新能源汽車兩會中國汽車報

Ⅰ 兩會瞭望之新能源汽車：鼓勵換電模式——市場引領，政策驅動

新能源 汽車 被視為中國 汽車 工業實現彎道超車的關鍵。2019年，在補貼退坡影響下我國新能源 汽車 銷量同比下降4%至120.6萬輛，為十年來首次負增長。在當下的特殊形勢下，工信部部長苗圩在兩會中提出新能源 汽車 發展要在供給側、需求側和使用側三個方面尋求破局之道。

供給側方面，苗圩提出將有序放開新能源 汽車 代工生產，對於有自檢能力的企業，實行自檢自證，降低重復檢測。對於研發創新型新能源 汽車 的企業開展品牌授權試點；需求側方面，在財稅支持的基礎上，鼓勵公共服務領域使用更多的新能源 汽車 ，鼓勵換電模式發展；使用側方面，加大充換電基礎設施建設，鼓勵充電設施互聯互通。

雖然新能源車型廣告宣傳語中普遍強調「沖至80%電量只需30分鍾」，但實際上廣告話術中隱藏了限制條件。在主流的電池管理系統方案中，充電由0%至30%電量及80%至100%電量時進入涓流充電的保護狀態，以防止過充及傷害電池。仔細閱讀各家 汽車 的說明書後會發現廣告語中的「沖至80%電量只需30分鍾」可能指的是在採用快充方法下，由30%電量沖至80%電量的時間。

從實際情況來看，即使採用快充方案，在避免低溫的充電環境下，30%至80%電量的充電時間也需30分鍾左右時間。這與傳統燃油車3分鍾以內完成加滿油的操作時間來說，充電慢、充電排隊難成為推廣新能源 汽車 的弊端。

換電模式主要是為解決新能源 汽車 充電慢的難題，以國內力推換電模式的蔚來(NIO-US)為例，在蔚來的換電站中，10分鍾內可以換上滿電量的電池，這相較於在充電樁中花費30分鍾由30%沖至80%電量來說已經是非常快了，可以一定程度緩解消費者顧慮，有助於拉動「需求側」的購車意願。

換電模式的利與弊

推進換電模式並非易事。首先換電模式需要標准化的電池規格。統一國內新能源車企的電池型號十分困難，且不說現在新能源 汽車 電池技術仍在快速進步中，這就包括了結構的創新，例如比亞迪新晉推廣的「刀片電池」。

目前國內市場中除了蔚來以外，北京 汽車 (01958-HK)亦主推換電模式。2019年北京品牌旗下純電動轎車EU5年銷量達到8.0萬輛，按單車型市場銷售佔有率近10%，位居中國第一。據EV Sales統計顯示，按新能源 汽車 型號銷量計，北汽EU系列銷量位居全球第二，僅次於特斯拉(TSLA-US)Model 3。

北汽EU車系的高銷量帶來了標准統一的優勢。與蔚來換電業務主要布局私人乘用領域不同，北汽的換電服務主要用於公共領域。因為北汽EU系列是熱銷的計程車車型，北汽布局計程車換電服務，解決了計程車司機換電慢的燃眉之急。

但若要將國內新能源車企例如比亞迪(002594-CN)、北京 汽車 、蔚來等車企的電池規格統一現在為 時尚 早。現有的新能源 汽車 電池技術在能源密度、安全性、充電時間等方面仍未滿足使用需求，現在統一電池規格或許會限制電池技術創新發展，但隨著電池技術逐漸成熟，這一問題或將緩解。

推行換電站的另一項挑戰來自換電站基礎設施的不足，大量布局將意味著高昂的成本。以蔚來為例，截止2020年3月，蔚來在全國51個城市布局123座換電站。與之相較，Wind數據顯示，截止2019年底，僅中國石油和中國石化兩家的公司加油站累計數量就達到了53,067家。

布局換電站相較布局充電樁來說擁有更高的成本，僅僅依靠車企自身難以持續。在政府端需要政策性的扶持，這對於已經開展換電模式的車企構成利好，也有助於頭部動力電池製造廠商。但是對於部分選擇在動力電池技術「非主流」方向突破的企業來說，這或許會影響企業創新的積極性與試錯的勇氣。在國內新能源 汽車 行業逐漸由政策主導過渡向市場主導的趨勢下，換電模式並不可能長期依賴政策性支持，市場化仍然是中國新能源 汽車 行業 健康 發展的關鍵。

4月份當月的新能源 汽車 生產能力已經基本上達到了去年同期水平。但是新能源 汽車 面臨的市場競爭日益加劇，我國新能源 汽車 的核心技術供給仍然不足，質量保障體系也有待進一步完善。

政策支持加上市場化助推，期待我國新能源 汽車 產業生態在新形勢下可以找到發力點。

作者：金博

Ⅱ 2020車市盤點：自燃、宕機層出不窮，汽車智電化B面何以解憂

周先生向時代財經介紹，上述問題是從車輛升級到版本號為「2020.36.11」的系統開始出現的，本以為待下一次更新就能解決，但沒想到經過幾個月、多次更新問題依然存在，而且聯系車企方面也沒有合適的解決方案，「客服、售後工作人員都是說等下一次更新再看看。」

對於上述情況，時代財經近日向特斯拉全球副總裁陶琳指定的郵箱發去采訪函，截止發稿未獲回復。

車輛遠程升級卻升級出安全隱患，這無疑是車輛智能化年代才有的問題，而這僅僅是層出不窮的智能化車輛問題之一。

以已經成為年內官方召回導火索的為例，極星2由於軟體存在邏輯問題，可能導致車輛行駛中失去動力；零跑S01由於軟體資源優化漏洞，可能導致360全景影像卡滯以及行駛中儀表黑屏……

或意識到智能化車輛的安全隱患問題逐漸凸顯，有關部分開始針對該類型車輛建立監管制度。

11月25日，市場監管總局辦公廳發布一則關於Over-The-Air汽車遠程升級技術（以下簡稱「OTA技術」）的管理新政，要求生產者今後採用OTA消除汽車產品缺陷、實施召回的，需要按照有關政策要求制定召回計劃並備案，依法履行召回主體責任。

