對電動汽車整車線束研究現狀

1. 電線束的汽車電線束技術現狀及主要發展方向

20世紀80年代以來,汽車工業的長足進步,也是以電子技術(特別是計算機、集成電路技術)為動力而實現的。採用電子技術是解決汽車所面臨的諸多的技術問題的最佳方案。因此,一個國家電子產品的水平及其在汽車工業領域的應用情況如何,就決定了它在未來的世界汽車行業競爭中能否掌握主動權。汽車電線束也就伴隨著汽車電子技術的發展和進步而取得發展和進步。
中國轎車工業的發展基本上建立在引進的基礎上,車型的引進決定了線束生產只能是仿製或等效開發,因此汽車電線束的技術發展始終滯後於整車的發展。隨著轎車的家庭化,對汽車的配置也愈來愈多樣化、復雜化和非標准化,一種線束生產幾萬、幾十萬的局面將被打破。非金屬導電材料的使用和一體模塊化的生產將是線束廠近年內首要研究的課題。同時,隨著帶動態檢測的高性能壓接機的問世、刺破新工藝和新設備的出現,以及整車工程更改頻繁和供貨周期的縮短,導致一些傳統、作坊式、手工操作的線束生產方式將逐漸被淘汰,因此提高自主開發能力,採用系統設計、保持與整車設計的同步是中國汽車電線束行業的主要發展方向。
目前,一些較有實力的線束企業都向整車廠所在地集結,快速保持適應市場的變化要求。在美國和歐洲,線束廠的供貨時限己縮短到九十分鍾,這就要求線束廠不僅要有快速應變的技術管理系統和質量保證系統,還必須要有流暢的物料供應系統和人員培訓系統。我國轎車生產基地的格局己經基本形成,在整車廠的帶動下,東北、華東片區所生產的線束已佔全國市場的63%以上,而且仍然保持強勁的擴張勢頭,線束企業都向整車廠所在地集結,就為發揮線束專業廠商的優勢為整車廠商設計和開發線束、保持與整車設計的同步創造了條件。

2. 請問我現在從事電動汽車線束布線設計,以後的發展會怎樣呢(畢竟此行業極少,不知以後咋樣,有點渺茫）

汽車設計公司或者研究院 電子電器部門？？？

剛開始是線束，以後逐步是系統，最後是整車電器。

實事求是的講，電器在汽車中最容易見到，但是並不是主力！不像車身、底盤！

不過如果做精了，以後應該也不錯！

3. 汽車電氣系統的發展趨勢是什麼

你好！汽車電氣設備的發展趨勢從燃油系統看，已經由化油器式發展成為電噴系統，完全由電腦控制噴油量，具有精準、經濟、動力性強等特點。此外，在制動上，已由完全的人為控制，轉化為電子干預，其中最為普遍的是ABS系統等，還有從車輛安全的角度上，主動安全系統不斷發展，從普通巡航系統逐漸向自適應巡航系統發展；配合制動系統ABS增加驅動力控制等安全系統；還有車道偏離報警系統、自動制動系統、疲勞駕駛提醒系統、行車記錄系統等等，還有電動車窗及防夾系統、電動吸合車門、全景天窗、電動或感應開啟後備箱蓋、自動泊車入位、發動機啟停系統、全景攝像頭等等；總之，汽車電氣設備的未來發展方向是向全智能化方向發展。希望能幫到你！

4. 目前汽車線束生產企業的效益如何發展前景如何

一、項目名稱：年產20萬套汽車線束項目

二、項目建設內容和規模： 依託永鼎紅旗集團現有生產條件，年產汽車電線束20萬套

三、 項目建設必要性和可行性分析

汽車電線束素有汽車神經之稱，是對汽車進行電信號控制的載體。汽車線束是汽車電路的網路主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成。隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN匯流排配置，採用多路傳輸系統。與傳統線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡易。

1、汽車工業高速增長，汽車電線束供不應求。據中國汽車協會數據，2004年汽車產量將達540萬輛以上，其中轎車產量260萬輛。同比增長20-40%。線束供應短缺局面已經形成。汽車電線束行業是一個勞動密集型、低投入高產出行業，卡車產品產值成本率一般可控制在70％左右，盈利空間大。轎車產品附加值更高，但與生產卡車線束相比而言，所需技術裝備水平更高，資金投入更大。

2、歐美日一些著名線束企業出於降低生產成本、搶佔中國市場等原因紛紛向中國大陸轉移投資，帶來難得的項目機遇。

3、僅以東風神龍汽車公司為例，該公司為了增強對電線束目前唯一供應商友德公司的價格談判和質量控制能力，急需增選2-3家線束供應商進入。其未來5年市場份額將達50萬份以上。

