為什麼電動汽車銷量這么差

㈠ 為何越往北方走，電動汽車的銷量就越差呢

近年來，新能源汽車在我國汽車市場當中的銷量呈現持續上升狀態。但是總體來看，新能源汽車的銷量分布呈現很強的地域性，那麼在我國的東北地區，新能源汽車的銷量又會受到哪些因素的影響呢？今天我們就以東北三省的遼寧，吉林，黑龍江為例，一起來看一下新能源汽車在東北地區銷量如何。

二、充電樁沒有普及，有的城市甚至沒有充電樁

燃油車的加油站可謂是隨處可見，但是新能源汽車的充電樁，在東北可謂是「人丁稀少」，整個城市都找不到幾個充電樁，即使找到了，有的也不能用，買車的時候都會推薦你在自己家的車庫安裝充電樁，這就限制了很多人群，東北的工資平均在3000-4000，而地下車庫的價格平均在7000-8000左右，一個車庫的價格可以買一台車，很少有人會為了買一台新能源汽車而去買一個地下車庫。而有的城市，整個城市沒有一個充電樁，這樣的「惡性循環」，使得對新能源的心動的人望而止步。

三、新能源汽車並不省錢

新能源汽車省錢嗎？老百姓購買私家車，新能源大致分為純電動、混合動力和插電式混合動力。同樣的汽車型號，新能源的汽車比燃油的汽車貴很多，有的甚至相差5萬以上。是現行的所謂高科技的技術值這么多錢，還是場家不想降低價格來掙錢，還是為了保護燃油汽車的市場，還是單純借國家補貼的機會掙錢，這都是值得探討的問題。單看油耗量，貴出來的幾萬元，夠燃油汽車幾年的油費，加上各種損耗，新能源汽車在城市中，真的不比燃油車省錢。比如說混合動力汽車，的確是很省油，一箱油可以開出別人兩箱油的路程，奈何賣得比同型號燃油版貴很多，賣車的人也會勸你說，當提前花油費了，而插電式混合動力車，切換到燃油模式，幾乎跟燃油車一樣，只有在電動的時候才會省油。如果一些人是跨城市工作，在能確保電量充足和在高速上不會因為電池出現問題而導致汽車故障的情況下，的確在前幾年比燃油車有一些優勢。

㈡ 為什麼電動汽車的銷量並不好

質量有問題，幾塊電瓶加一張鐵皮就成高檔車了，電瓶使用壽命短且價格貴

㈢ 為什麼現在的電動汽車的市場如此暗淡

近三年來，純電動汽車的市場售額增速迅猛，尤其是過去的2018年，國內電動汽車的銷售量突破260萬，相對2017年銷售量同比增幅80%，在這種增幅背景下，不少人開始關心2019年度純電動汽車的市場增速將會朝哪個方向發展？

總的來說，在政府補貼減少、純電動汽車售價上調、以及消費者購車需求發生變化的共同作用下，2019年純電動汽車的銷量會有一定的增長，但增速將遠遠比不上2018年度創下的紀錄。

㈣ 為什麼傳統汽車巨頭都賣不好純電動汽車

路透社近日報道，在中國市場一向高歌猛進的大眾 汽車 的純電動ID系列在中國的銷量並不如意，南北大眾兩款姊妹車型的月銷量加起來才1000多，這似乎與大眾在中國斥巨資建立MEB工廠的初衷以及外界對ID.4系列的期待不太相符。

事實上，這不是大眾 汽車 這一家傳統 汽車 巨頭在中國面臨的棘手局面，包括通用、寶馬、豐田等傳統 汽車 巨頭，都轟轟烈烈的宣布過在中國市場的電動化路線和產品，但幾乎無一例外，這些巨頭們的純電動 汽車 產品的銷量比起特斯拉以及中國造車新勢力還有不小的差距，至少在純電動 汽車 領域，他們的表現遠不如在傳統燃油車市場表現的那麼好。

叫好不叫座的尷尬

傳統 汽車 巨頭中，大眾 汽車 在純電動 汽車 領域的布局是反應最快也是最積極的。去年，作為ID.系列在中國的開山之作，ID.4正式在中國投產，生產的工廠分別是上汽大眾投資170億元人民幣新建的安亭工廠和投資額更大的一汽-大眾佛山工廠。兩家工廠的純電動 汽車 初期年產能都達到了30萬輛。