同時，若生產者採用OTA方式隱瞞車輛缺陷、規避召回責任的，包括消費者、零部件生產者、軟體與系統或數據服務商等多方面，均可以直接向市場監管總局質量發展局報告。

智電車質監生態完善刻不容緩

事實上，關於上述車輛電動化、智能化相關的質量問題，雖然已經得到監管部門、車企等方面的重視，但整體質保生態尚處於較為初級的水平。

以有關部門對智能車OTA的監管新政為例，崔東樹便指出《通知》中的OTA新政執行難度較大，OTA升級較為頻繁的情況下，部分小故障可能難以有效表明，而且程序升級實際上也很難評價定性，「主要還是需要企業自覺去配合。」

類似地，現階段關於新能源車電池安全的監管制度，同樣有提升的空間。

「雖然新能源車電池安全問題相關監管政策已經逐步建立，但距離完善還有一定距離。」12月23日，一業內人士向時代財經表示，要真正消除市場對新能源車電池安全的擔憂，監管的力度、透明度缺一不可，「年內大部分的新能源車起火事件車企都說要調查，但往往都不了了之，這不利於新能源車市場的健康發展。」

據中國汽車報近日報道，公安部交通管理科學研究所研究員龔標指出，近3年新能源汽車累計發生交通事故18582起，新能源車事故率是傳統車輛的3倍，新能源汽車死亡率是2.43%，比傳統汽車高10%。

考慮到國內智電車市場已經進入高速發展階段，據中國汽車工業協會發布的《2021年中國汽車市場預測報告》，預計2021年新能源汽車銷量有望達180萬輛，同比增長40%左右，相關質量安全問題及對應監管、應對方案需加快完善。

[編者按]

百年汽車產業，正在進入一個劇變的時代。2020年，行進與休止，繁華與凋零，交替上演。挾著智電化浪潮，以特斯拉為首的造車新勢力在傳統汽車行業撕開了一道口子，紛紛迎來自己的高光時刻。越來越多傳統車企對品牌和人才結構進行調整，抱團研發成大勢所趨。科技浪潮奔涌，捨命狂奔，成為所有不願被時代拋棄的車企的共同姿態。2021大幕將啟，車市將走向何方？悟已往之不諫，知來者之可追，時代財經即日起推出車市年度盤點，細數2020年車市之變。

時代財經汽車頻道年終策劃——劇變2020系列報道：

年度盤點2020中國車市十大事件

2020車市盤點：銷量格局推倒重建，「常勝將軍」揮別神壇

2020車市盤點：以1%的銷量撬動數千億美元市值，智電化攪動車市資本漩渦

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 聚焦2020年「兩會」熱點，看車界大佬們都關注啥

受疫情影響，2020年全國「兩會」推遲於5月21日在京正式開幕，每當這個時候，各路汽車大佬都會針對整個汽車產業發展方向提出自己的提案和議案，以此來促進汽車行業的良性循環和快速發展。今年也不例外，而且各位汽車大佬的建議「針針見血」。話不多說，趕快來看看都有哪些振奮人心的提案吧。
吉利控股集團大佬李書福：減輕稅負以及試點開放「禁摩令」
早在兩會召開前夕，吉利控股集團發出消息稱：董事長李書福將在兩會提交三項建議：
1、將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅，中央和地方共享比例為50%：50%
2、將汽車消費稅徵收環節後移至銷售環節實現中央與地方共享，部分稅收留在地方將用於汽車企業新技術研發以及促進汽車消費。
3、適度放開「禁限摩」 科學規劃城市摩托車行駛，規范管理法規，加強運營管理，建立駕照分級制度。
長城汽車大佬王鳳英：鼓勵小型電動車發展
1、加快實現節能減排戰略目標促進社會和諧，鼓勵小型電動車的發展建議。
A、確立小型電動車產品標准
B、制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准
C、給予小型電動車稅費優惠政策
D、加強動力電池回收利用管理凸顯小型電動車的優勢。
2、大力推動氫能源產業持續健康發展促進新能源和動力轉型的升級。政府應加大對氫燃料電池基礎科研投入，推動大規模產業集群的形成，制定長期穩定的燃料電池汽車發展政策。
合眾新能源大佬方運舟：推動新能源汽車發展
1、大力推進對公市場使用新能源汽車
2、開放城市新能源開放指標
3、支持新能源汽車下鄉，開拓農村市場
4、積極推進路權、電價、停車、高速收費等方面給予新能源車優
5、延長國補政策退坡時間，加快資金結算
6、給予金融、稅費、資金支持
7、給予新能源汽車企業專項研發資金支持，助力技術提升
北汽集團大佬徐和誼：建設智慧城市
1、以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設，將人工智慧、汽車、城市發展可融合在一起，打造智慧城市。
2、以產融結合新模式推進新能源汽車產業行穩致遠，建立城市有政府引導資金為主、新能源汽車產業鏈資本為輔的專項電池產業引導基金，促進充電模式、換點模式的發展。
藉助「兩會」上各位車企大佬的提案，新能源汽車依舊是最大熱點。這與當前新能源汽車面臨的發展現狀和問題密切相關，特別是補貼政策影響極大，足以讓我們對汽車產業的發展方向有了更清晰的認識，如果這些問題都能得到妥善的處理方式，那無疑是最喜聞樂見的結果了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 收藏 | 2020年第2季度重要新能源汽車產業政策回顧

今年「兩會」政府工作報告提出，要加強新型基礎設施建設，增加充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。

伴隨我國疫情防控形勢持續向好，新能源汽車產銷規模隨之回暖。中汽協數據顯示1至5月累計銷量29.5萬輛，同比下降39.7%，仍未能擺脫負增長態勢。對此，政府相關部門及各地方政府都相繼出台了拉動新能源汽車成長的利好政策。

EV視界對今年第二季度中央及地方發布的新能源汽車產業重要政策法規進行總結回顧，下半年新能源車市是否會出現反轉值得關注。

【六月份重要政策】

一、工信部修改「雙積分政策」：明確未來三年新能源汽車積分比例

經過兩年磨合，去年啟動兩次公開意見徵集的新版「雙積分」政策終於6月15日落地，工信部發布《關於修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法〉的決定》，自2021年1月1日起施行。

《積分辦法》修改的主要內容包括：

1、明確了2021-2023年新能源汽車積分比例要求，2019年度、2020年度、2021年度、2022年度、2023年度的新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%、14%、16%、18%。