四、項目投資估算

總投資8000萬元人民幣，設備投資3000萬元人民幣。主要從日本、德國、瑞士等國引進以下關鍵設備：全自動下料剝皮鉚壓機20台、橡膠注射機5台、超聲波焊接機15台、電腦帶負荷檢測台10台、綜配流水線10條。

五、項目財務分析及評價

以20萬份線束為基數測算，全車線束配套價格1500元/份計算，項目建成後，可實現年銷售收入30000萬元人民幣，年利潤2600萬元人民幣，年稅收1800萬元人民幣，內部收益率達到31％，投資回收期4.5年。

六、 合作方式 ：獨資、合資、合作

七、項目單位簡介

永鼎紅旗集團是全國機械工業500強，電氣製造業100強，原機械工業部電纜行業六大骨幹企業之一，國家一流的超高壓電力電纜和海底電纜重要生產基地，具有與國內外大中型建設項目配套的綜合實力。具有當今世界先進水平的電纜生產線、專用設備和檢測設備，是湖北省企業管理樣板企業，擁有進出口自營權，1995年通過了ISO9000質量保證體系認證。企業現有職工1601人，專業技術人員985人，企業總資產6.5億元人民幣，佔地面積60萬平方米，生產性建築面積20萬平方米。

主要產品有：電力電纜、電氣裝備電纜、裸導線、電磁線、光纖光纜、通訊電纜、電纜附件、網路電纜8大類、50多個系列、400多種型號、2萬多個規格。主導產品有架空導線、電力電纜、控制電纜。其中架空導線現有生產能力25000噸，年生產量9974噸；電力電纜現有生產能力22000公里，年生產量5462公里，控制電纜4000公里，年生產量1440公里。這三大主導產品均處於國內領先、國際先進水平。

5. 純電動汽車CAN匯流排應用整車控制策略研究與經驗

純電動汽車的國內外發展背景

汽車享有「第一商品」的美譽，因為，汽車工業的發展，可以帶動眾多產業發展。一輛轎車的零部件數以萬計，附加值很高，一輛車背後是一系列的產業。因此，汽車工業也就成為了衡量一個國家工業化水平和綜合科技水平的重要標志。

我國的汽車工業水平落後先進國家，短時間內在內燃機領域是不可能消除差距的，中國大規模發展燃油車動力汽車，在環境、資源、技術等方面面臨嚴重壓力，所以，從國內的資源和環境條件，也要求中國在未來的汽車工業必須探索新的思路。

隨著我國國民經濟持續高速發展，轎車成為我國居民消費的主要商品之一，我國汽車工業也將迎來一個快速發展的機遇，發展燃油車，會依賴石油資源需求的激增，同時會造成對環境、環保的負面影響，電動汽車恰好避免或者減少這些不利因素。

當代融合多種高新技術企業而興起的純電動汽車、混合動力汽車正在引發世界汽車工業一場革命，展現了中國企業工業的光明未來。近些年來，美國、日本、歐洲的一些國家和跨國公司已經投入大量資金和研發成本，我國也奮起直追，積極投入電動汽車研究與開發，目前新能源車在市場、整車、生產、應用等多方面實現了趕超和創新成果轉化及產業化。

在電動汽車領域，我們和世界發達國家處於同一起跑線，不少方面還處於世界領先地位，這為我國汽車工業技術實現跨越發展提供了一次歷史性的機遇。更重要的是我國還有後發優勢，因為生產電動汽車不僅僅是發動機的更改，而且是設計、製造、材料、電氣、控制和整個社會服務體系的全面變革，我國電動汽車發展，沒有包袱，市場巨大，生存空間充足。

此外，我們還可以通過開發自主的電動汽車，申請專利、制定標准，保護自己的汽車工業。加入世貿組織後，再靠關稅、政府政策來保護本國利益已經不行了，一流企業做標准，國家也一樣，這是產業的游戲規則。電動汽車的零排放標准及低排放控制政策就可以很好的保護本國的合法權益。

我國電動汽車開發走在國際的前列，目前還需要攻破關鍵的電池技術，電機和電控基本已經完善，面向世界推出純電動汽車、燃料電池電動汽車和混合動力電動汽車。

純電動汽車CAN匯流排實際應用

2016年，速銳得科技與中汽中心、清華大學、國家計量、環保部等，用一年時間研究了純電動汽車和重型燃油車排放等標准。速銳得作為合作方，主要任務是定製純電動汽車CAN匯流排應用層和開發CAN匯流排整車控制策略節點的軟體部分和主控制器CAN匯流排底層DBC驅動程序。在充分理解整個系統的基礎上，參考SAEJ1939協議定製符合電動汽車特點又兼容混合動力汽車的CAN匯流排協議，定製完成後，將適配好的DBC文件提交中汽中心。

