純電動汽車動力電池內部組成原理圖

❶ 動力電池系統的組成有哪些

動力電池系統主要由動力電池模組，電池管理系統，動力電池箱及輔助元器件等4部分組成。

❷ 純電動汽車的結構組成及原理

電動車出了這么久，想必大家都很好奇。下面我將為您介紹純電動汽車的結構和組成原理的知識，讓您對電動汽車有更深入的了解。純電動汽車是指由可充電電池供電，由電動機驅動的汽車。純電動汽車的動力系統主要由動力電池和驅動電機組成，可以從電網獲取電能或更換電池。

純電動汽車的結構和組成原理傳統內燃機汽車主要由發動機、底盤、車身和電氣設備四部分組成。

與燃油車相比，純電動汽車的結構主要增加了電驅動控制系統，取消了發動機。傳動機構發生了變化。根據不同的驅動方式，部分零部件進行了簡化或取消，增加了供電系統、驅動電機等新機構。汽車行駛時，電池輸出的電能通過控制器驅動電機行駛，電機輸出的扭矩通過傳動系統驅動車輪前進或後退。

純電動汽車系統純電動汽車的基本結構比較簡單，主要由動力電池和電機組成。

由於純電動汽車系統功能的變化，純電動汽車由電驅動控制系統、底盤、車身和輔助系統四個新的部分組成。包括主電源系統、驅動電機系統、車輛控制器和輔助系統等。動力電池輸出電能，電機控制器驅動電機運轉產生動力，再通過減速機構將動力傳遞給驅動輪，使電動車行駛。動力電池、變速器和電機電連接；電機、減速器和車輪是機械連接的。純電動汽車結構

一般來說，如果把電動汽車看成一個大系統，系統主要由電驅動子系統、電源子系統和輔助子系統組成。圖3中雙線表示機械連接；粗線表示電氣連接；細線表示控制信號連接；線上的箭頭表示電力或控制信號的傳輸方向。來自加速踏板的信號輸入到電子控制器中，電機輸出的扭矩或速度通過控制功率轉換器來調節。電機輸出的扭矩通過汽車傳動系統帶動車輪轉動。充電器通過汽車的充電介面給電池充電。汽車行駛時，電池通過電源轉換器向電機供電。當電動汽車採用電制動時，驅動電機在發電狀態下運行，車輛的一部分動能反饋給電池進行充電，延長了電動汽車的行駛 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）。電動汽車組成控制原理動力系統動力系統主要包括動力電池、電池管理系統、車載充電器和輔助電源等。動力電池是電動汽車的動力源和儲能裝置。動力電池是電動汽車的動力源。目前，純電動汽車主要是鋰離子電池。電池管理系統實時監控動力電池的使用情況，檢測動力電池的狀態參數，如端電壓、內阻、溫度、電池電解液濃度、電池剩餘容量、放電時間、放電電流或放電深度等，並根據動力電池對環境溫度的要求進行溫度控制，通過限流控制避免動力電池的過充過放，顯示並上報相關參數，其信號流向輔助系統，並隨時在組合儀表上為駕駛員顯示相關信息。車載充電器是將電網的供電系統轉換成給動力電池充電所需的系統，即轉換成交流DC。並根據需要控制其充電電流。輔助電源通常為12V或24V DC低壓電源，主要為動力轉向、制動力調控、照明、空調節、電動車窗等各種輔助用電裝置提供所需能量。

驅動電機系統的電驅動子系統是電動汽車的核心，也是與內燃機汽車最大的區別。驅動系統一般由電子控制器、功率變換器、驅動電機、機械傳動裝置和車輪組成。該驅動系統高效地將蓄電池中儲存的電能轉化為車輪的動能來推進汽車，並能在汽車減速或下坡時實現再生制動。驅動電機系統由驅動電機和驅動電機控制器組成，通過高低壓線束和冷卻管路與整車其他系統電氣散熱連接。驅動系統的作用是將電池中儲存的電能高效地轉化為車輪的動能，進而推進汽車，在汽車減速或下坡時實現再生制動。驅動電機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪。早期，DC系列電機廣泛應用於電動汽車。這種電機具有「軟」的機械特性，非常適合汽車的行駛特性。然而，隨著電機技術和電機控制技術的發展，DC電機因其換向火花、比功率低、效率低、維護工作量大等缺點，逐漸被無刷DC電機、開關磁阻電機和交流非同步電機所取代。