《車輛智能管理標准體系建設指南》在《國家車聯網產業標准體系建設指南（總體要求）》提出的總體框架下，以推動車聯網技術在公安交通管理領域應用、保障車聯網智能網聯汽車運行安全為核心，提出了構建包括智能網聯汽車登記管理、身份認證與安全、道路運行管理、車路協同管控與服務等方面標准在內的標准體系，列出了標准明細共66項，並將根據發展需求，不定期進行更新完善。

1、基礎類標准為其它各部分標準的制修訂提供支撐，主要包括術語和定義、分類和編碼、符號等方面標准。

2、智能網聯汽車登記管理類標准支撐智能網聯汽車運行安全測試、公安交通管理部門開展智能網聯汽車登記、在用車定期安全技術檢驗等安全管理工作，包括運行安全要求、運行安全測試要求等方面標准。開展登記管理是智能網聯汽車運行安全測試和上道路行駛的基本前提。

3、身份認證與安全類標准主要支撐智能網聯汽車和道路交通管理系統、設施之間身份互認，主要包括智能網聯汽車身份與安全、道路交通管理設施身份與安全、身份認證平台及電子證件等方面標准。在車聯網環境中，車輛及其駕駛人、道路交通管理設施具有數字身份並對其進行驗證是確保信息交互及安全的關鍵環節。

4、智能網聯汽車運行管理類標准主要支撐公安交通管理部門依法對上道路行駛智能網聯汽車進行管理，主要包括交通秩序管理、交通事故處理和實時運行管理等方面標准。針對智能網聯汽車開展道路通行秩序管理、道路交通事故處理等道路運行管理工作是車輛智能管理的核心所在。

5、車路協同管控與服務類標准主要支撐車聯網環境下道路交通管理設施信息交互及基於道路交通管理相關信息系統提供信息服務。車路協同管控與服務工作是支撐車聯網技術在道路交通管理領域應用的根本保障。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 兩會期間，汽車大佬都說了點兒啥

作者：張男、楊雅茹
汽車行業的新風向正在吹來。
「加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網路，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求。」國務院總理李克強在2020年政府工作報告中對汽車行業發展作出指導。與此同時，汽車圈的各位大佬也在會議中紛紛建言獻策。
歷經「28年以來最冷寒冬」後，2019年車市繼續降溫。數據顯示，汽車產銷分別同比下降7.5%和8.2%，雖較2018年略有收窄，但連續兩年下降的情況折射出汽車產業的嚴峻形勢。尤其疫情影響下，中國汽車市場雪上加霜。
發展數十年，中國車市時過境遷，國家應從哪些方向助其發展，企業又該如何順勢而為，應對未來挑戰？
今年兩會期間，諸多汽車領域的人大代表、政協委員根據目前市場發展情況建言獻策。與去年不同，車市繼續下滑的狀況下，向來發展「順風順水」的新能源市場情形也不容樂觀，穩定汽車消費成為業界關注重點目標，汽車稅改、激發消費活力等成為多位汽車界大佬的目光所聚之地。與此同時，新能源、智能網聯、品牌向上熱度不減，如往年一樣備受熱議。
提振汽車消費

