❻ 新能源汽車行業研究，產業有望迎盈利修復，這一行業未來的前景如何

新能源行業總體前景都是很不錯的，新能源行業是我國未來幾十年發展重點。

隨著「十二五」即將結束，「十三五」發展目標與綱領陸續出台。近日，據媒體報道，「十三五」期間低碳環保將是主線。與此同時，在冬奧會的助力下，張家口將建設可再生能源示範區，為京津冀的協同發展提供清潔能源，並在全國形成示範效應。上述利好事件下，預計我國新能源產業即將迎來爆發期。

隨著沿海核電項目不斷建設、內陸核電釋放開啟信號，預計至2030 年，國內核電總裝機量將達到1.5～2億千瓦，占能源消費總量的比重將達到6%至8%。