整車控制器是電機系統的控制中心。它處理所有輸入信號，並將電機控制系統的運行狀態信息發送給車輛控制鋁。根據駕駛員輸入的油門踏板和剎車踏板信號，向電機控制器發出相應的控制指令，對電機進行啟動、加速、減速和制動。當純電動汽車減速下坡滑行時，車輛控制器配合電源系統的電池管理系統產生反饋，使動力電池反向充電。車輛控制器還控制動力電池的充放電過程。與汽車行駛狀況相關的速度、功率、電壓、電流等信息被傳輸到車載信息顯示系統進行相應的數字或模擬顯示。

電機包含一個功能診斷電路。當診斷異常時，它將激活一個錯誤代碼並將其發送給車輛控制器。電機控制系統使用以下感測器來提供電機的工作信息。

電流感測器:用於檢測電機的實際電流；電壓感測器:用於檢測提供給電機控制器的實際電壓；溫度感測器:用於檢查電機控制系統的工作溫度。

系統輔助系統包括車載信息顯示系統、動力轉向系統、導航系統、空調節、照明和除霜裝置、刮水器和收音機等。這些輔助裝置可以提高汽車的機動性和成員的舒適性。

好了，今天，我介紹的純電動汽車結構組成原理和純電動汽車系統的介紹到此結束。不知道大家聽了我的介紹後，對純電動汽車的結構組成原理控制系統有沒有更深入的了解？希望我介紹的能對你有所幫助。如果你想了解更多的電動汽車，來汽車維修技術網，我就在這里等你！

@2019

❸ 電動汽車動力系統組成及原理

電動汽車動力系統主要是兩部分，一部分是電機，一部分是電池。電機部分由電機、電機控制器（一般集合控制和驅動）、各種感測器、線束、冷卻系統等；電池部分包括電池組、BMS(電池管理系統）、溫度控制系統、充電系統等。能量回收通過電機的4相限運轉實現。
1.電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛;其工作原理是：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛;電動汽車的種類有：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車。2.就目前市場中的新能源車型將我們的評測體系分為三類：純電動車型、插電式混合動力車型以及油電混合動力車型，具體至每一類車型都擁有各自不同的性能標准3.在眾多的新能源車中，首先新能源車型最關心的可能是形勢補貼政策和它的動力續航里程。

❹ 動力電池工作原理是什麼

單細胞。電池是將化學能直接轉化為電能的基本單元設備，包括電極、隔板、電解質、外殼和端子，設計為可充電。電池模塊。電池模塊以串聯、並聯或串並聯方式組合多個電池單元，只有一對正負輸出端子，作為電源組合使用。單位。電池由幾十個電
動力電池工作原理是什麼
單細胞。電池是將化學能直接轉化為電能的基本單元設備，包括電極、隔板、電解質、外殼和端子，設計為可充電。

電池模塊。電池模塊以串聯、並聯或串並聯方式組合多個電池單元，只有一對正負輸出端子，作為電源組合使用。

單位。電池由幾十個電池單元或電池模塊串聯組成一個電池單元。多個電池單元串聯連接以形成動力電池組件。

CSC採集系統。每個電池單元具有多個CSC採集系統，以監控每個電池單元或電池組單元的電壓和溫度信息。CSC採集系統向電池控制單元(BMU)報告相關信息，並根據BMU的指示執行電池電壓均衡。

電池控制單元(BMU)。安裝在動力電池組件內部，是電池管理系統的核心部件。電池控制單元(BMU)向整車控制器(VCU)報告整車單體電壓、電流、溫度和高壓絕緣信息，並根據∨CU的指令控制動力電池。

高壓電池分配單元(BBOX)。它安裝在動力電池組件的正負輸出端，由高壓正繼電器、高壓負繼電器、預充電繼電器、電流感測器和預充電電阻等組成。

維護開關。位於動力電池總成的中間面，打開駕駛室內輔助儀表的手套箱開關，操作維修開關。在檢查和維護高壓部件之前關閉維修開關可以確保切斷高壓。
動力電池使用注意事項有哪些
動力電池使用要注意:切記避免電池組碰撞；切記清潔 電動車 時，動力電池組不能進水；注意電動車的運行溫度；避免過度放電，注意儀表電池的顯示；避免電動車長期存放；當電池過熱時，記得停下來散熱。