2020年，中國車市已經連續兩年「遇冷」，年初的新冠肺炎疫情更是增加了車市的發展變數。如何讓作為國民經濟支柱型產業的汽車行業重獲活力，是當下業界討論的重要課題。廣汽集團董事長曾慶洪、吉利控股集團董事長李書福、長城汽車總裁王鳳英均將目光聚焦於此。
當前經濟形勢令企業負擔加重，從企業端出發，曾慶洪建議動用全社會力量一起行動，共度難關，繼續加強統籌布局、提高宏觀政策的調節力度。與此同時，其建議全面降低企業稅負成本、融資成本、運營成本等，多方面為企業減負。
從消費者角度出發，曾慶洪認為，目前消費者承擔的消費稅和購置稅存在重復征稅情況，他指出，未來應考慮進一步降低增值稅稅負，合理調整二手車交易增值稅，並將符合條件的汽車貸款利息列入個人所得稅專項附加扣除項目，減輕居民負擔，通過實施多項舉措減輕汽車消費總體稅負，降低購車成本。
這同時也是李書福與王鳳英提案的重點方向。在二人看來，汽車行業稅收制度已成為地方提振汽車消費主動性和積極性的重要障礙，中國汽車產業的高質量發展，需要進一步激活消費活力。李書福與王鳳英以「車輛購置稅」為中心聯合提出議案：建議將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅，並將汽車消費稅徵收環節後移至銷售環節，並實現中央與地方「五五共享」。
「消費稅後移至銷售環節，能減少生產企業流動資金的大量佔用，有利於企業更好地將資金投入技術創新、產品研發，推動汽車產業高質量發展。同時也能將部分稅收留在地方，進一步做好城市基礎設施建設，改善消費環境，激活消費活力。」李書福表示。
結合當前告別高速穩定增長、亟待轉型升級的中國汽車產業現狀，王鳳英稱，過去粗放經營管理模式已不能滿足汽車消費者需求，應將「互聯網應用」與消費環節相結合，搭建大數據平台，減輕企業與消費者負擔。
新基建成為新動能
提振汽車消費外，「新基建」也成為此次兩會提案被眾多汽車大佬頻繁提及的重點。2018年底，「新基建」在中央經濟工作會議中首次被提及，並於次年3月被寫入政府工作報告。此後一年間，在國家經濟發展中，扮演新產業增長支柱、創新投資渠道、新消費等多種角色的「新基建」地位不斷升高。短期來看，新基建投資能夠為經濟發展助力，長期來看，其能夠激發更多新需求、創造更多新業態，推動中國經濟轉型升級。
今年4月，李克強在國務院常務會議中表示，要加快信息網路等新型基礎設施建設，以「一業帶百業」，助力產業升級、培育新動能、帶動創業就業。
在此背景下，新基建也被業界寄予「帶動汽車產業升級」的厚望。從新能源角度來看，寧德時代新能源科技有限公司董事長兼首席運營官曾毓群認為，儲能是以數字化、智能化為發力點的新基建的能量基礎，應將儲能納入國家能源發展規劃，建立價格機制，准許電網側儲能納入電網規劃，進入輸配電成本核算，並完善標准和管理體系，確保儲能產業安全可持續發展。
北汽集團黨委書記、董事長徐和誼和網路董事長李彥宏則不約而同將智慧城市寫入提案。在徐和誼看來，汽車應成為智能城市的AI細胞，下一步要將汽車打造成現代智能城市的新型基礎設施。他提議，聯合高科技企業、汽車企業共同建設城市大腦，在城市規劃、城市建設、城市治理等多個層面，引入智能電動車這一全新參與方式，支持大型汽車企業多角度參與城市建設與城市治理。
相比之下，李彥宏則更聚焦於智能交通，「在交通領域，人工智慧、5G等新技術正在成為拉動智能交通發展的新引擎。」他說道。
目前來看，傳統交通形式正在智能化趨勢下逐漸發生改變，車路協同成為傳統形式變革背後的新力量。李彥宏認為，國家應加強政策引導，鼓勵各地政府加大探索和投入，一方面加強探索城市智能交通運營商模式，鼓勵有條件的地區先行先試，另一方面則要加快交通路網車路協同智能化改造。此外，他還建議道，建設全國性的新一代智能交通治理平台，加快形成安全可靠的現代化交通治理體系。
兩會「常客」新能源
作為兩會「常客」，新能源毫無意外地成為今年汽車領域提案熱詞。過去一年間，受補貼退坡影響，我國新能源汽車產銷出現近十年首次同比下降的情況，市場承壓。目前來看，新能源市場仍深受政策影響。長安汽車總裁朱華榮認為，應審視新能源產業發展戰略，優化頂層政策導向，改善新能源使用環境，激發消費新能源汽車動力，加大鼓勵使用新能源車。
政府一直為此作出努力。去年7月，工信部起草了?《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》修正案，修改了「新能源正積分不可結轉」的政策，擬規定NEV正積分可結轉，但設置了僅可結轉三年、每次結轉按50%扣減積分數量和可結轉的前置條件等方面的限制。這一定程度上影響惡劣傳統車企發展新能源汽車產業的積極性。
奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍建議，進一步取消對NEV正積分結轉的相關條件限制。根據目前新能源汽車技術突破迅速的特點，他聚焦於汽車核心零部件再製造再利用方面，提出允許回收鋁合金及復合材料車身以及電池、電機、電控等新能源汽車三電系統，納入再製造再回收體系。
徐和誼認為，我國新能源汽車產業所面臨技術成本拐點尚未到來，產業鏈風險的持續攀升，已經到了重要的轉折階段。「政府主導創建動力電池產業引導基金，並加快綠色金融一攬子工具在動力電池產業鏈的創新應用，加大汽車金融在消費、使用、服務等環節的推廣力度。」徐和誼建議道。
細分來看，海馬集團董事長景柱與長城汽車總裁王鳳英分別聚焦於插混電動車和小型電動車的發展。在我國電動車「三縱三橫」基本技術體系下，插電混動車、純電動車、氫燃料電池車都是重要技術路線。但現實中，插電混動車卻在很多地方受到「冷遇」。景柱稱，應取消對插混汽車的政策歧視，在雙積分政策、路權、准購權、政府用車采購等方面，給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇，並鼓勵促進大眾消費，對發動機排量小於1.5L的插混汽車免徵消費稅。
與插混一樣遭到「冷待」的還有小型電動車。2015年後能夠享受新能源汽車補貼政策的汽車續航里程標准逐漸上升，小型電動車因而失去補貼資格，在消費者中的關注度下降。但與中大型電動車相比，小型電動車更符合現階段大城市低收入家庭及小城鎮居民短途出行需求和購買能力。王鳳英提議，確立小型電動車產品標准；制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准；給予小型電動車稅費優惠；加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優勢。
智能網聯加速發展
縱觀近年兩會，智能網聯同樣是繞不開的關鍵詞。隨著新四化發展，新技術仍是各位汽車大佬加碼的重要陣地。發展多年，智能網聯不僅是汽車產業轉型的一大方向，更成為汽車與其他領域協同創新，塑造新型交通體系的重要載體，各家企業都在該領域發力。「軟體定義汽車已是共識，建議加大對智能化核心技術的政策支持力度。」小康集團董事長張興海如是表示。
尹同躍則更看重智能網聯汽車操作系統的自主性，「掌握自主可控的操作系統，既有利於保護產業安全，又可以提高我國整車產品的市場競爭力。」他建議道，要通過凝聚共識、經費投入和政策支持，支持國內企業掌握自主可控的智能網聯汽車操作系統。
更具體來說，上汽集團黨委書記、董事長陳虹特別提到了「自動駕駛」，他表示，應支持有條件的地區和區域，建設高度自動駕駛（L3級別以上）先行示範區，並協調國家有關部門，在示範區內試點突破法律法規限制，允許高度自動駕駛車輛上高速、高架道路進行測試及示範應用，在特定區域率先試點無安全員的自動駕駛載人、載貨商業化應用。
通過新能源和智能網聯實現中國自主車企「彎道超車」外，品牌向上是另一條「突圍之路」。其第一步便是「走出去」，而如今「一帶一路」的環境更是為中國汽車「走出去」提供便利條件。?王鳳英提議，應搭建「一帶一路」綜合服務平台，護航企業「出海」，制定中國汽車「走出去」國家戰略，並建立健全風險防控和權益保障機制，保護中國汽車企業利益。
朱華榮則認為，應倡導領導幹部及公務人員、公眾人物，優先使用、購買中國品牌汽車，並在大型活動或國家行為層面，更多展現中國汽車品牌形象，以此助力中國汽車品牌向上。
不同於往年，「車市寒冬」的持續、疫情黑天鵝的突發影響、新能源汽車的首次下滑，都將中國車市推入新的歷史「泥潭」。如何走出現有境地、重振消費者信心，是業界持續思考的問題。著眼目前，車市還有新的增長點，智能網聯、新基建等新動能依舊在拉動車市向上發展。新舊勢力，孰勝孰敗，中國車市正走向新的發展階段。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 2020全國兩會 || 汽車界代表委員建言獻策大集合（二）| 中國汽車報

十三屆全國人大三次會議和全國政協十三屆三次會議（以下簡稱「全國兩會」）召開在即， 汽車 界的代表委員們將聚焦產業實際，認真履職盡責，積極建言獻策。《中國 汽車 報》推出「 汽車 界代表委員建言獻策大集合」系列報道，今日繼續為您呈現全國兩會代表委員關於 汽車 的議案、提案和建議。

