新能源汽車的電池造成的污染

① 為什麼有人說新能源車不僅不環保，還會造成大量浪費這樣說對嗎

IVL瑞典環境科學研究院的報告顯示，每製造1度電池，會額外帶來150到200千克的二氧化碳排放當量。卡爾斯魯厄理工學院的延斯.彼得斯團隊計算結果，製造1度電池，會排放110千克二氧化碳；

德國海德堡能源環境研究中心（IFEU）得出的二氧化碳排放數值為140千克；挪威 科技 大學工業生態學家琳達.艾琳森團隊的數值為170千克。上述雖數值差異較大，但都超過了110千克。我們暫且按110千克來估算製造鋰電池產生的二氧化碳，70度電池的二氧化碳排放量達7.7噸，我們將7.7噸換算成汽油，通常1升汽油可以釋放出大約9度能量，而通過汽油獲取1度的能量，相當於排放出299克二氧化碳，這個數據已經包括了原油開采、提煉、成品油運輸等上游環節產生的二氧化碳。由此，生產70度的鋰電池排放的二氧化碳量，大約相當於燃燒2861.39升汽油，如果按家用轎車10公里/升汽油，上述汽油對應行走28613.9公里，也就是說不考慮燃油 汽車 和電動 汽車 製造階段的二氧化碳排放量時，製造70千瓦動力電池，其摺合的二氧化碳量，已經相當於油車跑近3萬公里的碳排放量了。另外在網路《動力鋰電池的能量消耗分析》中：美國凱斯西儲大學大學的ChrisYuan直接從Johnson ControlInc.公司採集了生產數據，基於工業生產過程對24kWh鋰離子電池組的生產量耗進行了分析。24kWh鋰離子電池模塊的生產耗能分為三大部分：電池材料的生產消耗29.9GJ，鋰離子電池的生產消耗58.7GJ，電池組的組裝消耗0.3GJ能量，共89GJ，這才是24度的鋰電池，而24*3=72度鋰電池要89GJ*3=267GJ，用清華大學論文《未來煤電驅動電動車的全生命周期分析》油車每公里2500KJ來算，267GJ=267000000KJ，除2500KJ=106800，相當於油車走10萬6800公里，數據雖然有點高，但無論如何都說明製造一塊鋰電池所帶來的巨大能耗污染！

另外電車所必須的充電設施匹配，必然帶來全國性的電網升級改造，要更換更大的變壓器，換更粗的電纜，全國都要改造，這就需要冶煉巨量銅來實現，冶煉行業從來都是能耗污染大戶，應盡可能少用，現在卻因為鋰電池 汽車 的發展而不得不被發揚光大，應該嗎？帶來的能耗污染計算過嗎？不要小看這部分的能耗與污染！

另外廢舊電池還不能無害化處理，也會帶來巨量污染，今年就會有十幾萬噸的廢舊電池出現。

清華的論文只將電車用電燒煤與油車進行比較，而沒有將鋰電池生產與電網升級改造、廢舊電池處理的能耗都加進去比較，而此部分耗能污染又很大，顯然有失水準，有些偏頗，不科學吧！若以此為概念去說什麼鋰電池 汽車 就是新能源 汽車 ，進而給予環保方面的政策補貼，顯然太過草率了吧！不能用一個能耗污染更高的產業，去替代比它低的產業吧？

