有無變速器對電動汽車的影響
① 究竟為什麼大多數電動汽車都沒有變速箱，電動車到底需不需變速箱
大多數電動汽車都沒有變速箱，只有極少數的電動車才需要變速箱。
一、大多數電動汽車都沒有變速箱
目前市面上也有一些電動汽車，比如東風富康 e愛麗舍，就配備了一台手動變速器。多齒輪箱在純電車中實際上是"錦上添花"。簡單地說：單齒比齒輪箱能用，但使用多齒輪比的齒輪組更好。
東風富康 e愛麗舍之所以選擇的是手動變速器，是因為它的功率很小，只有45 kW，為了保證性能和能耗，只有這樣才是最劃算的選擇，但手動擋的操作，卻沒有自動擋那麼舒服。
② 新能源汽車是否需要變速器
新能源汽車主要分為純電動汽車，插電式混合動力，燃料電池汽車。其中純電動汽車和燃料電池汽車是沒有發動機，單純靠電機驅動，而混動現在多數採用油+電混合，所以還是有發動機的。無論他們有沒有發動機，變速器都是必須有的，現在市面上的純電動汽車基本上都是單速變速箱，如：特斯拉、寶馬i3、北汽新能源、啟辰晨風、比亞迪e5、帝豪EV、騰勢汽車、江淮iev5等。
這種變速器的優點是：成本低、結構簡單易安裝、故障率小、動力損失小、體積小。缺點是：當電動汽車的速度到達極限之後沒有提升空間，所以電動車的速度受到制約，高速經濟性不高。在固定功率相同的條件下，採用非同步電動機的電動車車速更快，但是和固定齒比變速箱匹配之後，速度卻沒有提升。即便是加速強悍的特斯拉，在中後段的加速表現同樣不佳，這就是受固定齒比變速箱的影響。
而混合動力汽車多採用傳統自動變速器或者雙離合變速器或者專用變速器，氫燃料汽車驅動原理與純電動相同，單純靠電機驅動，所以變速器與純電動基本一致。
③ 沒有變速箱的車子會怎麼樣
世界上第一台汽車是由德國工程師卡爾.本茨在1886年發明的，當時是沒有變速器的，過了8年後的1894年，車子上才有了變速器，當時變速器的原理，和現在手動變速器的原理幾經基本相同了。那沒有變速箱的車子會這么樣呢？
為什麼有的電動車沒有變速箱
根據上面說的，燃油車都需要變速箱，但是電動車就不一樣了，它是可以沒有變速箱的。因為電動車用的是電動機，它低轉速，甚至零轉速下也可以輸出很大的轉矩；而且電動機工作范圍特別廣，典型範圍0-7000rpm，比發動機大很多；需要倒退的時候只要改變電動機的轉向就可以了。
理論上汽車沒有變速箱也是可以開的，但因為發動機只會一根筋的輸出動力，無法控制動力和速度，導致車子用起來就有各種麻煩和問題了。
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④ 為什麼電動車不需要變速器廣汽蔚來007帶你看汽車結構變革
相信看到這里有部分用戶朋友會想到一個問題，那麼既然電機的脾氣好，我們再給它再加個丫鬟的話，它能夠變得更好嗎？就這個問題，我們下期高能實驗室會繼續跟大家進行探討，配備多擋位變速器得電動車是否會有更好的表現呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑤ 為什麼電動汽車還需要安裝變速器作用是什麼
新能源汽車通過加裝變速箱，解決了高速高耗電的問題。這是因為新能源汽車的發展還是很好的，變速箱的問題還解決不了，需要更強的技術。在加速層面，多速變速箱並不實用。從0-80km/h到4檔，每個換擋瞬間都有明顯的動力損失。單速純電動車基本能保持最大動力輸出，但更有利於加速。電傳動的意義其實是用在內燃機車上，為了改變發動機狹窄的使用寬度，擴大發動機的工作范圍。
此時釋放的功率較小，只需要一部分功率來提供車輪的轉速，從而克服氣動阻力和滾動阻力，使發動機在高速行駛時獲得更經濟的油耗。電機高速運行的效率和加一檔低速運行的效率相差無幾，加一檔後的效率提升非常有限。增加一個檔位後，傳動系統中的零件數量會增加，多出來的檔位會增加一些阻力，這種阻力很可能大於電機轉速增加帶來的阻力。這不僅不可能降低功耗，甚至可能由於損耗增加而導致更高的功耗。
⑥ 你認為電動汽車有必要用變速箱嗎
我們都知道，從手動變速箱再到自動變速箱。變速箱的發展也經歷了一系列的變化，還衍生發展出各種不同技術的自動變速箱。變速箱本身還沒有發展到盡頭，還在不斷地演變發展當中。當然不會因為電動汽車的額普及停止發展，更不會就這樣消失的。
⑦ 裝上變速器就能減少高速電耗，但為何新能源車型都不用
電動車加速平順的原因是什麼？當然是沒有變速器了，而電動車開高速耗電量巨大也是因為沒有變速器。與燃油車不同，現在一般的家用純電動車並沒有配備傳統的多級變速器，因此無法依靠變速器來調節轉速，讓電機盡量運行在效率最高的區間內，電動機的轉速越高，能耗就越大，這就讓純電動車在高速行駛時的續航表現大打折扣，那有沒有解決辦法呢？
