coo電動汽車

⑴ 迪斯續約無望，大眾宣布COO布蘭塔斯特於7月1日起接任品牌CEO

（文/張鈺翊）「中國是大眾的希望之光。」大眾集團CEO迪斯在疫情後期這樣說，他說：「中國是大眾集團的成功引擎，現在的重要性甚至超過從前。」不過，這位極其重視中國市場的CEO卻沒能得到集團的認可，面臨「續約申請」被拒的窘境。
6月8日，德新社報道稱，大眾集團監事會舉行特別會議，任命大眾品牌COO拉爾夫?布蘭塔斯特接替迪斯擔任大眾乘用車品牌CEO，7月1日走馬上任。也就是說，大眾的迪斯時代即將成為過去式。
自2018年履新至今的迪斯任職還未滿三年，按照大眾集團慣例的5年任期，其任職期本應持續到2023年。不過，「空降兵」迪斯似乎並沒有得到集團的全力支持。業內普遍認為，大眾集團對於迪斯上任兩年來的成績並不滿意，甚至有可能讓他提前離職。
一方面，近年來大眾集團深受「排放門」困擾，盡管迪斯本人宣稱自己已被證實與大眾尾氣門無關，也不會被司法審判，因此不會對大眾的口碑和形象帶來一定影響。但集團的股東們可不一定會這么想，他們需要有人為負面新聞負責。另一方面，從寶馬半路出家來到大眾的迪斯，身上的「外來者」標簽仍然沒有摘掉，集團內部盤根錯雜的權錢關系也是迪斯續約的絆腳石。
而即將接替迪斯擔任集團CEO一職的拉爾夫·布蘭德斯塔特，於1993年加入大眾汽車集團，跟迪斯相比，他算是一位根正苗紅的大眾人。加入大眾後，他曾擔任集團內部各種職務，包括底盤和動力總成零部件的金屬采購和新車項目管理。自2018年8月1日起，他一直擔任大眾乘用車品牌的COO。
拉爾夫·布蘭德斯塔特在接受媒體訪問時表示：「對於大眾而言，已經確定了走向未來的道路，在「2025+轉型」戰略的基礎上發展成為碳中和交通的領先提供商之一，並正在成為一家數字技術公司。」此外，他還表示在完成「2025+轉型」戰略的第一階段後，大眾品牌為所有人帶來零排放出行，到2025年大眾計劃銷售至少150萬輛電動汽車。
可以預見的是，布蘭德斯塔特在成本管控方面擁有豐富經驗，隨著他的上任，將進一步為大眾乘用車縮減開支工作。此外，大眾對華市場政策是否會有新的變化？布蘭德斯塔特會在加速轉型過程中實施何種創新舉措？車友頭條將持續關注。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 頂級電動超跑或迎來革命創新 保時捷牽手Rimac成立合資公司

對於汽車的電動化，特斯拉真正把電動汽車推向千家萬戶，而在往上將電動車推向更極致化的則是Rimac，如今Bugatti-Rimac的成立，將依靠保時捷的管理經驗、布加迪的悠久歷史已經Rimac的創造性，為超級跑車帶來一次的革命創新。

⑶ 開邁斯充電體驗官沙龍暨大眾汽車集團充電體驗巡展成功舉行

2022年1月21日，由開邁斯新能源科技有限公司、大眾汽車集團（中國）聯合主辦的開邁斯充電體驗官沙龍（北京站）暨大眾汽車集團（中國）「眾充?隨行」充電體驗空間巡展在大眾汽車集團（中國）北京總部隆重舉行。本次沙龍活動旨在向新能源車主用戶介紹開邁斯全面推動多場景下的充電解決方案與配套服務的升級等話題；誠摯邀請了北京地區的20餘位新能源電動車主參加，同時這些車主正式成為開邁斯純電之旅首批充電體驗官。通過深度交流與互動，用戶了解到開邁斯高速擴張的城市充電網路布局以及基於多樣化充電場景用戶需求而開發的新一代充電產品和服務；同時，帶領各位體驗官深入了解開邁斯聚焦家庭充電、公共充電、目的地充電、未來充電等360度全方位充電解決方案，以超出預期的滿滿收獲與融創共識在北京圓滿結束。