全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪：

加快大灣區新能源 汽車 產業集群建設、減稅促 汽車 消費

全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪建議加快粵港澳大灣區新能源 汽車 產業集群建設：

一、做好科學規劃布局，構建粵港澳大灣區新能源 汽車 產業集群；

二、加大技術投入，加強我國 汽車 產業協同，提高新能源 汽車 整體行業競爭力；

三、加強新能源 汽車 配套建設，抓住新能源 汽車 發展和粵港澳大灣區發展優勢的機遇，帶動新能源 汽車 產業高效發展。

曾慶洪也針對減輕稅負，促進 汽車 消費提出建議：推動落實各項政策措施，減輕 汽車 消費總體稅負，降低購車成本；改善 汽車 消費環境，拓展消費渠道，加大 汽車 下鄉支持力度，刺激消費；大力發展二手車交易市場，積極解決「停車難」、「充電難」問題。

全國人大代表、江淮 汽車 重型車公司副總周福庚：

五項措施支持新能源 汽車 發展

一是出台運營類政策指導文件和置換補貼政策，支持新能源 汽車 產業發展。國家出台「補運營」方面指導文件，引導地方政府制定運營支持政策。出台置換補貼政策，鼓勵和引導傳統燃油車用戶置換為新能源 汽車 。

二是擴大新能源 汽車 稅收優惠政策范圍。出台針對新能源 汽車 廠商的稅收減免政策，引導 社會 資源配置，降低新能源 汽車 製造成本，優化新能源 汽車 市場供給。

三是進一步明確公共領域新能源 汽車 應用目標。國家按照對公交電動化的目標要求，出台政策明確其它公共領域新能源 汽車 推廣應用目標，計程車（含巡遊及網路預約）新增及更新車輛一律使用新能源 汽車 ，公安系統對C2類駕考用車換成新能源 汽車 ，示範引導駕校全部更換。

四是降低新能源 汽車 使用成本。高速公路新能源 汽車 通行費全免或減半收取、降低新能源 汽車 充電費用等。

五是完善新能源 汽車 的安全檢驗制度。

全國人大代表、科大訊飛董事長劉慶峰：

新方向、新業態、新平台發展新基建

全國人大代表、科大訊飛董事長劉慶峰認為，發展「新基建」和人工智慧，是應對疫情沖擊、穩住經濟基本盤的有效舉措。他建議：

一是新方向：打造「城市超腦」，加快推進信息基礎設施建設；

二是新業態：人工智慧賦能行業，加快推進融合基礎設施建設；

三是新平台：搭建開放平台，加快推進創新基礎設施建設。

同時在「新基建」推進過程中，首先是要防止過度依賴線上模式而忽視線下，其次是防止簡單的平台化，需與行業特點相結合。

全國人大代表、一汽大眾成都分公司操作技工黃波：

確保企業持續穩定生產

全國人大代表、一汽大眾成都分公司操作技工黃波提出《關於確保企業持續穩定生產的建議》。他提出：

一是國家從宏觀層面出台指導和激勵群眾消費的政策（比如減少消費稅、加大產品補貼力度等）。各地方政府根據自身需求提出利好的消費政策，通過網路、電視等平台積極宣傳當地企業產品，正確引導消費者購買產品。

二是對於為抗擊疫情做出貢獻的企業根據貢獻大小減免部分相應稅費。

四是針對失業人員，人社部門在領取失業保險金及提供再次就業機會上優先。同時建立失業人員大資料庫，及時通過網路平台，第一時間發布就業招聘信息。

五是建議政府相關部門收集企業的訴求和難點，有針對性地為企業解決困難，推動復工復產。

全國人大代表、浙江台州方林村黨委書記方中華：

加快淘汰國二、國三老舊車輛

針對淘汰老舊車輛，全國人大代表、浙江省台州市路橋區路南街道方林村黨委書記方中華建議：

一是建立嚴格的高排放老舊機動車環保檢測程序，加強對機動車安全和尾氣排放的執法檢查，對國二、國三排放標准汽油載客 汽車 和汽油載貨 汽車 環保檢測不合格的一律予以淘汰，對於檢測機構違反檢測程序違規通過檢測的一律予以關停整改。

二是建立市場交易平台，2-3年內對報廢的國二、國三高排放老舊機動車車主給予政府補助，補助標准可以根據當地財政狀況量力而為。

三是鼓勵 汽車 生產企業加大對本品牌車輛報廢後購置新車的車主獎勵力度，建議獎勵金額不低於政府補助標准，各車企在第三方交易辦理平台內公布的新車銷售價格應為市場指導價格。

全國政協委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼：

以車為新基建建設智慧城市、發展新能源 汽車 產融結合新模式

全國政協委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼建議融合 汽車 、人工智慧與城市發展，把 汽車 產業打造成現代智慧城市的新型基礎設施，成為智能城市的AI細胞。針對以車為新型基礎設施推動智慧城市建設，他建議：

一、革新 汽車 產業頂層設計思路，加大對新型 汽車 產業的支持。

二、聯合高 科技 企業、 汽車 企業共同建設城市大腦。

三、引導的同時監管智能共享 汽車 發展。

四、引導跨產業合作，規范跨產業數據應用。

徐和誼還提出以產融結合新模式推進新能源 汽車 產業行穩致遠：

一、政府主導創建動力電池產業引導基金，對全產業鏈進行創新金融支持，統籌和放大動力電池全生命周期價值。

二、加快綠色金融一攬子工具在動力電池產業鏈的創新應用，以產融創新結合為產業鏈賦能。

三、建議加大 汽車 金融在消費、使用、服務等環節的推廣力度，進一步釋放消費需求。

全國政協委員、網路董事長李彥宏：

構建人工智慧新型基礎設施

全國政協委員、網路董事長李彥宏提交了4份提案，其中兩份與 汽車 相關。

在新基建方面，李彥宏提出構建人工智慧新型基礎設施，勾畫智能經濟發展藍圖的提案。他建議，國家加快打造具備國際領先水平的人工智慧新型基礎設施，加強人工智慧基礎和應用人才培養，推進各行業積極應用自主可控的開源深度學習平台。同時，還應大力推進智能雲工程，支持開放平台的建設，以此加速產業智能化。