1.使用和清潔新能源汽車時，應保護動力電池組免受沖擊和進水。

2.當電表顯示電量低時，應及時給動力電池充電，避免因動力電池電量不足而影響動力電池的使用，甚至縮短動力電池的使用壽命。

3.給動力電池充電時，環境溫度應在10℃-30℃之間，電池應通風良好。較低的溫度會影響充電效率，甚至導致硫酸鹽化。較高的溫度會容易使充電器組件的參數漂移，甚至導致熱失控和電池膨脹。

4.在日常使用中， 純電動 汽車應盡量不要開到最大里程，最佳里程為最長里程的1/3-2/3。(比如最大里程150公里的車，日常使用最好不要超過100公里，這樣可以大大延長動力電池的使用壽命，降低動力電池的使用成本。)

5.電動車行駛中出現電池過熱報警時，停車給電池降溫，過熱警示燈熄滅後再繼續行駛；如果電池過熱報警或電池故障警告燈經常亮著，應由專業人員及時排除故障。非專業人員嚴禁自行拆裝電池組，以免造成人身傷害。

6.隨車使用的充電器必須具有足夠的精度和穩定的電壓電流性能，並通過公司的技術測試和認證。嚴禁使用質量差、價格低、抗老化性差的充電器，否則會損壞動力電池。

7.純電動汽車不使用時，電池應充滿電儲存，每月充電一次，避免因長期缺電造成動力電池極板硫酸鹽化。

8.電池著火時，用干沙或氮氣滅火器滅火。

動力電池除了上述注意事項外，還需注意純電動汽車使用過程中禁止猛踩油門(油門)，速度要緩慢提升，否則會嚴重縮短動力電池的使用壽命甚至燒壞電機，所以開車時一定要注意。 動力電池工作原理是什麼 動力電池使用注意事項有哪些 @2019

❺ 電瓶車電池的內部結構原理圖和示意圖

電瓶車電池的內部結構原理圖如下：

電瓶車電池的導電塗層在鋰電池行業內通常指塗覆於正極集流體——鋁箔表面的一層導電塗層，塗覆導電塗層的鋁箔稱為預塗層鋁箔或簡稱塗層鋁箔，其最早在電池中的實驗可以追溯到70年代，而近幾年隨著新能源行業。

電池的導電塗層在鋰電池中能夠有效提高極片附著力，減少粘結劑的使用量，同時對於電池的電性能也有顯著提升。性能如下：

1、接觸電阻下降40%；

2、膠黏劑用量降低50%；

3、同倍率下，電池電壓平台提升20%；

4、材料與集流體附著力提高30%，經過長期循環不會有脫層現象。

(5)純電動汽車動力電池內部組成原理圖擴展閱讀：

電瓶車的蓄電池一般電壓為36伏，容量12安培小時，電池功率36伏*12安=432瓦，電瓶車的電機功率有180瓦、240瓦、350瓦等；

充電時如按6小時計，每小時充電電流2安培，每小時充電容量36伏*2安*1小時=72瓦時=0.072千瓦時=0.07度電，6小時共用0.07度*6=0.42度電，如加上充電器的損耗20%，一次充好電需用0.6度。

由於充電電流不同，因此充電時間長短不同，但總的充電用電量都是0.6度左右。

鉛蓄電池因其價格便宜、材料來源豐富、比功率較高、技術和製造工藝較成熟、資源回收率高等綜合因素被各國各種電動車普遍採用和廣泛研究。

❻ 電動汽車充電系統原理圖

由車載動力電池提供能量，並由電機提供動力來實現行駛。電動汽車行駛消耗的是電池的能量，電池電量消耗後需要補充電量， 通過把電網或者其他儲能設備中的電能轉移到車輛的電池的過程。

電網或者儲能設備中的電能，需要經過充電設備的轉化，以匹配電動汽車動力電池的技術特性才能完成充電。充電設備的轉化過程還需要和電動汽車上動力電池的管理系統BMS（Battery Management System）協商，以適當的電壓和電流來完成充電，並且在充電過程中，充電電流會隨著充電進程而減小，初期可以大電流充得快一些，後期小電流充得慢一些。交流慢充：交流充電樁沒有功率轉換模塊，不做交直流轉換，輸出交流電，接入車內，通過車上的充電機轉換為直流電後再輸入電池。充電功率取決於車載充電機功率。目前主流車型車載充電機有2Kw、3.3Kw、6.6Kw幾種。總的來說充電較慢，一般的混合動力車型需要4-6小時充滿，純電動車要8小時以上充滿，充電倍率基本都在0。5C以下。直流快充：直流充電樁內置功率轉換模塊，能將電網的交流電轉換為直流電， 不須經過車載充電機轉換，直接接入車內電池。充電功率取決於電池管理系統和充電樁輸出功率，兩者取小。