另外由於天朝發電72%都是火電，火電雖經環保處理但仍摘取了許多排放的第一，氮氧化物排放第一，二氧化碳排放第一，甚至排放中還含有汞，參見2020年煤電排放標准：

氮氧化物50mg/立方米；

硫化物35mg/立方米；

顆粒物10mg/立方米；

汞及其化合物0.03mg/立方米；

油車再怎麼排放也不會含有汞啊！汞的毒害大家都知道，為什麼要增加更危險的污染排放呢？

有人說，發展鋰電池 汽車 不是因為環保，先不說怎樣起的名稱，怎樣獲得基於環保的政策的扶持，單就能源戰略來說，咱們國家石油天然氣需要大量進口，甚至也進口煤炭，是事實，但現在已經有不少是以人民幣結算了，石油供給也並不都是走馬六甲，天朝煤炭儲量只夠一百多年，若現在把油車取消全都用電，在火電佔比很多情況下，必然要更多地消耗煤炭儲量！天朝就那麼點的儲量，到時油也斷了，煤炭沒有了，靠什麼維持對能源的需求？風水資源有限，太陽多晶硅生產過程耗能巨大廢料巨多！核能還沒有擺脫安全性困擾！等著斷頓嗎？小日本為了以後不時之需，都購買中國的煤炭，打包沉在海底，能源戰略，是把僅有的資源都先用光？還是眼皮底下那點錢重要？還是長久能源安全更重要吧！

還有人說電動是趨勢，先不說靜置自燃爆炸，寧德的2個下屬工廠爆炸，里程冬季縮水嚴重，這些都是不是以後發展的趨勢，若連環保都不能實現，這種趨勢為什麼要追呢？那些被關停的高能耗企業，豈不都冤枉死了嗎？

人類總是騙自己，電瓶充電也是火電來充，火電是電廠的電，根據能量守恆定律來講人類在很久以前，就知到這是更浪費的辦法，本來油能解決的問題，又多一道工序，油變電，電充瓶，脫了褲子放屁，是不是。我說的火電也包括油氣煤發電。

因為，電機比 汽車 機器好製造，不用研究。

根據能量守恆定律，電瓶車（現在時髦說法叫新能源車）不見得環保，其電能來源大部分是火電，廢舊電池回收處理成本高、污染環境。但是，從能源安全和 社會 穩定角度看，電瓶車可以在石油禁運的情況下保證用戶上路行駛。從生產環節看，車企享受補貼，何樂而不為？從用戶體驗看，冬天冷夏天熱續航差。從電池技術看，現在還無法解決即充即走和續航短的難題。所以現在的電瓶車很雞肋。

下一代人去處理海量的廢電池 吧，我們只管享受新能源電瓶車。哈哈哈哈哈

使用後的新能源電池的污染是非常嚴重的。這個問題不處理好，對環境的影響很大，而且新能源電池的生產過程及其原料的開采過程本身就對環境造成影響

還應考慮風電水電太陽能電核電天燃氣電等能源，化石電油電早晚會完結。再說控制幾座電廠污染比控制億萬輛 汽車 污染要容易多了。新能源沒有錯。再說，就算後期電瓶污染處理也比處理尾氣污染好辦。

30年前，國之棟梁錢學森就給是人國務院副總理鄒家華學過一封信。內容就是建議發展新能源 汽車 。你們這群燕雀安知鴻鵠之志。發展新能源是為了降低原油消耗，降低原油依賴。環保並不是最主要的原因。

奇談怪論，反科學的觀點。估計又是石油大亨們出來找根據抵段電動 汽車 了。試想如果用的電是水力太陽能或風力發的電，又如何能證明他們的觀點還正確呢？

② 如果把新能源汽車的電池當垃圾扔了，會污染環境嗎

新能源汽車用鋰電池一般都是重復使用的！你要知道動力電池達到80%標準是可以更換的。可惜80%的電池都報廢了！所以合理回收也可以降低動力電池的成本！回收領域主要針對ICT領域、家用和可再生能源發電和儲能，應用廣泛。

例如，自開發新能源汽車以來，日韓市一直專注於動力電池再利用的研究。這些前期的研究工作為電池再利用的研究提供了很好的參考，可以在很大程度上解決電池污染的問題！目前，中國已經開始建設大規模的動力電池回收網路，但規模一直比較平坦和緩慢。