在交通方面，李彥宏提出加快智能交通基礎設施建設，助力交通強國戰略的提案。他建議國家應加強政策引導，鼓勵各地政府加大 探索 和投入，一方面加強 探索 城市智能交通運營商模式，鼓勵有條件的地區先行先試，另一方面則要加快交通路網車路協同智能化改造。除此之外，還要建設全國性的新一代智能交通治理平台，加快形成安全可靠的現代化交通治理體系。

全國政協委員、交通部科學研究院副院長兼總工程師王先進：

大力整治機動車駕駛員開車接打電話

全國政協委員、交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進指出，100%的機動車駕駛員行駛途中撥打接聽手持電話未被罰款、未被扣分，這種嚴重的公共安全風險隱患行為，必須得到重度重視，必須堅決大力整治。他建議：

首先相關部門要嚴格執法。加大執法基礎設施投入力度，建設更多的高清電子眼，做到每個路口都有高清攝像頭，對駕駛員開車打手機行為進行高頻次抓拍。

其次，嚴格執行《道路交通安全法》相關規定，違法必究。

第三，通過立法，加大處罰力度。將《道路交通安全法》中針對開車打手機行為「扣2分處20至200元罰款」這一條款修改為「對機動車駕駛員行駛途中撥打接聽手持電話等妨礙安全駕駛的行為，可處以200元以上2000元以下的罰款，並扣機動車駕駛員6分的處罰」。並研究考慮對屢犯不改者納入《刑法》，同酒駕行為一樣入刑，按「危險駕駛」定罪，處以拘役，並處罰金。

民革中央：

加快車規級晶元研發

民革中央提出《關於加快車規級晶元研發，推動我國新能源 汽車 與儲能發展的提案》，指出車規級晶元是我國新能源 汽車 行業發展最明顯的短板。建議：

一、集中力量支持技術路線明確的晶元研發項目，將車規級晶元技術突破列入國家重點研發計劃新能源 汽車 專項計劃重點研究任務。

二、引導相關企業加強應用支撐。車規級晶元要以市場需求為導向，通過實際應用在市場競爭中成熟完善。組織、引導新能源車企參與車規級晶元的基礎研究、應用研發、標准制定。

三、加強創新能力和人才隊伍的培養。國家應加大吸納產業頂尖人才的力度。從資金層面加大補貼人才的力度。同時加大對數學、物理、化學等基礎研究的投入，出台政策和措施建立這一領域長期有效的人才培養計劃。

2020全國兩會 || 汽車 界代表委員建言獻策大集合（一）

廣汽曾慶洪：促進 汽車 消費，加快建設大灣區新能源 汽車 產業集群

人大代表劉慶峰：「新基建」將成為產業發展方向

全國人大代表黃波：確保企業持續穩定生產

全國人大代表周福庚：引導地方支持新能源 汽車 產業發展

全國政協委員、交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進：對機動車駕駛員行駛途中撥打接聽手持電話行為實行嚴格執法並加大處罰力度

關於新能源車和 汽車 新標准建設 尹同躍帶來了四項建議

全國政協委員徐和誼：以產融結合新模式推進新能源 汽車 產業行穩致遠

全國政協委員徐和誼：以 汽車 為新型基礎設施推動智慧城市建設

Ⅶ 關注新能源車熱失控安全等 全國人大代表周福庚2021兩會建議

易車訊 在2021「全國兩會」期間，全國人大代表、江汽集團高級工程師周福庚帶來四項建議，分別為《關於建立新能源汽車熱失控安全等級評定機制及獎勵政策的建議》、《關於優化居民區新能源汽車充電樁建設的建議》、《關於加快推動智能駕駛汽車發展的建議》、《關於加快開展汽車產業「碳達峰和碳中和」系統研究工作並適時引入碳交易的建議》。

關於建立新能源汽車熱失控安全等級評定機制及獎勵政策的建議

新能源汽車作為國家的戰略性新興產業，在從中央到地方政策的大力支持下歷經數年高速發展，截至2020年底，全國新能源汽車保有量超500萬輛（其中純電動汽車400萬輛），我國新能源汽車產業發展取得了舉世矚目的成就。

作為車輛「心臟」的動力電池的能量密度更是一年一個台階快速迭代，向「高」挺進，從2015年電池能量密度只有90Wh/kg，續航100~150km，發展到當下最高180Wh/kg，續航達700km的純電動汽車，在短短的幾年間我國新能源汽車產業實現了質的飛躍。但是，新能源汽車保有量的快速增長的同時，頻發的電動汽車起火事件向全產業鏈敲響警鍾。

據媒體報道，2020年國內有報道的自燃起火事故共61 起，其中純電動汽車車型達到51 起，佔比高達84% ，事故原因大部分是因為動力電池問題導致。純電動汽車自燃、充電起火等事件頻發，引起了國家的高度重視，2020年5月13日，國家工業和信息化部發布《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力安全要求》三項強制性國家標准，2021年1月1日起開始實施。

其中《電動汽車用動力蓄電池安全要求》規定電池在發生熱失控後5分鍾內不得發生起火和爆炸，從國家層面對電池安全做出了硬性規定，也倒逼各汽車企業加大對新能源汽車電池安全的研究，提升電池安全技術，強化熱失控管理，生產更加安全的純電動汽車，造福全國消費者。

案據：

沒有安全我國新能源汽車產業發展就沒有未來。汽車安全始終是擺在第一位的事情，給予新能源汽車電池安全更高的優先度具有重要意義，具體表現在：

1.有利於推動新能源汽車安全技術的革新。新能源汽車安全事故頻發不僅損害品牌，也讓眾多消費者持觀望態度，國家出台電池安全硬性政策，從國家層面強調了電池安全的重要性，有助於各汽車企業調整戰略思想，從一味的重續航向重安全、兼顧續航方面轉變，加大對電池安全的研究，實現新能源汽車安全技術的革新。

2.有助於提振消費者購買新能源汽車的信心。新能源汽車電池安全性始終是消費者最關心的點，國家硬性法規的出台確保了新能源汽車在發生熱失控事故後的一定時間內的安全性，各汽車企業在國家政策的基礎上繼續專研技術，將電池安全再提升一個台階，有助於打消消費者的購車顧慮，利於新能源汽車的長遠發展。