真金白銀砸進去讓外界看到了大眾 汽車 在純電動 汽車 領域的信心和決心，更讓人期待的是ID.4姊妹車型最終的上市價格，以不到25萬元就能擁有一輛大眾品牌的純電SUV產品，且產品力不俗，這讓不少媒體驚呼：特斯拉的對手來了。除了在產品層面，大眾 汽車 還變革了銷售模式，試圖像新勢力品牌學習。

似乎在大眾品牌強大品牌力、ID.4優秀的產品力以及誠意滿滿的售價的加持下，大眾應該可以坐等銷量收割，但事情並沒有按照人們期待的那樣發展。

路透社報道，上汽大眾ID.4 X和一汽-大眾ID.4 CROZZ在今年五月的合計銷量僅有1213輛，比4月份的數據還低了200輛。從2月開始計算，兩款ID.4的累計銷量不足5000輛。作為對比，大眾ID.4和ID.3長期霸佔歐洲純電動 汽車 銷量的冠亞軍位置。

到底是哪個環節出了問題？難道在純電動 汽車 領域，中國消費者的口味變了？要知道在傳統燃油車市場，中國消費者顯然更喜歡源自歐洲的車型多一些，而現在，源自美國的特斯拉卻在中國賣的更好。南北大眾對ID.4的銷售都採用了全新的代理制模式，難道是銷售模式出了問題？

事實上，這種困惑不是大眾 汽車 獨有的。寶馬集團是全球最早量產上市純電動 汽車 的豪華品牌，旗下BMW i3早在2013年就登陸中國市場。去年，作為集團首款國產純電動 汽車 ，BMW iX3正式上市，兩款車型的售價分別為46.99萬元和50.99萬元，2個月後，寶馬官方宣布，兩款配置車型的官方價格下調7萬元。

數據顯示，今年前5月BMW iX3的銷量為1.3萬余輛，月均2000多輛，數據比大眾ID.4系列好看點，但比起燃油版BMW X3月均1萬多的銷量和特斯拉Model Y月均5000的銷量差的有點多。至少，BMW iX3的表現沒有像其他燃油版BMW車型表現的一樣好。

在華銷量一路高歌猛進的沃爾沃也沒能避免純電動 汽車 的「尷尬」。今年3月，沃爾沃宣布將XC40純電版車型的售價由35.7萬元調整為29.9萬元起。今年上半年，沃爾沃在中國大陸的銷量猛增了44.9%，可惜的是，XC40純電版的銷量表現與沃爾沃整體表現相去甚遠。

給後來者的警示

過去，我們經常指責傳統 汽車 巨頭在純電動 汽車 領域的動作遲緩或用「油改電」車型應付市場與政策。然而，大眾 汽車 的大手筆投入和極具競爭力的產品策略依然沒有走出「魔咒」，這也給正在大舉進入純電動 汽車 領域或還在猶豫的後來者發出了警示。

豐田、本田和通用等都在今年的上海車展上發布了相對激進的純電動路線。跟大眾 汽車 一樣，豐田也推出了純電動專屬系列bZ，bZ源於片語「beyond ZERO」，意為「超越零排放」，與斯巴魯聯合開發的首款車型bZ 4X將在明年登陸中國市場，豐田計劃在2025年之前將bZ系列的產品擴充到7款。去年，豐田在全球范圍內率先在中國市場推出了三款純電動 汽車 ，覆蓋了一汽豐田、廣汽豐田和雷克薩斯三個渠道，但三款小型純電動 汽車 為「油改電」車型，並沒有在純電動 汽車 市場上引起一絲波瀾。

同屬日系的本田情況類似，他們在上海車展期間發布了一款SUV e:prototype純電概念車，將於明年量產上市。

上汽通用的純電動化路線發展的更早，但伴隨著傳統燃油車銷量的萎縮，純電動 汽車 的銷量也是平平。上海車展前夕，上汽通用宣布將引入純電專屬平台Ultium、全新VIP智能電子架構等一系列最新技術，在智能化、電動化、網聯化等領域全面發力。

從產品層面，我們無需懷疑上述巨頭們即將推出的純電動 汽車 ，但在市場表現上，他們會不會繼續步大眾ID.4系列的後塵？不得而知。

俗話說好飯不怕晚，巨頭們的重磅級純電動 汽車 雖然來得晚了點，但好處是有了大眾這個先行者的案例可以作為參考。大眾已經在方方面面做出了努力，但市場的表現說明，一定是哪個環節出了問題，至於是哪個環節，需要後來者們好好研究一下。