此外，動力電池回收還有另一種解決方案：鎳氫電池回收量產工藝，從失效產品中提取混合稀土氧化物，進一步電解成混合稀土金屬，可直接用於制備鎳氫電池正極材料，熔鹽電解得到的混合稀土可直接應用，也避免了復雜的稀土分離提純，相對更快更方便，效果也能達到預期效果。但是，這種方法有嚴格的要求。目前，這種回收模式可能成為未來電子電氣廢棄物的主要回收方法，但這種方法只在世界各國使用，技術還沒有大規模發展！

目前動力電池主要有鋰離子電池和鎳氫電池。有人把鋰離子電池稱為「綠色電池」。原因是鋰離子電池不含汞、鎘、鉛等有毒重金屬元素，但這並不意味著鋰離子電池是絕對無污染的產品。如果處理不當，廢舊鋰離子電池仍會對環境造成巨大污染。比如動力鋰離子電池的正極材料可能仍然會造成重金屬污染，電解液也具有很強的腐蝕性和毒性，容易產生有毒的化學氣體。

③ 新能源汽車電池的污染

你好，新能源車行駛時基本0污染，混合動力的污染也非常低，唯一可能是污染的是新能源車上的電池，亂埋亂丟棄的話是個大污染。

④ 純電動汽車沒有污染嗎如有，有哪些污染

有的

純電動車對環境的危害：1、電動車電池被棄後，電池的外殼會慢慢地腐蝕，其中的重金屬物質會逐漸滲入水體和土壤，造成嚴重污染。2、根據漢斯出版社《環境保護前沿》期刊的介紹，我國電動自行車電池壽命普遍偏低，需要經常更換處理，廢舊電池數量龐大。廢舊電池回收少，「以舊換新」的廢舊電池去向不太明晰。廢舊電池的私人處理只是倒掉電池電解質，這樣不僅浪費能源，而且引發土地和地下水新的環境健康問題。電動車廢舊電池危害如下：（1）電池因長期暴露在環境中經腐蝕作用而破損，導致重金屬與酸、鹼等泄漏，電化學腐蝕的微電池作用更加劇集中，堆放電池包殼的腐蝕和污染物泄漏速度，加快電解液滲入土壤環境或地下水。

⑤ 新能源汽車真的環保嗎電池是不是也有污染

對於新能源汽車很多人都有不同的看法，很多人都認為新能源汽車非常環保，基本上不會產生任何污染環境的物質，尤其是不會產生尾氣對空氣造成污染，然後就是不會浪費能源 因為使用的是可再生能源，所以說對於新能源汽車來說還是比較不錯，尤其是對於普通汽車來說性能元汽車已經非常環保。但是新能源汽車也伴隨著新污染問題因為新能源汽車所使用的技術是電能，就需要在電池維修和保護，以及廢舊電池回收方面做得更好，不然很有可能導致新能源汽車所廢舊的電池造成污染，有很多人認為新能源汽車的電池也會造成污染。

⑥ 新能源汽車很環保節能，電池生產和報廢污染大嗎

其實關於如何處理新能源 汽車 電池的問題，車企在一開始就已經做好了打算。在這些電池出廠之前，每個電池就都被安上了特殊的編號，相當於「身份證」。而廠家最終也會根據這些「身份證」，將報廢的電池一一進行回收，基本上就是從哪裡來就到哪裡去。這這些電池的處理方法有大致這兩種：

首先，如果電池已經不能再用了，那麼廠家就會將電池進行分解處理，並將電池內部一些比較昂貴的金屬進行回收再處理，可以利用的部分將被再造成電池投入市場。通過這種循環利用的方式，這些電池對環境的污染可以降到最小。

如果電池還可以繼續利用，那麼這些電池將被組裝成大型電池組，用來當做一些信號基站的備用電源。這樣可以保證一些重要的服務設施，不會因為電網斷電的原因而陷入癱瘓。

當然，現在這些動力電池的換代只是一個開始。隨著電動 汽車 產業的發展，將有越來越多的 汽車 電池需要處理，相應的將帶出一個全新的相關產業，至於這產業最終結果如何，就讓我們拭目以待吧。