建議：

1.建立新能源汽車熱失控安全等級評定機制

建議在電動汽車三項強制性國家標準的基礎上，出台新能源汽車熱失控安全等級評定機制，引導汽車企業加大研發力度，深入開展關於動力電池安全的基礎性研究，研發保障動力電池安全的最佳系統方案，向更高等級安全發展。同時，引導企業提升產品的質量，從動力電池的設計、生產製造、系統集成、整車匹配等各個環節，提高產品的一致性、可靠性。

2.針對熱失控安全等級高低給予不同的新能源積分

建議根據新能源汽車熱失控安全等級評定結果，調節新能源積分系數予以應用。通過熱失控等級高的給予更多的新能源積分，對於試驗後不失控的給予最高1.5倍補貼系數的方式，激勵汽車企業加大研發力度，做好電池熱失控管理，生產出優質的產品。

關於優化居民區新能源汽車充電樁建設的建議

對於居民區新能源汽車充電樁建設問題，提出如下幾點建議：

1.完善頂層設計

建議國家層面，制定面向2035年的充電樁建設中長期發展規劃，進一步明確居民區、高速公路和城鄉公共區域兩類充電設施網的建設方向、標准及實施路徑，給予地方政府及市場明確指引。

2.開展居民區充電樁建設試點

加快居民區整體智能有序充電管理模式及個人已建充電樁有償共享試點，總結經驗進行全國推廣，提升居民區充電基礎設施服務水平。

3.推進居民區停車位電氣化改造

將居民區停車位電氣化改造納入充電設施建設獎補的范疇，給予專項建設資金支持，積極推進現有居民區停車位的電氣化改造，對專用固定停車位(含一年及以上租賃期車位)，按「一表一車位」模式進行配套供電設施增容改造，每個停車位配置適當容量電能表，確保滿足居民區充電基礎設施用電需求。

4.加強居民區充電樁建設管理

以立法、條例、通知等形式，明確居民區充電樁建設流程，縮減不必要的證明、承諾、免責等文件，並壓實街道辦事處或鄉鎮人民政府、社區居委會對業主委員會、物業的管理責任。對固定車位產權人或長期承租方(租期一年及以上)建設充電基礎設施的需求，未經專業機構認定，居民區物業管理單位、業主委員會不得以電力容量、安全等理由拒絕在住宅小區安裝充電樁，鄉鎮、街道、社區要積極做好協調指導工作。同時，對配套服務與管理積極主動、成效突出的物業服務企業給予適當獎補或者對協助業主報裝個人用戶充電設施的物管公司，給予每個充電樁一定的的獎勵。

5.加強政策落實

強化國家及地方關於居民區充電樁建設的各類規定和政策文件的嚴肅性，確保政策落實。國家及地方有關責任部門做好督查及追責，杜絕因規定及文件執行不到位，而影響廣大新能源汽車用戶的用車體驗。

關於加快推動智能駕駛汽車發展的建議

推動智能駕駛汽車發展是一項系統工程，需要城市規劃、交通運輸等政府部門、整車及關鍵部件、智能交通基礎設施、公交運輸等企業共同聯動，可考慮採取如下幾方面措施：

1.加快建設智能駕駛汽車共性技術創新平台，重點開展人機交互、新型電子電氣架構、環境感知與控制執行、智能晶元、應用技術等關鍵技術突破，聚焦核心工藝、專用材料、關鍵零部件、製造裝備等短板弱項，提升智能汽車融合創新能力。

2.加快推動智能駕駛汽車基礎設施建設，逐步建立完善多級別、多場景的智能汽車測試和智能交通示範路網設施環境、新一代車用無線通信網路（5G-V2X）、「人—車—路—雲」高度協同的智能基礎設施。

3.加快建設智能網聯汽車技術標准和政策法規體系，與示範測試、測試管理及商業化應用等相適應的國家及各地方智能汽車政策法規體系建立完善。

關於加快開展汽車產業「碳達峰和碳中和」系統研究工作並適時引入碳交易的建議

1.建議在國家層面系統考慮汽車產業的「碳達峰和碳中和」工作，需要多部委協同開展研究（不但應該包括汽車產品使用過程中間的碳排放研究，還應包括汽車產品製造過程中間的碳排放和製造汽車使用的材料對應的碳排放）並制定適宜的行動方案，形成扎實的理論基礎和系統的體系框架。

2.因為現有的碳交易市場與汽車行業現有的雙積分管理政策有一定的差異性。建議在研究將汽車產業納入碳交易的范圍時，要綜合考慮二者在管理側重方向、交易體系差異、價格差異以及體量差異，以及汽車產業碳排放管理邊界的問題。例如，以電能消耗量管理為例，目前我國在發電行業已建立碳排放權交易市場，再針對電動車使用端碳排放進行考核，則電能生產、運輸等產生的碳排放被重復計算。