擎動點評：

傳統 汽車 企業中並不是全都賣不好純電動 汽車 ，也有特例。比如上汽通用五菱就把五菱宏光MINIEV又打造成了一款「神車」，不過這款專注於短續航、低價格的電動車並不具代表性；吉利的幾何 汽車 在推出幾年後表現平平，直到他們推出了極氪，首款車型ZEEKR 001上市2個月就填滿了2021年全年可交付訂單。

成功的案例少得可憐，傳統 汽車 巨頭們正在面臨困難的抉擇，一方面是傳統燃油車賺的盆滿缽滿，另一面是可能必須要加大投入的純電動 汽車 ——要花很多錢，但卻不一定有一個美麗的結果。

㈤ 為什麼說新能源汽車要賣不動了，到底是哪出了問題

其實隨著前幾年 汽車 行業的改革，新能源 汽車 已經成為了現代很多年輕人選擇的目標，因為價格便宜，掛牌方便等原因，現在的很多城市中都能看到各種綠牌的新能源 汽車 行駛在路上，但是為什麼在近幾年有關於新能源 汽車 的負面輿論越來越多呢？

首先我們來看一組前幾年的數據，在之前幾年中，新能能源 汽車 的銷量明顯處於上升地位，且在將近不到半年的時間中，就已經售出了20多萬輛，其中純電動車的佔比達到了將近80%，而對比前幾年新能源 汽車 的銷量，近幾年來同比上漲了將近150%左右，銷售前景如此可觀的 汽車 ，居然還有人說賣不動？

沒錯，確實賣不動！

即便是現代銷量如何可觀，但是在大部分的人眼中，購買新能源 汽車 無非有兩點原因，一是因為條件限制而導致不得不選擇新能源 汽車 ，二是因為前兩年國家對於新能源 汽車 的補貼，所以在瞬間就拉動了很多新能源 汽車 廠商的銷量。

而評比近幾年新能源 汽車 的銷量依舊在上升地位，但是上升的幅度卻小了很多，隨著國家對於新能源 汽車 補貼的減少，不少人還是將新能源 汽車 看作了一個比較雞肋的存在，那麼如今影響新能源 汽車 銷售的點在哪兒呢？

首先就是由於補貼減少而產生的新能源 汽車 價格的上漲，雖然前幾年國家對於新能源 汽車 補貼的政策確實不錯，但是隨著前兩年政策減免額度的減少，低於150公里續航的新能源 汽車 無法享受補貼，而即便是高於150公里的，也只能享受幾千左右的補貼政策，所以 汽車 價格的上漲勢必會減少用戶購買的需求。

第二就是如果購買了新能源 汽車 ，那麼充電就是一個很大的問題，首先，如果想要在自己的停車位置充電，就必須要有一個停車位，而在比較發達的一線城市，有個地方停車就很不錯了，況且即便是有了停車位，當地的物業也不一定會歡迎你安裝充電設備

最重要的一點就是續航問題，即便是現在 科技 發展以後，新能源 汽車 的續航里程也早已超過了300公里，但是對比同樣的汽油車續航的里程還是太短了，而且新能源 汽車 的電池使用年限也是有限制的，隨著充電次數增多，續航的里程也會逐漸變少，基本上現在所有的新能源 汽車 充電1000次左右就需要更換，所以也就意味著這種車基本上只能在市內跑，不過大部分人買車的需求都要比這大得多。

為綜合來看，如今的新能源 汽車 前景還是非常不錯的，但最主要的就是要解決充電和續航里程的問題，如果在此之後能夠研究出更加強力的新能源設備，那麼這樣的 汽車 也將成為未來的主流。

不知道在座的各位大神們是怎麼看待新能源 汽車 的前景呢？歡迎在評論區留下你的看法，和大家一起探討交流吧。

㈥ 充電設施增加18%，為何2019年新能源汽車銷量卻下滑4%

隨著2019年3月份新的補貼政策發布，加大了對充電基礎設施建設的支持力度。而根據中國電動充電基礎設施促進聯盟的數據顯示，在2019年充電基礎設施增量為41.1萬台，同比增加了約18.1%。而在2019年國內新能源汽車銷量約為120.6萬台，同比下降約4%。充電設施增加18%，為何2019年新能源汽車銷量卻下滑4%？

3.市場的調節

其實在過去的2019年，不僅僅是新能源汽車銷量下滑，傳統燃油車也不例外。而之所以會出現這種狀況，跟市場的自我調節也有很大的關系。而補貼金額下降，也是為了將新能源汽車更好的推向市場，由市場進行調節，優勝劣汰，才能夠促進行業的發展。