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⑷ 大眾ID.4會成為一款暢銷電動SUV嗎能否與特斯拉一決高下

在真實續航、效率和充電速度等核心電池數據方面，ID.4是有競爭力的。這款車基於大眾集團的MEB平台(MolarerE-Antriebs-Baukasten)打造，該版本擁有77kWh的電池包，相當於WLTP320英里的續航里程，而EV資料庫提供的更現實的實際續航里程為245英里；ID.4可以使用125kW的直流充電，在效率方面它達到了310Wh/英里，相較特斯拉的ModelY長距離版數值為275Wh/英里；目前海外的售價，在扣除7,500美元的優惠後達到了39,995美元，這個價格很有競爭力，還有ID.4所附帶的三年ElectrifyAmerica充電服務也很有吸引力。國產車型會有什麼樣的價格水平和購車政策，也需要進一步等待。

總之，ID.4是否能成為一款在包括中國市場以內的世界各地都暢銷的電動車，能否真的與特斯拉、Rivian等美國純電動汽車公司的產品進行競爭，這還需要由消費者來投票。

時間會證明一切，大眾首款電動SUVID.4是大眾電動化戰略的堅實的開始。

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⑸ 承譽而歸！開邁斯榮膺2021中國充電樁行業最佳運營服務創新獎

12月1日，由充換電百人會、中國充電樁網聯合主辦的2021中國國際充電樁運營商大會在深圳隆重舉行。會議聚焦充電樁運營的盈利模式、轉型創新、發展趨勢、平台發展、充電安全、充電標准等諸多熱門領域以及電池行業現狀及發展趨勢、儲能技術及應用等焦點話題，百位行業專家學者、投資代表、創業人亮相，用頭腦風暴的形式幫助與會者精準把握產業趨勢，共同應對產業挑戰。

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⑹ 掌舵10年，庫克憑什麼締造了萬億蘋果帝國

2021年8月25日是蒂姆·庫克執掌蘋果公司以來第十個紀念日。10年來，庫克將蘋果公司打造成一家現象級公司，市值翻了3倍超過2.4萬億美元，成為全球第一。蘋果公司一年的銷售額更是增長近1000億美元，打破了世界紀錄！

除此之外，庫克在任的10年是如何創造「蘋果經濟」的？蘋果公司接下來又將面臨著怎樣的挑戰？庫克之後，又將是誰將接替他呢？這篇文章或許能窺見一斑。

01 曾備受質疑的CEO創造了奇跡

10年前，庫克從喬布斯手中接過帥印時，受到過諸多質疑，即便是最鐵桿的蘋果粉也懷疑庫克能否擔此大任，繼續帶領蘋果走向輝煌。沒有了靈魂人物喬幫主的蘋果公司，還會成為那個令無數蘋果迷為之瘋狂的 科技 創新公司嗎？

在當時，一切都成了未知。

在進入蘋果之前，庫克曾在IBM工作12年，負責PC機部門和拉美的製造與分銷工作。1998年，蒂姆庫克受喬布斯之邀加入蘋果公司，負責蘋果公司全球供應鏈和經銷商的工作。

2005年10月庫克被任命為COO，負責蘋果公司的運營，並在2009年，喬布斯因病住院期間，接過了公司的管理權。

在喬布斯返回公司之前，他使蘋果股價上漲了大約70%，一舉贏得了投資人的信任。

2010年1月，喬布斯再次因病住院，庫克暫代CEO職務。2011年8月25日，喬布斯正式辭去CEO，蒂姆庫克接棒，正式成為CEO至今。

起初庫克的履歷並沒有得到人們的認可。因為大家都懷疑，一個如此沒有光鮮履歷的人，能否像喬幫主那樣，用激動人心的話語來激勵員工，並繼續創造「 瘋狂而偉大 」的產品?