❼ 純電動汽車的動力電池的冷卻

純電動 汽車的動力電池的冷卻，而新能源汽車的動力電池作為汽車的動力來源，其充放電的熱量會一直存在。動力電池的性能與電池溫度密切相關。然後，汽車邊肖將與朋友們分享純電動汽車動力電池的 冷卻系統 。

空可調循環冷卻式

在高端電動汽車中，動力電池內部有一個製冷劑循環迴路，與空調制系統相連。寶馬X1 xDrive 25Le(F49 PHEV)插電式 混合動力 汽車動力電池冷卻系統

動力電池單元由防凍液直接冷卻，防凍液循環迴路和製冷劑循環迴路由防凍液製冷劑換熱器(即冷卻單元)連接。因此，空調制系統的製冷劑循環迴路由兩條並聯支路組成。一個用於冷卻車內空房間，另一個用於冷卻動力電池單元。有兩個分支，一個膨脹截止閥和兩個獨立的冷卻系統。

冷卻的工作原理:

電動防凍泵通過防凍液循環迴路輸送防凍液。只要防凍液的溫度低於電池模塊的溫度，就只能通過循環防凍液來冷卻電池模塊。防凍液溫度升高，不足以將電池模塊的溫度保持在預期范圍內。

因此，需要降低防凍液的溫度，需要防凍液製冷劑熱交換器(即冷卻單元)。這是動力電池防凍循環迴路與空調制系統製冷劑循環迴路之間的介面。

如果冷卻裝置上的膨脹和關閉組合閥被電動啟動並打開，液態製冷劑將進入冷卻裝置並蒸發。它可以吸收周圍空氣體的熱量，所以它也是流經防凍液循環迴路的防凍液。電動空壓縮機(EKK)然後壓縮製冷劑並將其輸送至電容器，在電容器中製冷劑再次變成液體。因此，製冷劑可以進一步吸收熱量。

為了確保防凍液通道排出電池模塊的熱量，冷卻通道的整個平面必須以均勻分布的力壓在電池模塊上。這個壓力是由嵌入防凍液通道的彈簧桿引起的。根據電池模塊和外殼下半部分的幾何形狀，彈簧桿會相應調整。

熱交換器的彈簧桿支撐在高壓蓄電池單元外殼的下部，因此防凍液通道被壓到蓄電池模塊上。

動力電池單元防凍液循環迴路中電動防凍液泵的額定功率為50W。電動防凍泵通過冷卻單元上的支架固定，該支架安裝在動力電池的右後角。

水冷的

水冷動力電池冷卻系統利用專用的防凍液在動力電池內部的防凍液管道中流動，將動力電池產生的熱量傳遞給防凍液，這樣會降低動力電池的溫度。以榮威E50 電動車 為例，共享動力水冷冷卻系統。

榮威E50冷卻系統包括兩個獨立的系統，即逆變器(PEB)/驅動電機冷卻系統和高壓電池組冷卻系統(ESS)。

榮威E50動力電池冷卻系統結構如下圖所示，一般由膨脹水箱、軟管、冷卻水泵和電池冷卻器組成。

藉助熱傳導原理，冷卻系統通過在每個獨立的冷卻系統迴路中循環防凍液，使驅動電機、逆變器(PEB)和動力電池組保持在最佳工作溫度。防凍液是50%水和50%有機酸技術(OAT)的混合物。防凍液需要定期更換，以保持其最佳效率和耐腐蝕性。

1.蒸發器

膨脹罐配有一個減壓閥，安裝在變頻器(PEB)的托盤上。溢流管連接到電池冷卻器的出口管，出口管連接到冷卻水管的三通。膨脹罐配有& ldquoMAX & rdquo和& other最小& rdquo刻度標記，便於觀察防凍液液位。

02.軟管

橡膠防凍軟管在部件之間輸送防凍液，彈簧夾將軟管固定在每個部件上。動力電池冷卻系統(ESS)軟管布置在前艙和後地板總成下方。

3.冷卻水泵

動力電池冷卻系統的防凍液泵穿過安裝支架，通過兩個螺栓固定在車身底盤上，通過其轉動使高壓電池組的冷卻系統循環。

4.電池冷卻器

電池冷水機組是動力電池冷卻系統的關鍵部件，負責將動力電池保持在適中的工作溫度，使動力電池的放電性能處於最佳狀態。電池冷卻器的關鍵由熱交換器、帶電磁閥的膨脹閥、管道介面和支架組成。熱交換器一般用於動力電池防凍液與製冷系統製冷劑之間的熱交換，將動力電池防凍液的熱量傳遞給製冷劑。