您好！我是老董，很高興回答您的問題。

由於新能源 汽車 動力鋰電池組中正極材料、電解質處理不當對環境造成巨大污染，各車企、鋰電池生產商業也沒有尋到一套完備的電池回收利用體系，因此大家對於動力鋰電池組是否會造成環境污染十分擔憂。下面就給大家講解生產新能源 汽車 動力鋰電池組污染的危害有多大？

新能源 汽車 現在市面上所能見到的有純電動車型和混動車型，純電動車型是全部依靠電能驅動。而混動 汽車 是的油電混合的，如果使用燃油驅動的話，就和傳統能源 汽車 相同，油電混合相比傳統燃油 汽車 更節能。

1個20克的手機電池可污染3個標准游泳池容積的水，若廢棄在土地上可使1平方公里土地污染50年左右。我國車用動力電池大多為鋰離子電池，雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但廢舊鋰離子電池若處理不當仍對環境造成極大污染。

如今市場上的新能源車的電池很多屬於鋰電池。從動力電池的結構上來看，它的正極材料中含有重金屬，造成的危害更是能夠持續幾十年甚至幾百年。除此之外廢舊電池中的電解質還具有腐蝕性。

在政策和市場環境的雙重因素影響下，我國新能源 汽車 產量和保有量都已超全球總量的一半。2018年後，我國新能源動力鋰電池組將進入規模化退役期，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。如果這些電池處置不當，一方面會給 社會 帶來環境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。

目前新能源 汽車 動力鋰電池組處理方法主要有兩種：

（1）進行梯次利用：所謂梯次利用，在鋰電池組壽命周期到期之後，化學活性大幅下降，並不再適合 汽車 使用，但是電池內部的化學成分並沒有發生改變，也能儲存部分電量，因此可以將報廢電池收集起來，用在要求不是很高的地方。

（2）拆解取得原料：但是這些企業對於各型號的動力鋰電池組的結構與組裝方式了解並不透徹，因此在電池拆包過程中的設備成本較高，而如果採用人工分解的話，其過程對環境的污染非常大。

新能源 汽車 在電池污染問題上一直存在爭執，國內一直沒有完整的體系來疏導從 汽車 製造商到電池回收商的運轉流程。

通過以上的分析，我們不得不承認的是新能源 汽車 也存在污染，既存在於源頭也存在車輛本身，但是我們也不得不承認的是，新能源 汽車 對環境的幫助也是巨大的，能有效的的控制排放的，帶動消費者綠色出行方式的普及。

老董淘車，實話實說，希望以上回答可以幫助到您。

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新能源 汽車 的電池生產和報廢都是由專業的 汽車 生產廠家和報廢公司去做的，在生產廠家環保工作，應該會做得很好，但是在報廢環節，由於新能源 汽車 是個新生事物，還沒有更多的新能源車去報廢。所以報廢環節的污染，還需要好好的去控制。

肯定會很大的

⑦ 20萬噸退役電池大量流入黑市，你如何看待新能源汽車引起的「電池污染」

因為80%的電力是由燃煤產生的，所以電動汽車並不比燃油汽車環保，真的是這樣嗎？全球多個國家都已經公布了禁售燃油汽車的時間，你覺得電動汽車到底環不環保？

⑧ 新能源汽車電池會污染環境嗎

新能源車 電池肯定是有污染的：

1、在新能源汽車電池產業快速發展的同時，也有越來越多人士擔心：廢棄的電池是否會對環境造成新的污染，從而抹殺了新能源汽車的環保初衷呢？教授吳鋒就曾公開表示，1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，可以想見，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環境中，將會對環境造成更大的污染；