寫在最後

在過去的2019年充電設施增加了約18%，但是新能源汽車銷量卻下滑了約4%，文青認為是由於政策影響、新能源汽車自身弊端存在以及市場的調節導致的。所以新能源汽車行業要想更好的發展，還需要提升技術支撐，這樣才能夠走得更遠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 北汽新能源的銷量大幅度下降的原因是什麼

引言：北汽新能源本來是新能源汽車中的一個領頭羊，而且在新能源汽車領域的銷量也是不錯的。可是沒想到這樣，曾經的一個冠軍沒想到卻跌落神壇，北汽新能源的銷量大幅度下降，而這下降的原因又是怎樣的呢？

三、還是要注意口碑的積累

本身北汽新能源的起點是很高的，在剛開始推出這些新能源汽車的時候也受到了車主的追捧。但是沒想到就是由於動力電池存在故障的問題，而且一直是處於反復維修的狀態，就導致了北汽新能源的口碑迅速下降。很多新的用戶也不再敢購買北汽的新能源汽車了，所以要注意新能源汽車的口碑積累，尤其是在剛開拓市場的時候。

㈧ 油車一箱油也只能跑500公里，電車也是500公里，為什麼電車銷量不行

現在的電動車銷量仍然比不上汽油車，我認為最主要是由以下三個問題造成的。第1個問題就是線動車其實跑不到500公里這么遠，絕大部分的電動車大概只能夠跑200~300公里。第2個問題就是他們的充電時間太長，跑一段時間之後，如果要在外面充上好幾個小時的電，這非常的費時間。就是電池的壽命不夠長，電池使用久了，它就會出現電量損耗過快的情況。

一.電車跑不到這么遠

實際上現在的電動車絕大部分都跑不到500公里，這么遠他們只能夠跑兩到三百公里。現在的人不願意買電動車，願意買油車的主要原因也是在此。電動車非常適合跑短途，但是如果跑長途的話就根本沒法跑，因為電量不夠。我相信那一些跑長途的人沒有幾個人願意跑到一半在路上充電，充上幾個小時。

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㈨ 比亞迪新能源技術很成熟，為什麼銷量卻不好

比亞迪的產品線呈兩極分化狀態，唐漢王朝系列，主要是插混和純電，品質都達到了豪車級別。以我熟悉的唐為例，論性能綜合表現，50萬以下的SUV根本沒有對手。主攻新能源汽車的所有車企，其銷量技術都是足夠低的。原因在於技術的相對不成熟，不過這里所謂的不成熟並不是指三電等核心系統的技術水平，而是指製造成本的初期不可控。

國內用戶對牌子的概念太深了，只要你原先是低端了，想要翻身玩高端就必須經歷一段艱辛歷程，參考小鵬，蔚來這些半道殺出的互聯網高端國產又何德何能輕松將定價到30萬檔以上，樹大招風，存在一定程度被競爭對手抹黑和黑公關，有一些企業在應對此類問題反應迅速，處理及時，影響有限，但比亞迪這里相對不夠好。BYD服務意識別說較合資車企存在差距，即使與國產的車企也存在不小的差距。最主要的體現就是站在市場最前面，每天與客戶打交道的4s店。

㈩ 新能源汽車大受追捧，為何銷量越來越差

其實新能源汽車的銷量和自身的性價比是掛鉤的，燃油車也是。而首批購買新能源汽車的人，大多都是沖著優惠幅度以及經濟省油去的。時間長了，問題也就出來了。新能源汽車的內部構造其實說白了就完全是電機和電池加殼子組成的，而其中直接關繫到續航和充電問題的，自然就是電池。大家都知道，隨著時間的推逝，電池也會老化，並且隨著充電次數的增加，速度也會更快，這一點和手機的使用壽命是差不多的。

最後，有很多車主目前還沒有意識到，新能源汽車的電池在使用過一定的時間後是需要更換的。以目前的情況來看，電池組的價格是非常昂貴的。有一位比亞迪唐車主在更換電池時，4S店的報價高達7.5萬，這可把車主給嚇了一跳，電池組的價格相當於原車價格的1/3，省下的電費還不夠用來換電池的呢！因此，在買了新能源汽車後，開過一段時間才發現，用車成本並不低於燃油車，但車已經買了，這時候後悔也晚了。總而言之，新能源汽車還需要克服很多難關，還有很長的路要走，因此小編建議大家如果有準備買新能源汽車的打算，一定要三思而後行！