在 科技 行業，很多職業經理人都未能跟上或者超越創始人的腳步，但蒂姆·庫克領導的蘋果公司不僅超越了喬布斯時代的蘋果，更是這家公司取得了前所未有的成功。

當庫克執掌蘋果之前，公司的市值為3490億美元，如今市值近2.5萬億美元，成為全球第一。 蘋果公司的年銷售額也從10年前的1080億美元飆升至2740億美元，凈利潤增長超過100%至570億美元，超過沙烏地阿拉伯國家石油公司，成為全球最賺錢的公司 。

事實證明了庫克的「 鈔能力 」，以及喬布斯對繼承者的眼光，此時已經沒有人再懷疑這一點。

但鮮為人知的是，庫克任期內所創造的「 蘋果經濟 」（蘋果自身的年收入加上其他公司在其平台上的收入）增長了7倍以上超過1萬億美元。

取得如此成就的庫克，本可以功成身退，在家頤養天年。但從目前的情況來看，庫克自認為寶刀未老，至少還要堅持到2025年方肯退休，當然這也使得他目前的所持有股票全部兌現。

但這反過來又提出了一個問題： 庫克還能讓蘋果在高速增長的發展軌道上持續多久？ 或許保持高速增長要比之前的10年的成功要難的多。如今的蘋果正處在 歷史 的巔峰，而這種迅猛的發展似乎正悄然發生著逆轉。

02 庫克獨步武林的「法門」與其傲人成績

過去10年，除了證明庫克是一位極為出色的經理人之外，蒂姆·庫克還擅長駕馭 科技 乃至全球經濟發展的力量。

其中首當其沖的就是「數字化生活」 。面對全球移動互聯網的數字化浪潮，庫克一直在推動iPhone功能的演進。從他發布的iPhone 4S到即將發布的iPhone 13，處理器速度提升了近50倍。

出任蘋果掌門之後，庫克推出一系列圍繞iPhone的擴展爆品，如 Apple Watch、AirPods等。

截至目前 ，全球有10億部iPhone手機在使用，這也意味著全球70億人口中，平均每7個人中就有1個人在使用iPhone 。

其次，庫克善於利用全球化的力量，尤其重視中國市場的崛起 。甚至在接替喬布斯之前，庫克就將蘋果的組裝工作外包給了中國工廠，其中最大的合同製造商就是有著大約100萬工人的富士康，以及其他數目眾多的生產製造商。

除此之外，庫克還看到中國市場的巨大潛力，多次到中國宣傳造勢，而如今的中國市場也成為僅次於美國和歐洲的最大市場，創造了19%的收入，並可能帶來更大的利潤份額。

再次，就是庫克對「網路效應」的充分利用——數字化市場讓企業變得更為龐大。 就連對iPhone的應用程序商店持矛盾態度的喬布斯也未能做到這一點。

相比之下，庫克在 數字「飛輪」 上豪擲千金：App Store吸引了越來越多的應用程序開發者，吸引了更多的用戶，進而吸引了更多的開發者，以此類推——直到App Store成為世界上營收最高的數字市場。

根據蘋果贊助的一項研究顯示，截至目前 App Store已擁有近200萬款應用，在2020年為應用程序開發者帶來了6430億美元的營收和銷售額 。

還有就是庫克也是第一大聲呼籲並推動世界 科技 公司應該承擔其 社會 責任的CEO，如在環保與氣候、用戶隱私等領域 。

蘋果公司也設定了一個環保目標， 即到2030年，所有產品都實現碳中和。

此外，庫克表示隱私是「一項人的基本權利」，並要求應用程序開發商詢問用戶是否希望被廣告商跟蹤。

當然，與Facebook和谷歌等巨頭靠收集數據來銷售有針對性的廣告相比，支持隱私更符合蘋果的商業利益。對環保事業的擁抱，既迎合了世界發展趨勢，又獲得了用戶好感，可謂一舉多得。

據一份評估報告顯示， 其環境政策和承諾幫助蘋果公司擺脫了監管機構的壓力，並使其成為世界上最有價值的品牌之一 。

03 蘋果公司的三大挑戰

換言之，庫克在任的十年，重塑了蘋果公司，並擴張了其版圖。但依然面臨著巨大的挑戰： 增長、地緣政治及競爭 。

第一個挑戰：增長。

從目前來看，蘋果公司發展平穩、 健康 、利潤豐厚，這也使得一些唱衰蘋果的分析師倍感意外。 蘋果全球單機銷量從2015年2.31億的峰值下降為去年的2億，降幅較小 。但隨著全球智能手機市場的成熟，蘋果最終也將面臨一個問題，那就是公司越來越大，增長也越來越困難。