CAN匯流排位定時?是在CAN中比較復雜的內容，現有的CAN匯流排方面對位定時講解的過於含糊而且不統一，在純電動汽車系統開發過程中，我們實際使用了遠不止幾款CAN晶元，在SAEJ1939的基礎和CAN2.0B基礎上，設計了符合電動汽車特點的CAN匯流排協議，引入了調度演算法，提高了系統的性能，給純電動汽車系統提供了一個良好的調試測試環境，還在CAN匯流排系統測試指導下，開發出指定車型的CAN匯流排監控節點的DBC文件。

純電動汽車各ECU單元的作用

在純電動汽車控制系統中，主要包括4個節點，即主控制器ECU、電機控制ECU、電池管理系統BMS及CAN匯流排控制單元。

主控制器ECU相當於純電動汽車的大腦，它起到控制全局的作用，主控制器ECU接受汽車上感測器的信息，通過A/D轉換後計算，編碼為CAN報文，發送到匯流排上控制其他節點的工作。同時，將一些整車相關的信息（車速、電池SCO、踏板位置、電池狀態、門鎖信息）在組合儀表上顯示出來。其中最核心的就是通過感測器的輸入值與系統當前狀態及汽車工況等條件計算出合適的電機扭矩值，通過CAN匯流排發送到電機控制系統，指揮電機正確工作。另外，主控制器ECU還控制主繼電器的開關，使得整個系統上電和斷電，行業有的把這些集成在VCU裡面。

電機控制ECU相當於純電動汽車的四肢，它的主要工作是主控制器發送扭矩值為輸入值，採用雙閉環控制來調速電機，使電機工作在需要的轉速下，根據電動機的溫度變化控制電機的冷卻水泵和冷卻風扇，從而有效的調節電機溫度。

純電動汽車的電池是有幾十塊單體電池成組供電的，並能保證在不供電時電池不成組，每塊電池的電壓不超過5V，這樣由於單個電池的性能差異，就需要在電池充放電過程中經常要均衡電壓，保證電池性能，這個由BMS電池管理系統來控制。BMS等同於電動汽車血液循環的心臟，電池為血液循環及能量系統。

純電動汽車CAN匯流排的特點

CAN匯流排控制單元主要是在不幹擾匯流排數據傳輸的情況下，對匯流排上傳輸的數據進行實時監控，實時記錄和實時報警，還提供了離線分析功能在純電動汽車調試階段對主控制器主要計算參數進行標定。各個子系統依靠CAN匯流排傳輸數據，進行數據交換，實現整個分布式系統的控制功能，為了充分利用匯流排的帶寬，合理分配了8個數據位元組的空間，將相關的數據放到一個報文里進行傳輸，保證數據幀有效信息傳輸比重。

在純電動汽車運行過程中，是一些固定的工作狀態之間進行切換，一般有停車狀態、充電狀態、啟動狀態、運行狀態、車輛前進和後退狀態、回饋制動狀態、機械制動狀態、一般故障狀態、重大故障狀態。純電動汽車控制系統正是通過CAN匯流排協議進行通訊和傳遞參數，將各個分散的節點連成一個閉環系統，把每個節點的特點發揮到最好，在CAN匯流排技術總有幾個關鍵技術（定位時、匯流排終端匹配阻抗、CAN驅動器電路設計和DBC應用層協議的設計）這也是CAN調試中的難點。

CAN匯流排定位時本質上和匯流排的同步是緊密相關聯的，CAN匯流排系統的收/發雙方必須以同步時鍾來控制數據的發送和接收。接收端在相當長的數據流中保持位同步。必須要能識別每個二進制位是從什麼時候開始的。為此，對於硬體終端的處理能力提出了高處理能力的需求，如果是直接通過4G/5G遠程傳輸到雲端，目前行業內可能成熟的產品有速銳得的V81。為保證接收時鍾和發送時鍾嚴格一致，採用接收器通過調節器從數據中提出同步信號或者是接收器和發送器統一時鍾的方法，CAN匯流排的定位時在系統位編碼/解碼時採用自有的方式保證系統同步。