Ⅷ 兩會建言：為了炒好新能源車這道菜，車企大佬都准備了些什麼料

伴隨著國內疫情退去，車市也迎來了回暖的跡象。
據中汽協發布的數據顯示，今年4月份中國汽車產銷分別為210.2萬輛和207萬輛，分別同比增長2.3%和4.4%，結束了此前的21個月連降，算是暫時鬆了口氣兒。
不過具體來看，此前被寄予厚望的新能源車市場，表現並沒有那麼樂觀。4月份中國新能源汽車產銷分別為8.0萬輛和7.2萬輛，同比下降22.1%和26.5%。今年一季度的新能源汽車產銷均為20.5萬輛，同比跌幅達到44.8%和43.4%。
盡管未來汽車電動化長期向好的局面不會改變，但國內新能源車市場跌幅仍未得到遏制。據悉，在即將於2020年5月22日召開的第十三屆全國人大三次會議上，不少車企大佬的提案都聚焦在了新能源車身上。
徐和誼：推動智慧城市建設、探索產融結合新模式
很早之前，共享化、智能化、電動化就成了未來汽車產業的發展方向，近年來，車企們也一直在大力推進的電動化與智能化。
「兩會」召開前夕，全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼提交了《以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設》和《以產融結合新模式推進新能源汽車產業行穩致遠》兩份政協提案。
徐和誼認為，鑒於城市治理的迫切需求與汽車產業的全新發展，有必要融合汽車、人工智慧與城市發展，把汽車產業打造成現代智慧城市的新型基礎設施，成為智能城市的AI細胞。
與此同時，徐和誼建議政府主導創建動力電池產業引導基金，對全產業鏈進行創新金融支持，統籌和放大動力電池全生命周期價值；建議加快綠色金融一攬子工具在動力電池產業鏈的創新應用，探索綠色債券、租賃、信貸等金融工具在動力產業鏈的創新應用，加大汽車金融在消費、使用、服務等環節的推廣力度，進一步釋放消費需求。
一句話點評：這項提議有點大，但不管怎麼說，試試總是可以的。
王鳳英：鼓勵小型電動車發展
在對車不了解的消費者眼中，小型電動車往往被戲稱為「老年代步車」，這在很大程度上也是受市場產品魚龍混雜、產品品質難以得到保障所影響。不過近年來小型電動車技術、品質不斷提升，已經逐漸得到了多數消費者認同，市場上也出現了諸如歐拉R1、寶駿E200等明星車型。
另一方面，相比中大型電動車更為經濟環保，小型電動車更符合現階段大城市低收入家庭及小城鎮居民短途出行需求和購買能力，具有重大的經濟和生態價值，對保障國家能源安全、實現全面小康戰略目標具有重要意義。
在第十三屆全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英看來，在新的歷史階段，我們有必要重新思考新能源汽車產業的發展方向，尋求新的增長點助力整個產業持續平穩向上。
針對目前小型電動車發展中存在的問題，王鳳英建議，確立小型電動車產品標准；制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准；給予小型電動車稅費優惠；加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優勢。
一句話點評：在家庭已有一台車的前提下，小型電動車作為第二出行工具，確實是個不錯的選擇。
尹同躍：建議新能源車核心零部件再利用
早在去年6月份，國務院最新公布的《報廢機動車回收管理辦法》中允許將報廢機動車的「五大總成」再利用，包括發動機、方向機、變速器、前後橋、車架。不過《辦法》主要針對傳統燃油車回收，新能源汽車回收辦法則將另行制定。
如今新能源汽車市場逐漸增大，新能源汽車保有量不斷提升，許多消費者也在關注新能源汽車的回收管理辦法，畢竟目前新能源汽車的殘值太低，給車主造成較大經濟損失。
全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍建議，國家推動新能源汽車基礎高價值零部件延長在役壽命工程，將再製造歸入國家戰略性新興產業；出台政策允許整車製造企業回收低續航新能源汽車，經升級改造後視同新車銷售；允許回收鋁合金及復合材料車身以及電池、電機、電控等新能源汽車三電系統，納入再製造再回收體系。
尹同躍認為，「新能源汽車大約3年就有非常大的技術突破，實際行駛壽命15萬公里就面臨淘汰與報廢，而這些車型的基礎核心零部件系統，如電驅動、電機、電池、鋁基車骨架等，仍具有很高的重復再使用價值。」
一句話點評：加強重復利用確實有非常大的意義，不過用什麼標准進行回收？需要更細致的探討。
曾慶洪：加快粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設
目前來看，國內尚未形成新能源汽車產業集群，各企業間技術、資源協同有待提高。與此同時，新能源汽車產業的發展在使用、售後、接受度等方面仍存在許多問題，汽車零部件產業鏈發展不夠成熟。
隨著外資品牌汽車進入中國，將促使行業競爭加快，比如特斯拉看好中國電動車市場的潛力而來華設立超級工廠、帶動新能源汽車上下游產業鏈在華聚集。
對此，全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪建議：做好科學規劃布局，構建粵港澳大灣區新能源汽車產業集群；加大技術投入，加強我國汽車產業協同，提高新能源汽車整體行業競爭力；加強新能源汽車配套建設。抓住新能源汽車發展和粵港澳大灣區發展優勢的機遇，帶動新能源汽車產業的高效發展。
一句話點評：期待粵港澳大灣區成為新能源汽車產業的「東方好萊塢」。
景柱：建議大力推廣混插汽車
當純電動（EV）增速回歸「理性」，插電混動（PHEV）過渡型產品定位則更加現實。事實上， 純電動汽車還不是消費者的真實需求，電池成本過高和二手電筒動車殘值過低兩個問題得不到解決，真實需求難以出現。
不過目前來看，插電式混合動力汽車在很多地方遭到「冷遇」，甚至被拒於新能源汽車政策之外。
全國政協委員、海南省工商聯主席、海馬集團董事長景柱表示，「在我國『三縱三橫』的新能源汽車產業規劃中，插電式混合動力汽車與純電動汽車、氫燃料電池汽車一樣，都是重要的技術路線。」
景柱建議，對技術指標符合《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求的插混汽車，給予包括在雙積分政策、路權、准購權、政府用車采購等方面與純電動汽車相同的待遇；保持免徵購置稅政策的穩定性和連續性；提供政策導向支持與執行保障，鼓勵插混汽車用於共享出行和網約車；打破地方保護，取消部分城市設置的地方新能源汽車目錄，由國家統一制定目錄；鼓勵並促進大眾消費，對發動機排量小於1.5L的插混汽車免徵消費稅等優惠政策。
一句話點評：在可以預見的未來，傳統燃油車仍舊占據非常大的份額，即便插混是新能源過渡產品，目前的市場表現也遠未達到預期。
方運舟：建議加快出台新能源汽車一攬子支持政策
因新冠疫情沖擊而陷入冰點的新能源汽車行業，哪些車企會遭受最直接猛烈的沖擊？造車新勢力或許領會更深。彼時造車新勢力野蠻生長的憑仗，很大程度上便是當時國家政策的大力推動和扶持。
全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟表示，建議國家研究出台政策，以支持新能源汽車穩定健康發展。其中，方運舟給出了以下新能源汽車支持政策建議：
1、大力推進對公市場使用新能源汽車。
2、放開城市新能源汽車限購指標。
3、支持新能源汽車下鄉，拓展農村市場。
4、積極推進路權、電價、停車、高速收費等方面給予新能源汽車優
5、延長國補政策退坡時間，加快資金結算。
6、給予金融、稅費及資金支持。
7、給予新能源汽車企業專項研發資金支持，助力技術升級。
一句話點評：每一個建議背後都是滿滿的求生欲，但對於新造車企業來說，期望不能太高。
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