2、記者調研發現，目前大多數車企對消費者承諾電池使用壽命和質保大都在10年以內。例如，比亞迪與戴姆勒合資生產的第一款 純電動 車騰勢續航里程達到300公里，騰勢所用電池是磷酸鐵鋰電池，官方保證在充放電4000次以後保存80%的電池容量，電池保修期為6年或15萬公里；

3、ModelS驅動裝置和電池組的保修條款為8年不限里程，只要用戶所購買的該汽車尚未超過8年時間，在驅動裝置和電池組出現問題後，都可以享受免費保修服務。不過，隨著近幾年新能源汽車市場銷售的火熱，大約在5年以後就將出現大量換電需求。

⑨ 新能源汽車的危害有哪些

【太平洋汽車網】新能源汽車的危害有：汽車碰撞時，最壞的情況便是氣體排出或電解液泄漏與高燃點（例如電弧）或高溫點同時發生，這會導致電池自身的放熱反應加劇，並著火，對被困乘客帶來不可預料的危險後果。

動力電池產生的特殊危險發生碰撞事故時，動力電池的碰撞安全意味著不會污染環境，傷害乘客、行人以及救援人員的危險電壓、有毒氣體、高溫或火災。這可以通過動力電池本身的設計以及在整車集成階段的結構保護措施來實現。

高電壓視車型不同，動力蓄電池總成（也就是電池PACK）的工作電壓一般在400~800V之間。如此電壓不僅會造成直接的人身傷害，也會產生短路、電弧等，進而產生高溫並引發電池系統的其他各種失效模式。

有害氣體及液體電芯BatCel內部活性物質的短路、或不同電位的部件接觸可能造成電解液發生不正常的物理、化學反應，例如汽化，也可能造成電芯單體內部液體的排氣或電解液的泄漏。這些排出的氣體可能有毒，也可能易燃，因此不能與人接觸。

多種問題並發汽車碰撞時，最壞的情況便是氣體排出或電解液泄漏與高燃點（例如電弧）或高溫點同時發生，這會導致電池自身的放熱反應加劇，並著火，對被困乘客帶來不可預料的危險後果。

新能源車電池的日常保養：

●定期檢查不論什麼傳統動力車還是新能源汽車，對車況的定期檢查都是必不可少的。

如果在使用過程中，新能源汽車的續行里程突然大幅度下降，很有可能是電池組出了問題，應及時檢查修理。

●充電時間不宜過長新能源汽車和手機一樣，千萬不要過度充電、過度放電和充電不足，畢竟這些都會縮短電瓶壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑩ 新能源汽車電池不污染環境嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車電池不污染環境，新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。達到了零排放零污染的目的。但是，新能源車的廢舊電池也是個污染源，如果處理不當還是會造成環境污染。

電動汽車要推廣，大量生產電池會增加環境污染？產生了很多疑慮，很普遍一種聲音就是電動汽車雖然無尾氣污染，但是隨著電池的工作會出現衰退的情況，電池還是需要幾年以後更換的，更換下來的電池不就是污染么？這種擔憂是正確的。大家的環保意識都很強。

電動汽車已經在發展了幾年，但第一批電動汽車的電池仍未到報廢或者更換的周期，所以，這個時間段就為各家電池廠提供了喘息機會，動力鋰電池的更換回收再利用，動力鋰電池的電池結構也決定了是可以進行再次拆分利用的，隨著研究的深入進行，電池再利用不是困難的事。最後，隨著新能源汽車的發展，規模會越來越大，電池的廢舊再利用也會形成一個產業鏈條，自然會聚焦解決一系列問題。

目前，在行駛的電動汽車保有量裡面，如比亞迪秦EV的電池出現電池問題的主要辦法就是更換，給車主更換以後舊電池拉回汽車廠，再返回電池廠理賠。有電池廠拆解再利用。所以，電動汽車盡管放心的開，電池污染是不必擔憂的，不是技術難題，正在逐步解決完善。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）