CAN匯流排的一般按照功能的不同分為幾個不同的時段：在預分頻倍數確定時，一定波特率的CAN匯流排系統的同步段就是已經確定下來了，而其他幾個時間段是可變的，所以，我們可以發現在位定時配置中可以存在幾組不同的參數都可以滿足波特率的要求，應用這些參數，系統基本上可以正常運行。但是在這些組的參數中，存在一組最優的，這組最優的配置參數需要根據系統的最大匯流排長度和匯流排節點的振盪器容差來確定。

如果要獲得一個給定速率下的最大匯流排長度，就應考慮采樣點應該盡可能接近周期的末尾處。如果要使系統中每個節點可以有更大的振盪器容差，則需要在位周期中點附近選擇采樣點，正是由於振盪器容差和匯流排長度的矛盾，所以需要我們優化位定時參數，使得系統獲得更大的振盪器容差和最大匯流排長度。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 新能源汽車線束現在發展前景怎麼樣

新能源汽車現在是主流，特別是最近1年新能源汽車的發展確實給線束技術升級帶來新的機遇，像住美之類做線束的大公司都在不停的研發新產品，應用新的技術，前景很好。

7. 我國新能源汽車產業發展現狀及思考是什麼

1、作為熱門的新興產業，新能源汽車因其環保性和技術強度受到世界各國政府的大力支持，尤其是在中國。本文介紹了我國天然氣汽車、電動汽車和燃料電池汽車的發展現狀，重點圍繞三類乘用車綜合成本、技術瓶頸、污染物排放、補貼和社會運行成本等發展因素，提出提出我國新能源汽車產業發展的相關建議。

4、到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池電動汽車在區域內實現小規模運營。考慮到乘用車的采購成本和「燃料」成本，中國的CNG汽車最好，其次是純電動汽車，最後是氫燃料電池汽車。這與產業發展及相關配套設施的成熟度密切相關。中國CNG汽車產業及配套設施成熟。純電動汽車處於商業推廣階段，充電樁配套設施不完善，而氫燃料電池汽車處於發展初期，距離商業推廣還有很長的路要走。

8. 分析我國純電動汽車的發現現狀

①相比於世界著名汽車製造商對純電動汽車的積極響應，我國自主品牌的民營企業走在了純電動汽車創新的前列；
②目前我國純電動汽車的研發主要集中在整車總布置、系統集成控制、電動機及其控制器、電池及其管理等方面；
③通過國內整車和電池相關廠商、高校和研究單位的共同努力，純電動客車使用的鋰離子蓄電池的技術日趨成熟，基本可以媲美國際先進水平；
④在純電動乘用車方面，隨著磷酸鐵鋰電池等技術的改進，純電動汽車產業向著市場化、產業化的方向迅速發展。

9. 中國新能源汽車發展現狀及未來趨勢是什麼樣

新能源汽車市場現在逐步由政策驅動型向市場驅動型轉變。未來新能源汽車將成為一種大趨勢。以下是關於新能源汽車發展的部分介紹：1、簡介：新能源汽車的官方定義是採用非常規車用燃料來作為動力來源在這里主要包括：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。而在目前市場上純電車顯然成為了新能源車的代表混動和燃料電池線路齊頭並進。2、未來趨勢：目前新能源正處於高速發展的階段雖然面臨電池、安全等諸多問題但隨著石化的減少和空氣污染的嚴重化以及國家對新能源（據悉海南已提出2030年全域禁售燃油車）的支持新能源將是汽車發展的大勢所趨但需要漫長的過程絕非一蹴而就。

10. 汽車線束行業「低成本,高效能」的發展戰略有哪些

參考前瞻產業研究院《中國汽車線束行業市場需求與投資規劃分析報告》顯示，汽車中的線束是電氣系統的重要部件，主要是在汽車電氣系統中扮演能量輸送和信號傳遞的作用。傳統內燃機汽車中的線束電線常用規格有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用於不同功率用電設備的導線。
在新能源汽車特別是純電動汽車中，除了12V電路系統以外，還有一個電壓超過300V主要用於動力驅動系統的電路系統，該系統中需要採用高壓線束來連接各個電路中的單元。高壓線束是新能源汽車高壓電氣系統關鍵的組成部分，它是新能源汽車安全可靠運行的重要保證。
傳統汽車中平均需要65套線束，總價值在4800~5500元左右。以此為基礎，全球2012年銷售汽車超過6000萬輛，那麼汽車線束的市場容量約為480億美元。在新能源汽車中，由於高壓線束在載通能力、機械強度、絕緣保護和電磁兼容性等方面進行了特殊的處理，其成本較普通汽車線束成本提高了30~50%，那麼新能源汽車中的線束成本比傳統汽車將提25%~40%。我國每銷售100萬輛新能源汽車，將新增20億人民幣高壓線束的市場容量。