有分析師指出，庫克一直在開拓蘋果公司的其他收入來源， 如App Store和Apple Music，其收入也從2011年的80億美元飆升至2020年的650億美元 。

還有蘋果手錶、耳機等配件，雖然業務相比iPhone較小，但也為蘋果貢獻了巨大的收入，在過去3-6月內，貢獻了近90億美元的營收。

去年，蘋果公司售出2億個AirPods和3400萬只蘋果手錶，分別超過了所有其他高端耳機和所有瑞士鍾表的銷量總和。

然而，在某種程度上說，蘋果目前還沒有一個像iPhone一樣的關鍵創新。最近有消息傳出蘋果推出「智能眼鏡」，甚至還要「造車」。盡管蘋果沒有給出肯定的答復，但蘋果公司在這方面的研究也不是一天兩天了。

據相關消息稱，未來1-2年，蘋果將推出智能眼鏡，同時計劃在2021年推出自動駕駛電動 汽車 。但眾所周知的是，蘋果在這方面的進展並不順利，一拖再拖。

與智能眼鏡不同，蘋果造車並不是當前消費技術的延伸，而是具有明顯的跨界行為，恐怕一時半會兒很難完成。即使是沒有汽油發動機和變速箱，造車要比造手機要難的多。

蘋果進軍 汽車 領域的思路，一直在是 從零開始造車 ，還是 為其他 汽車 製造商提供電子設備和軟體 中，左右搖擺不定。

第二個挑戰：「地緣政治」。

到目前為止，蘋果公司擺脫了西方和中國之間日益緊張的關系。蘋果公司的大部分產品都在中國組裝和銷售。同時也作出了各種讓步，將中國用戶的信息轉移到國內的數據中心（雲上貴州），到下架國內蘋果應用商店（App Store）中的一些應用。「 無論在哪裡做生意，我們都會遵守法律 」，庫克說道。

但現在，國內對 科技 行業的整頓，也一定會讓蘋果緊張不已。盡管蘋果一直在加強東南亞國家的生產，特別是在印度和越南。但在大部分組裝方面，蘋果別無選擇。因為只有中國擁有一支隨時待命的工人大軍，可以迅速提高最新款iPhone的產量。

從最新的供應商名單來看，蘋果甚至增加了對國內公司的依賴。在前200家供應商中，51家總部位於中國，高於2018年的42家。

在2019年中美貿易戰的高峰期，據投資銀行高盛估計，在最壞的情況下，可能會使蘋果的利潤減少30%。如果蘋果的產品和服務在中國被禁止，後果可能會更糟。

第三個挑戰：競爭。

一些人將Alphabet（谷歌母公司）、亞馬遜、蘋果、Facebook和微軟視為一個龐大的壟斷利益共同體，彼此都默認同意互不侵犯對方的核心業務。

例如蘋果從未想過成為社交媒體巨頭，Facebook也從未試圖創建一個替代蘋果應用商店。蘋果沒有建立自己的搜索引擎，而是與谷歌達成了協議，使其成為iPhone上的默認搜索引擎，並為此每年支付約80億至120億美元的費用，相當於蘋果2020年凈利潤的14-21%。

生於憂患，死於安樂。這樣舒適的環境讓蘋果公司變得十分危險。

為了維持萬億美元的市值， 科技 巨頭們都在尋找新的增長引擎——並在彼此的地盤上尋找。讓iPhone用戶更多地掌控自己的數據可能是出於保護隱私的願望，但這也讓Facebook流失了數據而頭疼不已，這可能有助於蘋果建立自己的廣告業務。 同時據傳蘋果也在開發自己的搜索引擎。

其主要硬體業務的競爭也在升溫。在美國，iPhone仍然佔主導地位。然而，據數據提供商Canalys稱， 在全球范圍內，iPhone占銷售智能手機的七分之一。 今年早些時候，中國公司小米超過蘋果，成為全球第二大智能手機製造商。小米CEO 雷軍更是在最近的演講中放出 三年後成為全球第一 的狠話。