BMS負責調節電動水泵。當高壓電池組溫度升至32.5℃時，電動水泵將開啟，當溫度低於27.5℃時，電動水泵將關閉。BMS發出信號，要求關閉電池冷卻器膨脹閥，並轉動水泵。

當ETC收到來自BMS的膨脹閥電磁閥開啟信號時，ETC開始開啟電池冷水機組膨脹閥電磁閥，並向EAC發送啟動信號。高壓電池組的最佳溫度為20℃~30℃。

正常運行時，當高壓電池組的防凍溫度高於30℃時，ETC會限制乘員艙的冷卻能力，當防凍溫度高於48℃時，ETC會關閉乘員艙的冷卻功能，除霜模式除外。

ETC僅調節防凍液溫度。調節BMS防凍液和BMS高壓電池組之間的熱交換。

當汽車進入快充模式時，ETC將被網關模塊喚醒，高壓電池組冷卻系統將進入正常工作狀態。

❽ 電池構造原理圖解

一、電池的組成：干電池、充電電池的組成成分：鋅皮(鐵皮)、碳棒、汞、硫酸化物、銅帽；蓄電池以鉛的化合物為主。舉例：1號廢舊鋅錳電池的組成，重量70克左右，其中碳棒5.2克，鋅皮7.0克，錳粉25克，銅帽0.5克，其他32克。

二、蓄電池組成部分

極板、隔板、端子、板柱、鞍子、擋板、氣塞、排氣閥、安全塞、保護板、連接條、連接線、絕緣卡、極群組、正極板、負極板、極板對、極板群、極板組、密封劑、封口劑、液孔塞、隔離物、正極柱、負極柱、電解質、電解液、整體殼、整體槽、蓄電池蓋、蓄電池殼、蓄電池槽、負極端子、活性物質、富爾極板、管式極板、蓄電池架、袋式極板、正極端子、液位指示器、輸出電纜、端子連接條、燒結式極板、箱式負極板、形成式極板、蓄電池底墊、普朗特極板、塗膏式極板、組合極板組、蓄電池組合箱、蓄電池組外殼、蓄電池組合框、有極板盒式極板、

三、鋰離子電池的組成部分

1、干電池（常用的一種是碳－鋅干電池）：負極是鋅做的圓筒，內有氯化銨作為電解質，少量氯化鋅、惰性填料及水調成的糊狀電解質，正極是四周裹以摻有二氧化錳的糊狀電解質的一根碳棒。電極反應是：負極處鋅原子成為鋅離子（Zn++），釋出電子，正極處銨離子(NH4+)得到電子而成為氨氣與氫氣。用二氧化錳驅除氫氣以消除極化。電動勢約為1.5伏。

2、鉛蓄電池最為常用，其極板是用鉛合金製成的格柵，電解液為稀硫酸。兩極板均覆蓋有硫酸鉛。但充電後，正極處極板上硫酸鉛轉變成二氧化鉛，負極處硫酸鉛轉變成金屬鉛。放電時，則發生反方向的化學反應。

3、鉛晶蓄電池：鉛晶蓄電池應用的是專有技術，所採用的高導硅酸鹽電解質是傳統鉛酸電池電解質的復雜性改型，無酸霧內化成工藝是定型工藝的革新。

4、鐵鎳蓄電池：也叫愛迪生電池。鉛蓄電池是一種酸性蓄電池，與之不同，鐵鎳蓄電池的電解液是鹼性的氫氧化鉀溶液，是一種鹼性蓄電池。其正極為氧化鎳，負極為鐵。電動勢約為1.3～1.4伏。其優點是輕便、壽命長、易保養，缺點是效率不高。