作為現在世界最主流的變速器供應商之一，來自德國的ZF也在此前發布了一款針對電動車設計的兩速變速器，它可以有效提升電動車運行效率，而且並不會佔用太多車內的空間。ZF的這套變速箱單元集成了電機和減速器，擁有兩種齒比，在結構上，它相比保時捷Taycan的雙速變速箱更加簡潔，但是ZF為它配備了更加綜合化的換擋邏輯。
多了一個檔位之後，ZF表示可以使這輛車行駛更有效率，相比傳統單速變速箱結構可以增加5%的續航里程。主機廠商也可以因此配備容量更小的電池來減少車重。不僅是在效率上，ZF通過多的一個檔位也可以增加電動車的極速，解決了不少電動車為了保證低速加速性能而在最高速上導致的劣勢。
●寫在最後
由此可見，變速器並不是不適合裝在電動車上，而是為了成本的考慮，但隨著電動車越來越多，相信會有更多的老牌變速器企業投入研發，開發更適合經濟型車的變速器，最終讓電動機在各種工況下都能保持高效工作。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑧ 新能源變速器的作用是什麼
【太平洋汽車網】新能源變速器的作用：1、根據路面狀況和行駛條件變化的需要，改變汽車的行駛速度，提供合適的汽車驅動力；2、按需切斷或傳遞發動機動力，使發動機能夠有效輸出動力或怠速；3、通過換擋，改變汽車動力輸出方向，實現正車行駛與倒車行駛。
新能源純電動汽車有沒有變速箱，變速箱是傳統燃油車的核心部件之一，其對汽車的駕駛體驗有著至關重要的影響，從手動到自動，從4速到9速乃至10速，各大廠商對於新型變速箱的開發也是不遺餘力。但在新能源車領域，變速箱似乎是個可有可無的部件。
變速箱的作用在汽車上變速箱有兩大基本功用，
其一，配合離合器，保證汽車正常起步，不至於因起步負載過大而熄火，
其二，在車主不斷變化車速的過程中，通過檔位的切換（變速比）使得發動機穩定處於工作轉速。現在的變速箱技術已經完全能夠滿足以上兩大基本訴求，所以，現在的變速箱開發側重點在於，使得發動機更精確得處於燃油效率最高的轉速，所以檔位越來越多。
高性能超跑歐洲三大神車——法拉利辣法、邁凱倫P
1、保時捷918，這三款頂級新能源超跑屬於都是有變速箱的，設計上傳承了方程式比賽的動力結構，用的都是以換擋速度見長的雙離合變速箱。
這些旗艦跑車是需要變速箱的。在這類車型上，內燃機依舊是汽車的主要動力來源，電動機作用是在加速階段提供大扭矩輸出，提高加速能力，這也是三大神車的性能夠超越大多數傳統超跑的最重要原因。
常規油電混動車豐田無疑是油電混動車領域的大佬，其旗下的混動車，例如新普銳斯、卡羅拉雙擎以及雷克薩斯LS500h，用的都是專用的E-CVT無級變速箱，雖然沒有檔位，但確實能夠變速。本田雅閣和思鉑睿的混動版也是類似的結構，基本上國內大部分合資混動車/插電式混動車都用的E-CVT變速箱。
這類產品主打的燃油經濟性，不需要車子體現出多麼彪悍的性能，驅動車輛這件工作大部分都交給了電動機，發動機往往作為儲備動力使用，順便給電池充充電，也就不需要為其准備變速箱，專職轉速、扭矩之間的關系。而E-CVT的主要作用並不是為發動機變速，而是耦合發動機和電動機的兩種動力來源，其物理屬性和功能屬性都與傳統CVT變速箱完全不同。
純電動車再說說純電動車，特斯拉旗下的兩款電動車ModelS和ModelX都是沒有變速箱的，國內大部分純電動車都沒有物理意義上的變速箱，很多人可能看到部分車的檔把以及在儀表上看到有檔位顯示，但實際上那些都是迎合消費者的模擬檔位，電動機不本身並不需要齒輪變速機構的輔助就能在各個轉速下穩定工作。
相比內燃機，電動機的輸入功率對動力特性表現有著更強的掌控力。以純電動普遍使用的永磁同步電機為例，只要接通電源，其在零轉速下就能輸出超強扭矩，而內燃機則有個啟動和怠速的概念；另外，經濟工況轉速范圍也比內燃機廣，0-7000轉都屬於正常工作范疇。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
⑨ 大多數電動汽車都只有一個單速的減速箱，為何不配備變速箱
電動汽車並不是沒有變速箱的，減速器可以理解為單速變速箱，這其實就是變速箱的一種。電動汽車通常沒有變速箱，不是因為它們完全不需要，而是因為這種技術無法獲得。但是一般家用電動汽車不能，電機需要減速而不是換擋，因為電機的運行特性。
理論上，傳統變速箱的多檔位可以緩解這個問題，但是這種變速箱只能承受低功率低速的電機，這會犧牲性能。之前的技術突破，解決電動機轉矩的失敗只能通過增加電動機的力量，這也是為什麼新能源汽車的力量正變得越來越強。