蘋果進軍新市場面臨激烈競爭。其 HomePod 智能音箱姍姍來遲，與亞馬遜和谷歌的產品相比並沒有什麼優勢。如果蘋果的「混合現實眼鏡」真的上市了，它將不得不與Facebook的Oculus、微軟的HoloLens等一較高下。而蘋果 汽車 也無法與特斯拉和一眾老牌 汽車 製造商相抗衡。

這也是為什麼蘋果公司在造車這件事上一直以來走走停停，也是庫克近年來不願回答的最大問題。

監管機構也試圖將數字市場更具競爭力活力。

蘋果有望在對Epic Games的訴訟中獲勝。Epic Games指控蘋果非法保護其App Store。Epic Games是一款流行的在線視頻 游戲 「堡壘之夜」的開發商。裁決將於今年晚些時候出台。然而，即便蘋果在美國法庭勝訴，其他地方的反壟斷機構也不會輕易放過蘋果。

7月，歐盟委員會副局長兼歐盟總信託大軍馬格雷斯·維斯塔格警告蘋果，歐盟提議的數字市場法不會允許其將隱私和安全作為限制App Store競爭的理由，正如蘋果在Epic訴訟中所辯稱的那樣。 放鬆App Store的規則和較低的傭金（目前大多數應用程序購買高達30%）可能會嚴重削弱蘋果利潤豐厚的業務 。

像庫克這樣長袖善舞的職業經理人，很可能會克服這些不利因素。但最後還是不是他本人就不好說了，畢竟他能不能撐住下一個十年，還是一個未知數。

04 什麼樣的人才能接替庫克？

那麼問題來了，誰將是下一個接班人？

蘋果一位前高管曾提出一個激進的建議：蘋果應該停止成為奢侈品的兜售者。他認為，該公司上個季度超過40%的「令人討厭」的毛利率正讓公司變得懶惰。

為了維持高利潤，蘋果公司不斷對開發商和供應商施加壓力。相反，蘋果公司應利用自己的力量和尖端技術， 為地球上尚未享受到數字時代好處的30億人開發設備和服務 。

這可能幫助解決蘋果的增長難題，但卻不太可能得到喜愛利潤的股東的認可。 人們最常提到的可能接替庫克的人是傑夫·威廉姆斯（Jeff Williams），他對現狀的背離沒有那麼徹底。

威廉姆斯被許多業內人士認為是「 比蒂姆·庫克還蒂姆·庫克 」：不僅在長相上（高挑、瘦削、頭發花白），在思維和經驗上都是別無二致。

自2010年以來，他接手了庫克原來的運營工作，擔任COO，負責蘋果的供應鏈和運營。這些在過去十年中為公司帶來了很好的收益。

但是為了保持蘋果的蓬勃發展，蘋果的下一任首席執行官可能更需要一套不同的能力。

文/白墨

編/井鹽

⑺ 節能轎車有哪些

一汽展出了E-wing和E-coo兩款仿生電動車，北汽展出了B90和C30EV，吉利展出了帝豪EC718混合動力，長安展出了CX30，力帆展示了320EV，華晨展出了其Plug-in工作原理模型。自主品牌汽車廠家推出的這些新能源車足以讓長春市民大開眼界。下面就來看看這些新能源車吧！

E-wing和E-coo

一汽的E-wing的仿生造型原理來源於海洋魚躍的優美形態，具備家用充電和快速充電兩種功能，採用了單體自適應電量平衡技術。E-wing採用雙電機全混合結構，具備所有功能（發動機怠速停機、純電動、發動機單獨驅動、聯合驅動、串聯驅動、制動能量回收）。

而E-coo以獅子為仿生原型，外形剛猛，動能環保，具備整車動力與安全控制、能量分配與管理、故障診斷等控制功能。

北汽B90

北汽B90還是一款概念SUV，但其造型看來已非常接近量產。菱形的前大燈內以「口」字形狀LED燈包圍內部的近光透鏡大燈，造型別致新穎。

吉利帝豪EC8 插入式混合動力

吉利帝豪EC8是以帝豪EC系列車型為基礎研發的插電式混合動力車型。與吉利帝豪EC7採用串聯插電式混合動力技術不同的是，帝豪 EC8採用並聯式插電式混合動力技術，其與吉利自行研發的2.4升發動機搭配，兼顧節油和動力性。目前，帝豪EC8插電式混合動力車雖然沒有公布詳細資料，但已經完成研發階段工作，未來兩三年將量產。