5、鎳鎘蓄電池：正極為氫氧化鎳，負極為鎘，電解液是氫氧化鉀溶液。

6、銀鋅蓄電池：正極為氧化銀，負極為鋅，電解液為氫氧化鉀溶液。

7、燃料電池：燃料電池由燃料（例如氫、甲烷等）、氧化劑（例如氧和空氣等）、電極和電解液等四部分構成。

8、太陽電池：把太陽光的能量轉換為電能的裝置。

9、核電池：把核能直接轉換成電能的裝置(目前的核發電裝置是利用核裂變能量使蒸汽受熱以推動發電機發電，還不能將核裂變過程中釋放的核能直接轉換成電能）。

10、鹼性電池：鹼性電池是最成功的高容量干電池，也是目前最具性能價格比的電池之一。鹼性電池是以二氧化錳為正極，鋅為負極，氫氧化鉀為電解液。

11、鋰電池：以鋰為負極的電池。按所用電解質不同分為：①高溫熔融鹽鋰電池；②有機電解質鋰電池；③無機非水電解質鋰電池；④固體鋰電池
電解質鋰電池；⑤鋰水電池。鋰電池的優點是單體電池電壓高，比能量大，儲存壽命長（可達10年），高低溫性能好，可在-40～150℃使用。

❾ 動力電池的結構和原理

動力電池的直接作用是為電動汽車提供動力來源。許多電動汽車使用三元鋰電池，三元鋰電池使用錳酸鋰鈷或鎳酸鋰等化合物作為正極，使用能夠嵌入鋰離子的碳材料作為負極，使用有機電解質。動力電池主要不同於用於汽車發動機起動的起動電池。採用多埠密封鉛酸蓄電池、開口管式鉛酸蓄電池和磷酸亞鐵鋰電池。

動力電池的特性
高能量和高功率；高能量密度；高倍率部分荷電狀態下的循環使用；工作溫度范圍寬；使用壽命長，要求5—10年；安全可靠。

動力電池安裝位置動力電池總成安裝在車身下部。動力電池的部件包括模塊組件、C SC 採集系統、電池控制單元、電池高壓分配單元、維護開關等部件。圖1動力電池-動力電池總成的安裝位置；2-車身；3維護開關

動力電池構造

動力電池系統的工作原理

動力電池系統的工作原理如下:電池單元。電池是將化學能直接轉化為電能的基本單元設備，包括電極、隔板、電解質、外殼和端子，設計為可充電。

電池模塊。電池模塊以串聯、並聯或串並聯方式組合多個電池單元，只有一對正負輸出端子，作為電源組合使用。

單位。電池由幾十個電池單元或電池模塊串聯組成一個電池單元。多個電池單元串聯連接以形成動力電池組件。

CSC採集系統。每個電池單元具有多個CSC採集系統，以監控每個電池單元或電池組單元的電壓和溫度信息。CSC採集系統向電池控制單元報告相關信息，並根據BMU指令進行單體電壓均衡。

電池控制單元。安裝在動力電池組件內部，是電池管理系統的核心部件。電池控制單元將整車單體電壓、電流、溫度、高壓絕緣等信息上報給整車控制器，並根據∨CU的指令控制動力電池。

高壓電池分配裝置。它安裝在動力電池組件的正負輸出端，由高壓正繼電器、高壓負繼電器、預充電繼電器、電流感測器和預充電電阻等組成。

維護開關。位於動力電池總成的中間面，打開駕駛室內輔助儀表的手套箱開關，操作維修開關。在檢查和維護高壓部件之前關閉維修開關可以確保切斷高壓。

汽車動力電池維修注意事項:操作維修開關時，首先要保證電池沒有電流輸出到外部，並佩戴絕緣防護用品。

看了我的介紹，你對汽車動力電池的結構和工作原理以及動力電池的功能有所了解嗎？看完這些知識，不是很有幫助嗎？最後，希望我的介紹能對大家有所幫助。

@2019

❿ 純電動汽車的驅動系統由哪些部分組成

電動汽車由動力電池、底盤、車身和電器四部分組成。動力電池作為電動汽車的重要組成部分，分為電池模組、電池管理系統、熱管理系統、電氣及機械繫統這四個主要部分。底盤由驅動電機及控制系統、行駛系統、轉向系統和制動及能量回收系統四部分組成。

純電動汽車驅動系統的組成如圖7所示，主要由中央控制單元、驅動控制器、驅動電動機、機械傳動裝置等組成。為適應駕駛人的傳統操縱習慣，純電動汽車仍保留了加速踏板、制動踏板及有關操縱手柄或按鈕等。不過在電動汽車上是將加速踏板、制動踏板的機械位移量轉換為相應的電信號輸入到中央控制單元來對汽車的行駛實行控制的。對於擋位變速桿，為遵循駕駛人的傳統習慣，一般仍需保留，同樣除傳統的驅動模式外也就只有前進、空擋、倒退三個擋位，並且以開關信號傳輸到中央控制單元來對汽車進行前進、停車、倒車控制。