力帆620CNG純電動汽車

力帆620電動車是力帆集團攜手中科院聯手開發的,百公里耗電15度,波峰充電花費15元,波谷充電僅需要6元。據廠家透露，力帆620電動車預計一年半的時間可投入生產，年產能夠達到5萬輛左右。

⑻ 大眾任命新CEO，5年後銷售至少150萬輛電動車

眾所周知，大眾最新的電動車ID.3由於種種問題，推遲了向消費者交付的日期。這可急壞了大眾，畢竟作為一款劃時代的產品，純電動的ID.3將是大眾下一個風口的拳頭產品，然而這一炮遲遲打不響，尷尬的氣氛持續蔓延在大眾總部。
近日，大眾官方宣布，將任命原品牌宣COO拉爾夫·布蘭德斯塔特（RalfBrandst?tter），於7月1日起成為新任首席執行官(CEO)。
拉爾夫·布蘭德斯塔特（RalfBrandst?tter），也算得上根正苗紅。這位大神自1993年加入大眾汽車集團，此後一直擔任公司內部各種職務，包括底盤和動力總成零部件的金屬采購（1998年）和新車項目管理。自2018年8月1日起，他一直擔任大眾乘用車品牌的首席運營官（COO）。
自確立電動化為未來發展重點方向後，大眾也發生了翻天覆地的變化。全新的LOGO、全新的車型、全新的電動化平台，自然也需要新的掌駝人。拉夫·布蘭德斯塔特（RalfBrandst?tter）是大眾經驗最豐富的經理之一，並在塑造品牌轉型方面發揮了關鍵作用。
看看拉爾夫·布蘭德斯塔特的發言，你就知道他代表著大眾的未來。他在接受媒體采訪時表示：「對於大眾而言，已經確定了走向未來的道路，在2025+轉型戰略的基礎上，該品牌正發展成為碳中和交通的領先提供商之一，並正在成為一家數字技術公司。」
對於大眾電動車的前景，這位即將上任的CEO也放出豪言：在完成「 Transform 2025+」戰略的第一階段後，大眾品牌為所有人帶來零排放出行，到2025年大眾計劃銷售至少150萬輛電動汽車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 大眾汽車品牌任命新CEO，現任COO接任迪斯

6月9日小編從大眾汽車集團官方獲悉，大眾汽車集團將重新分配集團和大眾汽車品牌的管理層職責。自2020年7月1日起，大眾汽車品牌現任COO Ralf Brandst?tter將出任大眾汽車品牌CEO一職。與此同時，大眾汽車集團還表示負責集團零部件和采購的管理委員會成員Stefan Sommer將於6月30日離開委員會。
大眾汽車品牌現任COO Ralf Brandst?tter將出任大眾汽車品牌CEO一職。
目前大眾汽車品牌CEO由大眾汽車集團CEO赫伯特?迪斯同時擔任，領導層改組後，在大眾汽車集團管理委員會中，迪斯將繼續全面負責大眾汽車乘用車和整個大眾汽車集團。大眾汽車集團方面表示，此次調整是希望在汽車行業轉型過程中，進一步加強集團和品牌的管理職能。
大眾汽車集團表示目前其已經完成了2025+戰略的第一階段，正在布局下一階段，到2025年大眾汽車品牌將至少銷售150萬輛電動汽車，除了電動化之外大眾汽車品牌未來幾年還將加速布局數字化。
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⑽ 福特調整高管團隊，新任COO「就位」加速公司重組計劃

2月8日，福特汽車公司宣布，吉姆·法利（JimFarley）被任命為福特汽車公司首席運營官（COO）。在此職位上，法利將帶領福特汽車繼續執行「共創明天」（CreatingTomorrowTogether）的戰略計劃，並向福特汽車公司總裁兼首席執行官韓愷特（JimHackett）匯報。

與此同時，現任汽車業務總裁韓瑞麒（JoeHinrichs）在為福特汽車服務19年之後正式退休。

福特首席運營官吉姆·法利（JimFarley）和原汽車業務總裁韓瑞麒（JoeHinrichs）

據悉，現年57歲的吉姆?法利於2007年加入福特汽車，最初擔任全球市場營銷總裁，並先後負責林肯品牌以及福特汽車在南美、歐洲以及福特全球市場業務。自2019年4月起，吉姆?法利擔任新興業務、技術和公司戰略總裁，負責重塑行業變革的先鋒業務力量，包括軟體平台、車聯網、人工智慧、自動駕駛以及新能源車領域。

福特在上周五的一份聲明中表示，此次人事變動旨在加速公司向高增長、高利潤業務的轉型。

值得注意的是，三天前，福特剛剛公布了「令人失望」的2019第四季度收益。財務數據顯示，在去年最後一個季度，福特凈損失達17億美元，每股損失42美分，而去年同期的凈虧損為1億美元，每股損失為3美分；季度營業收入同比下跌5%至397億美元，四季度調整後的自由現金流下降了67%，至5億美元。

此前，韓愷特和其管理團隊已啟動一項價值250億美元的全球重組計劃。福特需要花資金進行重組，同時該公司還投資於自動駕駛、電氣化和移動出行業務，以及被稱為汽車2.0的新一代技術。但就目前來看，這項被稱為「Fitness」的戰略計劃仍未阻止業績下滑。

對此，2月7日，韓愷特強調公司必須加快「Fitness」計劃的實施，他的目標是到2020年福特全球利潤率達到8%，北美利潤率達到10%。為此，福特在歐洲、南美、美國等地區大幅裁員，關閉工廠，以削減成本，重組業務。

瑞信分析師丹·利維(DanLevy)在給客戶的一份報告中表示：「此次福特董事會成員職位變動的原因或許是該公司在執行重組計劃方面遇到了困難。吉姆·法利被提升為首席運營官，意味著他將有可能接替福特首席執行官的位置。」

韓愷特在聲明中表示：「吉姆·法利是這個重要職位（COO）的合適人選，他對於車的熱情和對於計劃目標契而不舍的追求精神有目共睹。法利已經成長為一個具有想像力和遠見的變革型領袖，有助於福特堅定地走向未來。」

韓愷特還補充道：「我和吉姆·法利是合作關系，我認為我們兩個彼此非常互補。」

在升任福特COO的同時，法利預計將繼續擔任福特智能移動部門的負責人，這是福特的自動駕駛汽車部門，也是福特與總部位於匹茲堡的自動駕駛技術公司ArgoAI的合作夥伴。

除了任命新COO之外，福特表示，現任首席產品研發及采購官唐浩泰（HauThai-Tang），在繼續領導產品研發及采購業務的同時，還將負責全球產品線管理與車聯網業務，並向吉姆?法利匯報。

福特老將「退役」

現年53歲的韓瑞麒已經在福特工作了19年的時間。自去年5月份以來，他一直負責福特的汽車業務，並在福特的工廠員工和經銷商中廣受尊敬，很多人認為他可能會接替韓愷特。

他在任職期間幾乎領導了福特全方位的汽車業務，從產品開發，到最近還與UAW達成了一項為期四年的新勞工合同。

韓愷特表示：「我非常感謝韓瑞麒在過去近二十年中發揮的巨大領導作用。十年前，韓瑞麒幫助福特渡過了大衰退，並成功領導了福特在亞太和北美的業務。最近，他還負責監督我們的全球車型投資組合，幫助與全美汽車工人聯合會（UAW）建立了長期互利的關系，是全球智能貿易的權威和推動者。」

在韓瑞麒擔任北美公司總裁期間下，福特曾創造了北美市場380億美元利潤的「傳奇」，占同期稅前利潤的92%。他還成功地重新設計了福特最暢銷、最賺錢的車型——F系列皮卡。

不過，最近因新款福特探索者（Explorer）SUV發布不佳以及保修成本上升，韓瑞麒也收獲了一些質疑之聲。但韓愷特表示，韓瑞麒退休決定「與此無關」。

韓瑞麒同時也是福特在Rivian公司的董事會成員。福特一位發言人上周五表示，尚未決定是否用另一位高管取代韓瑞麒。

去年四月，福特斥資5億美元入股電動車企業Rivian，共同研發全新電動車型。根據協議內容顯示，福特汽車將使用Rivian的電動車平台與福特共同開發下一代純電動汽車，並藉此填充福特的電動車產品序列。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。